Мицубиси аутлендер 3 сколько км ходят шаровые
Перейти к содержимому

Мицубиси аутлендер 3 сколько км ходят шаровые

  • автор:

Замена шаровых опор Mitsubishi Outlander III 2019 2.2Di / 2.4i

Совсем небольшая деталь рулевой трапеции, но уж очень важная и, к сожалению, автомобилистов, с небольшим ресурсом. По разным оценкам ежегодно в нашей стране продаётся около 20 мл штук. шаровых опор. Все они идут на замену отработавших.

Стоимость замены шаровой опоры
Тип Цена
Передняя от 1700 руб.
Задняя от 2000 руб.
Устройство и разновидности

До настоящего времени на машинах, в зависимости от года выпуска, встречаются шаровые опоры нескольких видов:

  • Разборные обслуживаемые с металлическими либо металлокерамическими вкладышами.
  • Обслуживаемые с вкладышами из полимерных материалов. Имеют тавотницу для смазки.
  • Необслуживаемые. С полимерным покрытием выпуклой части нижника и ответной верхней части.

Первые два вида постепенно уступают место необслуживаемым опорам, которые дешевле и технологичнее. Оптимизация производственных процессов приводит к замещению сложных изделий на более простые.

Но развитие и унификация продолжаются. И на смену заменяемым приходят предустановленные в рычаги подвески на заводе. И вот эти уже перекинуть «в лёгкую» не удастся.

Признаки изношенности шаровых опор

Шаровые опоры Mitsubishi Outlander III 2019 2.2Di / 2.4i, это высоконагруженная деталь. На автомобилях в передней подвеске ставятся по две штуки, вес передка опирается на столь малую площадь. Вибрационно-ударные нагрузки при движении усиливают износ.

Но, стоит сделать оговорку, о том, что установленные с завода ходят значительно дольше ремонтных. Это говорит о системе контроля на производстве и качестве деталей на рынке.

Поэтому мы рекомендуем покупать изделия только известных брендов. Экономия здесь неуместна поскольку, это касается безопасности. Вы можете заказать запчасти необходимые для ремонта у нас.

Причины поломки:
  • Естественный износ. Первая замена шаровых опор происходит в диапазоне пробега от 90 до 150 т.км.
  • Бездорожье и агрессивная езда.
  • Попадание воды и песка на рабочую поверхность. Происходит при разрыве резинового уплотнителя или пыльника.

Признаки аварийного состояния изделия — это в первую очередь появившийся стук при движении по неровностям и рысканье машины.

Такие же симптомы могут быть и при других неисправностях, поэтому при их появлении нужно ехать на диагностику подвески или самостоятельно пробовать разобраться.

Ездить со стучащими шаровыми опасно. При проезде по неровностям или прохождении поворота опора может вылететь из корпуса и тогда «посадка на брюхо» гарантирована. Причём неуправляемая.

Как правильно заменить шаровую?

Замена шаровой опоры Mitsubishi Outlander III 2019 2.2Di / 2.4i совсем ещё недавно была простой. Нужно было просто демонтировать изношенную и на её место установить новую. После этого сделать развал-схождение и можно снова долго кататься.

На многих автомобилях так до сих пор и есть. А вот на тех, что «посвежее» шаровые заменить сложно.

Европейские и японские производители устанавливают опору в рычаг на заводе. У некоторых её ставят на заклёпки, а другие запрессовывают прямо в корпус.

Там, где приклепано, надо срезать заклёпки и ставить шаровую опору на болты. Мы не рекомендуем так делать поскольку это опасное решение. А там, где палец запрессован, придётся менять его вместе с рычагом.

Заняться этим самостоятельно в гараже или приехать к нам? Для людей, которые дорожат временем и своей безопасностью ответ очевиден.

Замена шаровых опор на Аутлендере

Современные шаровые опоры не подлежат ремонту, и многие из них служат на протяжении всего срока эксплуатации вашего автомобиля. Однако, поскольку шаровые опоры играют решающую роль в вашей системе подвески, важно распознавать признаки того, что с ними что-то не так. Как это проверить?

Когда нужно менять шаровые опоры Mitsubishi Outlander?

Шаровые опоры являются частью подвески. Шарнир соединяет поворотный кулак с рычагом управления, который обеспечивает вращательное движение между двумя компонентами, поэтому Mitsubishi Outlander может маневрировать плавно.

Шаровые опоры на вашем Mitsubishi Outlander в конечном итоге необходимо будет заменить из-за износа, хотя ваши привычки вождения могут диктовать, как скоро это может быть.

Шаровая опора состоит из шпильки подшипника и гнезда или корпуса. Они делают то же самое, что и бедро или плечо человека. Шпилька находится внутри гнезда или корпуса, где она может вращаться и перемещаться.

Шаровые опоры изготавливаются из пластика или металла, и их необходимо заполнить смазкой, чтобы они могли свободно перемещаться. Если шаровой шарнир старый, поврежден или грязь, вода и другие загрязнения попадут в шаровой шарнир, он начнет изнашиваться и станет шумным.

Когда шаровой шарнир Mitsubishi Outlander начинает выходить из строя, вы можете слышать стук в передней подвеске, износ шин, блуждание по дороге и некоторую вибрацию.

Поскольку шаровой шарнир играет важную роль в подвеске и рулевом управлении, когда он в конечном итоге выходит из строя, его необходимо заменить, обратитесь в наш сервис, если вам нужен эксперт для выполнения этой работы.

Важно! Если возникла проблема с одним шаровым шарниром, рекомендуем заменить оба шаровых шарнира: поврежденный, а также его пару. Когда один шаровой шарнир выходит из строя, или начинает это делать, другая сторона, чаще всего, последует за ним в ближайшее время.

Визуальный осмотр неполадок: шаровые опоры

1. Проверка износа шин

Если вы заметили зазубрины или выступы передних колес (иными словами — схождение), есть большой шанс, что ваши шаровые шарниры нуждаются в дальнейшем исследовании. Если износ шин одинаков с двух сторон, проблема явно не в этих шарнирах, а в том, что шины недостаточно накачаны.

2. Раскачка колеса вокруг оси

Возьмитесь за верхнюю и нижнюю части колеса. Начните раскачивать его вдоль своей оси автомобиля. Если шаровые опоры работают нормально, в этом движении не должно быть люфта.

3. Снятие колеса

Снимите колесо. Далее, визуально осмотрите верхние и нижние шаровые шарниры. Вы видите какие-либо признаки ржавчины, повреждения пыльника, утечки смазки или других потенциальных проблем? Если да, то пришло время заменить шаровой шарнир.

Mitsubishi Outlander 3 (2012-2021)

Митсубиши Аутлендер третьего поколения дебютировал в 2012 году. А уже в 2013 году последовал легкий фейслифтинг.

И все же до рестайлинга 2015 года Outlander выглядел достаточно сдержанно. В дизайне преобладали округлые формы.

После обновления кроссовер получил оформление в новом Х-стиле «Dynamic Shield». Сменилась оптика, решетка радиатора, и появились характерные хромированные полоски. Преобразилась и геометрия задней оптики. В салоне никаких серьезных изменений не произошло.

Первые машины для Российского рынка собирались в Японии. Линия для производства Аутлендера была подготовлена на заводе «ПСМА Рус» в Калужской области еще в июле 2012 года. Тем не менее, серийная сборка полного цикла стартовала только в конце ноября 2012 года, а до салонов калужские кроссоверы добрались в январе 2013 года. Из-за высокого спроса какое-то время параллельно из Японии продолжался импорт вариаций с 2-литровым мотором.

Предшественник Outlander XL в краш-тестах по версии EuroNCAP заработал четыре звезды за защиту пассажиров и три звезды за защиту детей. Outlander 3 в обоих дисциплинах набрал максимальные пять звезд.

Достойно себя показал кроссовер и в США, успешно выдержав ключевой тест – фронтальный удар с малым 25-процентным перекрытием.

Двигатели

В России официально предлагались только версии с бензиновыми атмосферными двигателями. Все моторы оснащены системой изменения фаз газораспределения и подъема клапанов MIVEC.

Базовым был назначен 2-литровый (4B11) мощностью 146 л.с. Четырехцилиндровый 2.4 (4B12) развивал 167 л.с., а топовый 3-литровый V6 (6B31) — 220-227 л.с. Машины с бензиновым V6 были доступны с лета 2013 года до конца января 2021 года.

Все двигатели достаточно надежные. Впрочем, после 200-300 тыс. км пробега, как и у предшественника, попадаются случаи ремонта бензиновых R4 объемом 2,0 и 2,4 литра из-за увеличения расхода масла. Причина – старение маслосъемных колпачков и залегание колец. Затраты на устранение недуга составят свыше 100 000 рублей.

Привод газораспределительного механизма атмосферных четверок цепной. А регулирование зазора клапанов – механическое (подбором толкателей). К счастью, обычно потребности в регулировке не возникает.

3-литровый агрегат довольствуется ременным приводом ГРМ (44 000 рублей за комплект с помпой). А клапанный механизм получили гидравлические компенсаторы зазора.

Порой ближе к 100-150 тыс. км владельцы замечают неустойчивый холостой ход. Иногда двигатель даже глохнет. Недуг лечится банальной очисткой дроссельной заслонки.

Европейцам были доступен дизельный вариант с 2.2 DI-D отдачей 156 л.с. (от PSA) и 177 л.с. (собственной разработки). В Россию дизельные версии не поставлялись.

В линейке была предусмотрена и гибридная версия PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle – заряжаемый от сети гибридный автомобиль).

Под капотом был установлен 2-литровый четырехцилиндровый мотор отдачей 121 л.с. (2.4 / 128 л.с. с 2018 года), работающий, в первую очередь, как генератор. Он питает электроэнергией два электродвигателя. Первый расположен на передней оси и развивает 60 кВт (82 л.с.) и 137 Нм крутящего момента. Второй приводит в движение задние колеса и предлагает 195 Нм крутящего момента при той же мощности (70 кВт/95 л.с. с 2018 года).

В России гибридный Outlander PHEV спросом не пользовался.

Коробки передач

Бензиновые вариации с двигателями объемом 2,0 и 2,4 литра комплектовались бесступенчатым вариатором, а с 3-литровым V6 – 6-диапазонным гидромеханическим автоматом. Обе коробки производства Jatco.

Дизельные версии шли в паре с 6-ступенчатой механикой или 6-скоростным автоматом. Кроме того, европейцам была доступна комбинация с 2-литровым бензиновым мотором и 5-ступенчатой МКПП.

В 2015 году на смену вариатору JF011E пришел более современный — JF016E.

К сожалению, некоторым владельцам третьего Аутлендера приходилось ремонтировать вариатор еще при пробеге 100-150 тыс. км. Но есть и примеры, откатавшие до первого ремонта порядка 250-300 тыс. км. Затраты на реанимацию составят 130-150 тыс. рублей.

Одна из причин преждевременного износа вариатора – перегрев и старение рабочей жидкости. Сперва Митсубиши отказался устанавливать радиатор вариатора на машины, предназначенные для Российского рынка, сославшись на не слишком жаркий климат. После череды неисправностей и жалоб на частые перегревы вариатора, радиатор все-таки вернули на свое место в 2014 году.

Автомат JF613E никаких нареканий пока не вызывает. Достойно показал он себя и у предшественника XL.

Система полного привода

В полноприводных Outlander задняя ось подключается через многодисковую муфту с электронным управлением.

Продвинутая система полного привода S-AWC (Super All Wheel Control) изначально была доступна только в самых дорогих версиях Sport и GT с бензиновым V6, начиная с осени 2014 года. Она отличается наличием переднего активного дифференциала с распределением крутящего момента между колесами. Это позволяет точнее выдерживать траекторию.

С конца 2020 года система S-AWC появилась и в машинах с бензиновыми четверками. Правда, без самоблокирующегося переднего дифференциала. Инженеры обошлись доработкой софта ESP. Изменение вектора тяги происходит за счет подтормаживания внутреннего переднего колеса, а при необходимости и заднего.

Что касается проблем, то владельцам изредка приходится устранять утечки трансмиссионной жидкости через сальники приводных валов (200-700 рублей).

А после 150-200 тыс. км могут износиться сайлентблоки заднего редуктора (600-2000 рублей).

Стоит отметить, что в образцах 2012-2014 года выпуска владельцам даже доводилось менять неисправную муфту подключения задней оси (20 000 рублей за б/у или 140 000 рублей за оригинал).

Ходовая

На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней – многорычажка.

По прошествии 120-150 тыс. км приходят в негодность передние или задние амортизаторы (3-10 тыс. рублей за аналог). Вскоре могут просесть и задние пружины (5000 рублей за аналог).

Сайлентблоки и шаровые опоры ходят свыше 150-200 тыс. км.

После 100-150 тыс. км доводится обновлять ступичные подшипники. Передние меняются отдельно (2-4 тыс. рублей), а задние – в сборе со ступицей (6-11 тыс. рублей).

В рулевом управлении используется электроусилитель. При больших пробегах порой начинает стучать рулевая рейка. За переборку рейки попросят около 12 000 рублей. Оригинальную рейку отдадут за 65 000 рублей, а аналог – за 11-35 тыс. рублей.

В ряде экземпляров приходилось сталкиваться с необходимостью переборки заднего суппорта из-за подклинивания стояночного тормоза (2-4 тыс. рублей за сторону).

Другие проблемы и неисправности

С возрастом на лакокрасочном покрытии Аутлендера неминуемо появляются сколы. Локальные повреждения обнаруживают себя, прежде всего, на крыше – вспучивается краска. Ремонт с покраской потребует около 10-15 тысяч рублей.

Стоит отметить довольно хрупкое ветровое стекло. Его растрескивание – распространенное явление. Обычное стекло можно найти за 14-16 тыс. рублей, а при наличии подогрева стоимость возрастает до 24-42 тысяч рублей.

Спустя 6-8 лет может появиться шум от выхлопной системы. Причина – прогар уплотнительного кольца глушителя (200-1200 рублей) или банки глушителя (6-8 тыс. рублей за аналог или 60 000 рублей за оригинал).

Вентилятор отопителя (от 3000 рублей за аналог) может захандрить после 100-150 тыс. км.

Отдельным владельцам приходилось обновлять прохудившийся радиатор системы охлаждения (8-11 тыс. рублей) или кондиционера (7-36 тыс. рублей).

Стоит ли покупать?

Митсубиси Аутлендер третьего поколения – сравнительно надежный автомобиль. Однако, лишь версия с 3-литровым мотором окажется самой неприхотливой и выносливой.

Outlander: Шаровая опора переднего нижнего рычага

Приехал на диагностику к диллерам с глухим стуком переднего правого колеса, и детонацией двигателя при запуске холодного двигателя. Диагностика двигателя, (со слов мастера, никакой распечатки с качеством смеси, углов зажигания), ничего не показала, но на глаз определили смерть свечей. После замены свечей детонация пропала. По стуку переднего правого колеса, результаты диагностики показали, необходима замена передней правой шаровой опоры. Случай признали гарантийным, но в наличии рычага опоры нет, сказали ждите и позванивайте, когда придет — заменим. Про проточку тормозных дисков, сказали, что это моя вина, я ездил по лужам и диски повело, хотя в сервисной книжке лежит акт приема передачи работ по безвозмездному устранению недостатков, согласно которого предыдущему хозяину проточили диски в ООО "Рольф-Юг" Москва.

Уважаемые форумчане, помогите советами, по следующим вопросам:
1.По замене шаровой опоры, ориентировочно обещают ее заменить в конце февраля. Заказали-ли они ее действительно, или будут меня динамить до конца гарантии я незнаю. Ничего, кроме заказ-наряда у меня на руках неосталось. Развал-схождение после замены опоры будут делать по гарантии — или это уже моё?
2.Насколько опасна езда на автомобиле с таким дефектом?
3. По проточке тормозных дисков — гарантийный это случай или нет?

Приехал на диагностику к диллерам с глухим стуком переднего правого колеса, и детонацией двигателя при запуске холодного двигателя. Диагностика двигателя, (со слов мастера, никакой распечатки с качеством смеси, углов зажигания), ничего не показала, но на глаз определили смерть свечей. После замены свечей детонация пропала. По стуку переднего правого колеса, результаты диагностики показали, необходима замена передней правой шаровой опоры. Случай признали гарантийным, но в наличии рычага опоры нет, сказали ждите и позванивайте, когда придет — заменим. Про проточку тормозных дисков, сказали, что это моя вина, я ездил по лужам и диски повело, хотя в сервисной книжке лежит акт приема передачи работ по безвозмездному устранению недостатков, согласно которого предыдущему хозяину проточили диски в ООО "Рольф-Юг" Москва.

Уважаемые форумчане, помогите советами, по следующим вопросам:
1.По замене шаровой опоры, ориентировочно обещают ее заменить в конце февраля. Заказали-ли они ее действительно, или будут меня динамить до конца гарантии я незнаю. Ничего, кроме заказ-наряда у меня на руках неосталось. Развал-схождение после замены опоры будут делать по гарантии — или это уже моё?
2.Насколько опасна езда на автомобиле с таким дефектом?
3. По проточке тормозных дисков — гарантийный это случай или нет?

1. Динамить могут, все зависит от твоей настойчивости, но скорее всего поменяют. И развал тоже они должны сделать, т.к. необходимая процедура вследствии гарантийной поломки.

2. Риска никакого нет, конечно ненадо пытаться убивать шар до конца.

3. RE "хотя в сервисной книжке лежит акт приема передачи работ по безвозмездному устранению недостатков", ну дак и все, пусть делают.
Тут интересный случай, по идее, все мы знаем, что диски "Ведутся" у Аутов на раз, НО MMC еще не признала это браком, а значит они могут отказать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *