Зачем советские водители вешали магниты на масляный фильтр?
Естественным было их желание продлить срок службы мотора до максимума, особенно учитывая дефицит запчастей и плохое качество работы сервисной сети.
Магнит, прикреплённый к масляному фильтру, является одним из таких народных секретов. По идее, он улавливает металлическую микростружку, которая образуется при приработке трущихся деталей. Она не загрязняет фильтровальную бумагу и не попадает в систему циркуляции масла. А раз так, то и фильтр, и двигатель служат дольше.
Стоит ли современным водителям поступать так же?
В отличие от других народных изобретений, ныне забытых, эта идея оказалась довольно живучей. И сейчас на AliExpress есть торговцы, предлагающие купить сильные неодимовые магниты для масляного фильтра.
Стоит ли устанавливать магнит на масляный фильтр
Решил проверить необходимость установки магнита на масляном фильтре. Для этого выбрал неодимовый, от жесткого диска – он достаточно мощный и если что-то металлическое в системе смазки попадет в магнитное поле, то будет надежно в нем удерживаться все время. При очередной замене прикрепил его на торец фильтрующего элемента. Проехав 5 тыс. км, снова поменял масло, и теперь буду вскрывать отработанный фильтр, чтобы увидеть все своими глазами.
Что должно быть под рукой
- Болгарка;
- Емкость для слива масла (подойдет старая пластиковая канистра, разрезанная вдоль);
- Ветошь, чтобы вытереть руки.
Предпоследнее условие мной выполнено не было, и пришлось разливать масло на деревянный настил, закрывающий гаражную яму, чего я никому не рекомендую повторять.
Вскрытие фильтра
Для удобства, центральный канал фильтрующего элемента я заткнул бумажной затычкой, чтобы оставшееся масло не проливалось. Фильтр разрезаю болгаркой, отступив 2-2,5 см от внутренней стороны. Для этого рукой проворачиваю корпус по мере необходимости. Усердствовать сильно не надо, чтобы раскаленный металл не воспламенил моторное масло.
После того, как пропил будет по всему диаметру, следует разъединить половинки корпуса и достать фильтрующий элемент. Сидит он довольно плотно, поэтому придется постараться. Кстати, по этой же причине стружка от разреза никак не могла попасть на дно фильтра, что сохраняет чистоту эксперимента.
Анализ содержимого
Для исследования у нас остается чашеобразная задняя часть фильтра (неодимовую планку никуда не убираем!). Слив остатки масла, начинаю манипулировать магнитом, водя им по корпусу в разных направлениях. Эмульсия из остатков моторного масла и металлической пыли повторяет движения поля. В моем случае попадались даже весьма крупные частицы.
Пропускная способность фильтра – 15 микрон, поэтому он не препятствует циркуляции этого абразива по масляной системе.
Подводя итоги
Могу с уверенностью сказать – ставить магнит на масляный фильтр однозначно стоит, т. к. то, что он улавливает, при работе мотора все время находится во взвешенном состоянии (стружка слишком легкая, чтобы выпадать в осадок), ускоряя износ пар трения. Этот способ является самым простым и надежным для извлечения металлических примесей из системы смазки двигателя, в чем, собственно, я вместе с вами и убедился.
Почему на масляный фильтр каждой новой машины обязательно надо ставить магнит
Обычный неодимовый магнит — вещь в хозяйстве любого автовладельца крайне полезная. Портал «АвтоВзгляд» уже писал, почему так важно опускать его в бачок с тормозной жидкостью. Но это больше касается подержанных машин. Сегодня же расскажем о том, как его применить на новом «железном коне» с минимальным пробегом.
Для начала напомним, что любой двигатель нуждается в обкатке, хотя большинство автокомпаний ныне заявляют обратное. Однако с техникой не поспорить. Каким бы продвинутым ни было современное производство, идеала все равно не достичь. Мы имеем в виду, что на стенках цилиндров и поршневых кольцах свежесобранного мотора все равно имеются шероховатости размером в несколько микрометров. И им нужно время, чтобы притереться. Отчасти поэтому в самом начале эксплуатации у новых двигателей наблюдается повышенный масляный аппетит.
Смазка собирает продукты износа: мелкую металлическую стружку — выработку. Глазу она не заметна, но на состояние основных механизмов движка такие отходы оказывают ощутимое влияние, ведь абразив забивается под кольца и царапает стенки цилиндров.
А основную роль в очистке лубриканта выполняет масляный фильтр. Чтобы усилить его эффективность, на корпус детали и устанавливают магниты. Причем желательно закрепить не один, а сразу четыре «притягивателя», дабы выработка улавливалась быстрее и равномерно распределялась внутри корпуса фильтра. И что самое главное — не попадала назад в систему.
В результате уже через 1500—2000 км пробега внутри корпуса скопится достаточное количество стальной стружки, а вот масляные каналы и кольца останутся чистыми. Теперь надо обязательно отправиться в сервис: слить старую «жижу» и поменять фильтр. И уже после этого можно спокойно ездить до ТО−1, которое обычно предписано проводить через 15 000 км. Таким образом, мотор уже в начале своей жизни не будет подвергаться износу, то есть прослужит дольше.
Неодимовый магнит на масляный фильтр двигателя
Довольно интересная и важная тема, почему-то не встречавшаяся мне ни в каких сообществах Трейла. Ради эксперимента повесил на масляный фильтр двигателя неодимовый магнит от компьютерного диска и проездил с ним примерно 8 тыс. км. Товарищи, кому об этом рассказывал, утверждали, что там ничего не может быть, ничего он не поймает и т.д. Но я пока сам не увижу, не поверю 🙂
Когда делал ТО-2 аккуратно замотал фильтр в плёнку и отвёз домой на разбор. Всё-таки в голове витали мысли о том, что раз магниты вариатора улавливают металлическую пыль из его CVT масла, которую я сам лично ковырял на JF015 вариаторе Сентры, то аналогично её нужно улавливать и в масле двигателя, чтобы избегать её растирания и выработку в цилиндрах с последующей потерей компрессии и повышенным расходом масла ну и т.д. В общем, мне было очень интересно какая картина будет в моём MR20DD, т.к. на других машинах при расчленёнке фильтров владельцы видели пыль и понимали, что обязательно нужно её вылавливать магнитом, не надеясь на гофрированную бумагу фильтра. Вот, кстати, почему я настоятельно (!) рекомендую ставить японский масляный фильтр кат. номер 1520865F0A а не 152089F60A который по умолчанию ставят все оф. дилеры:
У него 8 дырок вместо 6, соответственно протекаемость масла выше. Ну и качество Japan против France тоже в тему.
В общем, распилил, фото расчленёнки прилагаю, его нигде раньше не видел, пусть будет тут:
Ну и самый главный вопрос — есть ли металлическая стружка (или скорее металлическая пыль/пудра) в масле двигателя?
Оказывается есть! Вот она, на свету сверкает, за 8 тыс. км. собралась:
Да, её немного, но она там есть и врядли она прибавляет двигателю жизни (сразу вспоминаем про проектирование недолгого времени функционирования современных машин). Когда двигал магнит туда-сюда, она послушно растекалась вслед за движением. Короче, есть металл. Когда снял магнит, она постепенно начала растекаться:
Что естественно, с виду всё превратилось просто в капли потёков масла:
Но стоило снова поднести магнит, как оно сразу собиралось в кучку. Конечно количество небольшое, но мне не нравится мысль о том, что по двигателю вместе с маслом свободно циркулируют металлические частицы. Собственно, для избежания этого на ТО-2 я установил пробку поддона двигателя с магнитом фирмы Masuma кат. номер M46 стоит примерно 250 рублей, думаю там она будет собирать эту пыль ещё эффективнее. Ну и на всякий случай на масляный фильтр этот магнитик я вернул, пусть стоит, впредь буду так делать на всех своих машинах с ДВС.
Ещё одно применение этих магнитов — опускают в бачки с жидкостями гидроусилителя и расширительный, там тоже гадости бывает много собирает.