Изучаем стартер ВАЗ
В таком транспортном средстве, как ВАЗ, когда машина заведена, то движение двигателя транспортного средства поддерживается специальным устройством – маховиком. Элемент автомобиля ведет к движению. Что касается коленчатого вала, то тот имеет пару противовесов. В итоге, как маховик, так и отдельные элементы такого узла формируют инерционное воздействие. Это ведет к предотвращению остановки мотора в так называемой мертвой точке.
Конструктивные особенности
Если брать в расчет конструктивные особенности и специфику функционирования стартера для такого транспортного средства, как ВАЗ, то принцип действия примерно схож, как и в других автомобилях, вне зависимости от производителя. Ключевым и, пожалуй, единственным отличием становится лишь мощность устройства. Например, если брать бензиновый мотор, то в этом случае подходит стартер малой мощности. Если брать дизельный вариант, то понадобится решение с более высоким уровнем производительности.
Когда случается поломка стартера в ВАЗ, то это всегда неприятно. Элемент является ключевым, поэтому когда требуется ремонт стартера ВАЗ 2101, то водителю следует приготовиться к серьезным финансовым затратам. В более серьёзных случаях, придется и вовсе полностью менять устройство на новое. По этой причине, чтобы не доводить машину до состояния, когда единственным вариантом будет замена ключевого устройства, следует своевременно посещать станцию технического обслуживания. Мастера на этапе диагностики выявят возможные проблемы и дадут рекомендации по устранению неисправностей и выполнят профилактические действия.
Что входит в конструкцию
Конструкция стартера ВАЗ включает ряд элементов. Среди них:
- Редуктора;
- Бендикс;
- Передняя крышка;
- Ролики и пружины;
- Втулка;
- Зубчатка;
- Стопорное кольцо;
- Корпус;
- Якорь;
- Щетки;
- Основание щеточного узла;
- Щеточный узел;
- Втягивающее реле.
Также в конструкцию входят и другие элементы. Например, обмотка втягивающего реле, пружина щеточного узла, а также контакты.
Если рассматривать стартер в разрезе, то конструктивно устройство будет выглядеть примерно так же, как и стартеры в машинах других производителей. Ключевые конструктивные элементы будут примерно одинаковые. Могут быть лишь незначительные отклонения. Например, в качестве стартера в новых машинах будет выступать мотор электрического типа, который будет генерировать ток постоянного вида, а также работать совместно с аккумуляторной батареей транспортного средства.
Беря в расчет основные элементы узла, то среди базовых компонентов будет находиться мотор, втягивающее реле, вилка, а также обгонная муфта. Мотор будет включать якорь, статор и узел вместе со щетками. Мотор работает вместе с бендиксом через общую ось. Реле втягивающего типа включает одноименную обмотку вместе с сердечником. Сердечник не такой большой и отличается компактностью. Что касается вилки, то элемент нужен для совмещения стартерного вала и втягивающего элемента.
Чтобы не доводить транспортное средство до состояния, когда необходимо делать дорогостоящий ремонт, либо вовсе менять старый неисправный элемент на новый – своевременно посещайте станции технического обслуживания. Это залог того, что проблема будет найдена в момент зарождения, а не когда будет слишком поздно. Своевременная диагностика, ремонт уберегает от серьёзных финансовых вложений в ВАЗ. В некоторых случаях, водители тратят настолько много, что проще купить новое авто. Помните об этом и удачи на дороге!
Поломки стартера ВАЗ 2112 и их решение
В настоящее время автомобиль стал просто необходимой вещью в пользовании человека. Раньше же автомобиль был неудобной роскошью, если взять начало 20 века, то чтобы запустить автомобиль нужно было хорошенько поработать руками, так как в качестве стартера двигатель выступал человек и проворачивал коленчатый вал ДВС с помощью кривого стартера. Современные же автомобили оснащаются всеми функциями делающими автомобиль простым и легким в использовании.
Довольно часто владельцы ВАЗ 2112 сталкиваются с проблемой выхода из строя стартера, а причин его поломки может быть множество, от самых банальных до тех, которые требуют замены самого стартера.
В данной статье речь пойдет о стартере автомобиля ВАЗ 2112, а именно о его конструкции, признаках неисправности, а так же будут разобраны все причины, по которым он может не работать.
Конструкция стартера
В основе стартера ВАЗ 2112 лежит двигатель постоянного тока, который вращается за счет магнитного поля. Так же стартер состоит из электромагнитного реле, которое называет втягивающее. Еще одной важной деталью стартера является бендикс, это механическая часть устройства, которая входит в зацепление с маховиком.
Стартер двенадцатой модели Лады щеточного типа, поэтому на нем имеется четыре щетки, которые передают ток на коллектор ротора для его вращения. Зачастую именно щетки являются виновниками проблемы неработающего стартера.
Принцип работы
Работа стартера ВАЗ 2112 происходит по следующему принципу.
Включается зажигание на автомобиле, срабатывает топливный насос, когда ключ на зажигании поворачивается в положение включения стартера, ток начинает поступать на втягивающее реле и сам электродвигатель стартера. В момент подачи напряжения стартер начинает вращаться, но не входит в зацепление с маховиком, в доли секунд сердечник втягивающего реле втягивается и тем самым перемещает бендикс и вводит его в зацепление с маховиком и стартер уже начинает вращать коленчатый вал. Если отпустить ключ напряжение на обмотке втягивающего реле и двигателе стартера пропадет, он перестанет вращаться, а сердечник реле, под действием пружины отскочит обратно и выведет из зацепления бендикс от маховика.
Основные неисправности
Когда стартер выходит из строя запуск автомобиля не может быть произведен, так как прокрутить коленчатый вал невозможно, но на ВАЗ 2112 запустить мотор можно «с толкача» так как на данном авто используется механическая КПП, запуск под горку со включённой передачей будет успешным.
Щетки
Для передачи тока и хорошего скольжения по коллектору ротора применяются графитовые щетки. Так как графит хорошо проводит электрический ток и обладает низким коэффициентом трения, это позволяет использовать его в качестве проводника. При длительном использовании автомобиля, то есть при большом его пробеге, щетки стартера изнашиваются, что приводит невозможности запустить мотор.
Втягивающее реле
Электромагнитное реле необходимо, чтобы передвинуть бендикс из состояния холостого хода в состояние зацепления с маховиком. При подаче напряжения на катушку реле, сердечник втягивается в катушку и тем самым перемещает бендикс. Когда реле выходит из строя стартер просто крутит в холостую не вращая коленчатый вал.
Обмотка
Довольно часто на стартере выходит из строя обмотка электродвигателя. Такое возникает из-за высоких температур. Лак на обмотке начинает плавиться тем самым оголяя неизолированные витки. Из-за чего стартер начинает «башмачить» на корпус. При таких неисправностях стартер еще может работать какое-то время, но это может сказаться на работе электроники автомобиля, а так же эффективности запуска, так как стартер будет забирать на себя большое количество тока из АКБ.
Стоимость стартера
Цена стартера зависит от множества факторов, а именно от самого производителя, например оригинальные и качественные стартеры будут стоить намного дороже подделок из КНР.
| Производитель | Артикул | Цена, (рублей) |
| START VOLT | 2110-3708000 | 6 000 |
| КАТЭК | 21100-3708010-00 | 7 000 |
| АвтоВаз | 21100-3708010-00 | 8 000 |
Как можно заметить, самым дорогим является стартер от АвтоВАЗ.
Диагностика неисправности
Ниже представлена таблица с проблемами стартера и что нужно проверить, когда стартер не крутит, чтобы найти поломку.
| Причина | Решение |
| Стартер не крутит, а при повороте ключа только щелкает | -Необходимо проверить заряд аккумуляторной батареи; -Проверить надежность фиксации контактов на стартере и АКБ; |
| Стартер слабо крутит ДВС | -Зарядить АКБ; -Протянуть контакты стартера и АКБ; -Если первые два действия не помогли проверить стартер на целостность обмотки; |
| Стартер крутит в холостую не вращая коленчатый вал двигателя | -Залип якорь втягивающего реле, необходимо слегка постучать по реле; -Если первое действие не помогло, вероятнее всего сгорела обмотка реле, требуется замена реле; |
| Стартер крутит, но с ударами | -Неисправен бендикс, необходимо разобрать почистить и смазать, если не помогло заменить бендикс; -Залипает втягивающее реле, заменить; |
| Стартер не крутит и не щелкает | -Перегорело реле стартера в блоке предохранителей; -Неисправен замок зажигания, подгорели его контакты; |
Если с помощью данной таблицы не удалось реанимировать стартер его необходимо заменить.
Замена стартера
Чтобы заменить стартер на ВАЗ 2112 много усилий прилагать не нужно, но подготовить необходимый инструмент все же придётся. Для снятия стартера понадобится:
Как самому проверить и отремонтировать стартер ВАЗ 2105
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Успешный запуск двигателя автомобиля зависит от многих факторов, но самым важным является работоспособность стартера. Именно он, вращая коленчатый вал, заставляет работать все системы и механизмы, пока силовая установка еще «спит».
Стартер ВАЗ 2105
Стартер — это электромеханическое устройство, предназначенное для запуска двигателя автомобиля путем вращения коленчатого вала. Конструктивно это обычный электродвигатель с питанием от аккумулятора. С завода «пятерки» оснащались пусковым устройством типа 5722.3708. Такими же стартёрами оснащались и другие представители «классических» ВАЗов.
Стартер является электромеханическим устройством, предназначенным для запуска двигателя
Таблица: основные характеристики пускового устройства 5722.3708
| Рабочее напряжение, В | 12 |
| Развиваемая мощность, кВт | 1,55–1,6 |
| Ток пуска, А | 700 |
| Ток холостого хода, А | 80 |
| Вращение ротора | слева направо |
| Рекомендуемое время работы в режиме пуска, не более, с | 10 |
| Вес, кг | 3,9 |
Конструкция стартера
Как мы уже говорили, пусковым агрегатом автомобиля является электродвигатель. Однако конструкция стартера отличается от обычного электродвигателя тем, что в нем имеется механизм, обеспечивающий кратковременный контакт вала с маховиком.
Стартер состоит из таких узлов:
- статор, выполняющий функцию корпуса;
- две крышки, закрывающие статор с двух сторон;
- якорь (ротор) с обгонной муфтой и шестернёй привода маховика;
- втягивающее реле.
Статор устройства состоит из четырех электромагнитных обмоток. Корпус и две крышки объединены в одно целое с помощью двух стягивающих их болтов. Ротор размещен в корпусе и установлен на двух металлокерамических вкладышах, играющих роль подшипников. Один из них установлен в передней крышке, а другой в задней. В конструкцию ротора входит вал с шестерней, электромагнитная обмотка и щеточный коллектор.
Конструкцию стартера составляют четыре основных узла: статор, ротор, передняя и задняя крышки, втягивающее реле
В передней крышке расположен механизм соединения якоря с маховиком. Он состоит из подвижной шестерни, муфты свободного хода и ведущего рычага. Функция этого механизма заключается в передаче крутящего момента от ротора к маховику во время пусковой операции, и отсоединении этих компонентов после пуска двигателя.
Реле Trekk также установлено в передней крышке. Конструкция состоит из корпуса, электромагнитной обмотки, контактных болтов и подвижного сердечника с возвратной пружиной.
Принцип работы
Устройство запускается, когда ключ зажигания находится во втором положении. Ток от аккумуляторной батареи подается на один из выходов тягового реле. В обмотке образуется магнитное поле. Он втягивает сердечник, за счет чего приводной рычаг перемещает шестерню, тем самым вводя ее в зацепление с маховиком. Одновременно подается напряжение на обмотки якоря и статора. Магнитные поля обмоток взаимодействуют и провоцируют вращение ротора, который в свою очередь раскручивает маховик.
После пуска силового агрегата число оборотов на обгонной муфте увеличивается. Когда он начинает вращаться быстрее, чем сам вал, он освобождается, в результате чего шестерня выходит из зацепления с венцом маховика.
Видео: как работает стартер
Какие стартеры можно установить на ВАЗ 2105
Кроме штатного пускового устройства на «пятёрку» можно поставить один из аналогов, которых сегодня в продаже достаточно много.
Производители стартеров
Среди всех отечественных и импортных запчастей, представленных на сайтах, в автосалонах и на рынке, можно выделить те, которые полностью соответствуют характеристикам двигателя ВАЗ 2105:
- КЗАТЭ (Россия, Самара) – отличается надёжностью, но имеет сравнительно небольшую мощность (1,35 кВт);
- Oberkraft (Германия) – по мощности сравним с эталоном, но значительно превосходит его по сроку службы (по заявлению производителя устройство способно работать более шести лет без ремонта);
- Eldix (Болгария) – надёжный аналог мощностью 1,4 кВт;
- БАТЭ (Беларусь) – неплохая альтернатива мощностью 1,4 кВт;
- АТЭК (Беларусь) – наиболее популярный и мощный аналог (1,55 кВт).
Можно ли поставить на «пятёрку» стартер от иномарки или другой модели ВАЗ
Что касается установки на ВАЗ 2105 стартерного блока от импортного автомобиля, то сделать это без соответствующих доработок вряд ли получится. И стоит ли? Установить стартер от Нивы намного проще. Это единственная модель ВАЗ, стартер которой подходит к любой «классике» без каких-либо изменений.
Стартер с Нивы без проблем станет на «пятёрку»
Редукторный стартер
Для тех водителей, которые хотят, чтобы двигатель автомобиля запускался с пол-оборота вне зависимости от погоды и независимо от заряда аккумулятора, есть отличное решение. Это редукторный стартер. От обычного отличается наличием в конструкции редуктора — механизма, позволяющего значительно увеличить число оборотов ротора и, соответственно, крутящий момент коленчатого вала.
Для запуска карбюраторного двигателя ВАЗ 2105 коленчатый вал необходимо раскрутить до 40-60 об/мин, тогда редукторный стартер сможет обеспечить вращение с частотой до 150 об/мин даже при «севшей» батарее. С таким устройством двигатель без проблем запускается даже в самые сильные морозы.
В числе редукторных стартеров для «классики» появились белорусские стартеры АТЭК (каталожный номер 2101-000/5722.3708). Даже при разрядке аккумулятора до 6 В такое устройство может без проблем запустить силовую установку. Такая закуска стоит на 500 рублей дороже обычной.
Редукторный стартер позволяет запускать двигатель даже при сильном разряде АКБ
Распространённые неисправности стартера 5722.3708 и их признаки
Каким бы надежным и долговечным ни был стартер «пятерки», рано или поздно он выйдет из строя. Чаще всего поломки возникают из-за проблем в электрической части, но не исключены и механические неполадки.
Признаки неисправности пускового устройства
Симптомами поломки стартера могут быть:
- отсутствие какой-либо реакции на поворот ключа в положение «II» (устройство не крутит и не щёлкает);
- щелчки (одиночные или множественные) при запуске стартера без включения его электродвигателя;
- треск во время работы;
- медленное прокручивание вала устройства, сопровождающееся прерывающимся «воем»;
- нехарактерный для работы стартера гул.
Поломки
Рассмотрим каждый из приведённых признаков в разрезе возможных неисправностей.
Стартер не запускается вообще
Отсутствие реакции на попытки запуска двигателя может свидетельствовать о таких поломках:
- сильный разряд АКБ;
- нарушение контакта между полюсными клеммами АКБ и зажимами силовых проводов или в соединении плюсового провода и вывода на втягивающем реле;
- обрыв в управляющей цепи устройства;
- поломка группы контактов замка зажигания.
Чтобы точнее узнать, почему стартер отказывается заводиться, нам поможет обычный автомобильный тестер. Диагностика цепи и электрических подключений к устройству проводится в следующем порядке:
- Включаем тестер в режиме вольтметра и измеряем напряжение, выдаваемое аккумулятором, подключив щупы прибора к клеммам. Если устройство показывает ниже 11 В, проблема, скорее всего, в уровне заряда. Если аккумулятор разряжен, стартер может не справиться со своими задачами
При низком заряде аккумулятора стартер может не справляться со своими задачами - Если с напряжением все в порядке, проверяем надежность и состояние электрических соединений. В первую очередь откручиваем хомуты на наконечниках кабелей питания, которые крепятся к клеммам аккумулятора. Зачищаем их мелкой наждачной бумагой, обрабатываем жидкостью WD-40 и соединяем обратно. Ту же процедуру проделываем с другим концом провода питания, который идет от плюсовой клеммы аккумулятора стартера. Проверьте, работает ли стартер. Если нет, продолжаем диагностику При окислении полюсов аккумулятора происходит утечка тока, в результате чего стартер не получает нужное напряжение
При окислении клемм аккумулятора происходит утечка тока, вследствие чего стартер не получает необходимого напряжения - Чтобы узнать, исправен ли замок зажигания и цела ли цепь управления, необходимо подать питание на стартер напрямую от аккумулятора. Для этого выключите передачу, обязательно поставьте автомобиль на «ручник», включите зажигание и с помощью большой отвертки (гаечный ключ, нож) замкните выводы втягивающего реле. Если стартер включен, необходимо проверить целостность провода, соединяющего устройство и контактную группу замка зажигания. Если он цел, меняем контактную группу замка зажигания. Стрелками указаны выводы, которые должны быть закрыты осмотром
Стрелками указаны выводы, которые нужно замкнуть при проверке
Щелчки
Запуск стартера всегда сопровождается одиночным щелчком. Говорит, что тяговое реле сработало и контактные болты замкнуты. После щелчка ротор устройства должен начать вращаться. Если щелчок есть, но стартер не работает, входящего напряжения недостаточно для его запуска. Такие симптомы появляются при сильном разряде аккумулятора, а также при пропадании питания из-за ненадежных соединений в цепи питания аккумулятора. Для поиска неисправности, как и в предыдущем случае, используется автомобильный тестер, который включается в режиме вольтметра.
В некоторых случаях ошибка запуска сопровождается частыми нажатиями. Они характерны для неисправности самого тягового реле, а именно обрыва или короткого замыкания в обмотке.
Треск
Образование трещин в стартере может происходить по двум причинам: из-за обрыва муфты набега и износа ведущей шестерни. В некоторых из этих случаев лучше не продолжать движение, чтобы избежать разрушения венца маховика.
Медленное вращение вала
Бывает и так, что стартер заводится, крутит, но очень медленно. Его оборотов недостаточно для запуска силовой установки. Часто такая неисправность сопровождается характерным «воем». Подобные симптомы могут свидетельствовать:
- разряде аккумулятора;
- нарушении контактов в цепи стартера;
- подгорании (износе) коллектора или щёток;
- короткого замыкания или обрыва в электромагнитных обмотках устройства.
Обычно гул возникает из-за износа опорных втулок. При их значительном развитии деформируется вал устройства, в результате чего появляется небольшая вибрация. В самых запущенных случаях вал может «коротнуть» на корпус, вызывая потерю мощности.
Проверка и ремонт стартера ВАЗ 2105
Вы можете отремонтировать стартер самостоятельно. Этот процесс включает в себя разборку устройства, разборку, устранение неполадок и замену неисправных деталей.
Снятие стартера с двигателя ВАЗ 2105
Чтобы снять стартер с автомобиля нам потребуются:
- крестовая отвёртка;
- ключи на «10» и на «13»;
- головка с удлинённым держателем на «10».
Демонтажные работы производятся в таком порядке:
- С помощью отвертки ослабьте винт хомута крепления патрубка воздухозаборника. Отсоедините штекер заглушка крепится хомутом
Патрубок крепится при помощи стяжного хомута - Отворачиваем гайки фиксации воздухозаборника ключом на «13». Снимаем узел, убираем его в сторону.Воздухозаборник крепится двумя гайками
Воздухозаборник крепится двумя гайками - Откручиваем две гайки, фиксирующие щит теплоизоляции, ключом на «10».Щиток также держится на двух гайках сверху и на одной снизу
Щиток также держится на двух гайках сверху и на одной снизу - Со стороны днища автомобиля головкой «на 10» с удлиненным держателем откручиваем нижнюю гайку крепления щитка. Когда нижняя гайка откручена, экран можно легко снять
Когда будет откручена нижняя гайка, щиток легко снимется - Снимаем щит теплоизоляции, убираем его в сторону.
- Снизу авто откручиваем один болт фиксации стартера, используя ключ на «13».Болт выкручивается ключом на «13»
Болт выкручивается ключом на «13» - Этим же инструментом откручиваем два болта крепления устройства под капотом.Верхние болты также откручиваются ключом на «13»
Верхние болты также откручиваются ключом на «13» - Выдвигаем пускатель немного вперед, чтобы у нас был свободный доступ к выходам магнитного реле. Отсоедините провод управления. Стрелка указывает на разъем провода управления
Стрелкой указан разъем управляющего провода - Накидным ключом на «13» открутите гайку крепления конца шнура питания к реле. Отсоедините этот провод. Наконечник провода питания крепится к клемме с помощью гайки
Наконечник силового провода крепится к выводу при помощи гайки - Приподнимая стартер, снимаем его.
Разборка, дефектовка и ремонт
На этом этапе ремонтных работ нам потребуются следующие инструменты и средства:
- ключи на «8», «10» и «13»;
- оправки для запрессовки втулок;
- крестовая и шлицевая отвёртки;
- молоток;
- автотестер;
- плоскогубцы;
- линейка или штангенциркуль;
- сухая чистая тряпка.
Работы производим в соответствии с таким алгоритмом:
- При помощи тряпки удаляем со стартера грязь, пыль и влагу.
- Откручиваем гайку, которая крепит провод к нижнему контакту реле, ключом на «13».
- Снимаем прижимные шайбы, отключаем провод.Чтобы отсоединить провод, нужно открутить гайку
Чтобы отсоединить провод, нужно открутить гайку - Плоской отвёрткой выкручиваем винты фиксации реле к стартеру.Реле крепится тремя винтами
Реле крепится тремя винтами - Демонтируем реле. Рассоединяем якорь и приводной рычаг.Перед демонтажем реле необходимо вывести сердечник из зацепления с рычагом привода
Перед демонтажем реле необходимо вывести сердечник из зацепления с рычагом привода - Вынимаем пружину.Пружина находится внутри сердечника
Пружина находится внутри сердечника - Крестовой отвёрткой откручиваем винты крепления кожуха. Отсоединяем его.Кожух закреплен винтами
Кожух закреплен винтами - Снимаем кольцо, удерживающее вал ротора, используя отвёртку.Кольцо снимается при помощи отвертки
Кольцо снимается при помощи отвертки - При помощи ключа на «10», откручиваем болты стяжки.Для рассоединения элементов корпуса нужно выкрутить два болта ключом на «10»
Для рассоединения элементов корпуса нужно выкрутить два болта ключом на «10» - Снимаем переднюю крышку.Передняя крышка снимается вместе с якорем
Передняя крышка снимается вместе с якорем - Плоской отвёрткой выкручиваем винты фиксации обмоток к корпусу статора.Обмотки крепятся к корпусу винтами
Обмотки крепятся к корпусу винтами - Вынимаем трубки изоляции стяжных болтов.Трубка выполняет функцию изоляции для стяжного болта
Трубка выполняет функцию изоляции для стяжного болта - Снимаем тыльную крышку. Из держателя щёток вынимаем перемычку.Перемычка легко снимается руками
Перемычка легко снимается руками - Демонтируем щётки с пружинами.Щетки легко извлекаются ели их поддеть отверткой
Щетки легко извлекаются ели их поддеть отверткой - Осмотрите опорную втулку на задней крышке. Если на нем есть признаки износа или деформации, мы выбиваем его с помощью оправки и устанавливаем новый. Снять и установить футеровку в крышке можно только при помощи специальной оправки
Извлечь и установить втулку в крышку возможно лишь при наличии специальной оправки - Извлекаем при помощи пассатижей шплинт фиксации приводного рычага.Шплинт извлекается при помощи пассатижей
Шплинт извлекается при помощи пассатижей - Снимаем ось.Ось можно вытолкать тонкой отверткой или шилом
Ось можно вытолкать тонкой отверткой или шилом - Убираем заглушку и отсоединяем упоры рычага.Для отсоединения упоров можно воспользоваться плоской отверткой
Для отсоединения упоров можно воспользоваться плоской отверткой - Демонтируем ротор в сборе с обгонной муфтой.
- Вынимаем рычаг из крышки.Без оси рычаг легко извлекается из крышки
Без оси рычаг легко извлекается из крышки - Сдвигаем в сторону шайбу и разжимаем стопорное кольцо на вале.Кольцо фиксирует положение муфты
Кольцо фиксирует положение муфты - Убираем кольцо, демонтируем муфту.После снятия стопорного кольца можно снимать муфту
После снятия стопорного кольца можно снимать муфту - Визуально оцениваем состояние опорной втулки передней крышки. При обнаружении признаков износа или деформации мы заменим его. Если на вкладыше есть признаки износа, мы заменим его
Если втулка имеет следы износа, производим ее замену - Проверьте состояние щеток, измерив высоту штангенциркулем или линейкой. Если высота меньше 12 мм, меняем щетки Если высота щетки меньше 12 мм, ее необходимо заменить
Если высота щетки меньше 12 мм, ее нужно заменить - Осматриваем все обмотки статора и проверяем их на наличие короткого замыкания или обрыва. Для этого включите автотестер в режим омметра и измерьте значение сопротивления каждого из них. Между плюсовым выводом каждой из катушек и корпусом сопротивление должно быть около 10-12 кОм. Если не соответствует этому показателю, заменяем весь статор Сопротивление каждой из обмоток должно быть в пределах 10-12 кОм
Сопротивление каждой из обмоток должно быть в пределах 10–12 кОм - Визуально проверяем целостность коллектора светильника, предварительно протерев его сухой чистой тряпкой. Каждая отдельная ламель должна быть целой и не сгоревшей. В случае повреждения агрегата заменяем якорь целиком.
- Проверить обмотку якоря на короткое замыкание или обрыв. Для этого измеряем сопротивление между одной из лопаток коллектора и сердечником ротора. Оно также должно быть 10-12 кОм. Обмотка якоря должна иметь сопротивление в пределах 10-12 кОм
Обмотка якоря должна иметь сопротивление в пределах 10–12 кОм - После проверки и замены неисправных элементов производим сборку пускового устройства и установку его на автомобиль в обратном порядке.
Видео: ремонт стартера
Ремонт тягового реле
Из всей конструкции стартера именно тяговое реле выходит из строя чаще всего. К наиболее распространённым его неисправностям можно отнести:
- обрыв или ненадёжный контакт в цепи;
- подгорание или окисление контактных болтов;
- обрыв (замыкание) в обмотке.
Признаком, характеризующим неисправность реле, является отсутствие того самого щелчка, который возникает при подаче напряжения на обмотку и втягивании якоря.
При обнаружении такого симптома первым делом нужно проверить проводку и надежность контакта в электрической цепи. Если это не помогло, реле необходимо демонтировать. Кстати, для этого не нужно снимать весь стартер. Достаточно снять воздухозаборник и теплоизоляционный экран. О том, как это делается, мы уже говорили. Далее выполняем следующие работы:
- Отсоединяем силовые провода от реле, открутив ключом на «13» гайки крепления их наконечников к контактным клеммам. Перед снятием реле отсоедините от него все провода
Перед снятием реле нужно отключить от него все провода - Отключаем провод управляющей цепи.
- Выкручиваем три винта крепления устройства к стартеру плоской отвёрткой.Для выкручивания винтов используется шлицевая отвёртка
Для выкручивания винтов используется шлицевая отвёртка - Снимаем реле и внимательно осматриваем его. Если оно имеет механические повреждения, производим его замену.
- Если устройство оказалось рабочим, проверяем его, подключив напрямую к клеммам аккумулятора, соблюдая полярность. Для этого потребуется два отрезка изолированного провода. При подключении рабочее реле должно сработать. Вы увидите, как сердечник втянется, и услышите щелчок, указывающий на то, что контактные болты закрыты. Если реле не реагирует на подачу напряжения, замените его новым.
Видео: проверка тягового реле путём прямого подключения к АКБ
Ремонт стартера ВАЗ 2105 своими руками не представляет особой сложности даже для новичка. Самое главное иметь под рукой необходимые инструменты и желание во всем разобраться самому. Что касается запчастей, то все их можно приобрести в автосалоне или на рынке. В крайнем случае можно заменить весь стартер.
ВАЗ-2110: стартер, его устройство и возможные поломки
На автомобилях ВАЗ-2110 стартер может быть как старого образца, так и нового. Последний отличается наличием редуктора, который сделан на основе солнечной шестерни. Все устройство состоит из нескольких частей – электродвигателя, редуктора, бендикса. Также в его состав входят крышки передняя и задняя, внутри которых расположены бронзовые втулки. Такие стартеры все чаще используются в автомобилях, так как обладают преимуществами – малыми габаритами и высокой скоростью, если сравнивать с предшественниками.
Из чего состоит стартер
Основные элементы, из которых состоит стартер ВАЗ-2110, цена которого составляет 2300-2500 рублей, были рассмотрены выше. Но в нем имеется также ряд деталей, которые влияют на работоспособность устройства. Статорная обмотка, расположенная на неподвижной части устройства, необходима для генерации электромагнитного поля, с помощью которого создается движение. Но его невозможно создать без противодействующего поля, которое образуется вокруг обмотки ротора.
Следовательно, на роторе двигателя также имеется обмотка, которая запитывается от бортовой сети посредством щеточного узла. Это наиболее уязвимый узел, так как щетки изготовлены из графита. Хоть он и прочный, но не стоит забывать, что он постоянно трется о ламели, между которыми имеется небольшой зазор. Отсюда и существенный износ, а его результатом становится потеря контакта между входом питания стартера и ламелями ротора. В задней крышке находится бронзовая втулка, при помощи которой проводится центровка ротора и его запитка от минуса аккумулятора.
Втягивающее реле
Если же не крутит стартер ВАЗ-2110, то нужно искать причину такого поведения. А их может быть несколько, среди первых – поломка тягового реле. Установлено оно непосредственно на корпусе стартера, обладает двумя функциями – подает питание от плюса аккумулятора на обмотки, а также перемещает бендикс по оси ротора, соединяя его зубья с венцом маховика. Следовательно, происходит вращение коленчатого вала от электродвигателя.
С втягивающим реле может случиться масса неприятностей. Например, нередко его обмотка попросту сгорает. Следовательно, не происходит движения якоря тягового реле и не включается стартер. Вторая, не менее распространенная поломка – загрязнение силовых контактов. При коммутации высокого тока происходит разрушение медных пластин, они покрываются нагаром, отчего контакт теряется. Следовательно, втягивающее будет щелкать, но стартер не прокрутится.
Схема подключения
Включается в бортовую сеть автомобиля ВАЗ-2110 стартер по стандартной схеме. Она рабочая и проверенная, не требует никакого вмешательства. На замке зажигания имеется два контакта, которые замыкаются при повороте ключа в крайнее положение. Сейчас не стоит говорить о том, что подается питание на ЭБУ, топливный насос и прочие элементы автомобиля. Речь идет исключительно о стартере, поэтому только его работу рассмотреть необходимо.
Итак, контакты замкнулись при повороте ключа в крайнее положение, подалось питание на электромагнитное реле. Оно установлено под приборной панелью. На его коммутирующие выводы подан плюсовой вывод от аккумулятора через предохранитель. Снимается с него напряжение и подается на обмотку тягового реле стартера ВАЗ-2110. Результат этого – якорь втягивается, перемещает бендикс и замыкает силовые контакты. Последние подключены следующим образом: один непосредственно на плюс аккумулятора, а второй — на провод питания стартера.
Замена стартера на «десятке»
На инжекторных автомобилях эта процедура окажется слегка проблематичной. Причина тому – воздушный фильтр, который расположен в моторном отсеке над картером сцепления. Поменять втягивающее реле стартера ВАЗ-2110 тоже окажется проблематично. Места мало, а если снять фильтр, то не факт, что после сможете установить его на место. Резинки, на которых он крепится, настолько неудобны, что при установке их в отверстия на кронштейнах можно не только их порезать, но и пораниться.
В целом же после снятия воздушного фильтра останется немного дел провести для демонтажа. Во-первых, отключить аккумулятор. Это действие обязательно, без него никак не обойтись. После этого открутить гайку на тяговом реле и вытянуть с разъема провод. Вот и все, теперь выкручиваете две или три гайки со шпилек (зависит от того, какая модель стартера). Осталось слегка потянуть корпус в сторону левого колеса и приподнять его, чтобы он вышел наверх. Но довольно легко будет и через верх его вытянуть.
Как отремонтировать стартер
Для проведения ремонта вам потребуется устройство разобрать полностью, буквально по винтикам. При этом тяговое реле, которое приводит в движение на ВАЗ-2110 стартер, вообще отдельно проверяется и обслуживается. Новые модели не подвергаются ремонту, они заключены в цельном корпусе. Но если посмотреть на его стоимость, то окажется, что ремонт обойдется в небольшую сумму. Когда разберете стартер, вам потребуется первым делом поставить новые щетки. Если у старых длина меньше 12 мм, то они уже пришли в негодность.
Чистка ламелей – без нее тоже никак. Сначала очищаете от грязи зазоры между соседними контактами, затем вооружаетесь полировочной пастой и натираете поверхность металла. По завершении этой процедуры осуществляете промывку растворителем. Использовать наждачную бумагу не стоит, так как она сделает поверхность ламелей абразивной, как следствие – быстрый износ щеток стартера. И на последнем этапе вы заменяете обе втулки. Одна расположена в задней крышке, а вторая – в картере сцепления. При ремонте меняйте обе, иначе будет нарушена центровка ротора. И контакта между минусом аккумулятора и ротором не окажется. В итоге вы получите, что просто не крутит стартер ВАЗ-2110.
Заключение
Стоит отметить, завершая обсуждение стартера «десятки», что его обслуживание весьма простое, никаких навыков для этого не требуется. Да и восстановить на автомобиле ВАЗ-2110 стартер – это занятие буквально на полчаса. Правда, бывают случаи, когда происходит разрушение корпуса и крышек. Из-за этого теряется центровка, износ всех элементов увеличивается. В таком случае поможет либо покупка нового стартера, либо поиск и установка разрушенных деталей.