�� Дисковые и барабанные тормоза, отличия.
• Автопроизводители пытаются постепенно избавиться от барабанных тормозов и устанавливать вместо них более производительные, дисковые. А Вы знаете, какие еще есть отличия между дисковыми и барабанными тормозами, и почему последние все еще актуальны и устанавливаются на машины 2014 года выпуска?
— Преимущество дисковых тормозов перед барабанными:
— Тормозной путь автомобиля с дисковыми тормозами короче на 20%. Причем, чем выше будет скорость, тем больше разница. Главная причина в том, что продукты износа колодок остаются внутри барабана и попадая на поверхности трения и ухудшает сцепление и контакт между поверхностями трения. Кроме этого, давление на колодки внутри барабана существенно ниже, чем у дисковых, т.к. слишком сильное давление в цилиндрах может "порвать" барабан.
— Барабанные тормоза сильнее нагреваются. Связана это с тем, что в отличии от дисковых тормозов поверхности трения у барабанных не обдуваются воздухом. В результате барабан расширяется, расстояние до колодок увеличивается и педаль приходится продавливать сильнее.
— Дисковым тормозам требуется меньше времени для срабатывания механизмов.
— Снижение неподрессоренных масс.
— Дисковые тормоза проще и дешевле в обслуживании.
— При использовании задних дисковых тормозов нет необходимости регулярно подтягивать ручник.
Проблемы при попадании влаги внутрь барабана в зимнее время.
В случае разрушении колодок внутри барабана возникает большая вероятность вклинивания колес.
+ Плюсы барабанных тормозов
— Защита от грязи. Колодки находятся в замкнутом пространстве, поэтому грязь от передних колес им не страшна.
— Большой срок службы. Ресурс колодок внутри барабанов может доходить до 100 тыс., а иногда и больше.
— При перепаде температур (раскаленный тормозной диск попадает в воду) тормозной диск может потрескаться, и дальнейшая его эксплуатация уже не возможна. В случае использования барабанных — повреждений не будет, придется лишь какое-то время поработать педалью тормоза, чтобы отчистить барабан от влаги.
• Почему до сих пор используют барабанные тормоза?
Барабанные или дисковые тормоза имеют свои плюсы и минусы. Очевидно, что дисковые тормоза более современные и имеют больше преимуществ, но почему тогда барабанные тормоза все еще актуальны? Главная причина — снижение стоимости обслуживания автомобиля. На что смотрит покупатель, когда выбирается свой будущий авто? Конечно на стоимость владения! Поэтому уменьшая эту цифру производители рассчитывают привлечь больше покупателей.
• Кроме этого, барабанные тормоза применяются на небольших машинах А-класса, которым просто не нужны высокоэффективные тормоза. А раз так, зачем тогда ставить дисковые, которые требуют более частого, регулярного обслуживания.
дисковый тормоз 
барабанный тормоз
Какие тормоза лучше: дисковые или барабанные?
Тормозная система — одна из важнейших систем в нашем автомобиле. Благодаря тормозам мы можем безопасно остановить автомобиль или ограничить его скорость, так как они в основном отвечают за длину тормозного пути. Именно поэтому сегодня мы сравним две самые популярные тормозные системы, используемые в наших автомобилях.
Барабанный тормоз, также известный как внутренний двухколодочный тормоз, состоит из тормозного барабана, который является подвижным элементом. Внутри находятся так называемые тормозные колодки полукруглой формы с подвижным спредером. Оба эти элемента прикреплены к неподвижному тормозному диску. В результате нажатия на педаль тормоза расширитель давит на тормозные колодки и тем самым вызывает так называемый тормозной момент. Основным признаком, отличающим барабанные тормоза от дисковых, является небольшое усилие, необходимое для их приведения в действие, что обусловлено так называемым эффект самоусиления, которого нет в дисковых тормозах. Эффект самоусиления способствует значительному увеличению мощности торможения. Барабанные тормоза обычно располагаются на задней оси. Передняя ось автомобиля всегда больше нагружается при торможении, поэтому барабанные тормоза в этом месте не сработали бы.
Барабанные тормоза значительно дешевле своих аналогов, но, к сожалению, имеют много недостатков. Во-первых, эта система плохо охлаждается, что приводит к снижению эффективности. Во-вторых, барабаны являются относительно тяжелыми элементами, значительно увеличивающими неподрессоренную массу. Барабанные тормоза имеют плохо распределенное давление на фрикционные элементы, что делает их тормозную способность менее эффективной.
Типы барабанных тормозных систем
- Симплексная система — самая простая и дешевая система, состоящая из одного цилиндра и одного расширителя. При таком расположении износ и давление не идентичны, потому что усилие зажима кулачков на диск никогда не бывает одинаковым.
- Дуплексная система — эта система имеет две вращающиеся в одном направлении челюсти, которые изнашиваются одновременно, что дает водителю больше контроля над автомобилем.
- Самоповышающая схема — это более новая и эффективная версия схемы Simplex. В этой системе к челюсти в нескольких точках крепится специальный соединитель, благодаря которому давление челюсти на диск барабана точнее и сильнее.
Как работает дисковый тормоз?
В случае с дисковыми тормозами механизм действия совершенно иной, но достигаемый эффект практически идентичен. В дисковых тормозах за торможение отвечает тормозной диск из фрикционных материалов, на который воздействует пара колодок, зажатых гидравлической системой. Каждый диск, на котором крепится суппорт, расположен на ступице колеса. Тормозные колодки размещены по обеим сторонам суппорта, которые при нажатии на педаль воздействуют на диск и тем самым тормозят колесо. Дисковые тормоза чаще всего встречаются на передней оси, хотя все больше и больше автомобилей имеют их и на задней оси.
Для чего нужны тормозные колодки?
Вместе с дисками они отвечают за снижение скорости или полную остановку автомобиля. Степень износа тормозных колодок влияет на удлинение или сокращение тормозного пути. В зависимости от стиля вождения и пройденных расстояний замену тормозных колодок следует производить в среднем каждые 10-20 тыс. км в случае динамичной езды по городу и каждые 30-50 тыс. км для динамичной дальней езды. Если водитель спокойно ездит, колодки можно заменить даже через 50-80 тыс. км. Колодки всегда следует заменять комплектом.
Барабанные или дисковые тормоза? Преимущества и недостатки
В настоящее время дисковый тормоз является наиболее часто используемой тормозной системой в современных автомобилях. Барабанные тормоза можно найти только на бюджетных моделях автомобилей. И та, и другая тормозная система имеют свои преимущества и недостатки. Барабанные тормоза долговечнее и дешевле в эксплуатации. Барабаны изнашиваются намного медленнее, чем тормозные диски, их замена обычно требуется примерно через 100 000 км пробега. И в основном на этом преимущества барабанных тормозов заканчиваются. Пора перейти к минусам.
Одним из недостатков барабанных тормозов является их значительно больший вес по сравнению с дисковыми, что приводит к худшей управляемости автомобиля. Барабанные тормоза имеют неравномерно распределенное давление на фрикционные элементы, поэтому тормозное усилие значительно ниже по сравнению с дисковыми тормозами. Барабанные тормоза подвержены загрязнению, потому что они не самоочищаются во время движения.
Самым большим преимуществом дисковых тормозов является их высокая тормозная способность. В этом случае не происходит загрязнения системы, поэтому эффективность торможения всегда одинакова. Преимуществом также является тот факт, что мы полностью контролируем тормозное усилие. Дисковые тормоза намного лучше выдерживают интенсивное использование и намного проще в обслуживании, чем барабанные тормоза. Однако, как и у любой системы, у дисковых тормозов есть и недостатки. Динамичный стиль вождения может привести к перегреву компонентов, а это означает, что колодки и диски необходимо заменять чаще.
Резюме
Дисковые тормоза работают совершенно иначе, чем барабанные, хотя эффект тот же. Принцип работы дисковых тормозов очень прост. В этой компоновке щит является подвижным элементом. Он жестко прикреплен к ступице колеса. Пассивный элемент — тормозные колодки, постоянно прикрепленные к поворотному кулаку. Колодки являются фрикционным элементом, они расположены по обеим сторонам диска и могут перемещаться в направлении, перпендикулярном ему. Тормозные усилия создаются тормозными поршнями, расположенными в тормозном суппорте.
Дисковые тормоза работают намного лучше, чем барабанные. Они более эффективны и менее подвержены повреждениям. Они лучше выдерживают интенсивную эксплуатацию, в то же время устойчивы к перегреву и проще в обслуживании. Их самым большим преимуществом, безусловно, является лучшая эффективность торможения.
Однако дисковая тормозная система не лишена недостатков. Основным недостатком этих систем является относительно высокая температура самих тормозных дисков, создаваемая абразивными элементами.
Системы торможения дискового и барабанного типов – что выбрать?
Для оснащения современных машин используются системы торможения как барабанного, так и дискового типа. Каждая из них имеет свои особенности с отдельным списком преимуществ и недостатков. Ниже рассмотрим различия между этими конструкциями и проведем сравнительный анализ их эффективности и целесообразности применения в тех или иных случаях.
Особенности барабанной системы торможения
Барабанная тормозная система работает за счет трения колодок по внутренней поверхности закрытого механизма (барабана). Такое решение обеспечивает высокие тормозные усилия благодаря большой площади сопряжения трущихся поверхностей.
Плюсы:
- длительный срок службы;
- простота компоновки;
- защита рабочей поверхности от инородных частиц;
- стойкость к термическим нагрузкам.
Минусы:
- слабая теплоотдача из-за закрытой компоновки;
- большая дистанция торможения по сравнению с дисками;
- низкая эффективность при высокой температуре;
- высокая вероятность перегрева и залипания.
Особенности дисковой системы торможения
Дисковые системы максимально эффективны на больших скоростях, обеспечивая минимальную тормозную дистанцию. Их конструкция выполнена в виде металлического диска, по бокам которого расположены колодки. За счет быстрого охлаждения открытого механизма при движении предотвращается возможность нагрева до температуры, способной ухудшить характеристики материала.
Плюсы:
- высокая эффективность;
- хорошее охлаждение;
- удобный доступ;
- самоудаление загрязнений и продуктов трения.
Минусы:
- высокая стоимость комплектующих деталей и обслуживания;
- сложная технология производства;
- тонкие (выработанные) диски могут треснуть при резких перепадах температур, например, экстренное торможение в луже или при мокром снеге.
Барабанные или дисковые?
Раньше традиционно все машины оснащались барабанными системами. Однако на высоких скоростях они малоэффективны из-за перегрева. К горячим колодкам необходимо прикладывать очень большие усилия для обеспечения достаточного трения. Также с закрытого механизма хуже удаляются продукты трения.
Дисковые системы лишены этих недостатков. Они быстрее срабатывают, более эффективны и не «боятся» перегрева. В то же время такая конструкция из-за сложности изготовления стоит дороже, что сказывается на итоговой цене машины и обслуживании.
Для ответа на вопрос, что лучше барабанные или дисковые тормозные системы, достаточно оценить 5 их основных достоинств:
Дисковая система:
- тормозной путь меньше на 15–30%;
- коэффициент нагрева ниже на 25–50%;
- меньше скорость срабатывания;
- простота ухода и обслуживания;
- снижение массы тормозного механизма.
Барабанная система:
- большой ресурс;
- простота изготовления;
- защита от грязи;
- экономия на обслуживании;
- низкая стоимость.
На основании вышеизложенной информации напрашиваются следующие выводы:
- Более дешевые и менее эффективные барабанные системы целесообразно устанавливать на бюджетные и малоскоростные модели А-класса, для которых нет необходимости в использовании дорогостоящих высокоэффективных дисков.
- Для машин среднего класса оптимальным решением является комбинированный подход. На переднюю ось рационально купить дисковые тормоза, а сзади установить механизмы барабанного типа, поскольку основная нагрузка в соотношении 1:3 при торможении достается передним колесам.
- Скоростные автомобили с мощными моторами следует комплектовать исключительно высокоэффективными дисковыми системами с хорошим охлаждением рабочих поверхностей.
IXORA предлагает широкий выбор комплектующих по демократичным ценам. У нас можно купить барабанные тормоза или дисковые механизмы от популярных брендов, в числе которых торговые марки BREMBO, NIBK и TRW. Звоните, эксперты гипермаркета всегда проконсультируют и помогут с подбором автозапчастей.
| Производитель | Номер детали | Название детали | Применяемость |
|---|---|---|---|
| FRIXA | FPH01 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ПЕРЕДНИЕ | HYUNDAI ACCENT (TAGAZ)/GETZ 1.1-1.6/1.5D 02-09 |
| FRIXA | FPE101 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ПЕРЕДНИЕ | FORD FOCUS II 04-/III 11-/MAZDA 3 03-/09-/VOLVO S40 04-/12- |
| FRIXA | FPE103 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКОВЫЕ ПЕРЕДНИЕ | LADA SAMARA/110-115/KALINA/PRIORA/GRANTA (БЕЗ ОТВ.ПОД ДАТЧИК) |
| FRIXA | FPE100 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ПЕРЕДНИЕ БЕЗ ДАТЧИКА | RENAULT/LADA LOGAN 04-/SANDERO 08-/LARGUS 12- |
| KASHIYAMA | D6108 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКОВЫЕ | MITSUBISHI LANCER , JEEP, DODGE CALIBER |
| KASHIYAMA | D1261 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКОВЫЕ | NISSAN MICRA |
| KASHIYAMA | D6124 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКОВЫЕ | MITSUBISHI OUTLANDER |
| KASHIYAMA | D6039M | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКОВЫЕ ПЕРЕДНИЕ | MITSUBISHI OUTLANDER 2.4 06-> |
| KASHIYAMA | D1276 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКОВЫЕ ПЕРЕДНИЕ | NISSAN X-TRAIL 07->/QASHQAI |
| KASHIYAMA | D1244M | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКОВЫЕ | NISSAN MURANO 3,5 4X4 03/05->/QASHQAI 1,5-2,0/DCI 02/07->/TIIDA 1,6/1,8 09/07-> |
| KASHIYAMA | D2268 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКОВЫЕ ПЕРЕДНИЕ | TOYOTA RAV-4 06-> |
| KASHIYAMA | D3128 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКОВЫЕ ПЕРЕДНИЕ | FORD FOCUS C-MAX 1.6I-2.0TDCI 03->/ MAZDA 3 1.4I-2.0CRDT 03-> |
| KASHIYAMA | D6106 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ЗАДНИЕ | MITSUBISHI GRANDIS 2.0/2.4/DI-D 04/04->/PAJERO CLASSIC 2.5/3.2/TD/DI-D 07 |
| KASHIYAMA | D3027 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ЗАДНИЕ | MAZDA FAMILIA/PREMACY/LASER/626 |
| KASHIYAMA | D2090 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ЗАДНИЕ | TOYOTA LAND CRUISER/LEXUS 90-> |
| KASHIYAMA | D2270 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКОВЫЕ ПЕРЕДНИЕ | TOYOTA CAMRY 06-> |
| KASHIYAMA | D2274 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКОВЫЕ ПЕРЕДНИЕ | TOYOTA AURIS 06-> |
| NIBK | PN0223 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКОВЫЕ ПЕРЕДНИЕ | LADA 110 96-00, KALINA 04-, PRIORA 1.6L 08-, SAMARA 95- |
| NIBK | PN3469 | КОМПЛЕКТ ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ПЕРЕДНИЕ | MITSUBISHI LANCER 01-, AIRTREK 01-07, OUTLANDER 03-05, CHARIOT |
| NIBK | PN0537 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКОВЫЕ | HYUNDAI SOLARIS 2010- |
| NIBK | PN2466 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКОВЫЕ | NISSAN TEANA III (L33R) 2014- |
| NIBK | PN3502 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКОВЫЕ | MITSUBISHI LANCER СЕДАН X (CY_A) 2007- |
| NIBK | PN0365 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКОВЫЕ ПЕРЕДНИЕ | FORD FOCUS II 2008-2011 |
| NIBK | PN1243 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКОВЫЕ ЗАДНИЕ | TOYOTA 4RUNNER 04-08, HILUX 02-05, LAND CRUISER 90-04, LAND CRUISER |
| NIBK | PN3233 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКОВЫЕ | MITSUBISHI OUTLANDER XL II (CW_W) 2006-2012 |
| NIBK | PN0436 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКОВЫЕ ЗАДНИЕ | HYUNDAI ACCENT 1.4/1.6L 05-, ACCENT USA 1.4/1.6L 06-, I30 1.4/1.6/2 |
| NIBK | PN1482 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКОВЫЕ ПЕРЕДНИЕ | TOYOTA HILUX RZJ210W/215W 02-04, TRN210W/215W 04-, KDN215W/VZN210W |
| NIBK | PN0538 | ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ | HYUNDAI SOLARIS 2010- |
| NIBK | PN1519 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКОВЫЕ ЗАДНИЕ | TOYOTA AURIS NZE151H/154H/ZRE152H/154 06-, BELTA SCP92 05-, BLADE A |
Полезная информация:
- Тормозные колодки: как сделать правильный выбор? | Читать статью
- Тормозные диски: как сделать правильный выбор? | Читать статью
- Тормозные колодки для автомобилей Ford: важные аспекты выбора и эксплуатации | Читать статью
- Тормозные диски и колодки Pilenga | Читать статью
- Тормозные колодки Nakayama — новый стандарт | Читать статью
Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Дисковые или "барабаны"? Как работают тормоза и что влечет к проблемам в тормозной системе
Всем известно, что тормозные цилиндры установлены внутри каждого колеса. При нажатии на тормозную педаль жидкость из главного тормозного цилиндра перетекает в полости колесных цилиндров и передает давление на поршни. Их конструкция, соответственно, отличается для дисковых и барабанных тормозных систем.
В отличие от дисковых механизмов, в которых тормозные цилиндры интегрированы в суппорт, в барабанных системах они являются отдельными элементами конструкции. В случае дисковых тормозов эти поршни заставляют колодки сжимать снаружи тормозной диск. В барабанных тормозных системах колесные цилиндры распирают колодки, которые находятся внутри барабана.
В такой системе на каждом колесе может быть один или два колесных цилиндра, которые раздвигают тормозные колодки и прижимают их к внутренней поверхности барабана при нажатии на педаль тормоза. Барабанная система с двумя цилиндрами называется дуплексной.
Залог хорошего функционирования всех компонентов тормозной системы – периодическая смена тормозной жидкости. «Во-первых, она гигроскопична, то есть впитывает в себя влагу. От этого снижается температура кипения, и при сильном нагреве жидкость может преобразоваться в пар. В отличие от жидкости, пар сжимается и не передает требуемое давление колесным цилиндрам. Во-вторых, тормозная жидкость работает как смазка в главном и рабочих цилиндрах, вымывая продукты трения, то есть, мелкую металлическую пыль. От абразивного износа и внешнего воздействия первыми страдают резиновые манжеты (цилиндр начинает подтекать), затем появляются повреждения корпуса цилиндра, а потом быстро распространяется коррозия. Таким образом, если жидкость не менять, это приведет к выходу тормозных цилиндров из строя,» — говорит специалист станции Бош Сервис «ТИТАН Моторс» . Для большинства современных машин срок замены тормозной жидкости обычно составляет не более двух лет.
Еще одна проблема, непосредственно связанная с предыдущей – так называемое «закисание» поршня в колесных цилиндрах. При коррозии или попадании посторонних материалов в цилиндр поршень может в нем застрять. Ездить на машине, с которой такое случилось, нельзя, так как ее тормоза полностью или частично не работают. В этом случае необходима замена цилидров. Быстро выявить неисправность помогут тормозные стенды, расположенные на крупных СТО.
Заменять колесные цилиндры новыми нужно и тогда, когда нарушена целостность уплотнителей или наблюдаются следы подтеков тормозной жидкости. Барабанные тормозные колодки и цилиндры имеют примерно одинаковый срок службы. Поэтому рекомендуется их единовременная замена. Как правило, это более выгодно, чем два последовательных обращения в сервис подряд.
«При замене колесных цилиндров разумно осуществлять замену тормозной жидкости, так как в любом случае потребуется прокачка гидравлической тормозной системы – при замене цилиндра в контур неизбежно попадает воздух, — рассказывает мастер. — При демонтаже цилиндров и отсоединении от них тормозных трубок или шлангов требуется аккуратность и внимательная работа специалиста, потому что при повреждении трубки или шланга также потребуется их замена».
Чтобы избежать ошибок при замене тормозных цилиндров и дополнительных внеплановых расходов, рекомендуется проводить обслуживание тормозной системы на специализированных станциях, но также можно обойтись и своими силами. Главное, не спешить и подобрать правильную продукцию для замены.
Например, специалисты Bosch рекомендуют использовать колесные цилиндры одноименной фирмы. «Они изготавливаются из чугуна или алюминия. Тщательный отбор сырья и строгие допуски гарантируют долгий срок службы, а уплотнительные и противопыльные манжеты из высококачественных материалов обеспечивают идеальное функционирование и полную герметичность цилиндра, предотвращая попадание внутрь грязи, воздуха и влаги,» — рассказали нам на фирменном сервисе.
Кроме того, для ремонта барабанных тормозных систем компания Bosch предлагает комплекты Kit Pro и Kit Super Pro, содержащие в себе набор нужных компонентов.
Kit Pro включает все необходимые компоненты системы для замены (набор колесных тормозных цилиндров на одну ось, комплект тормозных колодок, монтажные комплектующие и стяжные пружины), а Kit Super Pro дополнительно к этому содержит регулятор и поставляется в предсобранном виде. Это позволяет значительно быстрее и легче заменять детали тормозной системы. Плюс к этому, снижается вероятность ошибок при проведении ремонта автомобиля. Комплекты подходят для ремонта до 95% автомобилей.