Функция Hold
Так как раньше не было во владении автомобиля марки mercedes, а насколько я слышал это достаточно распространённая функция даже на старых моделях, то данная функция оказалась в новинку.
Очень удобно! После остановки прожимаешь педаль тормоза посильнее и авто становится в режим hold и не тронется, пока снова не дотронешься до педали тормоза, либо нажмёшь педаль газа. Также работает с выключенным эко старт-стоп. Это все вместо того, чтобы переводить селектор в режим паркинг, например, когда стоишь на светофоре, а затем обратно в режим drive.
Что такое Auto Hold в машине
Так называют интеллектуальную систему удержания машины, значительно облегчающую процесс управления ею в пробках, на стоянках, подъёмах и спусках. Функция Auto Hold доступна автомобилям, оборудованным стояночным электротормозом EPB (Electric park brake). Говоря иначе, это ручной тормоз, только задействованный с помощью электроники. Такими блоками оснащаются модели BMW, VW, Kia и другие. Как правило, кнопка предусмотрена только в топовых комплектациях, базовые версии её не имеют.
Конструктивные особенности
Сегодня функция Auto Hold активно внедряется, что делает управление всё более комфортным. Классическая схема ручника автомобиля, используемого ранее, оборудовалась механическим приводом — система тросов и обязательное наличие рычага управления. Сейчас от неё стали постепенно отказываться, всё больше увлекаясь электроникой.
Как и традиционный стояночный механизм, EPB устанавливается на задние колёса автомобиля. А кнопка «Авто Холд» располагается на центральном тоннеле, возле селектора коробки передач. Обыкновенно — со стороны водителя, чтобы ему было удобно быстрее на неё нажимать. Обозначается по‐разному: пиктограммой обычного ручника, внутри которой вписана латинская A или непосредственным названием. О включении электроники можно понять по загоранию контрольной лампочки в самой клавише.
Включенная функция Auto Hold
Наиболее прост по устройству дисковый тормозной механизм автомобиля. Остальные части Auto Hold — привод и электроника, имеют более сложную конструкцию.
- Привод используется электрический. Он состоит из 4‐х основных частей, расположенных в одном корпусе — моторчика, ремня, редуктора и винтового механизма. Планетарный редуктор включается в работу через передачу ремня. Затем активируется винтовой привод, толкая поршень тормозного механизма.
- Электронный блок — управляющая система, мозг. Состоит из датчиков, самого блока и разных устройств. Сигналы от датчиков поступают в ЭБУ с трёх элементов, как минимум. Это клавиша Auto Hold, регуляторы уклона, скорости отпускания тормоза и скорости движения автомобиля.
Блок управления и привод неразрывно связаны между собой. Посредством импульсов датчиков интеллектуальный блок воздействует на моторчик или другие устройства. Таким образом, происходит взаимодействие с системой курсовой устойчивости, АБС и двигателем.
Функции тормоза Auto Hold
Новая электроника выполняет несколько функций разом, а вернее — объединяет их в единую поддержку водителя, когда это требуется:
- в пробках, когда движение автомобиля затруднено и приходится многократно останавливаться и ехать — ассистент Stop‐and‐Go;
- во время старта на уклонах, не давая автомобилю скатиться назад или вперёд — ассистент трогания;
- на паркингах, стоянках — ассистент парковки.
Три ассистента функции Auto Hold
Auto Hold включается двумя способами. Через салонную клавишу или автоматически. Конкретно это зависит от модели автомобиля, но обыкновенно используются оба варианта вместе.
Принцип действия
Принцип работы основан на авто удержании транспортного средства.
Кроме того, функция Auto Hold задействуется самопроизвольно.
Однако систему невозможно активировать, если:
- водительская дверца неплотно закрыта;
- открыт багажник;
- поднят капот;
- двигатель не запущен;
- селектор коробки находится в позиции Parking;
- ремень безопасности автомобиля не пристёгнут.
Если одно из условий перестаёт выполняться, электроника отключает систему. Чтобы включить тормоз, надо заново нажать кнопку.
Таким образом, принцип работы устройства основан на циклическом характере — механизм просто включается или выключается. Вот как это осуществляется на практике. Чтобы активировать его, надо включить кнопку, а для отключения — выключить (можно при выжатой педали тормоза) или это произойдёт самопроизвольно во время старта автомобиля.
Режимы работы
Auto Hold является программным расширением функционала электронного контроля устойчивости, более известного под названием ESP. Поэтому их работа тесно взаимосвязана.
В последнем случае электроника автоматически переключается с гидравлических тормозов на электромеханическую часть.
- Режим первый. Водитель выжимает тормоз. Система по датчикам распознаёт полную остановку и неподвижность машины. Давление жидкости фиксируется путём закрытия клапанов, гидроблок отключается. Вся нагрузка ложится на электромеханический тормоз (ручник).
- Режим второй. Шофёр не нажимает педаль тормоза, а лишь отпускает газ. В этом случае включаются ESP. Тут уже отдельно создаётся гидравлическое давление в контурах колёс так, чтобы машина прекратила движение. Все необходимые значения быстро рассчитываются электроникой и устанавливаются в зависимости от уклона дорожного покрытия. Обязательно открываются впускные клапаны ABS. Через 3 минуты стояния, автоматически активируется электронная стояночная система.
- Режим третий. Водитель нажимает педаль акселератора — включается обратная подача — тормозная жидкость перекачивается в направлении расширительного бачка. Функция опять учитывает наклон машины в ту или иную сторону, что требуется для предотвращения скатывания.
Меры предосторожности
В своей работе система EPB опирается на показания большого количества датчиков авто. Это помогает своевременно включаться и отключаться. И конечно, обеспечивать безопасность использования.
Электромеханический стояночный тормоз EPB
Всем управляет электронный блок, анализирующий два важных параметра:
- величину уклона дорожного покрытия, на которой стоит машина;
- положение и скорость отпускания педали.
Таким манером обеспечивается безопасность, ведь система своевременно активируется/деактивируется.
Где еще нужно «удержание»
Auto Hold нужен не только в пробках или на стоянке. Электроника автоматически переключается на стояночный тормоз, когда водитель отстёгивает ремень безопасности, выключает зажигание, или просто открываются двери. Кроме того, стандартное назначение ручника — быть запасным вариантом, включаться в аварийных ситуациях, если по разным причинам отказывает рабочая тормозная система. Это может быть вытекание жидкости, завоздушивание и другие ситуации.
Условия включения функции HOLD
Естественно, блокировка машины нужна и при старте, осуществляемом на подъёме. Немало случаев аварий происходило именно из‐за того что данная функция отсутствовала. Отпустишь педаль тормоза, средство поедет назад. Чтобы этого не произошло, включается система удержания автомобиля.
А есть ли минусы
Недостатки EPB аналогичны минусам, присущим всем электронным устройствам. При выходе из строя одного элемента, автоматически останавливается работа всей цепочки. В этом случае также не получится контролировать степень усилия тормоза и надо постоянно следить за током аккумулятора. При его полной разрядке, снять авто с ручника не получится, пока не восполнится заряд электричества.
Кроме того, есть опасность для клапанов гидравлического блока — они могут перегреться из-за постоянной работы. Однако современные ABS/ESP хорошо усовершенствованы, и этот момент проанализирован инженерами. Но, к сожалению, не на всех автомобилях. По статистике на 10% машин, использующих электронный тормоз, быстрее истираются задние колодки, и повреждается блок управления. А его ремонт — дело вовсе не бюджетное.
Функция Auto Hold банально дублирует работу тормозной системы, выполняет работу вместо человека. Полезная штука, если вдруг отвлёкся из‐за чего‐то. Не нужно опасаться, что машина покатится вниз или назад. Однако её невозможно устанавливать на модели транспортных средств, не оборудованных ESP. В любом случае, надо протестировать машину через специальный стенд на возможность установки этого заводского допа.
КАК РАБОТАЕТ HOLD НА МЕРСЕДЕСЕ
Hold («Холд») на автомобиле Mercedes-Benz – это функция, которая позволяет удерживать машину на месте без необходимости держать ногу на тормозе.
Система Hold запускается при нажатии на педаль тормоза до конца и удерживает автомобиль на месте до момента начала движения, даже на подъеме. Для отключения функции необходимо лишь нажать на акселератор.
Hold особенно удобен в условиях городской трассы или пробок, уменьшая усталость и давящую нагрузку на правую ногу водителя.
Также, если вы стоите на подъеме в своей Mercedes-Benz и не можете найти момент для начала движения, система Hold даст вам достаточно времени и спокойствия для того, чтобы выполнить все необходимые манипуляции.
Некоторые модели автомобилей Mercedes-Benz также оснащены функцией автоматической активации Hold при остановке на светофоре или в пробке. Это удобно, если вам не нужно двигаться с места немедленно.
СЕКРЕТ КНОПКИ СТАРТ-СТОП О КОТОРОМ НИКТО НЕ ЗНАЕТ
Функция HOLD Mercedes-Benz GLE
Решение. Не Включается Функция Hold Mercedes / Ошибка SBC Hold Unavailable! See Owners Man W211
Мерседес функция HOLD
Скрытая функция HOLD на мерседесе В212
Как Активировать Функцию SBC Hold и SBC Stop на Mercedes W211, CLS, W219 / Активация SBC Hold
Як зробити AUTO-HOLD комфортнішим⁉️
Bentley Arnage установка сенсорного монитора и мультимедийная система на базе ОС Android
Скрытая Функция HOLD на Mercedes W212, W204, W207, W218, W166 / Hold в Mercedes W212
Autohold w 213 как включить
Так как раньше не было во владении автомобиля марки mercedes, а насколько я слышал это достаточно распространённая функция даже на старых моделях, то данная функция оказалась в новинку.
Очень удобно! После остановки прожимаешь педаль тормоза посильнее и авто становится в режим hold и не тронется, пока снова не дотронешься до педали тормоза, либо нажмёшь педаль газа. Также работает с выключенным эко старт-стоп. Это все вместо того, чтобы переводить селектор в режим паркинг, например, когда стоишь на светофоре, а затем обратно в режим drive.
функция hold
А у меня вот что:
при активации функции Hold (будь то рычагом круиз-контроля или педалью тормоза) на экране появляется сообщение типа: Фукция H is not aviable, see owner’s manual (английский знаю плохо, пишу по памяти. Извиняюсь, если ошибся).
В инструкции написано, мол, обращайтесь при этом в сервис.
А в сервисе при попытке активации функции, стар просит какой-то пароль. Думаю ехать к официалам. Но наверное, дорого возьмут.
Может, я выбрал неправильный путь к решению проблемы?
Johnsonnew
Легенда форума
А у меня вот что:
при активации функции Hold (будь то рычагом круиз-контроля или педалью тормоза) на экране появляется сообщение типа: Фукция H is not aviable, see owner’s manual (английский знаю плохо, пишу по памяти. Извиняюсь, если ошибся).
В инструкции написано, мол, обращайтесь при этом в сервис.
А в сервисе при попытке активации функции, стар просит какой-то пароль. Думаю ехать к официалам. Но наверное, дорого возьмут.
Может, я выбрал неправильный путь к решению проблемы?
Ошибка говорит, что "функция не доступна, смотрите инструкцию"
Прочитайте варианты в каких случаях система не доступна ( например не закрыта дверь и т.п.)
Так же проблема может быть в электрике, с SBC какие либо мероприятия проводились?
Ошибка появилась после сервиса или до?
Старухой какие либо ошибки по SBC и по EGS были?
prbox
Пользователь
Ошибка говорит, что "функция не доступна, смотрите инструкцию"
Прочитайте варианты в каких случаях система не доступна ( например не закрыта дверь и т.п.)
Так же проблема может быть в электрике, с SBC какие либо мероприятия проводились?
Ошибка появилась после сервиса или до?
Старухой какие либо ошибки по SBC и по EGS были?
В инструкции ничего, кроме "обратитесь в авторизованный сервис" нет.
Покупал машину год назад, ничего не делал. Но судя по всему, SBC меняли ранее.
Ошибка была с первого дня покупки.
Ошибок по SBC и по EGS не было.
Похоже, что после замены SBC эту функцию не активировали, а сейчас при активации стар просит пароль, который в неавторизованных сервисах не знают.
Новый Мерседес Е-класса в кузове W213
Мерседес Е класса в кузове W213 настолько умен, может сам ездить и парковаться. Но это в Европе, а в России ему будет сложно, так как дороги оставляют желать лучшего, а также много и других нюансов. Новый Мерседес длиннее своего предшественника не на много — на пару сантиметров. Но если посмотреть в профиль, то силуэт машины очень похож на новый S-класс. Удлинился капот, переднее колесо ушло чуть вперед. Теперь под капотом легко можно поместить рядный 6-ти цилиндровый мотор. Но в нашем случае Е200 Спорт, здесь установлен 2-х литровый 4-х цилиндровый мотор.
На задних сиденьях места не сильно много, но если взять человека с ростом в 190 см, то сам за собой он поместиться и даже останется около 3-х см. от ног до переднего сиденья. Также здесь высокий трансмиссионный тоннель, а в остальном все скромно. Отделочные материалы зато очень качественные, это и есть роскошь для пассажиров 2-го ряда. Салон отделан шикарно, но за эти деньги, а именно, 3 500 000 рублей, это должно быть само собой. Также есть подлокотник с тайничком, из которого выдвигаются подстаканники. Красивые дефлекторы обдува, есть 12-ти вольтовая розетка и никаких дисплеев и других элементов комфорта здесь нет. Но зато панорамная крыша здесь просто шикарна.
Самостоятельная парковка
Ни в одном другом автомобиле, кроме Мерседеса такого нет, разве что в последней БМВ 7-ке G-поколения. Достаточно просто нажать кнопку, и машина сама найдет свободное парковочное место. Надо будет активировать парковочный автопилот и можно вообще не вмешиваться в управление, машина сама четко запаркуется. Также можно и выехать с парковки при помощи парковочного автопилота.
Едет машина четко и довольно быстро как для 2-х литрового мотора, если поставить режим спорт плюс, то машина разгонится до ста км/ч за 7,7 секунды. В новом Мерседесе Е-класса можно по сути сложить руки, положить их за голову и радоваться от того, что машина едет сама. Это первый автомобиль, который официально может ехать самостоятельно, не пользуясь разметкой. Это практически целиком роботизированный автомобиль. Но по европейским законам, руки все равно надо на руле держать. Но в этой комплектации в меню нет около половины того, что должно быть в Е-класс.
Моторы устанавливаются в Е-класс изначально самые неходовые. 2-х литровый двигатель с мощностью в 184 л. с. он для Е-класса как-то слабоват. Для езды хватает, но нет того желаемого драйва, поэтому и кайфа от езды особого нет, нет здесь прилива адреналина от разгона. А после 110 км/ч ускорение идет вообще очень плавное.
Исполнение салона просто шикарное и не к чему придраться. Начальная комплектация стоит около 2 800 000 рублей, в ней механические шкалы приборов и салон выглядит немного проще. В нашей же комплектации “Спорт” шикарные 2 больших монитора, как в S-классе. Каждый из которых с диагональю в 12,3 дюйма. Выглядит как два объединенных ноутбука, каждый из которых несет определенную информацию. Управлять всей этой информацией можно не только с помощью джойстика, а и с помощью 2-х тачпадиков на руле. Левый тачпад для левого монитора, а правый — для правого.
Правый монитор нельзя назвать приборной панелью, потому что это реально монитор, в котором можно менять картиночки, у него отличное разрешение, все элементы смотрятся красиво. И выводить на этот монитор можно все показания приборов. Но темы могут быть только Мерседесовские: Спорт, Классик и Прогрессив, сделать тюнинг этой панели нельзя, да и не стоит этого делать, чтобы вся система не стала глючить.
Также с помощью смартфона можно управлять некоторыми функциями Мерседеса Е-класса. Можно без ключа, с помощью смартфона открыть машину, также можно выйти из машины и запарковать ее с помощью смартфона. И даже сдружили Мерседес с Айфоном, теперь используется система Apple Car Play.
Сиденья довольно удобные, но чтобы отрегулировать их придется механически ими двигать, это не понятно, почему не сделали электрорегулировку сидений. Наверное для уменьшения веса, а также в более дорогих комплектациях она обязательно должна быть. Руль также регулируется вручную, нет сервопривода. Но в остальном все отлично.
Ощущения от езды не совсем характерны для Мерседеса, он не такой мягкий. Даже в режиме Комфорт, несмотря на то, что амплитудная раскачка увеличивается и появляются волны, все равно, если на дороге появляются некоторые неровности, то становится не очень приятно. Но походка у него получилась особенная, и управляемость стала немного лучше, чем на прошлом поколении.
Стоит машина 3 500 000 рублей, и огромная часть этих денег ушла в электронику. Здесь задний привод, ничего особенного, но за эти деньги, на сегодняшний день, покупаешь машину с функциями, которых нет ни у какой другой машины. Эта машина умеет делать то, что пока ни одна машина не умеет, но в скором будущем многие машины будут с такой умной системой.