Переживут владельца: 10 самых надежных дизельных двигателей
Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.
PSA 2.0 HDI
Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).
VOLVO 2.4 D
У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.
VAG 1.9 TDI
Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.
BMW M57
Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.
HONDA 2.2 i-CTDi
Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.
TOYOTA 1HD
Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100, относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.
OPEL 1.7 CDTI
Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.
FIAT 2.4 JTD
От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.
HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)
Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.
MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)
Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.
Почему грузовики чаще всего выпускают с дизельными моторами
Дизельные двигатели не так часто можно встретить на легковых автомобилях, как их аналоги на бензине. По статистике, их доля среди всех транспортных средств на рынке составляет лишь порядка 5 % для техники российского производства или около 8 % транспорта, произведенного за рубежом.
Такие цифры не удивляют, если вспомнить, что отечественные автозаводы не предлагают в штатной комплектации легковых машин выбор дизеля в качестве силового агрегата. Если же на отечественном легковом автомобиле или легком грузовике установлен дизельный двигатель – он окажется иностранного происхождения.
Между тем абсолютное большинство тяжелых грузовиков и спецтехники на их шасси комплектуют именно дизельными ДВС. Этот же тип силового агрегата практически полностью занимает место в конструкции военной и сельскохозяйственной техники, крупнотоннажных самосвалов, в междугородних перевозках.
Преимущества дизельных силовых агрегатов
Существуют объективные причины, по которым дизельный двигатель проигрывает бензиновому под капотом городской малолитражки, но оказывается вне конкуренции, когда требуется серьезная и ответственная работа.
Чаще всего среди таких плюсов называют большую надежность и экономичность. Но если бы этим список отличий ограничивался, вряд ли доминирование дизеля стало бы столь безоговорочным среди тяжелой техники для сложных условий. В действительности список достоинств дизельного силового агрегата намного шире.
Значительно больший эксплуатационный ресурс. Срок службы дизельного мотора без капитального ремонта нередко может достигать миллиона километров пробега. При этом бензиновые ДВС даже ведущих мировых брендов характеризуются межремонтным пробегом максимум 250…300 тысяч километров. Причиной столь заметной разницы можно считать большую прочность деталей дизельного мотора, обусловленную особенностями режима его работы. Также играет роль и меньшее число навесного оборудования, вспомогательных агрегатов.
Простота конструкции. Это преимущество связано с предыдущим и определяет способность дизельного мотора сохранять работоспособность в значительно более жестких условиях из-за меньшего количества узлов и агрегатов, которые могут сломаться. Практически единственная деталь в дизельном двигателе, действительно требовательная к уходу и постоянному обслуживанию – топливный насос высокого давления с форсунками. Фактически дизель способен продолжать работу даже при полном отказе бортовой электросети, что придает ему исключительную живучесть.
Эти качества особенно ценят военные, работники добывающих отраслей промышленности, другие пользователи техники вне благоустроенных дорог.
Топливная экономичность. Расход топлива в дизеле в среднем до 10…20 % ниже, чем у бензинового ДВС аналогичной мощности. Это качество особенно значимо, когда двигатель установлен на автомобиле, который за сутки проезжает тысячу километров и более, то есть грузовике или седельном тягаче, используемом для дальних перевозок. Учитывая всё увеличивающуюся цену одного литра горючего, именно этот фактор объясняет безоговорочное лидерство дизельных машин в междугородних и международных перевозках грузов или пассажиров. Ведь расходы на ГСМ составляют значительную долю себестоимости такой работы.
Меньшая требовательность к качеству горючего. Современные бензиновые моторы крайне чувствительны к качеству используемого топлива. Никого не удивляет требование производителя производить заправку бензином исключительно рекомендованного октанового числа, например АИ-95 или АИ-98. За рубежом используется схожая система обозначений марок бензина: «Регуляр» (аналог отечественного АИ-92) и «Премиум» (аналог 95-го или 98-го бензина). На мощных спортивных машинах востребовано топливо категории «Супер» (октановое число 99-102). Уже не встретить техники, которая бы устойчиво работала на сортах бензина А-72 или А-76.
Дизельные моторы намного менее привередливы к характеристикам заправляемого горючего. Фактически рынок предлагает дизтопливо двух основных категорий – летнее и зимнее, отличающееся очисткой от парафиновых фракций и наличием присадок, снижающих температуру перехода в твердое состояние. Для современных легковых авто на такой же основе производят также дизтопливо более высокой очистки.
Возможность использовать альтернативные сорта топлива. Во многих странах широко распространены сорта горючего для ДВС, производимые не из ископаемой нефти, а из альтернативных источников.
Наиболее известен так называемый «биодизель», который вырабатывают, перерабатывая биологическое сырье растительного или животного происхождения, содержащее жирные кислоты. В различных странах источником такого сырья могут служить разные культуры, которые преимущественно представлены в климатическом поясе производителя – рапс, соя, пальмовое или кокосовое масло и т. д.
Применение таких альтернативных сортов горючего в бензиновом двигателе невозможно без его глубокой доработки и перенастройки. Дизельный же агрегат способен работать на биотопливе без каких-либо изменений, особенно если оно вводится как частичная добавка к традиционному.
Высокий крутящий момент на малых оборотах. Дизельные ДВС славятся своими исключительными показателями тяги на низких оборотах. Значительная мощность «с низов» помогает движению с высокой нагрузкой, не требуя предварительно разгонять двигатель до 5…6 тыс. оборотов в минуту, необходимых для получения максимального показателя тяги бензинового мотора. Особое значение такая характеристика мощности имеет для гусеничной, сельскохозяйственной и специальной техники, задействованной в строительстве, на карьерных работах и в других тяжелых условиях эксплуатации.
Почему все грузовики дизельные? Что особенного в этих двигателях?
Начать стоит с того, что конструкция дизельного мотора не предусматривает наличие системы зажигания. Воспламенение топлива происходит за счет сильного сжатия, поэтому камера сгорания должна быть сверхпрочной. Для этой цели используют чугун, что не совсем подходит для легковых автомобилей.
Дизельные двигатели отличаются большими величинами крутящего момента. Именно он необходим машинам, которые вынуждены транспортировать разнообразные тяжелые грузы.
Наконец, еще одним решающим фактором выступает экономичность. Сравнивать по этому параметру грузовики на бензине и дизеле просто не имеет смысла. В качестве примера можно привести Россию, где выпускаются «Газели» как в бензиновом, так и дизельном исполнении. И второй вариант, в плане затрат, выигрывает примерно на 20%.
Кстати, производители внедорожников тоже часто отдают предпочтение дизелям. В их пользу также говорят хорошая тяга и высокий ресурс службы.
Двигатели для грузовых автомобилей: описание, технические характеристики, какое масло лить
Двигатели для грузовых автомобилей и спецтехники. Описания и подробные характеристики.
Двигатель Mercedes OM422
Достойным ответом компании Mercedes-Benz на требование руководства ФРГ иметь под капотом грузовика не менее 8 л.с. на каждую тонну полной массы является ДВС OM422. Читать больше проДвигатель Mercedes OM422 …
Двигатель Mercedes OM366LA
ОМ 366 – дизельный двигатель производства фирмы Mercedes Benz. Двигатель является четырехтактным, имеет объем 5958 кубических сантиметров, что соответствует 360 кубическим дюймам. Он представляет серию двигателей 300, которые начали выпускаться сразу после Второй мировой войны. Конкретно ОМ366LA увидел свет в 1984 году и заменил своего предшественника — ОМ362A, что выдавал на 6 цилиндрах 120 л.с. Читать больше проДвигатель Mercedes OM366LA …
Двигатель Mercedes OM904LA
Двигатели OM904LA немецкой компании Мерседес – силовые агрегаты, предназначенные для грузовых автомобилей Mercedes-Benz Atego, грузоподъемность которых составляет от 6,5 до 15 т. Моторы данной модификации в полной мере удовлетворяют эксплуатационным потребностям в плане мощности и экономичности. Читать больше проДвигатель Mercedes OM904LA …
Двигатель Mercedes OM502LA
Двигатели семейства Mercedes OM 502 были разработаны немецкой компанией для установки на своих грузовых автомобилях Mercedes Actros. Однако впоследствии они нашли широкое применение и в других моделях автомобилей, в том числе и от других производителей. Эти двигатели характеризуются высокой мощностью и низким расходом топлива. Они прекрасно справляются со своей работой как в городских условиях, так и при междугородних перевозках. Читать больше проДвигатель Mercedes OM502LA …
Двигатель Scania DC11
С 2003 года Scania начинает устанавливать на грузовики моделей P, R, G новые 11-литровые дизели DC11 Euro-3, 340 и 380 л.с. сменившие устаревшие DSC11. Производителем выпускается 4 модификации двигателей Scania DC11: DC1101, DC1102, DC1103 и DC1104. Серия DC11 – это шестицилиндровые рядные двигатели с четырьмя клапанами на каждом цилиндре. Фактический рабочий объем этих ДВС составляет 10,6 л. В них используется электронная система подачи топлива, оптимизирующая расход топлива и уменьшающая количество выбросов. Читать больше проДвигатель Scania DC11 …
Двигатель Mercedes OM457LA
Серия 12-литровых двигателей OM 457, включает 3 мощных и экономичных двигателя — 315 кВт (428 л. с.), 295 кВт (401 л. с.) и 260 кВт (354 л. с.) Двигатель OM457LA соответствует экологическому классу ЕВРО-5. Он обладает отличным балансом высокой мощности, топливной экономичности и моторесурса, достигающего 1 млн. км. Читать больше проДвигатель Mercedes OM457LA …
Двигатель Mercedes OM501LA
Двигатель OM501LA — это особая разработка инженеров завода, которые оборудовали ими свои флагманские грузовики Mercedes Actros. Главными свойствами дизельного двигателя 501 модели является высокая мощность при низком расходе топлива. При наличии шести цилиндров, ДВС отличается повышенной надежностью и длительным периодом между плановыми техобслуживаниями. Читать больше проДвигатель Mercedes OM501LA …
Двигатель Hyundai D6AC
Двигатели D6AC разработаны для популярных во всем мире грузовиков и автобусов Hyundai и Mitsubishi. В России транспорт данных компаний давно занял одно из лидирующих мест по востребованности, так как отвечает главным запросам, предъявляемым к технике данного рода: Читать больше проДвигатель Hyundai D6AC …