Как правильно заряжать электромобиль Tesla на станциях и с помощью зарядки
Опасения пользователей по поводу доступности зарядных станций для электромобилей — это один из самых основных сдерживающих факторов при выборе автомобиля: классический с двигателем внутреннего сгорания или современный — на электрической тяге. В этой статье мы подробно расскажем об особенностях зарядки электрокаров Tesla и постараемся развеять ваши сомнения при выборе авто.
За сколько заряжается Tesla от разных зарядок и устройств
Скорость зарядки для автомобилей Tesla может варьироваться в зависимости от модели и типа зарядной станции. Например, на Supercharger, зарядка может занимать примерно 20-40 минут до 80% емкости аккумулятора. На домашней зарядной станции это время может быть дольше, в зависимости от мощности зарядки
Можно самостоятельно рассчитать как долго заряжается Тесла при использовании той или иной зарядки. Для этого нужно поделить мощность зарядного устройства на ёмкость батареи. Этот показатель будет примерный.
Где и чем можно зарядить Tesla, переходник для зарядки Тесла
Европейскую версию Tesla (которых в России большинство) можно зарядить переменным током по станции с кабелем или розеткой Type 2 и постоянным током на станциях с кабелем CCS2. Выбрать станцию для зарядки дома, на даче, на паркинге вы можете на нашем сайте на странице «Домашние зарядные станции» .
- От штатного зарядного устройства, идущего в комплекте.
- От домашней зарядной станции с розеткой или кабелем Type2. Европейская Тесла оснащается инверторами на 11 кВт и 22 кВт. Сейчас на рынке представлено много зарядных станций, совместимых с данной маркой электрокара. С помощью такого устройства зарядка аккумулятора займёт от 4 часов.
- Зарядка на CCS2. Это европейский стандарт для восполнения энергии аккумулятора постоянным током. Такие станции в зависимости от мощности способны зарядить батарею Tesla за полчаса.
На сколько километров хватает заряда Tesla на станции или от зарядного устройства
Как показывает практика, пробег на одном заряде аккумулятора зависит от стиля езды, температуры воздуха и соответственно остаточной ёмкости аккумулятора. Например, батареи ёмкостью 85 кВт/ч при плюсовой или околонулевой температуре воздуха хватит на более чем 400 км пробега. При температуре воздуха -20°C заряда хватит на 250−350 км. Этого вполне достаточно на полноценный рабочий день, а если двигаться только до работы и обратно, то и на всю неделю.
Вашего железного коня уже могут «покормить» возле торговых центров, кафе и на загородной трассе. Зарядниками часто оборудуются придомовые и подземные паркинги.
Tesla Model S: реальный расход энергии
Большой и роскошный американский электромобиль от Tesla на сегодняшний день рекордсмен по запасу хода среди себе подобных. Несмотря на это он не самый бережливый на электротяге. Зато какой шустрый и быстрый!
А теперь Tesla! Отличный как нам кажется подзаголовок для тестовых испытаний спортивной электрической Model S на экономичность в реальных условиях. Ведь многие не без оснований считают её эталоном среди современных электрокаров. И некоторых из ныне продаваемых, а также в ближайшем будущем выходящих на рынок конкурентов такая Tesla ощутимо превосходит по своим показателям (уже не многих). Пришло время и нам проверить бережливость этой модели на стандартном 360-километровом маршруте между Римом и Форли в Италии, дабы понять как далеко можно уехать с полностью заряженной батареей и сколько Model S потребляет энергии в обычном режиме эксплуатации.
Читайте также о Tesla:
Главный герой этого испытания — Tesla Model S 100D, с аккумулятором на 100 кВтч, двумя электродвигателями и полным приводом, демонстрирующий неплохую экономичность 16,4 кВт/100 км (6,1 км / кВтч). Да и расходы на преодоление тестового маршрута требующий совсем не большие – 12,28 евро (0,208 евро/кВтч) и, как следствие, обладающий приличным запасом хода в 610 км. Короче говоря, это третий по счету электромобиль, проехавший в наших испытаниях без дозаправок полные 360 км от Рима до Форли и первый добравшийся до пункта назначения с большим остатком энергии, которого хватит еще на 250 км пути.
Не настолько бережливый, насколько быстрый
Присвоенный нами Tesla Model S 100D «хороший результат», стоит рассматривать как относительный, а не абсолютный. Ведь очень многие электромобили, участвовавшие в таких же тестах на экономичность, показали себя более эффективными и бережливыми, чем эта «американка». Но с другой стороны, Tesla демонстрирует рекордные скорость и разгонную динамику среди всех автомобилей с нулевыми выбросами. Единственным конкурентом, кто на данный момент мог бы с ней хоть как-то сравниться по эффектности, стилю и резвости является Jaguar I-Pace с его показателями потребления энергии 18,8 кВтч/100 км (5,32 км/кВтч).
По эффективности наша Model S сопоставима также с Mercedes B 250 e, расходующим 16,2 кВтч/100 км (6,14 км/кВтч). А вот две новинки рынка — Nissan Leaf и Hyundai Kona Electric (оба не такие спортивные, как Tesla) – всё же показали себя более экономичными, потребляя в среднем 13,1 кВтч/100 км (7,6 км/кВтч) и 12 кВтч/100 км (8,3 км/кВтч) соответственно. Время восполнения запаса энергии в аккумулятора Tesla варьируется в диапазоне от 2,5 ч на быстрой зарядке постоянного тока на 50 кВт (с адаптером CHAdeMO) до максимум 40 часов от бытовой электросети (до 2,3 кВт). Есть и промежуточный вариант — 6 часов на зарядке переменного тока на 22 кВтч (благодаря встроенному зарядному устройству 16,5 кВт). Поскольку запас хода у Tesla довольно внушительный, вы редко будете разряжать аккумулятор полностью. Поэтому почти каждая заправка будет «экспресс-пополнением».
Не такой как все
Кто уже знаком с Tesla знает, что значит путешествовать в тишине и в окружении роскоши, а также всегда рассчитывать на невероятную мощность (По разным оценкам — от 422 до 428 сил. Официальные данные отсутствуют), необходимую для разгона и обгона. И кто испытал хоть раз ураганное ускорение «Теслы», скорее всего, останется околдованным этой машиной не от мира сего. Качество и материалы отделки Tesla — на высочайшем уровне, близком к лучшим представителям немецкого и японского премиум-класса, а 4,3 с, необходимые для «выстрела» до 100 км/ч, молниеносны, хоть и не настолько впечатляющи, как непрерывная, нескончаемая тяга при ускорении. Выезд на скоростную трассу и достижение скорости 130 км/ч – для Tesla вопрос нескольких секунд.
Читайте ткже о реальной экономичности гибридов:
Пневмоподвеска Model S «разглаживает» каждую кочку и ямку на дороге, изображение с HD-камеры выводится на огромный 17-дюймовый вертикальный дисплей, облегчая манёвры (указывая расстояние до препятствия в сантиметрах), панорамная крыша пропускает в просторный салон большое количество света, да и багажник у неё огромен. Правда, нам больше пришёлся бы по душе какой-нибудь более привычный механический контроллер на центральном тоннеле вместо сенсорного экрана. Последний немного отвлекает водителя от управления машиной и не очень эргономичен. А из самых явных, но малочисленных недостатков модели мы бы назвали, пожалуй, неодинаковые и неровные стыки и зазоры между дверями, и панелями кузова. В перечне оснащения нашей Tesla числятся: люк в крыше, кожаный салон, «продвинутый» автопилот и опциональный цвет Red Micalizzato, с которыми тестовая Model S стоит 128 930 евро.
Сила в постоянстве
Важной частью наших тестов на экономичность является ежедневная регистрация потребления автомобилями электричества, бензина или дизтоплива при любых поездках в любых условиях. И вот здесь Tesla Model S 100D за более, чем 1600 преодолённых километров поразила постоянством выдаваемых показателей. В смешанном цикле движения по городу и за его пределами, электромобиль в среднем расходовал 20 кВтч/100 км (5 км/кВтч) и мог проезжать без подзарядки до 500 км. Езда по центру Рима оборачивалсь для «Теслы» в 22 кВтч/100 км (4,5 км/кВтч) и снижение дальности поездки до 450 км.
Самые плохие показатели экономичности, которые выдал бортовой компьютер электромобиля — 23,5 кВтч/100 км (4,2 км/кВтч). При этом с полностью заряженной батареей Tesla не уехала бы дальше 420 км. А вот когда мы ставили рекорд бережливости, двигаясь не быстро и с постоянной скоростью, то добились рекордного значения расхода 12,6 кВтч/100 км (7,9 км/кВтч) и просто фантастического запаса хода в 790 км. Средние же цифры потребления энергии, установившиеся в Model S за всё время, что автомобиль находился в нашей редакции (преимущественно в поездках по автомагистралям), составили 20 кВт/100 км или 5 км/кВтч.
Данные
Автомобиль: Tesla Model S 100D
Базовая цена: 113 500 евро
Дата теста: ноябрь 2018
Погода: ясно, переменная облачность, +16°
Цена энергии: 0,208 евро/кВт
Пробег за время теста: 1622 км
Пробег перед началом теста: 7270 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/ч
Шины: Michelin Pilot Sport 3 — 245/45 R19 102Y XL (маркировка UE: B, A, 69 dB)
Расход
«Реальный» средний: 16,4 кВтч/100 км (6,1 км/кВтч)
По бортовому компьютеру: 16,4 кВтч/100 км
По чекам с АЗС и одометру: — кВтч/100 км
Затраты
«Реальные» затраты: 12,28 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 27,29 евро
Пробег на 20 евро (1510 руб): 586 км
Дальность с полным баком: 610 км
Tesla MYP. На сколько реально хватает батареи при 80mph (130 км\ч)?
Всем привет! Недавно ездили в наше первое путешествие на Model Y. Расстояние не сильно большое — само то на первый раз попробовать — 290 миль. Илон Маск говорит что MYP может проехать 303 мили на одном заряде… Может и может, но наверное в каких нибудь супер идеальных условиях. Как показала практика реальное расстояние меньше. Сейчас расскажу обо всем по порядку.
Значит зарядил я машинку на 96%. Как и ожидалось этого не хватит на весь путь. Хорошо хоть компьютер показывает реальный расход (но не везде) если соблюдать скоростной режим. Об этом рассказываю и показываю в видео ниже.
До первой остановки (расстояние 187 миль) ехал по спид лимиту либо медленнее. В штате юта один из самых высоких спид лимитов по америке — 80mph. БОльшую часть пути до первой остановки ехал именно так. Где-то чуть медленнее, что сказалось я думаю на конечном графике. Изначально планировалось что приеду с 8% заряда, в реале оказалось 12%. В принципе порадовало что ожидание примерно совпадает с реальностью. График даже учитывает подъем и спуск с горы! Круто. То если куда-то ехать, всегда можно смотреть в график и корректировать свою скорость в зависимости что предсказывает компьютер, так как оказалось что он предсказывает довольно точно.
После первой остановки решил поехать побыстрее. Поехал 90 вместо разрешенных 80. И сразу график начал заметно расходится от прогнозируемой линии. После зарядки показывало что по приезду останется 50% батареи. В реальности, при 90mph, 50% я получил через примерно 2/3 пути. Собственно вот, увеличение скорости на электричке приводит к значительно более быстрому разряду батареи. Все-таки воздух пихать тяжеловато. Хотя тут и ничего удивительного. На бензе результат такой же, особенно если трак какой едет, где на каждые +10mph приходится по одному ведру сверху доливать )))
Автопилот и нюансы
БОльшую часть пути ехал на автопилоте, так как ехать по спид лимиту очень тяжело. Машина супер тихая и очень хорошо стоит на дороге. Так и хочется поехать 90, 100 и дальше. По автопилоту нарвался на интересное поведение. Я с ним 3 раза "поругался" пока туда-обратно ехали. Автопилот рулит машину до 80mph, дальше отказывается. При этом педальку газа можно нажать и машина поедет быстрее. Значит попал я в такую ситуацию: еду по первой полосе 80, рядом приехал трак и едет 80 рядом тоже. Ну проехались так немного, смотрю в зеркало сзади приехала толпа людей — проехать не могут. Не понимаю я таких людей! Если ты едешь 80 — объедь меня, перестройся в первую полосу, дай людям ехать с той скоростью с какой они хотят. Ты же как то приехал чтобы рядом ехать, значит больше 80 твоя колымага едет же… Странно все это для меня и при этом постоянно на таких нарываюсь… Ну так вот, чтобы рядом не ехать с этим гением, нажал педальку и разогнался за 90. При этом тесла начала на меня кричать как сумасшедшая, на экране красный руль загорелся, пикать начало все и тесла вырубила мне автопилот. И не только вырубила, еще обиделась и не разрешила больше его включать. Следущий раз я смог включить его только после остановки. Я так понимаю надо в Park перевести чтобы все ресетнулось.
Так же присутствует внезапное торможение. Иногда тесла чего-то пугается и начинает тормозить. Случается не часто, но за поездку раза 3 было. Не очень приятная ситуация, особенно если кто-то сзади едет. При этом это делает не только автопилот, но и круиз контроль. По сути в тесле нету "тупого" круиз контроля. Круиз контроль смотрит что происходит впереди и снижает скорость если впереди машина. В принципе удобно, но кроме проблемы фантомного торможения, также нельзя его использовать на скорости 90+, что немного не прикольно. Так вот из-за этого торможения пришлось было перейти на "ручной режим полета" когда сзади ребенок спал — резкое торможение может разбудить и ты не можешь предугадать когда и чего тесла шуганется. Надеюсь илоны пофиксают это.
В целом поездкой довольны. При покупке тесла, Илон дал 1000 миль бесплатных на суперчаржерах. Так нам в этот раз поездка стала 0 руб 0 копеек. Всем удачи на дорогах!
Bonus: timelapse как назад ехали. 290 миль за одну минуту 🙂 Вырезал места где останавливались на подзарядку.
Илон Маск представил флагманский электрокар Tesla Model S Plaid — «самый быстрый серийный автомобиль из когда-либо созданных»
В ночь с 10 на 11 июня на калифорнийском заводе Tesla во Фримонте Илон Маск еще раз представил и объявил о старте продаж нового флагманского седана Tesla Model S Plaid.
Что умеет
Tesla не зря называет Model S Plaid « самым быстрым серийным автомобилем из созданных » . У электрокара три электродвигателя общей мощностью 1020 л.с. и полный привод, максимальная скорость составляет 320 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч — всего за 1,99 с.
Одного заряда аккумулятора должно хватить на около 625 км. А всего 15 минут быстрой зарядки Supercharger добавят еще 300 км.
Помимо этого, автомобиль может похвастаться штурвалом с сенсорными кнопками вместо руля, горизонтальным экраном с разрешением 2200 × 1300 пикселей и дополнительным дисплеем на пассажирском сидении, аудиосистемой с 22 динамиками общей мощностью 920 Вт и системой (MCU) на базе APU Ryzen с графикой Radeon RDNA 2, которая по производительности не уступает PS5 и может запустить, например, Cyberpunk 2077.
Когда, сколько и почем?
Стартовая стоимость Tesla Model S Plaid в США составляет $129 990. Прямо на презентации покупателя вручили ключи от 25 экземпляров. Далее компания планирует отгружать по несколько сотен автомобилей в неделю и в следующем квартале нарастить объем до тысячи.