Ремонт заднего суппорта (с механическим ручником).
После покупки машины и замены дисков и колодок в круг решил поменять тормозную жидкость, при попытке вывернуть прокачивающий штуцер заднего правого суппорта, штуцер выкрутился вместе с резьбой суппорта 🙁
Заказал на разборке суппорт, поменял и вроде всё устраивало, но если дёрнуть ручник на песочке, то правое колесо полосу не оставляло(что означает недостаточное тормозное усилие).
Так же стрельнул тепловизором, и задний правый тормозной диск горячее левого градусов на 20, а это означает что скорее всего подклинивает поршенёк, и при этом ещё плоховато тормозит ручник на этом колесе. Ну да и бог с ним подумал я и ездил дальше.
Съездил я на диагностику подвески, а у них при диагностике подвески ещё и тормоза проверяют, вообщем листик с проверкой тормозов меня заинтересовал.
Видим что заднее правое колесо хуже тормозит и по гидравлике на 400 Нм и по ручнику на 590 Нм.
Решил купить ещё один суппорт с разборки, ремкомплект frenkit, перебрать и заменить(как потеплеет, весной).
Вооружившись инструкцией от SER767 встал вопрос о покупке съёмника стопорных колец, Доцент советует Force 9u0102. Купил его. А он зараза не подходит:(
Пришлось его долго и нудно обтачивать болгаркой с шлифовальным кругом (на наждаке особо не подлезть что бы нормально обточить). "Мяса" сточил довольно много, по фоткам вроде не много, но реально много…
сам съёмник 
обточил 
обточил
А теперь мякотка ради которой и писался пост.
Всё дело в том, что стопорное кольцо поджато мощной пружиной механизма ручника, и если снять стопорное кольцо ещё пол беды(даже обточенный форс может облажаться, либо в виде обломанного усика, либо что у меня было несколько раз пока тренировался на своём старом суппорте, это то что половина стопорного кольца выходит из паза и приподнимается, и потом снять кольцо большой геммор, так как форс цепляется только за одну дырочку стопорного кольца ввиду того что вторая дырочка стопорного кольца порядком ниже), то одеть его целая беда
Сняли стопорное кольцо? Тогда идём дальше, всё чистим, выбираем всё самое лучшее из двух суппортов. По итогу из набора френкит поставил только кольцо поршня(хотя оригинальные кольца поршня били на мой взгляд хорошие), остальные резинки орига, ей хоть и старой больше доверия.
Небольшая страшилка:)
Так как стопорное кольцо поджато мощной пружиной я решил проконтролировать сядет ли кольцо в свою проточку нормально, одел стопорное кольцо без механизма ручника, и из пластикового хомута путём его подрезания вдоль сделал щуп.
Расчехлил рекомендованную Доцентом смазку ATE и принялся собирать. Но тут меня ждал небольшой обломчик:( стопорное кольцо никак не сажалось на место. Хотя посмотрел видосы в ютубе(правда по подобным суппортам, а не сидовским), и там незатейливо за пару секунд одевают это самое стопорное кольцо. Оказалось у меня оно не садится по причине того что кольцо просто не доходит до своей проточки, то есть надо надавить на крышку пружины(а пружина мощная, пальцами не получиться сдавить, а уж тем более одновременно сдавить и одевать стопорное кольцо).
Уже было промелькнула шальная мысль, подобрать трубу, и стукнуть по стопорному кольцу, дабы сдавить пружину механизма ручника и одновременно одеть стопорное кольцо, но так не выйдет, так как там несколько проточек, и проточка для "помощи прокачки" (если я конечно правильно понимаю предназначение данной проточки) очень близко к нужной нам проточке, и стопорное кольцо по сути всегда сидит не в той проточке что нам надо…
Простите за художества, но вот фотка с эндоскопа(возможно из за отблесков не так пометил проточки красным и зелёным, но проточки очень близки и нормально заглянуть и сфоткать не получается) и цилиндр в разрезе. кольцо фактически всегда садится не в ту проточку…
Вот нашёл фотку в нете, видна широкая не глубокая проточка, моё предположение, когда поршень вдавлен полностью, она "даёт прокачать суппорт" не перекрывая отверстие для прокачки, и помогает удерживать воздух. имхо.
Пришлось соорудить незамысловатую конструкцию дабы сдавить пружину механизма ручника, и затем только одевать стопорное кольцо.
вдавливатель поршней суппорта который будет давить на стаканчик пружины механизма ручника(через головку и шайбу) и щуп из пластикового хомута 
Одетое стопорное кольцо.
На этом всё, как получилось одеть стопорное кольцо у SER767 я не понимаю, либо он умолчал и как то таки запихал его, либо он его не правильно одел(на мой взгляд это 99%).
ПС: ну и медные колечки рекомендую новые купить на тормозной шланг, у меня потекли когда на старых пытался собрать.
АДД:
Суппорт заменил, ручник на нём всё равно хуже тормозит, съездил опять на стенд, и я фик знает что делать(все направляйки хорошие, тормозуха с пробегом меньше 10 тыщ, диски и колодки трв с пробегом меньше 10 тыщ), наверно положу прибор на эту ситуацию. По гидравлике выравнялось тормозное усилие на задке, но странным для меня образом, на стороне на которой ничего не делал гидравлическое тормозное усилие стало ниже, ну и по ручнику на той стороне где ничего не делал тормозное усилие снизилось.
Ремонт своими руками. Ремонт заднего суппорта Mitsubishi Carisma
Диагностируется всё просто — сначала пропадают тормоза, чувствуешь, что автомобиль тормозит только после второго-третьего качка педали, затем жидкость в бачке понемногу уходит. Загнав машину на смотровую яму, или поддомкратив заднюю часть, можно заметить, на одном из суппортов, именно со стороны механизма стояночного тормоза, свежее мокрое пятно. Бывает, течёт не сальник, а из-под поршня суппорта, тогда лицевая часть суппорта и диск будет мокрый. В любом случае нужно его разбирать и менять все манжеты и сальники, чтобы в дальнейшем что-нибудь другое не потекло. Нашли какой суппорт бежит — идём за ремкомплектом и принимаемся за работу.
Для работы стоит обзавестись съёмником стопорных колец, желательно с длинными усиками, так как стопор будет стоять глубоко в цилиндре суппорта. И ещё понадобится приспособление для вкручивания поршня. Если такого инструмента нет, можно попробовать воспользоваться разводными пассатижами.
Что мы делаем? Снимаем колесо и теперь нужно полностью снять суппорт. Сначала, я советую вам сразу отсоединить трос ручника, иначе, когда снимите суппорт, будет неудобно. Принцип снятия, подобен как на барабанных колодках: тоже проушина, за которую цепляется трос, который вы оттягиваете и выводите из зацепления. Дальше отсоединяем суппорт от тормозной магистрали. Проще всего выкрутить штуцер крепления шланга к суппорту и потом аккуратно его пережать, чтобы не убежала тормозуха. Можно также подобрать под проушину шланга болт, который будет плотно в неё входить и притянуть с обратной стороны гайкой, так, чтобы перекрыть отверстие внутри. Либо, если не хотите рисковать со шлангом, открутите штуцер соединения шланги с трубкой. Главное заранее очистите штуцер от грязи и замочите жидким ключом, WD-40 или тормозухой. Пытайтесь сорвать с места штуцер рожковым ключом на 11. Стяжным ключом для подобных соединений воспользоваться не выйдет, так как он на 10. Сорвав штуцер, попробуйте его закрутить обратно и немного открутить, чтобы его немного разработать. Со временем штуцер прикипает к трубке и трубку можно очень легко свернуть.
Теперь откручиваем болты крепления суппорта к цапфе и снимаем его. Развести колодки заранее не выйдет, потому что поршень нужно только вкручивать, так что, если у вас на тормозном диске есть фаска от выработки — будет непросто. Не стесняйтесь аккуратно помочь молотком сняться суппорту. Возможно, фаска будет слишком большая и помогая молотком, можно испортить фередо колодок. Чтобы выйти из этой ситуации, берём хороший напильник и снимаем фаску чётко по длине колодки с одной и другой стороны, прокручиваем диск спиленной стороной под колодки и снимаем суппорт. Всё, он у нас в руках.
Устанавливаете суппорт в теса или кладёте на стол обратной стороной к вам. Откручиваете центральный болт крепления рычага троса ручника, снимаете его.
Затем, биткой TORX откручиваете кронштейн и тоже снимаете его.
У вас открылся доступ к наружному сальнику. Его можно попробовать ковырнуть и достать, если не получится, то сняв механизм ручника, при разборке суппорта, сальник можно выбить наставкой с внутренней стороны цилиндра. Запоминайте, что где и как стоит! Сделайте фото, чтобы ничего не перепутать, потому что поставите неправильно — будет работать неправильно и потом всё разбирать и собирать заново.
Приспособлением или разводными пассатижами выкручиваете поршень до конца и вынимаете. Хочу отметить, что на задней левой стороне у поршня правосторонняя резьба, а у заднего правого — левосторонняя. Со снятого поршня снимаете пыльник, очищаете поршень от следов ржавчины (если есть) обыкновенной губкой и желательно мягкой стороной, чтобы не оставлять задиров, которые испортят манжету. Можно также воспользоваться шерстью и по надобности отмыть поршень в бензине. Солярку использовать не советую, потому что она жирная. Пока откладываем поршень. В самом верху цилиндра суппорта, вы увидите манжету, которую нужно аккуратно достать и установить новую, заранее смазав её тормозной жидкостью.
В глубине цилиндра, вы увидите стопорное кольцо, которое снимается и вытягивается механизм ручника.
Со штока снимаете манжету и, если у вас не получилось снять наружный сальник, как я говорил, его можно выбить наставкой с обратной стороны цилиндра. Также проделываем со втулкой.
Разобранный суппорт вместе с механизмом ручника отмываете и очищаете от ржавчины и других отложений. Берем поршень, поворачиваем его внутренней полостью к себе. В полости снимается стопорное кольцо, и все внутренности раскладываются в последовательности как стояли ранее. Всё тщательно очищаем.
Меняем оставшиеся манжеты и собираем поршень. Будет очень неудобно ставить стопорное кольцо, так как нужно в этот момент сжать пружину внутри поршня.
С обратной стороны суппорта вставляется втулка, на механизме ручника не забудьте заменить манжету. Всё вставляете назад и зажимаете стопором. Ставите наружный сальник, набив его наставкой, и собираете кронштейн привода стояночного тормоза. На поршень надеваете новый пыльник, который нужно заправить в паз цилиндра суппорта. Начинаете со стороны скобы, а затем по кругу. В этот момент поршнем можете аккуратно двигать, чтобы было удобнее заправлять. Убедитесь, что пыльник нигде не торчит, прокрутите поршень вокруг себя, если все хорошо — закручиваете поршень на винтовой шток. Нужно в этот момент его вдавливать и одновременно закручивать. Закручиваете поршень до упора.
Осталось заменить пыльники направляющих скобы, поставить колодки и надеть суппорт на тормозной диск. Соединяете суппорт с тормозной магистралью (прикручиваете или штуцер трубки к шлангу), прокачиваете тормоза и всё готово!
Переборка заднего суппорта Volkswagen Touran
Сегодня в гараже дежурит Михаил Рябов, механик ЕвроАвто, и говорить он будет о проблемах задних тормозов на VAG. Их особенность в том, что основной тормоз совмещен со стояночным. Отсюда и такие проблемы, как замерзание троса ручника , выход из строя суппорта, повреждение скобы суппорта .
Болтается ручник и пахнет жжеными колодками
С такими жалобами чаще всего обращаются клиенты. Эти «симптомы» могут иметь множество причин. Разберем проблему на примере конкретного автомобиля. У нашего «пациента» не крутится заднее колесо.
После демонтажа выяснилось, что направляющие в порядке. Ручник в нормальном состоянии, но от внутренней колодки ничего не осталось, передняя и вовсе не двигается. Такой неравномерный износ говорит о том, что есть еще какая-то проблема. Скорее всего, дело в проржавевшей скобе. К олодки закисли в ней и суппорт вышел из строя из-за перегрева.
Демонтируем суппорт, чтобы оценить его состояние. Подробности в видео .
Замена поршня в суппорте
После разбора суппорта стало понятно, что он проржавел практически насквозь. Из-за этого закусило манжетное кольцо, и поршень перестал двигаться. Необходимо тщательно очистить всю коррозию.
Далее перебираем поршень . Из старого достаем механизм подведения ручного тормоза. Затем берем новый поршень, меняем уплотнение в упоре на штоке подведения. Все необходимое есть в ремкомплекте .
Сборка суппорта
Нам нужна тормозная жидкость. Все собирается только на нее, без лишних смазок. Сначала опускаем в жидкость кольцо и укладываем его в суппорт. Проверяем посадку. Далее вкручиваем поршень и ставим пыльник.
А теперь сделаем профилактику скоб и поменяем тормозные диски. После этого можно ставить перебранный суппорт назад. Но не будем рассказывать все. Лучше посмотрите сами на то, как Михаил мастерски делает ремонт .
Ремонт (переборка) заднего суппорта Р11
Ремонт (переборка) заднего суппорта Р11
День добрый. Пришло время перебирать задние суппорта. Причина переборки закливание поршня (на одном). Что вело к перегреву диска и супорта. Звиняйте за качество фото. Фотик забыл дома. Фоткал мобилой.
Были приобретены ремкомплекты для заднего супорта..
Один ремкомплект для суппорта, в нем находятся все резиночки, манжеты, пыльники и стопорные кольца. 44120-6J025 или 44120-71J25 
Второй ремкомплект для привода ручного тормоза 
Так как в ремкомплектах комплектность на два суппорта. Было принято решение перебирать оба суппорта. Снимаем колесо.
1)Откручиваем болт тормозного трубки(черная стрелка). Трубку лучше опустить в баночку, куда будет стекать тормозная жидкость(она еще пригодиться для промывки деталей суппорта).
2)Откручиваем болт крепления тросика ручника (синяя стрелка) 
Теперь можно открутить два болта от направляющих (желтая стрелка). И вот суппорт у нас в руках. Сразу можно снять направляющие суппорта( красная стрелка). Проверить не закисли ли. Смазать заменить пыльники (они в ремкомлекте суппорта) Смазываю направляющие графитной смазкой, дольше не закиснет.
Сообщение от VOVANыч
Дальше продолжал в гараже на верстаке. На нем удобней и не чего не потеряешь. Перед разбором суппорта очищаем металлической щеткой от грязи, ржавчины. Можно потом промыть в солярке или старой тормозухе. Приступаем к разбору 
Вот таким ключом (белая стрелка) изготовленным из пластины толщиной 4мм и обрезка трубки. Выкручиваем поршень суппорта против часовой стрелки 
Поршень суппорта перед нами 
Поршень очищаем, отмываем. Для разборки поршня суппорта необходимо снять стопорное кольцо (отмеченное красной стрелкой) 
Далее извлекаем окуратно не путая порядок
С верху в низ 1) шайба
2) пружинная шайба
3) шайба
4) упорный подшипник 
На фото это порядок с право на лево (подшипник самый нижний) 
Чтобы достать малый поршень (желтая стрелка) вкручиваем шток-толкатель из ремкомплекта (черная стрелка). И потихоньку вытягиваем малый цилиндр 
На малом цилиндре стоит манжета(синяя стрелка). Меняем ее на новую, сохраняя направление манжеты 
На дне большого цилиндра скопилась грязь которую благополучно вымыли. После собираем большой поршень в обратной последовательности. 
Первая часть марлизонского балета окончена, можно перекурить или чайку.
Приступаем ко второй части. Переборка привода ручного тормоза. Что бы это осуществить, необходимы клещи для снятия и установки стопорных колец. Губки у клещей для колец должны быть прямыми, чем тоньше и длинней темь лучше. Так как стопорное кольцо(черная стрелка) расположено на глубине 25-30мм. И расстояние между обоймой пружины (желтая стрелка) и корпусом суппорта 5-8мм. На первом суппорте снимал наверное с пол часа. После снятия стопорного кольца достаем обойму пружины и саму пружину ( на фото порядок слева на право) 
Далее достаем достаем винтовой шток-толкатель. При извлечения винтового штока выпадет толкатель. К сажелению остался за кадром. Во втором ремкомплекте он есть, это маленький черный цилиндр с закругленными краями.На винтовом штоке-толкателе расположены две шайбы. Шайбы по располжению как на фото. Навинтовом штоке-толкателе меняем уплотнительное кольцо( краская стрелка) 
Далее снимаем пружину (желтая стрелка) кулисы ручника. При это не рекомендую выкручивать болт-упор(красная стрелка) пружины, очень легко обрывается. 
достаем кулису (белая стрелка) 
Ось кулисы и посадочное место очищаем от коррозии, смазываем литолом.
Меняем сальник кулисы (синяя стрелка) 
Собираем в обратной последовательности.
Ставим на место кулису. Совмещая углубление на оси кулисы с отверстием (посадочное место винтового шток-толкатель) в корпусе суппорта. Туда вкладываем толкатель (черная стрелка, фото выше) . Толкатель должен попасть в углубление на оси кулисы.
Ставим на место винтовой шток-толкатель (желтая стрелка) 
Вкладываем шайбы на место. Первой вкладывается шайба с прямоугольным вырезом. Вкладывая ее необходимо совместить выпуклость на ее теле (белая стрелка). С углублением в теле суппорта (синяя стрелка) 
после нее ставим вторую шайбу, затем пружину и обойму пружины. Заключает композицию стопорное кольцо 
При установки стопорного кольца начинается самое интересное. Чтобы поставить стопорное кольцо необходимо сжать пружину. Пружина жесткая, руками бесполезно. С подручных железок сочинил винтовой мини пресс (на фото ниже). Только его применять через цилиндр (красная стрелка), подходящего диаметра. Так как помним что внутри пружины у нас расположен винтовой шток-толкатель 
Пружину сжимаем до касания обоймы пружины с шайбой. Если переборщить деформируем обойму пружины и стопорное кольцо уже не станет на место
Ставим стопорное кольцо. Здесь тоже придется помучиться. Пространство и обзор крайне ограничены. Поставив стопорное кольцо можно перекур или чайковского.
Ставим на место новый пыльник поршня суппорта(белая стрелка). Сначала в корпус суппорта, потом натягиваем на поршень (предварительно смазав его тормозухой). И наконец вкручиваем поршень в корпус суппорта по часовой стрелке. 
Сообщение от VOVANыч
а я сделал проще, из головки на 19 сделал съемник для вкручивания поршней, с трещеткой очень удобно работать. 