Причины перегрева двигателя Mitsubishi Pajero
Приходилось ли Вам сталкиваться с такой проблемой, когда внезапно начинает расти температура двигателя Mitsubishi? Особенно данная неисправность актуальна при «толкании» в пробках.
В данной статье мы рассмотрим основные причины, которые приводят к резкому увеличению температуры мотора, и как вести себя в данной ситуации.
В первую очередь, не паникуйте. Лучшим для Вас вариантом будет, приехать в ближайший автосервис на диагностику, так как в некоторых случаях эксплуатация автомобиля при повышенной температуре двигателя чревата серьезными последствиями.
Итак, что делать в случае перегрева двигателя:
- не глушите мотор.
- включите печку в салоне на горячий поток воздуха и установите регулятор температуры печки на максимум.
- проверьте количество охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
Если температура двигателя упала до рабочей, рекомендуем Вам добраться до нашего техцентра «Мицубиси Моторс Клуб» на любую удобную территорию для диагностики.
В случае, если температура продолжает расти, и уровень тосола в расширительном бачке увеличивается и вытекает наружу, ни в коем случае не продолжайте движение самостоятельно. Заглушите двигатель и вызовите эвакуатор (495) 545-10-54 .
Внимание! Не проверяйте охлаждающую жидкость в радиаторе при перегреве или прогретом двигателе. Это ОПАСНО! Необходимо дождаться, чтобы температура двигателя упала до рабочей, выключить мотор и лишь через 10-15 минут аккуратно открыть крышку радиатора и посмотреть наличие антифриза.
Если Вы решили самостоятельно разобраться в проблеме, советуем обратить внимание на следующие причины роста температуры двигателя:
- забит радиатор отопления
- сгнили лопасти помпы
- заклинило термостат
- не исправен вентилятор
- неисправен сам датчик температуры двигателя
- произошла утечка системы охлаждения
- исходя из нашего опыта, частой причиной неисправности автомобилей Mitsubishi Pajero/Montero III является выход из строя печатной платы приборной панели, которая отвечает за показания температуры двигателя и пробега авто.
Для выявления причины неисправности и проведения качественных работ предлагаем посетить наш техцентр. Наши специалисты имеют огромный опыт работы в ремонте и обслуживании автомобилей Мицубиси (Mitsubishi), в том числе Mitsubishi Pajero/Montero III (мицубиси паджеро/монтеро 3). Ниже вы можете ознакомиться со стоимостью работ по ремонту двигателя в нашем автосервисе.
- Диагностика системы охлаждения от 500руб -1200руб.
- Забит радиатор охлаждения двигателя снаружи грязью/пухом. Работа 2100 руб
- Забит радиатор охлаждения двигателя в сотах охлаждения (нет проходимости жидкости в радиаторе для охлаждения). Работа — 1720 руб. Запчасть уточняйте у мастеров.
- Не работает муфта включения вентилятора. Работа — 900руб. Запчасть — руб
- Замена датчика температуры. Работа — 780 руб. Запчасть — руб.
- Замена печатной платы приборной панели.Работа — 2200 руб. Запчасть — руб
- Течь насоса охлаждения жидкости. Работа от 2000 руб — 5500 руб. Запчасть — руб
* Цены носят справочный характер и не являются офертой
На видео наглядно можно увидеть, как растет стрелка датчика температуры двигателя Mitsubishi Pajero
Перегрев ДВС. Победа?
Запись будет короткая ибо результат окончательно не зафиксирован.
Итак, суть проблемы проста, как и у всех — греется мотор.
Не грелся уже очень давно. Начал в автопоходе по Южному Казахстану. Об этом отчет тоже будет, но позже.
Суть проблемы — в Казахстане высоко (да! а вы-то думали…) — за Астаной средняя высота над уровнем моря 1000 метров, т.е. 1 километр! В районе Алма-Аты забирались и на 2000 и на 2300 метров над уровнем моря. Да там горы, а не степь, если кто не в курсе — это предгорья Тянь-Шаня если что)))
Так вот к сути. Машина начала греться и греться вполне себе бодро. На затяжных подъемах, а там это выглядит примерно как тягун протяженностью 2- 3 км с перепадом высот, например с 700 до 1300 метров над уровнем моря. За бортом +30 в тени. Температура к середине подъема с 85 подпрыгивает до 96, к концу подъема хорошо за сотню градусов.
Проблема раз и ее решение.
— кончилась вискомуфта вентилятора. Я ее уже перебирал, где-то года два назад по инструкции от Свята. Но всему приходит конец и ей видимо тоже. Может и можно было поменять жижу еще раз, но там где мы были ее не найти, а проблему надо решать. В итоге располовинил муфту и к задней крышке приварил внутренний диск, в который запрессован вал. Был вариант закрутить пару саморезов или болтов, но если бы их не удачно срезало на полпути — были шансы остаться и без генератора и без помпы — а это не наш вариант. Фотку заваренной муфты выложу чуть позже сюда же.
Это решение частично проблему решило, но не до конца. и вот почему.
Проблема номер два и ее решение.
Всем известно, что коробка у нас пипец какая умная и экономичная. Вот и у меня на тягуны она тащила машину на пятой передаче и скорости движения 70-80 км/ч, т.е. это 1000-1300 об/мин ДВС. Грелись и мотор и коробка. Фтопку эту электронику и автомат! Ручной режим наше все! Перехожу на третью в принудиловку и держу обороты в районе 2700-3000 об/мин. Мотор остывает мгновенно, как и коробка. Заблокированная муфта фигачит на прямую и потому — больше оборотов — больше охлаждения.
Вроде и все — победа. Но нет. Понимая, что замены термостата по той же инструкции не достаточно, а муфту менять надо по любому, раз эту заварил, я до кучи еще и радиатор решил поменять на AVA, собственно все по тем же натоптанным следам. ТЫНЦ радиатор
Сделал все по фен-шую, новый радиатор, новенькая крышка Денсо на 1,27, новенький антифриз. Все красиво и нарядно, но опять начало греться! И греться не по детски! Быстрее 70-80 км/ч я в принципе не могу ехать — температура растет с катастрафической скоростью. Заказал новый термостат — такой же как и был Тама на 76,5 градусов. Привезли не то, а старый сварить как-то никто не догадался… Жду замены, а потому запись будет дополнена позже, окончательным результатом.
И вот пока я жду, что-то толкнуло меня пойти взять с полочки родную крышку с радиатора АВА, а она на 1,1, а не на 1,27 как надо, и поставил я ее на радиатор.
Вот они. Желтая AVA на 1,1 и Denso на 1,27
Езжу третий день. Температура за бортом вчера была +29. ДВС один раз нагрел до 95 градусов, но как только снял нагрузку — за несколько секунд мотор остыл до 83, т.е. появилась динамика охлаждения. Раньше-то с 96 до 90 остывала на трассе под горку без газа за минуту-полторы, а тут за 10 секунд… Опаньки…
Обе Денсовские крышки на 1,27 такого результата не дают. Я не семи пядей во лбу, но выходит, что фланец на АВА на полмикрона тоньше, чем Денсо и крышка просто не герметично устанавливается. Нет давления в системе — нет охлаждения. Но сейчас у меня крышка на 1,1, а надо и хочу таки на 1,27. Попробую снять уплотнитель с одной крышки Денсо и переставить на вторую крышку Денсо и попытаюсь таки навинтить плотно — посмотрим что выйдет.
З.Ы. Svyat51 отличный мужик, помогает чем может. Ну и я решил этим делом воспользоваться и описать проверку на пробой прокладки головки блока цилиндров, что бывает регулярно и ведет к перегреву мотора. Итак:
— прогреваем мотор хорошенько (раз он греется это не проблема), открываем печку до конца, а вентилятор на минимум — что бы полностью открыть контур охлаждения, но не дать остынуть ОЖ и термостат остался открытым. Снимаем шланг с радиатора на расширительный бачок с расширительного бачка и суем шланг в стакан с водой. Смотрим. Смотрим долго — минуты три. Есть пузырьки — хреново. Нет — садим за руль помогальника любого вида и даем команду жать газ до 3000 об/мин, а сами смотрим в стакан дальше еще три минуты. Есть пузырьки — хреново, нет — радуемся целой прокладке и ломаем голову в поисках причины перегрева дальше.
Мелкий апдейт данных. Замерил таки крышки. Толщина металла одинаковая, а вот по высоте Денсо на 1 мм выше оказалась. Вернее глубже, т.к. мерил по рабочей внутренней высоте. Буду искать шайбу 39*29*1 мм.
Mitsubishi ASX Клуб
AndrMits Генерал-майор
Сообщения: 3071 Зарегистрирован: 10 дек 2010, 16:31 Город: Воронеж Авто: Volvo XC90 II D5 2016 г.в. Пробег: 200 000 Прошлый авто: ASX 1.6 :
Благодарил (а): 5 раз Поблагодарили: 98 раз
Сообщение AndrMits » 20 апр 2014, 17:52
Сообщение godv44 » 20 апр 2014, 18:43
IvAS Капитан
Сообщения: 700 Зарегистрирован: 25 фев 2012, 22:17 Город: Чебоксары Авто: Mazda CX-5 "2016MY", 2.0 4wd 6AT Пробег: 80000 Прошлый авто: ASX 1.8 SVT »2011Y", Chevrolet Lacetti SW (1.6) :
Благодарил (а): 220 раз Поблагодарили: 197 раз
Re: перегрев двигателя
Сообщение IvAS » 20 апр 2014, 19:08
Ssergeyy Генерал-лейтенант
Сообщения: 3846 Зарегистрирован: 23 окт 2010, 22:50 Город: Питер Авто: ASX S 08 красивый Пробег: 200000 :
Благодарил (а): 129 раз Поблагодарили: 136 раз
Сообщение Ssergeyy » 20 апр 2014, 19:33
Сообщение godv44 » 21 апр 2014, 07:21
Сообщение Devsel » 21 апр 2014, 10:58
У вас все нормально!
P.S. Что сравнивать с здорового с больным?
IvAS
Все правильно, только я бы немного последовательность поменял!
1) я бы проверил предохранитель!
2) реле
3) подал на вентилятор напряжение в обход всех реле и предохранителей с датчиками. чтобы убедиться, что сам вентилятор работает.
Просто, допустим, если у вас предохранитель перегорел, а вы на вентилятор подадите напряжение, то существует маленькая вероятность, что вы спалите вентилятор. (если, предохранитель перегорел не случайным образом). Поэтому лучше сначала проверить его!
Сообщение Hess » 21 апр 2014, 20:23
Alex S Маршал ASX
Сообщения: 5810 Зарегистрирован: 10 дек 2012, 08:36 :
Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 63 раза
Сообщение Alex S » 21 апр 2014, 20:38
Если оно в пределах меток на щупе , то не причём .
Сообщение Muchacho » 21 апр 2014, 21:28
Сообщение Hess » 21 апр 2014, 21:37
)))) А когда вообще должен вентилятор начать работу (это я для проверки реле и предохранителей)? Надо проехаться на ней чтоб двигатель нагрелся и винт заработал?
Smenson Подполковник
Сообщения: 2009 Зарегистрирован: 26 июл 2012, 18:29 Город: Москва Авто: MMC Pajero 2, 3d 2.5TD Благодарил (а): 82 раза Поблагодарили: 272 раза
Сообщение Smenson » 21 апр 2014, 22:46
Сообщение Hess » 21 апр 2014, 23:13
Сообщение Hess » 22 апр 2014, 13:30
ser1970 Подполковник
Сообщения: 1963 Зарегистрирован: 07 фев 2014, 13:21 Город: Большое Савино "Сокол" — МО,Сергиев Посад Авто: 1,6 S01 черный ворон. Прошлый авто: Много было. Разве все упомнишь))) Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 87 раз
Сообщение ser1970 » 22 апр 2014, 13:42
Hess
Какая температура внизу радиатора? Для включения вентилятора нужно, чтобы низ радиатора был тоже горячим.
При включении кондея запускается вентилятор, и только в тот момент, когда работает компрессор. Он, я думаю, тоже не постоянно ключен. За этим процессом можно понаблюдать. Видно, как срабатывает электромагнитная муфта. Вентилятор кондея нужен для охлаждения газа. Ведь охлаждающий эффект достигается перекачкой газа с низкого давления в высокое. Из толстой трубки в тонкую. Компрессор начинает качать газ. Пропускает его через радиатор. И температурка там ого-го. Далее к испарителю. Вот тут-то и происходит охлаждение. Это свойства газа такие и переход из тонкой трубки в толстую.
греется двигатель на трассе при скорости более 110 км/ч
термостат поставили оригинал. он открывается, т.к. и верхний и нижний патрубок горячие. помпу не проверяли.. сначала думаю промыть всю систему каким-нибудь очистителем. может радиатор внутри засорился. а уж потом только помпу останется проверить. или что то не так.
———- Добавлено в 08:41 ———- Предыдущее сообщение было написано в 08:40 ———-
———- Добавлено в 08:56 ———- Предыдущее сообщение было написано в 08:40 ———-
| Verter1999 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Verter1999 |
Из-за этого на трассе бы не грелась 100%
———- Добавлено в 10:38 ———- Предыдущее сообщение было написано в 10:37 ———-
Автор промой напитком ПЕПСИ из "полторашек" очень качественно промывает, без юмора. Или лимонной кислотой, что в любых магазинах продается.
а можно поподробнее[/QUOTE]
Это отзыв # C0409Z для Lancer и Outlander с целью заменить контроллер вентилятора.
Замена блок контроля охлаждения вентилятора распространяется только на 2003 Lancer Evolution модели, выпущенные до июля 2003 года. Другие автомобили, имеющие этоу проблему 2002-03 и 2003-04 Lancers и Outlanders произведенных до июля 2003.
Запчасть # для Lancer и Outlander 1355A053.