Попалась статейка про двигатели
Если с периодичностью ТО и подбором расходных материалов, в том числе и качественного моторного масла, вы разобрались, то самое время определиться с выбором силового агрегата. Ведь каждый опытный продавец машин на авторынке знает, насколько трудно бывает продать вариант с «неудачным» мотором. С другой стороны, всегда есть покупатели, которые не очень разбираются в особенностях обслуживания и эксплуатации дизельных машин, и, придя на авторынок, они запросто ведутся на более «сладкую» цену автомобиля. В итоге сделка состоялась, и свежеиспеченный автовладелец едет за получением приговора на автосервис.
Арифметика, как правило, проста – недоплаченные за более качественную машину деньги уходят к сервисменам. И это вполне нормальный процесс, который заложен обычным законом равновесия. Тем не менее, подбирая мотор под себя, нужно предварительно прикидывать затраты на его содержание. Принцип простой – больше цилиндров и выше мощность – больше расходов при дальнейшей эксплуатации. Безусловно, самым экономически выгодным во всей фольксвагеновской линейке будет проверенный временем мотор 1.9 TDI. А самым проблемным пока считается 2,5-литровый V6 TDI. Почему так? Как оказалось, ответы лежат на поверхности.
Простой и надежный 1.9 TDI
Двигатель 1,9TDI разработан в начале 90-х годов прошлого века, и его модификации устанавливаются на автомобили Volkswagen, Audi, Skoda до 2005 года, пока на смену не пришел двигатель 2.0 TDI. Он обладает хорошим крутящим моментом и низким расходом топлива. Конструкция данного силового агрегата является достаточно надежной, но требует своевременного обслуживания. Двигатель 1,9 TDI меньше страдает от некачественного дизельного топлива и, в отличии от 2.5 TDI, может пережить несколько заправок «суррогатом» практически без последствий. Турбонаддув выходит из строя достаточно редко. Основные причины – некачественное масло и чрезмерные нагрузки.
Модификация двигателя 1.9 TDI Pumpe Dues является более мощной и требует менее частой замены ремней (90 тысяч против 70-ти).
Двигатели 1.9 TDI устанавливались на следующие модели автомобилей: Volkswagen Golf, Volkswagen Bora, Volkswagen Passat, Volkswagen Touran, Volkswagen Sharan, Volkswagen T4, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Skoda Octavia.
2.0 TDI вместо 1.9 TDI
Фольксвагеновский двухлитровый дизель пришел на смену мотору 1,9 TDI, разработанному еще в начале 90-х годов. Одна из наиболее часто встречающихся поломок – это потеря мощности и нарушение работы некоторых элементов двигателя, вызванная проблемой с рециркуляцией или EGR. Дорогостоящие насос-форсунки выходят из строя по двум основным причинам – некачественное или не соответствующее нормам VW для данного двигателя моторное масло и, конечно же, топливо, в котором «случайно» оказалось повышенное содержание серы и даже… воды, не говоря о соответствии цетанового числа по нормам VW равное 51.
Что касается моторного масла, то для 2,0-литровых дизелей концерн VW рекомендует применение масла марки Castrol c показателями Castrol 5W-30 SLX Longlife 3 и нормами допуска VW 507.00 и VW 504.00.
В Германии подобное масло стоит на уровне 9 евро за литр и продается в основном в 1-литровой таре. Вторым проходным вариантом является Castrol EDGE SAE 5W-30, которое продается в Германии в 1,5-, 20- и 60-литровой упаковке, не считая бочек по 200 литров.
Нормы допуска моторного масла по качеству прочитать несложно. Главное, чтобы выбранный вариант соответствовал требуемому
В нашей стране купить такое масло ниже чем 15 евро за литр практически невозможно, да и качество предлагаемого на белорусском рынке «Кастрола» у многих покупателей вызывает сомнение. Да и будет ли разбираться рядовой автовладелец, чем, кроме тары, отличается наш «Кастрол» от немецкого. В любом случае при выборе моторного масла стоит обратить внимание на его нормы допуска и соответствие их необходимым для вашего двигателя.
Что касается качества солярки, то на всех АЗС должен быть паспорт соответствия качеству для любого вида топлива. Мозырский НПЗ выпускает солярку, вполне удовлетворяющую стандартам Евро-4. Главное, чтобы цифры на бумаге соответствовали действительности. Нужно отдать должное нашим производителям топлива: пока что редакционные автомобили, которые заправляются в основном на заправках «Беларуснефти», с ремонтом форсунок на сервис не заезжали.
В остальном “четверка” 2.0 TDI более практична и проста как в системном устройстве, эксплуатации и обслуживании, так и в ремонте.
После 200 тысяч пробега необходима замена гидрокомпенсаторов, и в зависимости от качества используемого масла и периодичности прохождения технического обслуживания может понадобиться замена распредвала с вкладышами. В индивидуальных случаях – ремонт ГБЦ, но для этого эксплуатировать автомобиль должны особо «одаренные».
2.0 TDI сегодня один из самых распространенных на автомобилях Audi-VW . Несмотря на более простую конструкцию по сравнению с 6-цилиндровыми дизелями, мотор требователен к качеству масла и топлива. Ремень ГРМ по заводским меркам меняется раз в 120 тысяч без роликов, а на 240 тысячах пробега вместе с роликами. Из плюсов: топливный и воздушный фильтры можно поменять самостоятельно. Для беспроблемной зимней эксплуатации рекомендуем установить подогрев топливного фильтра. Операция недорогая, но очень полезная
“Проблемный” 2.5 TDI
Двигатель V6 2,5 TDI устанавливается на автомобили Volkswagen, Audi с конца 1997-го до 2005 года, а далее ему на смену пришел двигатель 3,0 TDI. За это время было 9 модификаций 2,5 TDI: AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BDH, BDG, BFC, BFZ. Данный силовой агрегат обладает большим крутящим моментом, хорошими динамическими показателями и умеренным расходом топлива.
Зачастую, купив подержанный автомобиль с двигателем 2,5 TDI, владелец не имеет представления о его реальных показателях и характеристиках. Это происходит из-за некачественного и несвоевременного обслуживания или плохого дизтоплива. Для начала рекомендуем пройти диагностику системы управления турбонаддувом и угла установки газораспределительного механизма (ГРМ). Неверная установка угла ГРМ ведет к неправильному образованию смеси и, как следствие, потере мощности, повышенному расходу топлива. Практика показала, что 90 процентов подержанных автомобилей с двигателем 2.5 TDI имеют неверно установленный угол ГРМ.
Двигатель 2,5 TDI обладает рядом конструктивных особенностей и недоработок, о которых мало кто знает. Например то, что на моторах до 2002 года выпуска с пробегом под 250.000 км часто бывают изношены распредвалы, стоимость которых переваливает за отметку 1500 долл.
Ремень ГРМ поменять на 2.5 TDI стоит гораздо дороже, чем на рядной «четверке». И это тоже нужно учитывать перед покупкой автомобиля с этим мотором.
Вышедшие из строя детали говорят о применении некачественных ГСМ или несвоевременном обслуживании двигателя
Визитной карточкой двигателя 2.5 TDI модификации AFB, ставшего первым в линейке двигателей 2.5, являются текущие поддоны (верхний и нижний) из-за установки на этот двигатель фильтра вентиляции картерных газов и прокладок старого образца. Фильтр забивается, и создаетcя избыточное давление картерных газов, приводящее к выдавливанию масла из поддонов. При этом наносится вред двигателю и окружающей среде, а также, по причине близкого расположения, выходит из строя генератор. Проблема устраняется заменой фильтра и прокладок на аналогичные нового образца. Как говорится, любишь кататься – люби и саночки возить. А чтобы не запрячься в хомут и не тащить тяжелую ношу финансовых вложений, перед покупкой автомобиля с 2,5-литровым дизелем за границей лучше тщательно проанализировать всю информацию, которая есть по автомобилю, и только затем принять решение о покупке. Выбирая автомобиль с 2.5 TDI на местном авторынке, отправляйтесь с приглянувшимся вариантом на хороший диагностический дизельный центр. Уточните всю информацию о прошлом автомобиля и принимайте решение – подходит ли вам машина. Ведь ездят же на них многие из наших соотечественников, и далеко не все жалуются.
Двигатели 2.5 TDI устанавливались на следующие модели автомобилей: Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A6, Audi A8, Audi Allroad. Гамма автомобилей, как видно, наиболее престижная в линейке концерна VW.
А вот самой престижной группой можно назвать внедорожники VW Touareg и Audi Q7, об особенностях моторов которых вы узнаете в следующем номере «АГ» в дизель-клубе. Кроме того, раскроем секреты более низких цен среди конкурентов на немецком авторынке Audi А6 с мотором 3.0 TDI.
Обзор Audi A6 C5 с пробегом
Audi A6 C5 выпускался с 1997 по 2005 год. Как и большинство автомобилей того времени, модель пережила эру переходных технологий. Однако многочисленные эксперименты с силовыми агрегатами и трансмиссиями все же позволил модели найти своих обладателей, и по сей день на вторичном рынке Ауди А6 С5 бу пользуется спросом.
Общие характеристики Ауди А6 С5
С выходом нового поколения в 1997 году завершилась эра неубиваемых Audi 100 и C4. Объясняется это рядом причин:
- совершенно другими требованиями к уровню оснащения (более низким),
- количеством электроники и качеством ее работы,
- невероятным количеством трансмиссий и двигателей, которые, в своем большинстве, оказались неблагонадежными.
Кстати, подвеска теперь алюминиевая, дорогая в ремонте, зато дарящая комфорт и четкое управление полуторатонным автомобилем.
В плане коробок передач: механическая пяти-шестиступенчатая. Моторы Ауди А6 С5 – от рядного бензинового, мощностью 110 л.с., до бензинового V8, мощностью 340 лошадей.
Подвеска: статика или пневмо, а привод передний или полный. Широкая гамма комплектаций и цвета салона также добавляет сложностей в выборе подержанного A6 C5.
Ауди А6 С5 бу с технической точки зрения
Хоть поколение от 1997 года является принципиально новым, но классическая компоновка расположения двигателя и трансмиссии осталась прежней. Для обеспечения лучшей управляемости было решено отказаться от рядных 5-цилиндровых моторов практически полностью, в угоду V6 и V8.
Обслуживать V-образный мотор стало сложнее, однако опытные владельцы не считают это за недостаток, мотивируя тем, что разборка передней части автомобиля занимает не более часа. Отсюда итог того, что варианты с мотором 1.8Т дороже, чем версии с V6.
В салоне найти некачественный элемент – нужно постараться. Сиденья все так же комфортны, кожа довольно стойкая.
Кузов покрашен качественно, еще и оцинкован. Кстати, капот и крышка багажника алюминиевые.
Двигатели Audi A6 C5
Вне всякого сомнения, лучший двигатель для автомобиля – это бензиновый турбированный агрегат 1.8 литра AWT. Были и атмосферные варианты, для тех, кто никуда не спешит. Несмотря на 20-клапанную ГБЦ, сложная конструкция компенсируется качественным исполнением всех узлов и деталей двигателя.
Система ГРМ с цепью и ремнем (распредвалы между собой сообщаются цепью, а между коленвалом – ремнем). Поршневая группа не коксуется, есть солидный запас по мощности. Выбор запчастей – на любой бюджет, главное ремень ГРМ менять раз в 50 000 км, иначе есть риск обрыва.
Недостатками мотора Ауди А6 С5 бензин являются:
- сбой системы управления турбины серии ККК;
- закоксовка системы вентиляции картеров, следствие — плавающие обороты;
- частое загрязнение дроссельной заслонки.
Высокая доступность запчастей, ремонтопригодность и более простое обслуживание сделали свое дело – при одинаковой мощности с V6 2.4 и 2.8, этот ДВС во всем лучше, оттого и автомобиль с 1.8Т стоит значительно дороже.
V6 2.4 и 2.8 по конструкции близки к моторам серии ЕА113, ведь ГБЦ с пятью клапанами на цилиндр, а привод ГРМ интегрированный (цепь и ремень). Общая их проблема – выход из строя вискомуфты системы охлаждения, от чего перегрев – не редкость для А6.
Также на автомобиль устанавливался мотор 2.7 би-турбо. Вдобавок к вышеизложенным проблемам, сюда включаются вопросы по расположению турбин, для обслуживания которых нужно разобрать весь передок.
3-х литровый атмосферный V6 устанавливался на рестайлинговой версии модели. Этот агрегат устанавливался и на следующее поколение, но оказался не самым удачным. Да, у него солидный запас по крутящему моменту, работает тише, но в обслуживании гораздо дороже, к тому же и ресурс намного короче.
Двигатели Ауди А6 С5 дизель, рядные 4-х цилиндровые, объемом 1.9 литра, крайне надежны, но слабы для А6 С5. А вот V6 2.5…
У него слабые ТНВД, ресурс распредвалов крайне низок (проблема решена в 2003 году выходом обновленного мотора BAU), слабые главные управляющие форсунки, проблемы по компрессии и механизм ГРМ не самый удачный.
Несмотря на то, что мощность дизельного мотора 180 л.с., его характеристики никак не перекрывают стоимости обслуживания, так что покупать Ауди А6 С5 дизель 2.5 V6 вообще не стоит.
Слабые и сильные тороны трансмиссии Ауди А6 в кузове С5
Механические коробки передач, карданные валы и привода крайне надежны. Разве что замена двухмассового маховика ударит по карману, зато проверяя периодически состояние пыльников ШРУСов и промежуточной опоры кардана, даже к 400 000 км не потребуется серьезного ремонта деталей трансмиссии.
С АКПП дела обстоят значительно сложнее. С моторами от 1.8 до 2.8 ставили 5HP19FLA от фирмы ZF, а после 1998 ее заменили усиленной 5HP24A. Эти АКПП крайне не любят шустрой езды, а рано блокируемый гидротрансформатор провоцирует загрязнение гидроблока маслом. Масляный насос может внезапно выйти из строя, чаще к пробегу 200 000 км окончательно срабатывает.
С 2000 года стали устанавливать вариатор Multitronic. По словам производителя, он должен был заменить АКПП, обеспечить плавность разгона, а также бесшумный набор скорости и т.д.
На практике владельцы отмечают только букет глюков, постоянные сбои и преждевременный износ цепи, причем буксировка с такой коробкой невозможна. К 2005 году вариатор усовершенствовали, однако проблема цепи так и осталась – ресурс 80 000 км.
Проблемы подвески
Теперь подвеска стала слабым местом Ауди. Передняя алюминиевая многорычажка хоть и оправдывает в движении свои особенности, однако в ремонте хлопотна и дорогая. А если подвеска пневматическая, то замена пневмобаллонов – вещь, от которой никуда не деться. На разборках пневмобаллоны стоят от 100 уе, а новые неоригиналы – в несколько раз дороже.
У передней подвески Audi A6 C5 быстро изнашивается нижний рычаг, остальные с достаточным ресурсом. Ступичный подшипник меняется только в сборе со ступицей. Полноценный ремонт всей подвески может выйти в 70 000 рублей. Если сильно сэкономить, можно обойтись 20 тысячами.
Салон Audi A6 C5
Резкому повышению стоимости владения способствует внутреннее оборудование. Все электронные ноу-хау изумительно работали, когда автомобиль был новым, но не спустя 20 лет. Часто выходят из строя дисплеи щитка приборов и экрана блока климат-контроля, но они успешно припаиваются.
Часто рвутся тросики открывания двери и механизма стеклоподъемника. Также отмечается выход из строя наружных дверных замков и моторчика дворников.
В остальном все проблемы по салону Ауди А6 С5 б у носят возрастной характер.
Резюме
Стоит ли покупать сегодня Ауди А6 С5 бу с пробегом? Этот автомобиль предназначен для езды по хорошим дорогам. За комфорт приходится платить дорогим обслуживанием подвески. Ауди А6 С5 дизель в лице V6 лучше обходить стороной. Наилучшим вариантом станет автомобиль с мотором 1.8Т, механической КПП, переднеприводный и со скромной комплектацией.
Audi А6 (С5) 1997 – 2004 гг.в.
Audi А6 (С5) 1997 – 2004 гг.в. – автомобиль в лучших традициях бизнес-класса. Достойный, солидный, респектабельный. Нет излишней агрессии, как у BMW 5-series, и нет напыщенности и снобизма Mercedes E-Klasse. Масса достоинств. Мало недостатков. И все равно – большинство покупателей пройдут мимо и не обернутся. А почему? Дорого. Очень дорого. И дело даже не в стоимости самого автомобиля.
Краткая вводная
Audi A6 второго поколения выпускалась с двумя типами кузова: седан и универсал (Avant). На белорусском рынке больше предложений о продаже универсалов, но и седанов немало, так что есть из чего выбрать.
Выбирать можно и исходя из уровня комплектаций. Как и положено автомобилю такого класса, список даже базового оборудования Audi A6 впечатляет: четыре подушки безопасности, гидроусилитель руля, передний электропакет (стекла + зеркала), ABS, центральный замок, регулируемая по высоте и глубине рулевая колонка, раздельный климат-контроль. Нередки и экземпляры, в которых есть антипробуксовочная система ASR, система стабилизации движения ESP, обогрев сидений, бортовой компьютер и круиз-контроль. Максимально оснащенные модификации можно узнать по ксеноновым фарам, кожаному салону и деревянным вставкам на дверях и центральной консоли. В таком автомобиле помимо всего вышеперечисленного присутствуют такие дорогие опции как навигационная система GPS с TV-тюнером, электропривод кресел с памятью положения, обогрев рулевого колеса и прочие «радости жизни».
Кузов и электрооборудование
Полностью оцинкованный кузов является надежным и не поддается коррозии.
Из «электрических» проблем чаще всего встречаются неполадки со стеклоподъемниками (особенно в водительской двери) и проблемы с тягами дверных замков. Они характерны для машин, выпущенных до 1999 г. Иногда загорается лампочка неисправности подушки безопасности. Чаще всего, причина в окислившимся контакте на штекере под водительским сидением. Те же проблемы с окислением контактов встречаются в поворотниках и стеклоочистителях.
Двигатели и трансмиссии
На Audi А6 (С5) устанавливались бензиновые двигатели V6 и V8. Конструктивного отличия между ними нет, разница только в объеме и количестве цилиндров.
Двигатель объемом 1,8 литра (125 л.с. , устанавливался на автомобили до 1999 г.в.) отличается проблемами с запуском в сырую погоду. «Заболевание» лечится перепрограммированием блока управления. Турбированный 1,8-литровый агрегат мощностью 150 или 180 л.с. опасен для потенциального покупателя вышедшей из строя турбиной (срок ее службы – около 150 тысяч км пробега). В двухлитровом моторе (130 л.с.) частенько разрушаются пластиковые элементы системы вентиляции картера.
Самыми популярными на нашем рынке являются модели агрегатированные двигателем 2,4 литра – и не зря. Они являются наиболее надежными.Титул «самой неудачной модификации» сервисмены отдали версии 2,7 Bi-Turbo. Неравномерная работа двигателя, малый ресурс, низкая ремонтопригодность – серьезные аргументы против покупки Audi A6 с этим мотором.
Автомобили с двигателями 4,2 литра попадаются у нас редко, и их единственный и главный недостаток, помимо расхода топлива — дороговизна обслуживания.
На белорусском рынке подержанных автомобилей представлена вся гамма дизельных моторов объемом 1,9 литра (110, 115, 130 л.с), а так же объемом 2,5 литра (150, 155, 163, 180 л.с. ). Стоит помнить, что дизельные модификации Audi очень чувствительны к качеству топлива и масла. У моторов 2,5 TDI нередки течи сальников валов и прокладок, что свидетельствует о засорении системы вентиляции картера. Также следует помнить, что неквалифицированное обслуживание топливной системы может привести к выходу из строя насоса ТНВД, который ремонту не подлежит (а его стоимость сопоставима с ценой подержанного автомобиля – от 2500 у.е.) .
Все двигатели А6 отличаются завидным масляным аппетитом. Это свойственно моторам этой модели, и если двигатель «выпивает» до полулитра масла на 1000 км, а для V8 и весь литр, то заезжать на сервис не обязательно.
Залог долгой и надежной работы двигателей Audi — своевременное ТО. Масло и масляный фильтр на бензиновых версиях положено менять через каждые 15 тысяч км, на дизельных – через каждые 10 тысяч пробега. Воздушный фильтр меняется через каждые 40 тысяч км. Свечи в бензиновых двигателях выхаживают 30 — 60 тысяч км. Кроме вышеперечисленных операций нужно не забывать и про замену антифриза – каждые 60 тысяч км пробега или каждые 3 года. В некоторых автосервисах рекомендуют во время замены ремня ГРМ (по инструкции это следует делать раз в 90 тысяч км) поменять и водяной насос. Такая мера не обязательна и замена помпы происходит исключительно по желанию владельца. После 100 тысяч км пробега выходит «от старости» дроссельная заслонка. Блок восстановлению не подлежит, только замене.
И переднеприводные, и полноприводные трансмиссии quattro достаточно надежны. Каких-либо нареканий к работе 5- или 6-ступенчатой «механике» нет, так же как и к обычной 5-ступенчатой АКПП. А вот от покупки адаптивного Tiptronic и вариатора Multitronic с возможностью ручного переключения сотрудники специализированной СТО рекомендуют отказаться – у Tiptronic ресурс фрикционов составляет порядка 160 – 180 тысяч км, а у Multitronic случались отказы ЭБУ.
Подвеска и тормозная система
Различия между моноприводной А6 и А6 quattro – в задней подвеске. У переднеприводных сзади стоит полузависимая балка, у полноприводных – независимая двухрычажная. И та, и другая версия надежны, но дороги в обслуживании. Достаточно лишь сказать, что шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами (по четыре рычага на колесо), и менять их, в зависимости от стиля вождения, приходится каждые 40 – 80 тысяч км. Передние амортизаторы «выхаживают» 80 – 100 тысяч км, задние – 110 — 120 тысяч км пробега.
Тормозная система Audi A6 в целом надежна. Единственный недостаток – подтекание жидкости в местах крепления задних тормозных шлангов к суппортам. Замена передних колодок требуется в среднем через каждые 30 – 40 тысяч км, задних – через 50 – 70 тысяч км. Передние тормозные диски выдерживают 60 – 80 тысяч, задние – 120 — 140 тысяч км пробега.
Подведем итоги
Audi А6 (С5) 1997 – 2004 гг.в. автомобиль хороший, но не дешевый. Поэтому при покупке стоит учитывать не только цену самого автомобиля, но и стоимость его обслуживания и ремонта. Также стоит помнить о том, что A6 (впрочем, как и другие автомобили этой марки) требовательна к качеству топлива, масел и нуждается в квалифицированном сервисе. Однако справедливости ради отметим, что это присуще всем автомобилям бизнес-класса.
Достоинства
+ Великолепное противостояние коррозии
+ Богатые комплектации
+ Широкий выбор двигателей
+ Много предложений на рынке подержанных автомобилей
+ Полный привод quattro (у некоторых модификаций)
Недостатки
— Высокая стоимость автомобилей, обслуживания и з/ч
— Требовательность к своевременному и качественному обслуживанию
— Привередливые к качеству масла и топлива двигатели
— Повышенный масляный «аппетит»
История модели
03.1997: На автосалоне в Женеве представлено второе поколение Audi A6 (платформа С5).
09.1997: В производство запущена модификация Audi A6 2,5 V6 TDI (150 л.с.).
12.1997: Начало производства универсала Audi A6 Avant.
01.1999: Появление новых двигателей объемом 2,7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4,2 quattro (300 л.с.).
07.1999: Дебют «заряженной» версии Audi S6 с двигателем 4,2 quattro (340 л.с.)
10.1999: Модификация Audi A6 1,8T агрегатируется вариатором с бесступенчатым переключением передач Multitronic.
12.1999: Новый двигатель 2,5 V6 TDI развивает 180 л.с.
05.2001: Рестайлинг модели.
07.2002: Начало производства «горячей» версии Audi RS 6 с 4,2-литровым двигателем мощностью 450 л.с.
04.2004: Седан Audi A6 (С5) снят с производства.
05.2005: В производство запущено третье поколение Audi A6 Avant (С6).
Audi A6 С5, 2001->, 2.5TDI. Стоит ли брать?
Если я не ошибаюсь, то с 2002-го года они уже идут рестайлинговые. 180ps против 140 (может и не точно, но приблизительно).. ..
Хотя опять же большая разница в цене между до_и_после рестайлинга.
Про двигатель больше ничего сказать не могу.
Подвеска говорят не очень надёжная.. Хотя, всё зависит от состояния авто, всё таки не новый покупаешь.
Если бы передо_мной стоял выбор — покупать или нет, то я бы почти не задумывавшись купил бы, но только после рестайлинга.
19 лет на сайте
пользователь #23889
Если я не ошибаюсь, то с 2002-го года они уже идут рестайлинговые.
ошибаетесь, 180-сильный рестайлинг пошел с 5-ого месяца 2001 года. но были и 155, и 163-сильные версии. впрочем, принципиально это не важно.
Хотя опять же большая разница в цене между до_и_после рестайлинга.
разница не такая большая, но есть.
Про двигатель больше ничего сказать не могу.
Подвеска говорят не очень надёжная..
8 рычагов спереди — это небюджетно.
Если бы передо_мной стоял выбор — покупать или нет, то я бы почти не задумывавшись купил бы, но только после рестайлинга.
а я бы, задумавшись, практически точно не купил. лучше 4-цилиндровый 1,9 с 130-силами, который дешевле и проще в обслуживании.
если надумаете брать автоматом, ищите кваттро — там стоят обычные типтроники, в отличие от моноприводных версий с не таким надежным вариатором.
17 лет на сайте
пользователь #68479
а можно по точнее про разницу в цене 2.5 и 1.9 дизеля?
17 лет на сайте
пользователь #68479
на сколько мне извесно, 1.9 он изначально будет дороже того же 2.5.. хотя.. Не точно не знаю, но сам начал задумываться поменять свой B5GP 1.8t на «горбатую» по причине очень ! ОЧЕНЬ большого расхода (14 литров для 1.8 мне кажется слишком).
17 лет на сайте
пользователь #68479
насчёт разницы рестайлинга — даже в плане интерьера (подсветка) и экстерьера (фары, «бородка») и т.д. Для некоторых (включая меня) это принципиально.
19 лет на сайте
пользователь #23889
согласно авторитетному сайту autoweek.nl, 1,9TDI на момент выхода стоил ? 40.795, в то время как цена на простейший 2,5TDI начинались 44.470 евро. если сейчас и есть на вторичном рынке разница в цене между 1,9 и 2,5 не в пользу последнего, то это только доказывает преимущество 4-цилиндрового двигателя в долгосрочной перспективе.
Подвеска говорят не очень надёжная..
о как. ну тогда вам будет интересно узнать, что Пассат предыдущего поколения и А6 выпускаются на унифицированной платформе — стоит одинаковая подвеска мультилинк, продольное расположение двигателя и прочие прелести Б5 платформы.
по причине очень ! ОЧЕНЬ большого расхода
нормальный расход для 1,8Турбо. у меня на Октавии с таким двигателем меньше 12 литров 95-ого не выходило.