10. ЭУР в Солярис 1. Часть 1. Размышления, запчасти.
Как всем понятно из названия, речь пойдет про штатный электроусилитель рулевого управления в Солярис первого поколения. Как многим известно в РФ на всех солярисах первого поколения устанавливался гидроусилитель, что на мой взгляд довольно устаревшее решение, отнимающее мощность у двигателя, хоть и не много, а также в ГУР нужно менять масло, да не часто, но нужно. Одна только рулевая рейка под ГУР стоит в три раза дороже рейки под ЭУР и довольно часто встречающаяся болячка — стук рейки. Кому то помогает подтяжка, кому то переборка, у кого то просто насос завыл и т.д.
Предыстория
К слову сказать полноценно машиной я владею уже 3,5 года и проблема с рейкой началось именно у меня. Рейка у меня начала постукивать с левой стороны и в надежде, что это все-таки не рейка, я поменял рулевые наконечники и рулевые тяги, но дело было не в них. В течении двух лет стук из легкого и не всегда проявляющегося, превратился в более отчетливый и стал слышен на много чаще, но как бы странно это не звучало, только на определенных неровностях асфальта и скорости до 50 км/ч. Все это меня начало волновать, т.к. вообще не переношу каких-либо стуков и скрипов, что в подвеске, что в салоне, да и давно потеющие пыльники рулевой рейки настораживали. Чтобы где-нибудь не встать по причине вытекшей или заклинившей рейки, принял решение что то делать. Честно сказать давно задумывался об ЭУР, но все как то денег было жалко. Была еще мысль перебрать мою рейку, но знаю не мало историй, когда рейки перебирали и после этого она работала не корректно и приходилось покупать новую рейку. На момент раздумий новая рулевая рейка стоила порядка 30 000 рублей + к этому всему насос в районе 16 000 итого получаем не плохую сумму. Понимая, что в ближайшее время купить новый автомобиль не представляется возможным, принято решение устранить данный дефект и кататься дальше!
Решение
В очередной раз от делать нечего решил зайти на сайт авторазборки, где видел последний раз ЭУР в сборе от американского Акцента. Как оказалось в наличии были аж целых два ЭУР по цене 13 000 — 14 000 рублей. Не долго думая заказал наиболее понравившийся. Далее началась подготовка, купил провода сечением 8 мм2, заказал с Али оригинальный силовой разъем для питания ЭУР, а так же клеммы для блока предохранителей.
Кстати с разъемами мне повезло они все были в блоке управления ЭУР, я лишь обжал новые силовые клеммы, а кан-шину и вход зажигания соединил с оставшимися концами оригинального разъема.
Комплектующие
Первое и наверное самое основное, рулевая колонка с ЭУР. Фото к сожалению просто напросто забыл сделать, но как он выглядит, можно посмотреть в БЖ других людей, например:Здесь. У меня он выглядел абсолютно также, встает идеально как и родная рулевая колонка без ЭУР. Каталожный номер в сборе: 563101R305.
Далее, если у Вас рулевой карданчик НЕ телескопический, то придется менять и его. Каталожный номер: 564001R200. У меня почему то на машине 2011г. оказался именно такой, хотя по VIN моей машины, должен быть: 564000U000. Не припоминаю, чтобы его меняли по гарантии. Вообщем на него мне тратиться не пришлось)).
Рулевой карданчик.
Рулевая рейка была заказана новая фирмы Mando. На ней были запилены значки Hyundai/KIA. Артикул на фото. Оригинальный артикул рейки от машины с которой ЭУР: 565001R101.
Шильдик 
На кожух не обращайте внимания, это от рейки с ГУРом. 
Идентичны 
На месте
Так как насос ГУР нам больше не нужен, то нужно было заменить заводской ремень на ремень покороче. Артикул 25212-2В120. Взял оригинальный, по каталогам на Рио 4/X-Line он идет.
Разъем в блок управления. Пригодились только клеммы, т.к. они идентичны оригинальным и к ним подошел оригинальный корпус. 
Взял для блока предохранителей моторного отсека и в запас на случай если плохо обожму.
Вся информация была собрана на данном сайте, поэтому спасибо Всем кто уже делал подобные процедуры!
Был еще вариант ЭУР от Сид, но не хотел дорабатывать.
В следующей части расскажу про точки подключения и ощущения от вождения.
Дополнение от 08.09.2023.
Ранее я упомянул, что нужен будет короткий ремень за счет того, что убирается насос ГУР и натяжной ролик. Без натяжного ролика ремень натянуть не представляется возможным, поэтому дополнительно нам понадобится кронштейн генератора с ручным механизмом натяжения 374602B006.
Дополнительно к кронштейну нужен более длинный болт для фиксации генератора через механизм натяжения в "ухо" генератора 1140308407B.
Какого типа усилитель руля? Hyundai Solaris
ГУР бывает в том числе и электрический,какой на Соларисе?
в отчете по тест-драйву журнала "Клаксон", пишут,что присутствуют и обычный и электрический ГУР,причем электрический не информативен
ЭУР говорят все-таки говорят более информативен и удобен.Просто для многих это новинка
для нас электрический усилитель — новинка. Посмотрим,как приживется, потом будут настоящие отзывы
Да? А я, наоборот слышал много того, что ГУР намного информативнее, а ЭУР пустой какой-то, но он вроде меньше кушает бензина. Все таки в ГУРе надо давление держать.
А что интересно в плане надежности? если там электричество, то не случится ли так, что при каком-либо сбое машина повернет не туда, куда надо?
в простой комплектации ГУР,а которые по дорожжеЭУР
Нет, нет! Я узнавал у дилера, меня заверили, что изначально хотели ставить эур, но после испытаний и доработки его заменили на гур. И это заметно.
И как же интересно это заметно? По звуку что ли?
Думаю, что заметно это по руля. Например что он не меняет свое передаточное отношение или более тугой. И дрожь от кочек передается, если это есть все то стоит точно гур.
Там точно стоит гур, не знаю, как на Фэмили, а на Комфорте точно гур. Это чувствуется по тому, что при активном рулении иногда не хватает насосу мощности и производительности, и руль становится тяжеленным. На ЭУРе такого не будет.
На Оптиме тоже будет гур, хотя тестил я машину на эуре. я уточнял у парня на тесте, и он вроде так сказал, что на все машины серийной партии будут ставить только ГУР.
В чем разница между гидроусилителем (ГУР) или электроусилителем (ЭУР) руля?
Автопроизводители делают всё, чтобы езда на автомобиле доставляла комфорт и удовольствие. Это касается буквально всего в машине, в том числе и рулевого управления. Руль должен поворачиваться легко, без усилий, а не с трудом, как это было в прежние времена на старых транспортных средствах.
В настоящее время сложно себе представить автомобиль без усилителя руля, то есть специального устройства, который помогает поворачивать колёса машины. Многие знают, что такие усилители бывают двух видов: гидравлические, то есть приводимые в действие гидравликой (ГУР), и электрические, работающие с помощью электродвижка (ЭУР). Давайте разберемся в чем разница между гидроусилителем или электроусилителем руля?
- 1 Принцип работы ГУР
- 2 Принцип работы ЭУР
- 3 Плюсы и минусы гидроусилителя руля
- 4 Достоинства и недостатки электроусилителя руля
- 5 Какой усилитель руля лучше?
Принцип работы ГУР
Гидравлические усилители вращения рулевой колонки появились ещё в прошлом веке и поначалу устанавливались только на грузовики. Это понятно. Управлять многотонной машиной гораздо сложнее, чем легковой. Однако, автопроизводители со временем стали применять ГУР в том числе на легковых машинах, тем самым повышая их привлекательность по сравнению с другими марками. На данный момент гидравликой оснащается примерно 60% новых машин.
Гидроусилитель руля — это достаточно сложный механизм, состоящий из нескольких элементов: — насос, связанный ременной передачей с коленчатым валом двигателя; — бачок для гидравлической жидкости; — поршень, установленный в рулевой рейке; — гидро-распределитель, задающий направление движения поршню.
Все эти элементы соединяются между собой металлическими трубками, в которых находится гидравлическая жидкость. Её задача — передавать давление, создаваемое насосом, поршню, который затем толкает вал рейки и таким способом помогает поворачивать колеса машины. В целом ГУР работает следующим образом.
После того, как запускается двигателя автомобиля, насос, вращаемый коленвалом, накачивает давление в системе. Пока водитель не поворачивает руль, излишек давления сбрасывается в расширительный бачок. При попытке повернуть баранку автомобиля распределитель открывает нужную магистраль и направляет жидкость в одну из камер, находящуюся с правой или левой стороны от поршня.
Под давлением поршень перемещается и толкает вал рулевой рейки одновременно с тягой, присоединенной к поворотному кулаку переднего колеса. Таким образом существенно уменьшается величина усилия, которая необходима водителю для поворота руля.
Если руль машины повернуть в другую сторону, распределитель перекроет первую магистраль и откроет вторую, давление возникнет в другой камере и поршень двинется в обратном направлении.
Принцип работы ЭУР
Электроусилители руля были внедрены позже, чем гидравлические, и стали массово применяться только после 2000 года, постепенно завоевывая автомобильный рынок мира.
Оба этих механизма выполняют одну и ту же функцию — облегчают автовладельцу рулевое управление автомобилем. Однако разница между ними заключается в том, что ЭУР перемещает вал рейки с помощью специального электродвигателя, а ГУР с помощью насоса и гидравлической жидкости.
При этом движок в электрическом усилителе руля управляется отдельным электронным блоком (ЭБУ). Принцип работы следующий:
После запуска двигателя на блок управления подаётся напряжение, но ЭУР в это время ещё не действует. После малейшего поворота руля, это движение улавливает специальный датчик, который передаёт импульс ЭБУ. По сигналу датчика контроллер даёт команду электродвигателю вращать рулевой вал в ту или иную сторону посредством шестеренчатой передачи.
Плюсы и минусы гидроусилителя руля
ГУР имеет ряд достоинств, благодаря которым он в своё время получил широкое распространение на автомобильном рынке. Вот самые главные:
— более низкая себестоимость производства, которая в свою очередь влияет на конечную цену нового автомобиля; — благодаря использованию ГУР можно получить большую мощность, которая необходима при эксплуатации тяжелых грузовиков и микроавтобусов; — надёжная конструкция гидроусилителя, которая проверена годами применения.
Тем не менее ГУР обладает и недостатками. Основной из них — это необходимость контроля уровня жидкости в системе и периодичность обслуживания. Нужно следить, чтобы не протекали сальники поршневого механизма, распределителя и насоса, вовремя менять и подтягивать ремень, смазывать подшипники.
Среди других минусов, которые менее существенны, это небольшое увеличение расхода топлива за счёт того, что насос гидроусилителя работает постоянно, пока включен двигатель.
Достоинства и недостатки электроусилителя руля
В сравнении с ГУР электрический усилитель имеет ряд преимуществ:
— такая система, включающая электродвигатель и блок управления с датчиком, не нуждаются в регулярных осмотрах и обслуживании; — меньшие габариты механизма, то есть не занимает много места; — ЭУР не потребляет электроэнергию без необходимости и, выходит, не расходует дополнительное топливо.
Электроусилитель руля также имеет и другие достоинства, например, касающиеся изменения настроек его работы в зависимости от условий езды. Кроме того, ЭУР используется в современных автомобилях премиум-класса, потому что может управляться бортовым компьютером.
Главный недостаток электрического усилителя — это его высокая цена. Чем больше стоимость механизма и его элементов, тем дороже обойдется ремонт. Часто вышедший из строя ЭУР приходится полностью менять. Кроме того, электрический усилитель имеет меньшую мощность, а это осложняет его использование для грузовиков и тяжелых транспортных средств.
Какой усилитель руля лучше?
Опыт показывает, что оба усилителя достаточно надёжны в эксплуатации. Хотя поломки происходят и с тем, и с другим. При выборе между ГУР или ЭУР необходимо рассматривать каждую ситуацию отдельно: какой автомобиль, каким бюджетом обладает водитель и тд. Решать вам, а характеристики каждого приведены выше.
Стоит только отметить, что электроусилители руля постоянно совершенствуются и вытесняют гидравлику с рынка благодаря более современной и простой конструкции. Возможно со временем их стоимость будет снижена, а мощность возрастет.
Почему у Hyundai Solaris — ГУР, а не ЭУР ?
потому что это бюджетное авто. а в таких всегда самое простое и дешевое оборудование, которым и является гидроусилитель руля! Его надо обслуживать и так далее, а электроусилитель нет.
Фишка в том, что первые 40 пилотных Солярисов, осенью 2010 г., были произведены с электроусилителем. Но на премьере для журналистов какой-то автоэксперт \»За Рулем\» или \»Клаксон\» высказал мнение, что ему не нравиться работа электроусилителя. Корейцы быстренько махнули на ГУР