Мост благовещенск хэйхэ когда откроют
Перейти к содержимому

Мост благовещенск хэйхэ когда откроют

  • автор:

Между Китаем и Россией открыли первый автомобильный мост. Для кого и почему он важен?

мост

В Благовещенске в пятницу открыли первый автомобильный мост между Россией и Китаем через реку Амур. Пока по нему будут ездить только грузовые автомобили. Мост начали строить еще в 2016 году, а запустить движение по нему в 2020 году помешала пандемия коронавируса.

СМИ пишут, что мост соединяет Благовещенск и Хэйхэ, но на самом деле он стыкует населенные пункты-спутники: российский поселок Каникурган и китайскую деревню Чанфа в городском округе Хэйхэ.

"Мост находится довольно далеко от Благовещенска и значительно ближе к городской черте Хэйхэ. Возможно, это не очень удобно для горожан, зато идеально для доставки грузов с точки зрения близости к федеральной трассе", — пишет в своем телеграм-канале Иван Зуенко, старший научный сотрудник Института международных исследований МГИМО МИД России.

По мосту в Китай уже доставили соевое масло и пиломатериалы. С китайской стороны въехали грузовики с автомобильными шинами и комплектующими для электрооборудования.

Хэйхэ на другом берегу

Китайский Хэйхэ и российский Благовещенск расположены друг напротив друга. Китайцы постарались сделать набережную своего города своего рода витриной страны: она имеет протяженную и красочную подсветку с надписями на китайском. Жители Благовещенска любят прогуливаться по своей набережной и любоваться китайской стороной.

В конце 2021 года в Китае был объявлен жесткий карантин против коронавируса, из-за чего отключили даже подсветку. Когда ее наконец включили, администрация Благовещенска, возможно, даже отправила китайской стороне письмо с благодарностью.

Это письмо содержится в утечке с сайта администрации, которая была опубликована проектом DDosecrets в конце весны 2022 года. Проект аккумулирует утечки, которые имеют ценность для журналистов.

Благодарственное письмо

Автор фото, Blagoveshchensk city administration

Скорее всего, сайт администрации Благовещенска был взломан одной из хакерских групп, которые таким образом протестуют против вторжения России в Украину. Ранее Би-би-си уже рассказывала про одну подобную утечку — переписку топ-менеджмента "Липецкого механического завода", связанного с концерном "Калашников".

8700 рублей за фуру

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

Конец истории Реклама подкастов

По оценке министра транспорта России Виталия Савельева, после открытия моста товарооборот России с КНР может увеличиться до 1 млн тонн грузов в год. Мост позволит сократить транспортные расходы для бизнеса, даст возможность соседним регионам более чем втрое сократить путь экспорта и импорта, перечислял преимущества министр по видеосвязи во время официального открытия моста.

Длина моста — 1080 метров (вместе с подъездными путями протяженность перехода — 20 километров), а средняя цена за проезд назначена немаленькая — 8700 рублей (150 долларов по нынешнему курсу Банка России). Губернатор Амурской области Василий Орлов пообещал снизить ее примерно через 20 лет — по расчетам властей, именно к этому времени мост должен себя окупить. Строительство моста обошлось в 19 млрд рублей, из которых 14 млрд были вложены на российской территории, пишет РИА Новости.

Российская и китайская стороны делили строительство поровну — по 540 метров каждая. Создали совместную российско-китайскую компанию со штаб-квартирой в Хэйхэ и филиалом в Благовещенске, пишет Зуенко. Строительство и эксплуатация моста были отданы ей в концессию. После окончания срока концессии российская часть моста перейдет в собственность Амурской области.

"Концессионная модель рассчитана на 20 лет, — сказал губернатор журналистам. — Этот мост построен не для того, чтобы зарабатывать деньги, а для того, чтобы создать инфраструктуру для развития бизнеса".

Пассажирское сообщение по мосту из Приамурья в Китай планируют запустить в 2024 году

Мост с начала открытия в июне прошлого года пересекли 50,4 тыс. транспортных средств, что соответствует прогнозам с учетом временной схемы работы пограничного пункта пропуска.

«Потенциал пропускной способности моста выше в десятки раз. Ждем окончания строительства постоянного пункта пропуска, тогда в режимной зоне транспорт будет обслуживаться по 28 полосам на импорт и экспорт: по грузовому и пассажирскому направлениям», — отметил Орлов.

За 2022 год и первое полугодие 2023 года в целом грузооборот в пункте пропуска составил более 400 тыс. тонн в импортном и экспортном направлении. Основную импортную номенклатуру товаров составили новые автомобили и спецтехника, оборудование, электротовары, товары народного потребления, почтовые отправления, плодоовощная продукция. Экспортный список составляют в основном продукты переработки сои, изделия из древесины, косметика.

Как сообщалось, новый международный автомобильный мост Благовещенск — Хэйхэ возведен на основе концессии. Первые автомобили пересекли мост 10 июня 2022 года. При полной загрузке проект предусматривает ежедневное обслуживание 630 грузовых автомобилей, 164 автобусов и 68 легковых автомобилей.

В Благовещенске открыли первый автомобильный мост между Россией и Китаем

В Благовещенске открыли первый автомобильный мост между Россией и Китаем через реку Амур. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на корреспондента.

Мост соединяет Благовещенск и китайский город Хэйхэ. С каждой стороны по нему отправились по восемь грузовых автомобилей. В КНР отправились восемь российских тягачей автопарка «Газпром гелий сервис», использующих сжиженный природный газ. С китайской стороны грузовики везли автомобильные шины и комплектующие для электрооборудования.

«В сегодняшнем разобщенном мире мост Благовещенск — Хэйхэ между Россией и Китаем имеет особое, символическое значение. Он станет еще одной нитью дружбы, которая связывает народы России и Китая», — сказал на торжественной церемонии открытия вице-премьер — полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

Стоимость проезда по автомобильному мосту составит 8,7 тысячи рублей, сообщил губернатор Василий Орлов. Когда мост себя окупит — примерно через 20 лет — цена снизится, пообещал он.

Строительство моста началось 24 декабря 2016 года. Он возводился за счет внебюджетных источников. Длина моста составляет 1 080 метров, российская и китайская стороны построили ровно по половине, по 540 метров. Строительство шло синхронно с двух берегов, их стыковка произошла 31 мая 2019 года.

Первый автомобильный мост между Россией и Китаем. История и характеристики

Пресс-служба Правительства Амурской области/ТАСС

ТАСС-ДОСЬЕ. 10 июня 2022 года по первому автомобильному мосту между Россией и Китаем, построенному через реку Амур, открылось грузовое движение. Транспортный переход соединил города Благовещенск (Амурская область) и Хэйхэ (китайская провинция Хэйлунцзян). Через пункт пропуска "Кани-Курган — Хэйхэ" в КНР отправились восемь российских тягачей автопарка "Газпром гелий сервис", использующих экологически чистое топливо (сжиженный природный газ). С китайской стороны также въехали грузовики, везущие автомобильные шины и комплектующие для электрооборудования. ТАСС подготовил материал о строительстве трансграничного моста.

История проекта

Возможность строительства первого автомобильного моста между СССР и Китаем обсуждалась еще в 1960-х годах. Однако эта идея не была поддержана советским партийным руководством. Так, первый секретарь Амурского обкома КПСС Степан Авраменко считал, что мост между двумя государствами будет "угрожать безопасности страны".

В 1988 году Амурский облисполком направил руководству Хэйхэ и провинции Хэйлунцзян предложение о совместном строительстве мостового перехода через пограничную реку Амур. Стороны договорились об обращении к правительствам своих стран с просьбой одобрить проект моста. Однако из-за сложного экономического положения в СССР в период перестройки эта идея так и не была реализована. В 1990-х годах руководство Амурской области выдвинуло новое предложение: построить из России в Китай через Амур канатную дорогу для развития туризма и понтонный мост для доставки тяжелых грузов. Тогда же был создан чековый инвестиционный фонд "Амур — Зея", на акции которого обменивались ваучеры. Данная идея также не имела продолжения.

26 июня 1995 года в Москве председатель правительства РФ Виктор Черномырдин и премьер Госсовета КНР Ли Пэн подписали межправительственное соглашение о совместном строительстве моста через Амур. Дважды — в 1996 и 2005 годах — КНР и РФ начинали разрабатывать технико-экономическое обоснование будущего сооружения. В начале 2000-х годах была образована компания "Мост", которая провела инженерно-строительные изыскания и разработала проекты мостового перехода и автодороги. Строительство тогда оценивалось в $140 млн. Проект не был реализован.

В 2012 году губернатор Амурской области Олег Кожемяко (ныне глава Приморского края) вновь поднял тему строительства моста и канатной дороги через Амур. 22 октября 2013 года во время визита в Китай премьер-министра РФ Дмитрия Медведева между двумя странами был подписан протокол о необходимости возведения мостового перехода. Через два года, 3 сентября 2015 года, в ходе государственного визита президента РФ Владимира Путина в Пекин министры транспорта России и Китая Максим Соколов и Ян Чуаньтан подписали межправительственное соглашение о строительстве канатной дороги между городами Благовещенск и Хэйхэм и протокол о внесении изменений в двусторонний документ о сооружении моста через Амур.

Подготовка строительства

С российской стороны учредителем проекта строительства международного моста выступила компания "Мост" (100% ее акций принадлежали правительству Амурской области), с китайской — Хэйлунцянская компания с ограниченной ответственностью по развитию и строительству моста через Амур (учредитель — правительство провинции Хэйлунцзян). В марте 2016 года была зарегистрирована российско-китайская компания-концессионер "Амур (Хэйлунцзян)". Концессионный договор о строительстве подписали 15 июня 2016 года в Харбине.

Стоимость всех работ была оценена в 20 млрд рублей, две трети этой суммы приходились на российскую сторону. При этом бюджетные средства в строительстве моста не использовались. Выбранный сторонами механизм государственно-частного партнерства предусматривал, что концессионер возводит объект за свой счет, а затем возмещает затраты, взимая плату за проезд. Окупить строительство планируется за 16 лет эксплуатации сооружения.

Для проведения работ по возведению моста была создана совместная российско-китайская компания. Средства на строительство она взяла в кредит на 19 лет под ставку 4,9% годовых в китайском банке. При этом кредит был взят в юанях, но договоры с российскими подрядчиками заключены в рублях, чтобы они не несли риски по изменению курсов национальных валют. По завершении всех работ российская часть моста стала собственностью Амурской области, китайская — собственностью провинции Хэйлунцзян.

Ход строительства

Строительство моста началось 24 декабря 2016 года. Каждая из сторон — российская и китайская — отвечала за постройку половины конструкции основного транспортного перехода — по 540 м. Российскую часть возводила компания "Мост", за дорожную составляющую отвечало АО "Асфальт". При возведении российской части моста использовались элементы отечественного производства. Строительство велось в круглосуточном режиме, части моста возводились одновременно с обоих берегов. Ход строительства с двух сторон не совпадал из-за различий в методике и сроках выполнения работ, однако велся в едином графике. Так, 22 августа 2018 года китайские строители возвели все опоры на своей стороне, российские строители на тот момент возводили две из пяти опор и готовили пролетное строение. Монтаж вант на российской части моста начался 26 октября 2018 года, всего были смонтированы 48 вант. В работах с российской стороны было задействовано 960 человек.

Торжественная стыковка двух частей моста состоялась 31 мая 2019 года. В церемонии с российской стороны участвовали вице-премьер, полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев и глава Минвостокразвития РФ Александр Козлов. 19 июня 2019 года завершился монтаж вант на российской стороне, спустя десять дней аналогичные работы завершили китайские строители. Затем пролетное строение опустили на постоянные опорные части и началось армирование плиты проезжей части для последующего бетонирования.

Строительство моста завершилось в декабре 2019 года. В мае 2020 года Минстрой РФ выдал официальное разрешение на ввод его в эксплуатацию. Однако открытие движения по мосту было отложено из-за ограничений, введенных в связи с новой коронавирусной инфекцией.

Характеристики

Длина основного моста составляет 1 тыс. 80 м, ширина — 14,5 м. Вантовая система состоит из шести пар пилонов, соединенных с пролетным строением стальными тросами (вантами). Каждая ванта включает в себя 37-67 отдельных прядей (стрендов). На пролетном строении проходит двухполосная автомобильная дорога. Общая протяженность мостового перехода составляет 20 км: 6,5 км дороги в Китае и 13,5 км подъездных путей на территории РФ. Основной мост на российской стороне начинается на острове, куда ведет еще один 278-метровый мост через протоку Каникурганскую. На конкурсе по застройке предмостовой зоны с российской стороны в 2019 году победила группа компаний "Регион".

При полной загрузке ежедневно по мосту смогут проезжать 630 грузовых автомобилей, 164 автобуса и 68 легковых автомобилей. Предположительно, ежегодный поток пассажиров составит более 2 млн человек, грузов — порядка 4 млн тонн.

По словам губернатора Амурской области Василия Орлова, средняя стоимость проезда одного автомобиля составит 8,7 тыс. рублей. После того как объект себя окупит, тариф снизится.

Введение моста в эксплуатацию позволит увеличить товарооборот РФ с КНР до 1 млн тонн грузов в год. Кроме того, транспортный переход позволит обеспечить необходимой инфраструктурой территорию опережающего развития "Приамурская", поможет сократить транспортные расходы для бизнеса, будет способствовать развитию инвестиционных проектов и др.

Автомобильный мост межу Благовещенском и Хэйхэ стал вторым трансграничным транспортным переходом на Дальнем Востоке. Строительство первого железнодорожного моста через Амур, соединившего село Нижнеленинское (Еврейская АО, РФ) и город Тунцзян (провинция Хэйлунцзян, КНР), было завершено 27 апреля 2022 года, регулярное движение поездов планируют начать в августе 2022 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *