Удаление катализаторов. Есть вопросы
Как я писал вот тут, были проблемы с дымом \ жором масла. На машине стояли оба катализатора. Конечно же, такая кака не могла пройти мимо каталиков. Хоть и замена клапана решила кучу проблем, при резком разгое я чувствовал, что двигатель душит.
Проверка показаний второго датчика кислорода показала, что уже скоро, вероятно, загорится чек (маловато кислорода было, однако, в районе 0.3в на датчике в среднем). Решил, таки, проверить первый катализатор с помощью вебкамеры через отверстие для первого лямбда зонда.
Добрался до самой лямбды, и как же я был удивлен, когда лямбда оказалась у меня в руках сразу после того, как я приложил усилие ключиком
Видимо, кто-то перемудрил, и не смог либо её вкрутить нормально, либо выкрутить, чего-то там варил, но что-то пошло не так.
Что интересно, вроде как звуков никаких не слышал посторонних:)
Ладно, это заварили.
Я не в курсе, почему он выглядит именно так (если кто в курсе, подскажите). Но пропускал он плохо, и очень.
Не стал ставить пламегаситель пока что.
Второй катализатор оказался на удивление в хорошем состоянии, выбивать не стал.
Поставил обманку, все собрал
Звук стал другой (резонирует, в районе первого катализатора…вероятно, потому что пламегаситель не поставил).
Теперь машинка стала еще резвее разгоняться.
Но есть вопросы:
1) критично ли, что не стал ставить пламегаситель?
2) стоит убирать второй катализатор, если он в хорошем состоянии (внешне, по крайней мере, да и на продув неплохо себя ведет)
3) стоит ли шиться под евро2?
UPD 21.09.21: ездил на выбитом первом катализаторе довольно долго, пламегаситель не ставил, ставил обманку. Но в итоге поставил новый катализатор. Подробности тут
Chery Tiggo 2010, двигатель бензиновый 1.8 л, 132 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Chery Tiggo 3, 2017
Chery Tiggo 3, 2018
Chery Tiggo 3, 2019
Chery Tiggo 3, 2017
Комментарии 14
Сколько там вообще Лямбд, 2 или 3?
Тогда Если второй кат живой, надо было просто его вместо первого вварить и все. Никаких обманок и прошивок, пока не здохнет и он.
1 Лямбда — кат — вторая Лямбда, это понятно, смесь готовит и тд. После второго ката нет нифига, в смесеобразовании не участвует, так для экологии.
Выбил оба ката, вместо них вварил пламегасители. Путём прошивки от Адакт под евро 2 отключил вторую лямду, машина стала очень весёлая с низов. Расход где-то 11.5 в городе и 8-9 литров трасса. Мастер ещё вносил свои корректировки в прошивку, катались по городу вместе и подгоняли под стиль езды.
Вместо первого ката надо ставить чего нибудь. Пламягас или шайбу, я вварил шайбу, потому что должно быть небольшое противодавление ДК1 будет некорректно работать, может увеличиться расход плюс звуковые волны должны отражаться так как они возвращаются из за конфигурации тракта. Ну это я примерно описал
Я оба выбивал. На улице то и вони нет. Если в гараже завести то да, едкий запах. Вот после удаления обоих у него легкое дыхание пошло. На 2.4 год ездил не шил. Потом кончилась первая лямбда, поменял со второй местами и прошил. Ещё резвее поехала. Расход не изменился. Около 8 на 100. Название прошивки не знаю. Никаких блоков не снимали. Через диагностический все.
1. Нет, просто звук будет звенящим на некоторых оборотах.
2. Нет, т.к. если и его убрать то выхлоп будет вонять как у карбового жигуля.
3. Да, на евро2 прогу стоит поменять, т.к. обманки это чушь.
Спасибо!
Тогда еще вопросы, если можно:
1) какую прошивку поставить? По опыту прошивки других машин знаю, что АДАКТ лучше, но конкретно на этой машине ничего не слышал.
2) блоки на Тигго (Бош) шьются обязательно со снятием?
Вот тут я уже не отвечу, Тиг еще на прошивку не возил. Думаю люди прошивавшие свои Тиги ответят в течение дня.
Спасибо!
Тогда еще вопросы, если можно:
1) какую прошивку поставить? По опыту прошивки других машин знаю, что АДАКТ лучше, но конкретно на этой машине ничего не слышал.
2) блоки на Тигго (Бош) шьются обязательно со снятием?
низы поднялись летает как пуля я доволен ) катализаторов нет оба выбил года три назад, расход не увеличился а по моим ощущениям упал немного )
Вместо катализатора ничего не делал?
Хотел поставить, купить пламягасители но потом с деньгами были проблемы так и не поставил, так и проездил и езжу до сих пор немного шумновато но рык мне нравится ))
1. Нет, просто звук будет звенящим на некоторых оборотах.
2. Нет, т.к. если и его убрать то выхлоп будет вонять как у карбового жигуля.
3. Да, на евро2 прогу стоит поменять, т.к. обманки это чушь.
Черри тигго 2 какие катализаторы
Снятие и установка каталитического нейтрализатора Chery Tiggo
На автомобили Chery Tiggo устанавливают два каталитических нейтрализатора отработавших газов.
Приемная труба системы выпуска отработавших газов выполнена за одно целое с основным каталитическим нейтрализатором.
Снятие и установка каталитического нейтрализатора Чери Тигго Т11
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Выдвиньте фиксатор и разъедините колодку проводов управляющего датчика концентрации кислорода. Аналогично разъедините колодку диагностического датчика концентрации кислорода.
3. Снимите термоэкран выпускного коллектора (см. Снятие и установка термоэкранов).
4. Отверните три гайки крепления каталитического нейтрализатора к выпускному коллектору.
Примечание:
Так расположены места крепления выпускного коллектора к каталитическому нейтрализатору.
5. Выверните болты крепления фланца основного каталитического нейтрализатора к фланцу дополнительного нейтрализатора.
6. Снимите основной каталитический нейтрализатор отработавших газов.
Примечание:
Прокладку и уплотнительное асбестовое кольцо при каждой разборке заменяйте новыми.
7. Если при замене основного каталитического нейтрализатора на новом не установлены датчики концентрации кислорода, выверните их из снятого и установите на новый нейтрализатор.
8. Установите основной каталитический нейтрализатор и его прокладки в порядке, обратном снятию.
Для снятия дополнительного каталитического нейтрализатора системы выпуска отработавших газов выполните следующие операции.
1. Выверните болты крепления фланца дополнительного нейтрализатора к фланцу основного нейтрализатора.
2. Снимите подушку с кронштейна дополнительного глушителя, сдвинув ее отвёрткой.
3. Отверните гайки крепления фланца дополнительного нейтрализатора к фланцу трубы дополнительного глушителя.
4. Снимите дополнительный нейтрализатор.
5. Осмотрите подушки подвески, они должны быть целыми, без признаков деформации. Замените дефектные подушки.
Примечание:
При каждой разборке заменяйте прокладку и уплотнительное асбестовое кольцо новыми.
6. Установите дополнительный нейтрализатор в последовательности, обратной снятию.
Удаление катализаторов. Есть вопросы
Как я писал вот тут, были проблемы с дымом \ жором масла. На машине стояли оба катализатора. Конечно же, такая кака не могла пройти мимо каталиков. Хоть и замена клапана решила кучу проблем, при резком разгое я чувствовал, что двигатель душит.
Проверка показаний второго датчика кислорода показала, что уже скоро, вероятно, загорится чек (маловато кислорода было, однако, в районе 0.3в на датчике в среднем). Решил, таки, проверить первый катализатор с помощью вебкамеры через отверстие для первого лямбда зонда.
Добрался до самой лямбды, и как же я был удивлен, когда лямбда оказалась у меня в руках сразу после того, как я приложил усилие ключиком
Видимо, кто-то перемудрил, и не смог либо её вкрутить нормально, либо выкрутить, чего-то там варил, но что-то пошло не так.
Что интересно, вроде как звуков никаких не слышал посторонних:)
Ладно, это заварили.
Я не в курсе, почему он выглядит именно так (если кто в курсе, подскажите). Но пропускал он плохо, и очень.
Не стал ставить пламегаситель пока что.
Второй катализатор оказался на удивление в хорошем состоянии, выбивать не стал.
Поставил обманку, все собрал
Звук стал другой (резонирует, в районе первого катализатора…вероятно, потому что пламегаситель не поставил).
Теперь машинка стала еще резвее разгоняться.
Но есть вопросы:
1) критично ли, что не стал ставить пламегаситель?
2) стоит убирать второй катализатор, если он в хорошем состоянии (внешне, по крайней мере, да и на продув неплохо себя ведет)
3) стоит ли шиться под евро2?
UPD 21.09.21: ездил на выбитом первом катализаторе довольно долго, пламегаситель не ставил, ставил обманку. Но в итоге поставил новый катализатор. Подробности тут
Chery Tiggo 2010, двигатель бензиновый 1.8 л., 132 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Комментарии 14
Сколько там вообще Лямбд, 2 или 3?
Тогда Если второй кат живой, надо было просто его вместо первого вварить и все. Никаких обманок и прошивок, пока не здохнет и он.
1 Лямбда — кат — вторая Лямбда, это понятно, смесь готовит и тд. После второго ката нет нифига, в смесеобразовании не участвует, так для экологии.
Выбил оба ката, вместо них вварил пламегасители. Путём прошивки от Адакт под евро 2 отключил вторую лямду, машина стала очень весёлая с низов. Расход где-то 11.5 в городе и 8-9 литров трасса. Мастер ещё вносил свои корректировки в прошивку, катались по городу вместе и подгоняли под стиль езды.
Вместо первого ката надо ставить чего нибудь. Пламягас или шайбу, я вварил шайбу, потому что должно быть небольшое противодавление ДК1 будет некорректно работать, может увеличиться расход плюс звуковые волны должны отражаться так как они возвращаются из за конфигурации тракта. Ну это я примерно описал
Я оба выбивал. На улице то и вони нет. Если в гараже завести то да, едкий запах. Вот после удаления обоих у него легкое дыхание пошло. На 2.4 год ездил не шил. Потом кончилась первая лямбда, поменял со второй местами и прошил. Ещё резвее поехала. Расход не изменился. Около 8 на 100. Название прошивки не знаю. Никаких блоков не снимали. Через диагностический все.
1. Нет, просто звук будет звенящим на некоторых оборотах.
2. Нет, т.к. если и его убрать то выхлоп будет вонять как у карбового жигуля.
3. Да, на евро2 прогу стоит поменять, т.к. обманки это чушь.
Спасибо!
Тогда еще вопросы, если можно:
1) какую прошивку поставить? По опыту прошивки других машин знаю, что АДАКТ лучше, но конкретно на этой машине ничего не слышал.
2) блоки на Тигго (Бош) шьются обязательно со снятием?
Вот тут я уже не отвечу, Тиг еще на прошивку не возил. Думаю люди прошивавшие свои Тиги ответят в течение дня.
Спасибо!
Тогда еще вопросы, если можно:
1) какую прошивку поставить? По опыту прошивки других машин знаю, что АДАКТ лучше, но конкретно на этой машине ничего не слышал.
2) блоки на Тигго (Бош) шьются обязательно со снятием?
низы поднялись летает как пуля я доволен ) катализаторов нет оба выбил года три назад, расход не увеличился а по моим ощущениям упал немного )
Вместо катализатора ничего не делал?
Хотел поставить, купить пламягасители но потом с деньгами были проблемы так и не поставил, так и проездил и езжу до сих пор немного шумновато но рык мне нравится ))
1. Нет, просто звук будет звенящим на некоторых оборотах.
2. Нет, т.к. если и его убрать то выхлоп будет вонять как у карбового жигуля.
3. Да, на евро2 прогу стоит поменять, т.к. обманки это чушь.
Черри тигго 2 какие катализаторы
А на сервисе мне сказали, если катализатор отпилить — попрет как танк.
У меня машина как едет. На 4-й до 90 разгоняется кошерно. А потом на 5ю включаю. И еду 120. И вот.
Когда купил, думал ну, теперь то меня не будут бампером сзади подталкивать при обгоне. 132 лошадей, как никак. А фиг.
Иду на обгон давлю газ — как полудохлая. И так пока обороты не дойдут до 3300. Тут сразу начинается мистика. Будто турбину включили, второе дыхание — движок РЕЗКО подхватывает и начинает переть!
Пойду гуглить пламегаситель
Вот. Тут доходчиво объяснили, что такое катализатор и как его поменять на пламегаситель http://www.evrosimvol.ru/catalysts
Вот это дааа. Сейчас решил книгу Рима посмотреть про нейтрализатор — сколько датчиков у Тигго — 1 или 2.
Chery Tiggo 3 с пробегом – что ждет следующего владельца?
Ни для кого не секрет, что кроссоверы возрастом от 5 до 7 лет пользуются высоким спросом на рынке автомобилей с пробегом. И даже цифры свыше 100 тысяч километров не отпугивают будущих владельцев. В бюджете около 1 миллиона рублей одним из интересных вариантов является Chery Tiggo 3, по сути ставший глубоким рестайлингом одного из первых китайских кроссоверов на нашем рынке – Chery Tiggo (T11). Стоит ли рассматривать его к покупке и чего ожидать?
Chery Tiggo 3 продавался на российском рынке с 2014 по 2020 год. Модель имела только передний привод и атмосферный мотор объемом 1,6 литра на 126 лошадиных сил в паре с механической коробкой передач или вариатором. Внешность по-прежнему сохранила узнаваемые черты «прародителя» – Toyota RAV 4 второго поколения.
Торпедо Chery Tiggo 3. Фото: youtube.com
А вот интерьер стал выглядеть современно и привлекательно. В него органично вписалось сенсорное головное устройство с диагональю 9 дюймов.
Кузов и лакокрасочное покрытие
Поскольку модель довольно свежая, то о случаях тотальной коррозии нет достаточной информации. Но стоит отметить, что лакокрасочное покрытие весьма тонкое. А это неизбежно приводит к сколам на кузове и последующему появлению ржавчины при отсутствии внимания. Металл корпуса также не отличается высокими показателями сопротивления корродированию, первыми «сдаются» сварные швы и внутренние полости, особенно без антикоррозийной подготовки.
Заводской антикор не добрался до внутренней полости. Фото: youtube.com
Часто встречаются сообщения о том, что в дождливую погоду или после мойки мокнет шумоизоляция подкапотного пространства. Обязательно необходимо проинспектировать полости под шумкой на предмет очагов и не ждать, когда признаки коррозии появятся на капоте с внешней стороны. А вот чего еще не стоит ждать, так это низких цен на кузовные детали. В среднем ценник не будет уступать запчастям на корейские автомобили, но выбор производителей ощутимо меньше.
Подвеска и двигатель
При пробеге свыше 100 тысяч километров ходовая Tiggo 3 потребует к себе внимания. В передней подвеске с большой вероятностью понадобится замена рулевой тяги и наконечников, а в задней – сайлентблоков.
Тот самый сайлентблок. Фото: youtube.com
Срок службы шаровых опор сильно зависит от условий эксплуатации автомобиля, но стоит помнить, о высокой стоимости данной детали. Также сзади есть риск встретить закисшие развальные втулки.
Устанавливаемый под капот Chery двигатель 1.6 SQRE4G16 с чугунным блоком цилиндров имеет цепной привод ГРМ, который к 120 тысячам пробега треском известит о необходимости замены. Покупка цепи повлечет за собой обновление успокоителя, звездочки и башмака натяжителя. Неприятной особенностью является система охлаждения, которая значительно ухудшает прогрев двигателя и салона. Это ведет к увеличению моточасов силовой установки. Первый владелец не ощутит последствий, а вот последующим стоит об этом помнить. В остальном двигатель получился весьма добротным, хоть и с высоким расходом топлива.
Трансмиссия
Механическая коробка передач, устанавливаемая на данный кроссовер, к 100 тысячам пробега может озадачить заменой выжимного подшипника и корзины в сборе. Полный ремкомплект возможно приобрести по невысокой цене. Если же в коробке есть проблемы с подшипниками или дифференциалом, то в первом случае будет слышен характерный вой, а во втором – хруст. Вовремя зафиксированные признаки неисправности увеличивают вероятность обойтись в ремонте «малой кровью».
Вариатор, опционально устанавливаемый на Tiggo 3, вышел довольно крепким. При правильном обслуживании, даже на пробегах свыше 120 тысяч, придется менять только датчики оборотов. В противном же случае, в плачевном состоянии будут и конусы, и ремень, и соленоиды. Найти контрактный вариатор или с разборки практически невозможно. Остается уповать на то, что агрегат ремонтопригоден и искать мастера, способного его обслужить.
Проблемы общего характера
На больших пробегах обязательно вскроются неисправности проводки. Распространённые проблемы:
✅разъемы датчиков АБС
✅парктроники
✅электронный дроссель
✅лямбда-датчик
Отдельно стоит упомянуть свечные провода и трубки ГУРа, которые далеко не вечные.
Что неприятно удивит, так это салон автомобиля. Недорогие материалы, использованные в интерьере, с увеличением пробега приобретают следы высокого износа. Царапины, потертости, облезлые поверхности, люфты кнопок, разболтанность рукояток – таков краткий список недостатков салона, за которым не было ухода. Многие пункты устранимы без особых проблем, с помощью детейлинга или замены элементов. При покупке это может стать предметом для торга.
Цены и конкуренты
Ценники на Chery Tiggo 3 для вторичного рынка варьируются от 500 тысяч до 1.1 миллиона рублей, средняя цена на автомобиль с пробегом от 100 тысяч составляет порядка 650 тысяч рублей. В указанном ценовом диапазоне, с километражом свыше сотни тысяч альтернативой станут следующие переднеприводные кроссоверы:
✅ Lifan x60 – основной конкурент и соотечественник. Имеет схожие характеристики, но проигрывает в экстерьере
✅ Renault Duster – вариант для загородных жителей и любителей активного отдыха на природе. Хотя переднеприводный вариант в таком случае не самый оптимальный выбор
✅ Hyundai Creta – наиболее именитый соперник в сегменте кроссоверов. Но стоит понимать, что средний ценник Tiggo, для Креты будет очень близок к низу рынка. Велик шанс приобрести абсолютно негодный автомобиль
✅ Renault Kaptur – городской вариант Dustera, обзаведшийся вариатором и экстравагантной внешностью
Конечно же, здесь перечислены не все встречающиеся автомобили, но если вы ищите переднеприводный кроссовер, возрастом от 5 до 7 лет, пробег которого перевалил за сотню тысяч километров, то в бюджете до 1 миллиона рублей эти модели будут иметь подавляющее преимущество.
Заключение
Подводя итоги, надо сказать, что в силу небольшого возраста, Tiggo 3 способен подарить несколько лет относительно безмятежной эксплуатации своему следующему хозяину. Автомобиль подойдет как утилитарное средство передвижения из пункта А в пункт Б или же для знакомства с классом кроссоверов.
В естественной среде обитания. Фото: youtube.com
Выясняем, чем новичок Chery Tiggo 3 отличается от предшественника
Илья Хлебушкин
Азербайджан и Китай: я проехал от Баку до Гобустана для того, чтобы испытать новый китайский кроссовер Chery Tiggo 3. Где паркетник чувствует себя как дома и когда оказывается не в своей тарелке?
Из пионеров — в ветераны! Компания Chery, что из города Уху в провинции Аньхой, — старейший из выживших на нашем рынке китайских автопроизводителей: официальные продажи начались почти двенадцать лет назад. Помните Chery Amulet? Последние пару лет дела, правда, шли не ахти: спрос упал вчетверо, и скопившиеся складские запасы с трудом распродавали до прошлой осени. Теперь в Chery надеются выправить ситуацию. Как? Вся надежда на кроссоверы. Резон в этом есть: именно члены семейства Tiggo у нас всегда были не только бестселлерами Chery, но и одними из самых массовых «китайцев» (за все время их продано более 50 тысяч). Поэтому в конце прошлого года в бой бросили переизданный Chery Tiggo 5, а теперь на подмогу подоспел и младший брат Chery Tiggo 3.
На самом деле «новый» Tiggo 3 — очередная итерация того самого старого Tiggo, срисованного еще со второго поколения Тойоты RAV4. Он выпускается аж с 2005 года и пережил три (а на китайском рынке и четыре) обновления. Точнее — это еще одна модернизация отпочковавшегося в 2012 году Chery Tiggo FL.
Сколько я ни ходил кругами, особых отличий от предыдущей версии Chery Tiggo 3 (появившейся в 2014 году, но из-за кризиса до нас так и не добравшейся) не обнаружил. Так, легкие макияжные штрихи типа подправленной решетки на передке да хрома на дверных ручках. И прежняя небрежность черкесской сборки.
Выбор языков для общения с Cloudrive сводится к английскому и китайскому
Зато интерьерчик не чета прежнему — полностью новый и вполне себе стильный. Пластик хоть и остался жестким, однако поприятней на ощупь, а на подлокотники положили мягонького кожзама. Уже известная по обновленному Tiggo 5 система Cloudrive с интеграцией смартфона и облачными сервисами радует неплохой графикой и довольно логичным меню — жаль, общаться умеет только на английском или китайском.
При подключении через USB-кабель медиасистема Cloudrive умеет дублировать экран смартфона на центральном мониторе
Манетки, ручки и кнопочки отзываются с похвально выверенным усилием, а сидеть вполне удобно. Мне в целом хватило диапазона лифта нового сиденья, а для его неплохо распределяющей нагрузку набивки китайцы явно нашли что-то получше соломы с опилками. Оно и понятно: вместо безвестного поставщика кресла теперь берут у именитой компании Johnson Controls. И было бы совсем хорошо, если бы прежний довольно ухватистый мультируль в стиле паркетника Honda CR-V регулировался не только по высоте, но и по вылету, а поясничный подпор — хоть как-нибудь.
Ручка громкости аудиосистемы очутилась в блоке климатики
Хватает и других эргономических чудачеств: рукоятка регулировки громкости заблудилась и затесалась в блок климат-контроля, а кнопка стеклоподъемника так вознеслась над обшивкой, что передний пассажир то и дело задевает ее. Задние сиденья нельзя сложить из салона — только через багажник, дотянувшись до далеко и неудобно расположенной петельки в основании спинки. А знаете, где я обнаружил клавиши двухступенчатого подогрева передних сидений? В бардачке центрального подлокотника! И это при том, что на более логичной для их обитания центральной консоли вместо большинства кнопок — заглушки.
• Клавиши двухступенчатого обогрева передних сидений спрятались под крышкой центрального подлокотника
• Новые сиденья на версии Luxury — с комбинированной обивкой из кожзама и ткани
Силовой агрегат и трансмиссию модернизация обошла стороной, а мощные моторы и полный привод остались за бортом. Переднеприводному Chery Tiggo 3 оставлен безальтернативный двигатель серии Acteco объемом 1,6 литра и индексом SQRE4G16. А сочетаться ему предписано с пятиступенчатой «механикой» либо китайским вариатором QR019CHA со стальным ремнем Bosch.
Безнаддувный двигатель SQRE4G16 с цепным приводом ГРМ, системами изменения фаз газораспределения и длины впускного тракта неплох по надежности
В городе поладить с двухпедальным Tiggo 3 вполне можно. Даже в суматошном, не ведающем рядности и сигналов поворотников Баку к небольшой оттяжке гидротрансформатора быстро привыкаешь, а связи по педали газа достаточно для выживания в местном хаосе.
Но стоило выбраться на новенькие азербайджанские магистрали и набрать ход, как характер Tiggo испортился. Запастись терпением для разгона до «сотни» за 15—16 секунд еще можно. Но затем вариантов сотрудничества предлагается лишь два: Chery либо не желает ускоряться, либо делает это слишком рьяно, скидывая сразу три—пять виртуальных передач. Взвывающий мотор зависает на максимальных оборотах и затем не спеша начинает их снижать вместе с ростом скорости — от нескончаемых звуковых атак не спасает даже доработанная шумоизоляция. На двухлитровом Tiggo 5 этот же вариатор, кстати, куда воспитанней.
Задняя многорычажка допускает применение полного привода. Конструкция обеих подвесок и дорожный просвет (190 мм) остались прежними, но характеристики пружин и амортизаторов изменены
Смогли же обучить совсем иным манерам подвеску! Если прежде жесткость умудрялась сочетаться с пробоями, то теперь подвеска не только мягче и комфортней, но и, не поперхнувшись, проглатывает даже усыпанные разнокалиберными булыжниками грунтовки Гобустана. Удивительное превращение, как в сказке про гадкого утенка. Как говорят, настраивали подвеску при помощи специалистов британской фирмы Lotus.
И даже на зимней «липучке» Pirelli Ice Zero R выросшей на дюйм размерности 215/60 R17 при пятнадцатиградусной теплыни Tiggo 3 старательно держался за повороты и не пугал кренами. Чуть изменились настройки гидроусилителя, тщательней выверили углы установки колес: паркетник прилежно идет по прямой, не заставляет нервничать в колеях, а руль вполне правдоподобно рассказывает о происходящем под колесами — на ямах даже слишком.
В общем, все изменения в Chery Tiggo 3 пошли ему на пользу, но поработать еще можно. И в первую очередь над снижением цены! Появившиеся у дилеров в конце февраля обновленные кроссоверы серьезно подорожали. Если Tiggo FL стоил от 640 до 749 тысяч рублей, то цены на модернизированный Tiggo 3 без учета акций только начинаются с 817 тысяч. Столько просят за версию Comfort с двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером, обогревом передних сидений, простейшей аудиосистемой с радио и MP3, с четырьмя динамиками, электрическими стеклоподъемниками «по кругу», светодиодными ходовыми огнями, задним парктроником, круиз-контролем и легкосплавными колесами.
Комплектация Luxury (860 тысяч рублей с «механикой» и 910 тысяч с вариатором) вдобавок прирастает климат-контролем, «кожаными» вставками на сиденьях и мультимедиасистемой с сенсорным экраном. Но фары и в этом случае будут галогеновыми, а система стабилизации — недоступной.
А ведь это уже территория такого сильного игрока, как Hyundai Creta! В средней комплектации Active (885 и 935 тысяч рублей с «механикой» и с АКПП соответственно) оснащение у Креты намного проще: обычный кондиционер, радиоприемник, стальные колеса. Зато, помимо системы стабилизации, в активе — удачный классический «автомат», лучшая ликвидность и меньшая потеря в цене на вторичном рынке. А если еще вспомнить и про гораздо более доступный (от 640 тысяч рублей) и годами подтверждающий высокую надежность Renault Duster, перспектива Chery Tiggo 3 с таким ценником становится еще более туманной. Даже с системой Cloudrive.