Фотоотчет Как вытащить поршень из тормозного суппорта
Суппорт от Golf 2, извлекаем поршень, его можно выдавить педалью тормоза жидкостью когда еще суппорт стоит на машине, а если снят то можно выдавить воздухом, для этого надо: первым делом взять тормозную трубку, любую старую, если нет старой можно купить маленький кусочек новой стоить будет копейки, резьба куда вкручивается шланг и резьба тормозной трубки одинаковая
Далее прикручиваем трубку в суппорт, туда где был прикручен шланг
Далее нужен будет компрессор, снимаем шланг со штуцера и прикручиваем хомутом к тормозной трубки, хомут затягиваем очень хорошо что бы не сорвало с трубки, перед этим закручиваем вентиль на компрессоре что бы не подавался воздух и накачиваем компрессор
Далее кладем молоток или что-то подходящее что бы поршень не вылетел а уперся в ручку молотка, это важный момент иначе поршень вылетет и остатки тормозной жидкости воздухом полетят в разные стороны
Далее вентелем который перекрывает воздух — такой есть на всех компрессорах, начинаем подавать воздух плавно крутя, как поршень начнет двигаться, вентелем регулируя давление выдвигаем поршень до упора в ручку молотка
потом вентель обратно закручиваем что бы не было давления, подкладываем под поршень уже что-то более узкое чем молоток и так пока поршень не выскочит
Все, поршень извлечен, далее можно, чистить, менять ремкомплект, восстанавливать суппорт
Zaryanskiy
- Сообщения 31
- Реакции 10
- Баллы 0
Michalytsch
Оракул
- 17.11.2017
- #2
kalifornia
Оракул
- 17.11.2017
- #3
Zaryanskiy
Постоянный участник
- 17.11.2017
- #4
Michalytsch
Оракул
- 17.11.2017
- #5
Zaryanskiy
Постоянный участник
- 17.11.2017
- #6
Да я впринципе ни чего не усложнял с разбором суппорта, соорудить такую конструкцию можно за считанные минуты — компрессор обычно у всех есть, один хомут, ну и кусок старой тормозной трубки у меня был (возможно у многих есть), быстро собрал, быстро за менее чем минуту выдавил поршень, зато качественно и надежно 100% извлечение поршня, без всяких разбрызгиваний тормозной жидкости (кстати на всякий случай лучше надеть защитные очки), вылетания поршня и т.п. Так как вентелем компрессора я контролировал плавное выдвигание поршня увеличивая / уменьшая давление. Если конечно нет компрессора то можно пробовать насосом, но если есть компрессор — подключил выдавил
По смазкам — к рекомендации "Michalytsch" напишу их номера, если затеяли менять ремкомплект заказывайте и сразу смазку — для смазки внутренностей суппорта, самого поршня, манжет, пыльников в exist и autodoc они доступны для заказа
Ate номер 03.9902-0511.2 стоит 500 руб
TRW номер PFG 110 стоит 180 руб
Как достать поршень из суппорта?
если чем-то смогу помочь-тел.89 27 7434409
#3 machining
- Город: Самара
- Техника: Начинается на Х
#4 Виктор63
- Город: Кинель
- Техника: Honda Steed, X4 ,XBMot
#5 gyro
- Город: Samara
- Техника: ybr125->xjr1200-> f650gs->VL800
Сообщение отредактировал gyro: 24 Май 2013 — 20:44
#6 Виктор63
- Город: Кинель
- Техника: Honda Steed, X4 ,XBMot
#7 Виктор63
- Город: Кинель
- Техника: Honda Steed, X4 ,XBMot
Спасибо вам, не ожидал так быстро). Суппорт уже снял(. После установки нужно будет в систему добавить тормозухи и прокачать, тогда вылезут? Как зафиксировать один поршень, чтобы оба вышли, а не только один (актуально и для продувки компрессором)? Cуппорт задний двухпоршневой от xjr1200.
#8 Аспирин
- Город: Самара
- Техника: Honda, Yamaha, Suzuki, много-много Kawasaki, BMW. Polaris тоже починяли.
Кстати давление при нажатии на тормоз (на авто) от 30 до 80 кг/см думаю у мото не намного меньше.Воздухом дуть щёки полопнут
#9 Понедельников
- Город: Самара
- Техника: Suzuki sv400
Если со своего байка снял, то лучше всего, конечно, назад поставить, прокачать дешевой тормозной жидкостью (все равно она пригодится для промывки, а стоит рублей 70).
Если с чужого снял и теперь хочешь восстановить его или лень ставить по первому варианту, то да, . купи силиконовый спрей обязательно. Любой, по цене подходящий — там везде полиметилсилоксан, возьми деревянный чурбачок, заложи его в суппорт, как ограничитель для выходящих поршней. Закрути винт прокачки. Если поршневая система, сними пыльник, и побрызгай силиконом на поршневое уплотнительное кольцо. Если плунжерная система, то на уплотнитель плунжера. В отверстие под болт гидролинии пистолетом или компрессором подавай воздух. Учитывай, что камеры цилиндров сообщаются, поршня нужно выжимать одновременно (используй деревяшку), с воздухом аккуратнее.
После того, как выйдут поршни, разбери суппорт полностью, вынь все уплотнители из цилиндров, резиновые втулки направляющих, винт прокачки, все пластины. Суппорт (там все металлическое) замочи в ДТ и отмой. Резинки промой в ТЖ, вытри, обсуши и облей силиконовым спреем и дай впитаться для восстановления резины. Естественно, если уплотнители деформировались или износились, их нужно заменить на новые (ремкомплект по каталогу посмотри, тот который без поршней), 500-1000 р за ОЕМ.
Поршни проверь. Если там плунжер, то ОбязательнО должен быть гладким, каверзны нужно полирнуть пастой.
ЗАтем с использованием того же силикона собирай все взад. Если денег не жалко, купи медный спрей и смажь пространство под пластинами, обратную сторону тормозных колодок.
На направляющие, если они контактируют с резиной, нельзя наносить минеральных смазок. Полностью синтетическая, лучше на силиконовой основе. Тут посоветовать не могу ничего, т.к. смазок HUSKY не видал в Самаре.
ремонт переборка тормозных суппортов(лайфхак как вынуть и вставить тормозные поршни))
запись для общей кучи.
(если вы такой как я собираетесь перебрать суппорта насмотревшись кучу записей на драйве и понимая что вам придется пое*аться заправляя поршни в резинки по инструкциям с драйва то читайте тут расскажу 2 лайфхака которых не нашел на просторах инета)
____________________________________________
отдавалась машина в сервис для работ:
замена шаровой
замена костей переднего стаба
ступичный подшипник левый
замена рулевых наконечников
левый сальник привода
замена тросов ручника
замена цилиндров тормозов зад.
переборка передних суппортов
_____________________________________________
итог: передние суппорта никто не трогал хорошо что полез посмотреть. вернули деньги
пришлось самому.
много описывать не буду слишком много подобных записей.
снимаем шланги глушим их на время работ.
снимаем суппорта
выковыриваем все резинки
самое сложное для меня было вытащить подклинившие заржавевшие поршни из суппортов.
перерыв две страницы записей ревизий суппортов на акцент. на драйве это порядка 15-20 записей на станицу того пересмотрев в общем штук 30 и глянув кучу видео на ютубе я понял что вытаскиваются они либо:
1 руками. если поршни хорошо ходят
2 нажатием педали тормоза (но об этом я вспомнил после того кк снял шланги и все разобрал))
3 прессом
4 молотком через отверстие куда прикручивается шланг
5 компресором с самодельными насадками через тоже отверстие
6 покупается масленка накручивается в то же отверстие и набивается и выдавливается солидолом и тп.
______________________________________________________________
внимание годный лайфхак для тех у кого нет ни компрессора ни смазочных шприцов не прессов не желания ехать за всякими масленками и тд.
затягиваете прокачной штуцер на своем месте чтобы не пропускал. выкручиваете прокачной штуцер со второго суппорта. вкручиваете его в отверстие куда был прикручен шланг . все оказывается подходит по резьбе. на этот штуцер надеваете шланг своего насоса (миникомпресора для колес и тд) хоть велосипедный.
я качал обыкновенным ножным старым насосом. не забудьте подложить в суппорт тряпку перчатку или доску. выстреливает поршень не хило. и того по одно две минуты на суппорт. поздравляю ваши поршни вылетели наружу и ненадо было никуда ехать ниче докупать никого просить и выковыривать солидол из всех отверстий суппорта.
ну а далее все железки в лимонную кислоту на ночь.
после чего чистим остатки коррозии щеткой наждачкой и тд.
резинки у меня все были целые и эластичные. вообще не использовал ремкомплект. почистил резинки протер вставляем на место.
все вы наверное читали как поставить на место поршень при этом оттягивая резинку проволокой либо ногтями жены в нескольких местах все это неудобно долго и геморно.
______________________________________________________________
лайфхак номер два!
смазываете поршень тормозухой. никаких смазок не докупал и не использовал.
если у вас валяются старые щетки дворников разберите их в них всегда есть две металлические полоски. очень жесткие. либо найдите что то подобное. загибаете на конце пол сантиметра пассатижами. два раза. чтобы край не был острым и не порвал резину. с другой стороны загибайте как угодно для удобства что бы не держать в руках тонкую проволоку.
вставляете манжету в суппорт. вставляете вторую резинку в паз суппорта. берете скользкий поршень
поддеваете резинку своей новой кастомной ковырялкой и проводите по кругу между резинкой и поршнем. ровно 10 секунд на каждый поршень.
готово. поршни ходят в суппорте нажатием пальца.
оставалось чуток смазки направляющих с прошлого раза. поэтому и это покупать не пришлось.
далее красим на свой вкус и цвет термостойкой краской и собираем обратно после чего прокачав передок.
(самое сложное во всех инструкциях это достать и запихать обратно поршень после прочтения которых вообще думаешь лезть самому или отдать что бы сделали. но лучше чем сам никто тебе не сделает и в итоге достать и запихнуть поршни оказалось самым простым. я больше зае*ался щеткой ржавчину чистить перед покраской)
Извлечение поршня из суппорта
Хотел перебрать суппорт и оказался морально и физически неготов к извлечению поршней.
Если кто делал то поделитесь секретом как их вынуть оставив при этом их в живых!
Имеются ввиду задние суппорта W126. Если кто скажет что они просто вываливаются если подуть компрессором в суппорт я не поверю! ))))
W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-
W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-
W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )
#2 ОФФЛАЙН *alien visitor*
- Город: Московская область
- Автомобиль:
w124 Е320
выкинуть иво , еси там всё так закисло ,что поршень не шевелица..
#3 ОФФЛАЙН -=Goose=-
- Город: Tallinn — Киров =)
- Автомобиль:
W123, W126, W116
выкинуть иво , еси там всё так закисло ,что поршень не шевелица..
W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-
W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-
W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )
#4 ОФФЛАЙН Сим
- Город: Москва.Пресня. Керчь.
- Автомобиль:
201
Если кто скажет что они просто вываливаются если подуть компрессором в суппорт я не поверю! ))))
201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.
+езчо БМВ, е-34 IA. потрепатса +7916 сто58 3четыре7пять.
*цените мерседесы которые заставляют вас улыбаться даже в самые плохие времена*
#5 ОФФЛАЙН persona_non_grata
- Город: Витебск
- Автомобиль:
Велик colnago
Прихвати железяку двумя точками сварки и выкрути, потом их сболгарить можно, если поршни живые. Если нет, посмотри тут в каталоге http://www.frenkit.es.
Велик colnago
#6 ОФФЛАЙН baron164
- Город: Витебск
- Автомобиль:
w116.029
я недавно на своем 116 менял задний суппорт.пришел с Волгограда б.у. перед установкой перебрал.
алгоритм прост.
1.вынимаешь тормозные колодки и понемногу давишь на педаль тормоза .один из поршней начинает выходить(забыл- суппорт остается на месте,тоесть не снимаешь)
один из поршней начинает выходить ,гонишь его до упора,потом снимаешь суппорт и вынимаешь поршень.
2.очищаешь поршень и его цилиндр,меняешь уплотнения и собираешь наместо.
3.под перебраный поршень подкладываешь тормозную колодку,чтоб не вывалился и все сначала,после выхода второго поршня все повторяется.тоесть 2 пункт.я ещё потом располовинил суппорт и поменял внутренние колечки,для прфилактики
да этот номер проходит на не плавающем суппорте,на плавающим поршня надо стопорить струбциной, после переборки пригласил сына и за 5 минут систему прокачали.
по первости пытался вынимать на снятом суппорте,гема рой ещё тот.не советую.
Сообщение отредактировал baron164: 06 Июль 2014 — 23:05
w 116.029 350 SEL реставрация 1980 г.в. акпп ,год оказался 1977.авто постарело на 3 года.
форд транзит низки короткий 1993 г.в.для всех случаев
W210.025 E 300NL 1997 г. в. акпп седан,авангард.