Преимущества уаз как туристического автомобиля

Преимущества уаз как туристического автомобиля

Доброго времени!
Хочу познакомить вас со своей машиной, как уже поняли это Уаз Хантер.
Приобрёл его в 2013 году, я второй владелец. Приобретение было в канун нового года, так сказать сделал себе подарок))))
Декабрьской ночью состоялся перегон из Питера в Москву, в свой новый дом и новую жизнь. Пройденные первые 700 км пути, дали понять что с выбором автомобиля я не ошибся, машина уверенно шла по трассе, а подвеска хорошо справлялась с разбитой Питерской трассой.

Первое фото после перегона из Питера

Уаз Хантер 2007 г. в.
Двигатель ЗМЗ 409 Евро 2 (128 л.с)
Коробка передач Dymos (корейская)
Мосты Спайсер — главная пара 4.11
Раздаточная коробка косозубая

Машину изначально планировал строить для путешествий, поэтому при постройке всегда стояли две основные задачи, улучшить внедорожные возможности, но при этом сохранить ходовые качества на трассе.
Я думаю те кто сталкивался с постройкой внедорожника меня поймут, лифтование подвески, установка проставок, силового обвеса и больших колёс неминуемо приводит к ухудшению управляемости на скорости, потери динамики, увеличению расхода топлива и комфортное передвижение может стать не доступным на скорости свыше 100 км/ч. Плестись по трассе 80-90 км/ч на дальнее расстояние не очень интересно, особенно при выезде на 1000 и более километров.
Далеко не с первого раза получалось добиваться нужных результатов и Уазка несколько раз терпел переделки и эксперименты в постройке.
Итак был сделан: 1. Бодилифт кузова 40 мм
2. Установлены передние пружины KYB +30 мм лифт
3. Сзади сделана гибридная подвеска, установлены дополнительно пружины от Дэу Матиз + 40 мм лифт
4. Колёса 33х12.5 R16 (изначально) потом перешёл на 32х11.5 R15
5. Бампера РИФ (без кингурина)
6. Лебедка 12000 LBS (синтетический трос)
7. Светодиодная оптика (перед и зад)
8. Шноркель
9. Двигатель форсированный (о нём отдельно напишу)
10. Раздаточная коробка КИТ 3.3 (в дальнейшем перешёл на 2.5)
Ну и по мелочи много всего.
На данный момент этой конфигурации мне достаточно, она проверена многочисленными выездами, если потребности возрастут, будем думать дальше)

Теперь давайте расскажу, почему же я выбрал именно эту машину для путешествий? Возможно мой опыт поможет другим определится с выбором.
Многие боятся ехать на этой машине далеко, и вообще не представляют как на ней вообще возможно ездить. Много раз слышал и видел недоумение людей когда рассказывал о поездах на Хантере на Валдай, Суздаль, Карелия и т.д.
Поверьте не всё так страшно)))) Уаз Хантер и Уаз Патриот по сути имеют одинаковые агрегаты, у обоих двигатели ЗМЗ 409, мосты спайсер, коробка передач Dymos. По трассе Хантер едет не хуже Патриота, а в динамике выигрывает, ведь при одинаковых моторах, вес Хантер меньше на 500кг.
Мало места в салоне, да это действительно так, багажник у Хантера намного меньше чем у Патриота, но часть груза можно переложить на заднее сиденье или вообще их сложить, тогда вместимость становится вполне солидной. Например у меня до сих пор нет багажника на крыше, хотя я думаю его поставить, во всех поездках справлялись без него.
Для понимания я путешествую с семьёй, супруга и дочка, нам в машине места достаточно, даже можем переночевать в машине когда холодно)) Кстати отдельный вопрос о ночевке в машине, когда рассказываю что сплю в Хантере в полный рост (а рост у меня 182 см) люди удивленно округляют глаза и пытаются понять алгоритм моего вмещения в Хантер))))
Могу смело развеять миф, в Хантер спать можно. И даже за частую удобнее чем в Патриоте так как сиденья Хантера имею ровную форму и при раскладывании задних сидух образуют ровный спальник.

Спальник в Уаз Хантер

Простота конструкции Уаз Хантер позволяет делать с ним всё что угодно.
И надо отдать должное что предшественником Уаз Хантер был Уаз 469 который изначально конструировался для преодоления труднопроходимой местности, современный Хантер унаследовал все лучшие качества своих предшественников, но при этом имеет более мягкую подвеску и лучшие скоростные качества. За счет колесной базы, углов атаки и развесовки, он легко справляется с самыми разными участками бездорожья.

Что касаемо надежности этого автомобиля, лично меня никогда не подводил и всегда привозил домой. Я стараюсь всегда следить за состоянием Уазки и готовить его к дальним поездкам. На рынке запчастей представлено большое количество запчастей как низкого так и высокого качества, тут нужно просто выбирать и понимать что вы ставите на машину. Подготовка и содержание любого внедорожника подразумевает расходы и вложения как ни крути, ведь машина и эксплуатируется в режиме повышенных нагрузок. Даже именитые импортные внедорожники имеют свойства ломаться, если не оказывать им должное внимание, но и стоимость запчастей у них в разы выше чем на Уаз, а тут экономить нельзя, все бывалые джиперы знают — краилово ведёт к попадалову.
Многие Уазоводы со мной согласятся, у всех Уазов есть одна большая проблема это коррозия кузова. Да такая беда действительно есть, но и её частично можно обойти, если с нова обработать кузов хорошим составом и залить его во все скрытые полости, срок службы увеличится в разы. Коррозию легче предотвратить чем с ней бороться.

Ну и пожалуй последняя причина покупки данной машины конечно её бесконечная харизма))))
Этот добродушный «БОБИК» покорил сердца многих и моё в том числе, Хантер мне бесконечно нравится.
Пусть это далеко не идеальная машина, хотя я сомневаюсь что идеалы вообще есть, в любой машине есть как плюсы так и минусы, каждый ищет своё.
От себя могу сказать, эта машина «не умеет ничего, но может всё!» дальше всё зависит от вас и вашего желания.
Если в душе вы мечтаете путешествовать и заглядываетесь на эту машину, думаю стоит попробовать)
Спасибо всем кто дочитал и удачи на дороге!

Философия выбора машины для путешествий

Каким должен быть идеальный автомобиль для путешествий ?
Для начала наметим основные критерии выбора:
— Машина нужна для дальних туристических выездов.
— Комфортное размещение в салоне 6-8 человек.
— Обязательное наличие полного привода и пониженного ряда передач.
— Бензиновый карбюраторный мотор.
— Минимальное количество электроники.
— Ремонтно-пригодность в полевых условиях.
— Сравнительно небольшой бюджет вложений.

К большому сожалению, нет такой книги, которую можно открыть и найти ответы на все вопросы. Конечно, можно не изобретать велосипед. А взять и полистать на разных форумах отчеты о путешествиях в дальние страны… Но, в большинстве случаев мы наткнемся на «трактора» с огромными колесами, увешанные силовым обвесом и обязательно с экспедиционным багажником… Такой автомобиль у нас уже был. Хочется учесть все предыдущие ошибки и сделать правильный выбор.

1. Для чего нужен автомобиль ?
Хочется посмотреть мир ! Жизнь проходит, а на Земле еще столько красивых мест, в которых мы не были. Машина должна спокойно доехать 3-5-7-10 тыс км. до цели путешествия и вернуться обратно. 80% всего пробега – это асфальтные дороги общего пользования. 20% пробега – бездорожье. Но, это не колея от ГАЗ 66, а хорошая или плохая гравийная дорога.

2. Комфортное размещение 6-8 человек.
Это самый сложный пункт. Он значительно сужает количество автомобилей участвующих в выборе. Мы рассматриваем только легковые автомобили категории «В». Автобусы и легкие грузовики не обсуждаются. Предполагается перемещение через множество границ. Быстро и без сложностей это возможно только на легковом автомобиле. Опыт показал, что четверым взрослым людям уже совершенно не комфортно в любом стандартном внедорожнике при поездке на дальние расстояния. Главное требование – пассажир должен сидеть с полностью вытянутыми ногами ! Плюс, очень важно, для возможности сна, спинки сидений должны наклоняться и не мешать пассажирам сидящим сзади. Это еще усложняет процесс выбора. И последнее, должно быть место для вещей всех участников и необходимого снаряжения в поездке.

3. Полный привод.
Конечно, можно путешествовать и на недоприводе. Но, в этом случае мы сильно ограничены в возможности подъезда и выборе дорог. Для свободы перемещения, возможности попасть в действительно дикие и уединенные места необходим полный привод. А в некоторых случаях, очень необходим и пониженный ряд передач. Поэтому в выборе может участвовать только автомобиль с колесной формулой 4х4.

4. Бензин или дизель ?
О да ! На эту тему написано сотни страниц. Но мы настаиваем – двигатель должен быть только бензиновым. Почему ? С уверенностью можем сказать в большом 2-х миллионном городе – никто не может быстро и качественно починить и настроить топливную аппаратуру. А шанс где-нибудь на краю географии залить себе в бак вместо солярки какую-нибудь гадость настолько велик и… Что делать с легшими форсунками ? Куда бежать ? Никогда такого не было ? Это не значит, что так не может быть ! Плюс в большом количестве стран самое доступное топливо – это газ. Именно установка газоболонного оборудования позволяет реально снизить статью расходов на топливо. И еще одно требование – только карбюраторный мотор. Никаких лишних датчиков, форсунок, мозгов, расходомомеров и прочей ерунды. Всё лишнее убрать. Никогда не ломалась электронная педаль газа ? Не выходили из строя в дороге расходомеры ? Заправили непонятное топливо ? Продуть карбюратор совершенно не сложная задача. А в случае проблем с элетропроводкой, запустить в полевых условиях возможно только карбюраторный мотор.

5. Электронике НЕТ !
Магнитофон – самая сложная электроника ! Всё остальное в утиль. В машине для дальних путешествий не должно быть ничего, чтобы управлялось электроникой. Электрик с руками не из того места, ночью перед выездом что-то не так подсоединил или незаизолировал. Чиповщик, считающий себя пупом вселенной, чего-то не так напрограммировал. Китайская микросхема в блоке иммобилайзера вздувшаяся от жары. И всё ! Сгорело, заглючило, перегрелось… Машина обездвижена ! Что делать не ясно.
Можно согласиться еще на электронное зажигание – хорошая опция. Но комплект запасной должен лежать в ЗИПе. Плюс обязательно, на всякий случай, старый трамблер с бегунком.

6. Ремонтно-пригодность в полевых условиях.
Нет таких машин, которые не ломаются. Их просто не существует. Весь вопрос, что делать если поломалось в поле ? В машине должен быть ЗИП. От туда необходимо взять нужную запчасть и заменить. Объем ЗИПа ? Он будет практически одинаков для любой машины. Нельзя ехать без запасных приводов или ступичных подшипников. В песке может выйти из строя пыльник на автомобиле любой марки. Равно как и тормозной шланг оборвать может кто угодно. Главное – это доступ к большинству агрегатов в поле, без ямы и подъемника.

7. Бюджет
Самый душещипательный вопрос. Как потратить как можно меньше денег и получить идеальный автомобиль ?

Вы держали когда-нибудь в руках швейцарский нож ?
Согласитесь, просто и функционально.
Так должно быть и в машине для путешествий.
Взять с собой только необходимое.
Определить для каждой вещи свое место.
И самое главное — не должно быть ничего лишнего !

Детально всё изучив и рассмотрев множество вариантов мы выбрали автомобиль УАЗ 2206 .
Правильный ли мы сделали выбор ?
Узнаем после реализации проекта "УМКА".

Подписывайтесь на наши обновления. Мы с удовольствием поделимся нашими мыслями и идеями.

УАЗ с домом на крыше: тест «Патриота» для путешествий

Утром проснулся, когда пол палатки подозрительно закачался. Спросонья подумалось: «Вот попал, землетрясение. Срочно буди соседа и вали на улицу!». К счастью, ощущение реальности вернулось быстро, а если бы в панике рванули наружу, грохнулись с двухметровой высоты. Потому что ночевали мы прямо на крыше экспедиционного «Патриота».

Идея возить походный складной домик-трансформер на своем горбу не нова. С такими конструкциями экспериментировали, например, Volkswagen и Mercedes-Benz, адаптируя для путешествий минивэны, или тот же Jeep в попытках расширить функционал внедорожников. Но чтобы российский автопроизводитель задумался о комфорте «дикого» туриста на колесах — это, знаете ли, прецедент. И радует, что довольно удачный, пусть не без спорных моментов.

Раскрыть книжку на ленинском лбу

На ульяновском конвейере палатку на крышу пока не ставят, но она входит в каталог фирменных аксессуаров, доступных к заказу у дилеров УАЗа. Это значит — нет «колхозу»: продукт получился добротным и продуманным. В сложенном виде домик напоминает «оквадраченный» багажный кофр, укрытый водонепроницаемым чехлом. Из транспортного положения в спальное палатка переводится минут за 10-15. Надо раскрыть тент на манер книжки, прикрутить парой болтов складную лестницу, которая заодно придает конструкции устойчивость, поставить пару распорок — готово, можно жить. Или все же выживать?

Северный Кавказ на стыке Адыгеи и Краснодарского края встретил нашу мини-экспедицию прохладно: довольно свежей погодой — даже в Москве на тот момент было теплее. К тому же лагерь мы разбили над поселком Мезмай на скале Михайловский камень, которую местные называют «Лоб Ленина». Виды обалденные, под тобой проплывают облака, вот только ночью температура здесь не сильно выше нуля. Еще и дождь зарядил так некстати. Зато к утру стало ясно, что уазовской палатке наплевать на капли, она не потеет изнутри конденсатом, хорошо вентилируется, при этом стойко блокирует удары ветра. От влажной земли далеко — «пенка» пола сухая и теплая. Ширины хватает, чтобы разместиться вдвоем, а длины достаточно даже для высоких господ: при росте 185 см я с комфортом вытягивался, не упираясь ногами в тент.

80 тысяч за мобильное жилье

Другое дело, конструкция получилась увесистая. Монтировать палатку проще вдвоем, еще лучше — втроем или вчетвером. А в движении надо помнить, что тащишь гирю в не самом удачном месте — на крыше. С таким высоким центром тяжести угроза навернуться с косогора или упасть на бок в повороте обретает реальную перспективу.

Домик лишен крыльца, поэтому грязную обувь приходится снимать, балансируя на краю входного лаза. Чумазые сапоги деть некуда: или подвешивай снаружи в непромокаемом мешке, либо исхитряйся запихнуть на экспедиционный багажник под пол палатки. Оба варианта тянут на тест на трезвость. Также предполагается, что на крыше спит весь экипаж машины. Если же, как в нашем случае, кто-то начнет шерудить в салоне — спокойного сна не получится: качка наверху, будто на яхте в шторм. А главный аргумент, мешающий назвать складной тент идеальным походным решением, — цена. Без малого 80 тысяч рублей! На эти деньги на земле целый палаточный город возвести можно.

Но, повторимся, палатку УАЗ никому не навязывает, а вот остальное оборудование экспедиционного «Патриота» — пакетное предложение с конвейера. Оранжевый внедорожник готов тащить прицеп хоть сразу из автосалона, «фаркоп» входит в базовое оснащение. Равно как экспедиционный багажник, на который удобно крепить снаряжение, реечный домкрат, лопату, да и ту самую палатку. В этом случае на крышу сподручно забираться и по задней лестнице. Причем прикручена она хитро: откидывается вверх газовыми упорами, когда надо залезть в багажник (смотрите видео). На ощупь лестница крепкая — не шатается, выдерживает мужика массой в центнер. Но на кочках, увы, поскрипывает: похоже, замок шалит при перекосах кузова. И окрашен багажник погано, стыки прутьев корзины и поперечин на новой машине уже зацвели.

Препараты для внедорожной силы

Чтобы ночевать по красоте в диких безлюдных местах, до них еще надо добраться. Поэтому основные доработки экспедиционного «Патриота» свелись к повышению проходимости и защиты. Обычный УАЗ, конечно, совсем не «пузотерка». Однако на беззубых штатных колесах и с базовым подключаемым полным приводом внедорожник побаивается диагонального вывешивания, сложного рельефа и скользких покрытий. Вот почему редкий владелец оставляет начальный «Патриот» в заводском виде, рискуя нарваться за нелегальный тюнинг на гнев гаишников и проблемы с принудительным прекращением регистрации.

К заводской комплектации инспектор уже не докопается. Проблему «диагоналки» на экспедиционной версии решили установкой принудительной блокировки заднего дифференциала Eaton, за которую на других модификациях «Патриота» требуют доплатить 29 тысяч рублей. Дефицит сцепления в жиже и на камнях устранили пухлыми американскими покрышками BF Goodrich All-Terrain T/A Baja Champion размерности 225/75 R16. И УАЗ попер как надо, позволив нам на пути от Сочи до Краснодара покорить Грачевский перевал и забраться на высоту 2 тысячи метров — до верхушки горы Житная.

Перевал Гайдара

Кто бывал в этих местах, тот знает — здешние горные дороги после Второй мировой войны почти утратили транспортную функцию, отдавшись джиперам-экстремалам и сервисным бригадам газовиков на полноприводных «Уралах». Состояние соответствующее: триал по камням с элементами грязевого трофи, а в непогоду тропы порой становятся вообще непроходимыми для колесной техники.

Один такой участок, по официальной версии накрытый селевым потоком, пришлось исключить из маршрута мини-экспедиции. В остальном же УАЗ на слегка приспущенных шинах взял обе вершины на удивление буднично. Не все препятствия брались сходу, однако и жесткого рубилова не было: правильная траектория, первая или вторая пониженная, блокировка, ровный газ, и «Патриот» знай себе карабкается к цели.

Опасения вызывала сохранность нарядных оранжевых бамперов, но внушительные углы въезда-съезда (35 и 30 градусов соответственно) исключили контакт деталей с твердым рельефом. Правда, УАЗ порой скрежетал днищем о булыжники, словно «Титаник» об айсберг, — это принимали удар на себя силовые пороги. Защита сработала, так что кузов сильнее страдал от порки ветками.

О цене и качестве

Засадить экспедиционные «Патриоты» в рабочем порядке, на маршруте, не получилось. Поэтому для испытания встроенной лебедки «Спрут 9000 Спорт» с тяговым усилием 4 тонны (вместе с защитой рулевых тяг составляет пакет «Off-Road») пришлось поколесить по окрестностям в поисках подходящего факультативного препятствия. Сделано — УАЗ висит на мостах в болотистой луже. Дальше все просто: открываем капот, подключаем к разъему пульт и распускаем трос (жаль, нет функции быстрой размотки). Длины провода хватает, чтобы управлять лебедкой из-за руля, так что самовытаскивание занимает минимум времени.

Теперь разберемся, за чей счет этот банкет. Экспедиционный УАЗ стоит 1 039 990 рублей, то есть дешевле спецверсии World of Tanks, но дороже массовой комплектации «Максимум». При этом «Патриот» для путешественников в плане комфорта оснащен куда беднее, поскольку построен на основе среднего исполнения «Оптимум» за 809 тысяч. И если отказ от сибаритских климат-контроля, парктроников или камеры заднего вида можно пережить, то подогрев руля, сидений, ветрового стекла, круиз-контроль, дополнительные розетки экспедиционному внедорожнику не помешали бы. Главный же минус — отсутствие системы стабилизации. А ведь это не только безопасность, но и повышение проходимости за счет имитаций межколесных блокировок.

Конечно, купирование сложной электроники можно попытаться оправдать стремлением повысить надежность автомобиля-«дальнобойщика». Но ведь и с ней не все гладко. К примеру, наш УАЗ поначалу огорчил провалами тяги на подъемах, затем принялся моргать лампой check engine, движок «затроил», а комбинация приборов зажглась новогодней елкой — самопроизвольно включилась даже «аварийка». Оказалось, электропроводка где-то коротила на массу. Устранили — «Патриот» поехал как ни в чем не бывало.

Поэтому надо понимать: в экспедиционном исполнении выросла проходимость, но на ходу это все тот же грубоватый УАЗ. С вялым и прожорливым (особенно в горах) бензиновым мотором ЗМЗ-40906 (2,7 л, 135 л.с.), хрюкающей пятиступенчатой механикой, невнятной курсовой устойчивостью, глубокими кренами. Спецверсиями такой характер не исправить — ждем очередной технической модернизации. К слову, следующее обновление случится совсем скоро: до конца 2018 года. Автоматической коробки пока не обещают, но 150-сильный двигатель ZMZ Pro от грузовика «Профи» поставят точно.

УАЗ «Буханка» в 2021 году? Тестирую идеальное авто для суровых путешественников

В каждой стране есть свои национальные автолегенды. Несомненно, одними из таких в России являются УАЗы. Вы можете спорить, указывать на недостатки, но УАЗы вышли за пределы обычного восприятия. Для одних это культ, для остальных — автомобиль который все точно когда-то видели. Третья категория — те, кто на нём работает.

Вслед за Хантером, что уже был на тесте Трешбокса, приходит УАЗ «Буханка» (также известен как СГР и Комби). И если в Хантере (и его предшественнике — УАЗ-469) народ пытается увидеть Land Rover Defender, то «буханка» более самобытная. Хотя в какой-то момент она напомнила мне VW Т1 (знаменитый хиппи-автобус), и это послужило идеей формата этого обзора.

Характеристики:

• двигатель 2,7 литра, 92-й бензин, 112 л.с., 198 Н·м;
• 5-ступенчатая механическая коробка;
• полный привод, подключаемый, с блокировкой заднего моста.

Встреча с другом из детства

Да, для меня «буханка», как и, возможно, для многих из вас, автомобиль из детства. Скорые, почтовые, пожарные и спецслужбы, все они используют эту машину для своих нужд и по сей день. Округлые, и от того по-своему уютные, формы «буханки» — неотъемлемая часть автомобильного мира для тех, кто старше 15 уж точно. Классическим цветом для неё можно назвать тёмно-зелёный, военный оттенок. У меня же на тесте автомобиль из спецсерии «Экспедиция», и для неё доступен заводской, ярко-рыжий цвет.

Ключевые отличия от базовой машины: подогрев передних сидений, усиленные бамперы спереди и сзади (с фаркопом), лебёдка, дополнительный багажник на крыше, запасное колесо сзади и защита рулевых тяг. Всё это легализовано и вписано в ПТС, никакого мухлежа. Всё оснащение уже знакомо по экспедиционному Хантеру, ключевым отличием, и это сразу бросается в глаза, стала лесенка на крышу. Она тут и для удобства, но в то же время добавляет неудобства, но об этом позже.

А вот чего нет, в сравнении с Хантером, так это порогов. И если для водителя это ещё не такая проблема, залезаешь, ухватившись за руль, то пассажирам, особенно в салоне, посложнее. Но в целом конструкция монолитная, железная и вселяет ощущение неубиваемости.

Для водителя здесь главным отличием от многих других автомобилей является тот факт, что сидишь прямо на передней оси. Буквально. Из-за этого сильно меняется восприятие движения, даже есть ощущение, что автомобиль более манёвренный. Дополняется это и тем, что здесь отличная обзорность и высокая посадка. Большое лобовое стекло почти вертикальное, а боковые зеркала увеличенных размеров.

Нюанс данной версии: здесь нет центрального зеркала заднего вида, обусловлено это тем, что салон отгорожен от багажного отделения глухой перегородкой. К ней я ещё вернусь.

Переднему пассажиру, как и водителю, досталось кресло с подогревом, а ещё именно перед пассажиром находится бардачок. Водителю, не отцепив ремень безопасности, до него не добраться. Между водителем и пассажиром расположился моторный отсек. Да, это наверное самый необычный элемент в салоне для тех, кто знакомится с «Буханкой» так близко впервые. Что приятно, двигатель почти не слышно, и вообще он будто тише, чем в том же Хантере. Отсек закрыт теплорассеивающим и звукопоглощающим элементом и кофром.

Салон. Ух, он тут аж пятиместный, то есть в сумме в машину можно загрузиться всемером. Места вагон, почти буквально. Два пассажира сидят спиной к направлению движения, разделённые столиком, а ещё трое — по направлению движения. В целом (и это видно на фото) в салоне уместилось бы ещё одно посадочное место.

В салоне есть на что посетовать: в первую очередь на недостаточную освещённость, одного плафона, который, к тому же, находится у пассажиров сзади, явно недостаточно. Второе: очень скользкий порожек пассажирского салона, явно требует дополнительного покрытия прорезиненным материалом. Про бардачок, до которого не дотянуться водителю, уже сказал. На остальное тут грех сетовать, автомобиль весьма спартанский.

Багажное отделение, как уже упомянул, отгорожено глухой «стеной». Так что попасть туда можно только сзади. А для этого надо откинуть лестницу, запасное колесо, и только потом открыть двери. Процесс не то чтобы долгий, но муторный, так что часто лазать в багажник не захочется. И, увы, попасть в него через салон никак нельзя. Лючок и дверца не помешали бы. В багажнике можно придраться к двум вещам. Отсутствие какого-либо освещения и никаких систем крепления. Так что тут нужен рукастый мастер или сервис, который обустроит более практичное пространство.

Отмечу, что простора для модернизации тут вагон. Тем более, что при желании можно и весь салон переконфигурировать. Я бы даже это записал в своеобразные, но плюсы. Какая ещё машина позволит такую кастомизацию?

Заводим, и в путь!

Особые ощущения — первая посадка. Сидишь, по сути, в прямоугольнике, в самом углу. Есть даже небольшой эффект клаустрофобии, настолько близко водитель (и передний пассажир) задвинуты по углам. На удивление, посадка удобная, кресло немного регулируется вперёд-назад, руль, по-грузовому, почти горизонтальный. Сперва думаешь, как же тут в раскоряку-то сидеть? Но за 3 часа дороги я даже не устал, нужно только найти удобную посадку. И да, сидеть как в легковушке, развалившись, не получится.

К услугам водителя уже упомянутый подогрев сидения… да и полочка, что находится поверх отсека двигателя. Есть ещё прикуриватель, куда сразу отправляется USB-зарядка. Ещё в передней панели есть разъём 1 DIN, сюда можно установить рацию или мультимедиа (но для этого понадобится ещё и колонками оснастить автомобиль). Всё остальное — органы управления. Три педали, причём разделённые рейкой руля, ручка КПП, раздатка и понижайка. Отдельной кнопкой вынесена блокировка заднего дифференциала — тоже, к слову, особенность именно версии «Экспедиция». Педали и ручка КПП длинноходные, так что пригодится навык и немного сноровки. Но ничего сверхъестественного. А вот руль с гидроусилителем, так что потеть не придётся.

Вещи раскидываю по салону, до багажника «долго идти», но весьма легко закинуть за водительское кресло в салон. Смартфон можно пристроить на полку над двигателем (ей, правда, немного не хватает глубины)… и всё же понимаю, что особо мелочёвку класть некуда. В том же Хантере были карманы в дверях и подлокотник.

Так как тест проходил зимой, то было интересно, как тут с обогревом. Печки тут аж две, одна для водителя и пассажира спереди, вторая обслуживает салон. Она притаилась за передним пассажиром и засасывает воздух сбоку с улицы. Так что в салоне весьма быстро становится тепло зимой. Хотя шум от вентиляторов приличный.

Жизнь с «Буханкой». Опыт использования

Думаю не нужно лишний раз повторять все особенности автомобиля. Если вы оказались за её рулём, вас как минимум ждёт интересный опыт. А ещё вы сможете забраться куда-нибудь подальше. Ещё и с друзьями. Помните, в начале я упомянул автобусик VW T1? Так вот, это подтолкнуло на поездку с друзьями в туристическом стиле. Да, не надолго, но всё же оценить и внедорожные качества, и в целом пригодность для путешествий.

Первое, что оценили абсолютно все, — цвет, ясное дело, и простор внутри. А когда я упомянул ещё и про багажник, то тут уже все наперебой начали говорить, сколько всего можно в дальнее путешествие с собой увести. А есть же ещё багажник на крыше…

Пять человек в салоне разместились с лёгкостью. Стоит, правда, отметить, что столиком во время движения лучше не пользоваться, так как у него нет никаких пазов или бортиков, так что на любой кочке всё с него улетит.

С водительской точки зрения сразу хочется отметить обзорность. Да, центрального зеркала нет, но боковые крупные, а высокая посадка, узкие стойки и тот факт, что сидишь близко к лобовому стеклу, дают отличную обзорность. Конечно же, свой эффект от восприятия даёт и посадка над передней осью. Вообще, складывается ощущение, что автомобиль очень манёвренный и буквально способен развернуться на месте. Но не стоит заблуждаться, это только ощущение, но оно интересное.

Из полюбившегося ещё в УАЗ Хантер, здесь два лючка бензобака, так что можно подъезжать к любой свободной колонке, насос потом перекачает бензин в основной бак. Бензин, к слову, 92-й. Лючки правда, вновь никак не закрываются, только завинчиваются. Так что многие ставят крышки с замочком.

Ну и под конец не могу не провести сравнение собственно с самим Хантером. Тут очень хорошо подойдёт фраза, что они весьма похожи, но в тоже время абсолютно разные. Комби супервместительный и подойдёт большой компании путешественников или турфирмам, которые устраивают подобные мероприятия. Для грузового использования смысла покупать версию «Экспедиция» особо я не вижу. Стоит ещё отметить, что у «Буханки» немного дефорсированный мотор, спасибо компоновке, и несколько другая развесовка. Хотя в пустой машине задок всё также «козлит».

Вывод

УАЗ «Буханка» (СГР Комби) всем своим видом подталкивает к приключениям, причём надолго и в компании. Здесь много места, а техника позволит забраться туда, куда на легковой машине или кроссовере вы точно не полезете. У «Экспедиции» уже в комплекте недурное оснащение, включая резину BF Goodrich All-Terrain, защиту снизу и лебёдку. Она буквально зовёт вас в путь, и на ней интересно ездить.

Да, и к вашим услугам множество вариаций по модернизации на свой вкус. В какой-то момент вообще промелькнула мысль, что, по сути, это база — да, с ней уже можно уехать далеко, но можно и конфигурировать по вкусу. Вкупе с простотой обслуживания и общей честностью автомобиля, это реальный уникум на нашем рынке.

Сколько она ещё продержится в предложениях? Многие воскликнут: «Кто такое купит в 2021 году!?». Я же скажу, что это разнообразие предложений, и здорово, что именно на нашем рынке всё ещё можно позволить себе такой автомобиль. А если у вас будет возможность познакомиться с ним лично, рекомендую не упустить свой шанс.

Автомобиль реально вызывает улыбку и радует возможностями. Да, он несовременный, но он буквально с душой и наш, родной.

Плюсы:

• базовое оснащение конкретной модели;
• много пространства и вместимость 7 человек;
• простор для модернизации и кастомайзинга;
• прекрасная обзорность вперёд;
• простота и честность конструкции.

Минусы:

• не самый продуманный салон и багажный отсек;
• в багажный отсек не попасть из салона;
• летом будет не хватать кондиционера
• кому-то не понравится простота и несовременность авто в целом.

У меня семья, мне подойдёт?

Не думаю, только если у вас семья экстремалов-путешественников.

По магазинам на выходных покататься?

Никто не запрещает, но это не то, ради чего вы купите эту машину.

Люблю дачу, комод довезу?

И не один. А если ещё скрутить сидения в салоне.

А с дороги съехать?

Съехать и получать максимальное удовольствие!

Притопить-то можно?

Разумная максимальная скорость в 90 км/ч навряд ли вас удивит, но машина в целом бодра, какая-то вялость не наблюдается.