Проверка и регулировка момента зажигания
Силовой агрегат. Система зажигания. Фольксваген Транспортер Т4
Для проверки и регулировки необходим тахометр и стробоскоп.
Внимание! Производить регулировку момента зажигания только после установки распределителя зажигания, если значение момента зажигания при проверке оборотов холостого хода или содержания СО находится за пределами требуемого значения.
1. Выключить кондиционер (если имеется).
2. Прогреть двигатель до рабочей температуры. Температура охлаждающей жидкости около 80°С.
3. Заглушить двигатель.
4. Подсоединить тахометр к клемме 1 и клемме 15 катушки зажигания (трансформатор высокого напряжения).
Внимание! При этом зажигание должно быть выключено.
5. Подсоединить стробоскоп к положительному и отрицательному полюсам батареи. Емкостной зажим подсоединить к проводу высокого напряжения 1 цилиндра.
6. Снять шланг вентиляции картера двигателя с клапана регулировки давления и расположить его так, чтобы в него поступал только чистый воздух.
7. Дать двигателю поработать на холостых или повышенных оборотах, пока не включится вентилятор радиатора. Затем оставить двигатель работать на холостых оборотах, отсоединить штекер датчика температуры охлаждающей жидкости (2-полюсной).
Предупреждение! Если двигатель после отсоединения штекера останавливается, перед повторным запуском подсоединить штекер к датчику температуры охлаждающей жидкости. В противном случае прибор управления будет работать в аварийном режиме, при котором правильная проверка и регулировка невозможны.
8. Дать двигателю поработать на проверочных оборотах.
9. Направить свет стробоскопа в смотровое отверстие картера сцепления.
Предупреждение! Существует опасность травмирования при внезапном включении вентилятора. Перед проверкой отсоединить его штекерное соединение.
10. Зажигание отрегулировано правильно, если при вспышках засечка момента зажигания под соответствующей меткой стоит на месте.
11. Если момент зажигания лежит за пределами контрольных значений, отрегулировать момент зажигания согласно требуемому значению.
12. Для этого немного ослабить стопорный винт(ы) на распределителе и повернуть распределитель зажигания так, чтобы регулировочное значение совпало с соответствующей меткой.
13. Затянуть винт(ы) крепления моментом 25 Н·м.
14. Подсоединить штекер датчика температуры охлаждающей жидкости (2-полюсной) и 3 раза «дать газ».
15. Проверить регулировку холостого хода.
16. Отсоединить измерительные приборы при выключенном зажигании.
17. На СТО VW опросить и стереть из памяти прибора управления записанную неисправность. В результате отсоединения штекера датчика температуры охлаждающей жидкости в памяти записана неисправность «Неисправен датчик». Запись в памяти можно стереть также отсоединением аккумуляторной батареи.
Как выставить зажигание на фольксваген т4
Текущее время: 25.09.23, 12:18
Т4 ACU отрегулировать зажигание
MAX 2 » 30.09.08, 14:08
Для того чтобы грамотно выставить зажигание, понадобятся следующие приборы:
Digifant Einspritz- und Zündanlage
Zündzeitpunkt prüfen und einstellen
Benötigte Sonderwerkzeuge, Prüfgeräte und Hilfsmittel
◆ Zündungstester V.A.G 1767 oder V.A.G 1367 mit Triggerzange V.A.G 1367/8
◆ Fehlerauslesegerät V.A.G 1551 mit Leitung V.A.G 1551/1
Prüfbedingungen
Я знаю ещё один способ, но он может показаться не грамотным.
Вован » 30.09.08, 14:29
MAX 2 » 30.09.08, 14:54
Musa » 30.09.08, 15:17
ESTET » 30.09.08, 16:06
Так совсем не давно приборов было мало очередь дорого на трассе бензин то го..но то нормальный .
А ездить надо, и без прибора всё ОК
З.Ы. А если щупа нет, чем клапана будешь регулировать? в армии помогали лезвия
Musa » 30.09.08, 16:34
ESTET » 30.09.08, 16:59
Musa так я без под..бов
Видишь, ты целый день на это потратил, пока не "почувствовал", и все так
Я про то что раньше были совсем другие возможности
Вован » 02.10.08, 15:19
MAX 2 » 02.10.08, 16:33
Нет не так конечно.
Я перечислил приборы, которые необходимы для ГРАМОТНОЙ установки угла зажигания. Одним устанавливается угол, вторым нагружается блок управления двигателем во время регулировки.
Вакууметр? К чему бы это? Трамблёр в ACU без вакуума. А куда его ещё воткнуть? В МАП сенсор? ХЗ.
Как выставить зажигание на фольксваген т4
Когда ремень меняли так и выставляли угол(судя по манипуляциям мастера), только трубки не откручивали.
SOS51 » 10.11.08, 20:23
БТр » 10.11.08, 22:30
1993 г.в., 2,4D, ААВ, высокий белый — продается +7-911-352-96-51
alt=»Изображение» />
1993 г.в., 2,4D, ААВ, высокий белый — продается +7-911-352-96-51
alt=»Изображение» />
10мм позже нее. В общем, ориентируйся по месту.
Не ошибается только тот, кто ничего не делает. © Жизнь
Т4 1993 2,4d ААВ фургон, пробег: 360 000 км
Ford S-Max 1.8 TDCi 5 мест
Ремонт автомобиля VW Transporter
2. Тросик управления ускорителем холодного старта не вытягивать.
3. Натяжение зубчатого ремня должно быть в норме.
5-цилиндровый двигатель
4. Снять нижний брызговик моторного отсека.
5. Откинуть радиатор вместе с опорой замка вперед.
6. Снять кожух зубчатого ремня привода ТНВД.
7. Вывинтить резьбовую пробку на крышке ТНВД.
8. Ввинтить вместо пробки переходник (V.A.G-2066) с маленьким часовым микрометром (область измерения 0–3,0 мм) до тех пор, пока стрелка микрометра не начнет двигаться.
Установить микрометр за регулировочное кольцо на «0».
Затем надавить на микрометр дальше: показания на шкале примерно 2,5 мм (5-цилиндровый двигатель: 2,0 мм)
9. Повернуть постепенно коленвал в направлении противоположном вращению двигателя (против часовой стрелки) до тех пор, пока стрелка микрометра не прекратит двигаться.
10. Микрометр с показанием около 1 мм установить на «0».
11. Повернуть коленвал по направлению вращения двигателя (по часовой стрелке) до тех пор, пока метка ВМТ на маховике не совпадет с соответствующей меткой. Теперь микрометр должен показывать проверочное значение (см. табл. Проверочные и регулировочные значения хода поршня).
Если проверочное давление лежит в допускаемых пределах, то новой регулировки не требуется. Если будет производиться новая регулировка, то необходимо устанавливать регулировочное значение.
12. Для регулировки вывинтить три болта (2) на консоли и болт крепления (1) заднего упора.
13. Вращением ТНВД установить регулировочное значение хода поршня и затянуть болт крепления моментом 25 Нм.
14. Снять микрометр и вкрутить в крышку насоса резьбовую пробку.
Уплотнительное кольцо резьбовой крышки заменять всегда. Момент затяжки – 15 Нм. При разгерметизации разрешается подтягивать моментом не более 25 Нм.
Регулировка
Регулировка 4-цилиндрового двигателя
1. Болты на консоли
2. Болты крепления заднего упора
Регулировка 5-цилиндрового двигателя
Регулировку можно производить следующим образом:
– вращением ТНВД после вывинчивания болтов крепления консоли и упора 4-цилиндрового двигателя (первый способ);
– вращением приводной шестерни ТНВД (второй способ).
Для того чтобы можно было наблюдать за показаниями микрометра при вращении приводного колеса ТНВД, вращение производить снизу машины, установленной на козлы или подъемник.
1. Удерживая приводную шестерню ТНВД контрупором ослабить болт на 1 оборот.
2. Проверить положение коленвала в ВМТ, при необходимости установить в ВМТ.
3. Повернуть приводную шестерню ТНВД контрупором, против направления вращения двигателя (по направлению стрелки А), пока стрелка микрометра не прекратит двигаться.
4. Установить микрометр на «0».
5. Повернуть приводную шестерню ТНВД контрупором по направлению вращения двигателя (по направлению стрелки В), пока микрометр не покажет регулировочное значение (начало подачи).
6. Удерживать приводную шестерню контрупором в этом положении и затянуть болт крепления вначале моментом около 50 Н·м.
7. Еще раз проверить начало подачи вращением коленвала вперед-назад. Затем еще раз проверить начало подачи.
В результате проскальзывания зубчатого ремня проверочное значение немного отклоняется от отрегулированного значения.
Пример:
Отрегулированное значение (требуемое значение) = 1,00 мм хода поршня
Проверочное значение = 0,93 мм хода поршня
Отклонение (1,00 минус 0,93) = 0,07 мм хода поршня
Отклонение + Требуемое значение дает регулировочное значение с опережением (для второй регулировки) = 1,07 мм хода поршня
1. Удерживая приводную шестерню ТНВД контрупором ослабить болт на 1 оборот.
2. Проверить положение коленвала в ВМТ, при необходимости установить в ВМТ.
3. Повернуть приводную шестерню ТНВД контрупором против направления вращения двигателя (по направлению стрелки А), пока стрелка микрометра не перестанет двигаться.
4. Установить микрометр на «0».
5. Повернуть приводную шестерню ТНВД контрупором по направлению вращения двигателя (по направлению стрелки В), пока микрометр не покажет регулировочное значение (в приведенном примере – 1,07 мм).
6. Удерживая приводную шестерню ТНВД в этом положении контрупором затянуть болт крепления предварительно моментом около 50 Нм.
7. Проверить еще раз начало подачи вращением коленвала вперед-назад.
При необходимости повторить регулировку столько раз, пока не будет достигнуто требуемое значение.
8. Удерживая приводную шестерню ТНВД контрупором затянуть ее моментом 100 Н·м.
9. Снять микрометр и затянуть резьбовую пробку на крышке насоса.
Уплотнительное кольцо резьбовой пробки заменять всегда. Момент затяжки: 25 Н·м.
10. Установить кожух зубчатого ремня с опорой замка и нижний брызговик моторного отсека.
РЕМОНТ ЭБУ
БАЗОВЫЕ УСТАНОВКИ в VW T4 после 96 года ( 45 пин блоки)
mv2.png/v1/crop/x_0,y_318,w_1920,h_445/fill/w_968,h_213,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/bg_7.png» alt=»bg_7.png» width=»» height=»» />
Что такое "Базовые Установки" и зачем они мне нужны ?
Двигатели систем DIGIFANT (в том числе и Ваш) кроме всех исправных деталей, требуют проведения корректной регулировки, без которой не будут работать оптимально, даже если все детали исправные и новые с завода! Эта регулировочная процедура называется "базовые установки". Подробнее о ней и ее теоретических основах я написал тут . Здесь же мы рассмотрим практику ее выполнения для двигателей 2.0л, 2.5л AAC, AAF, ACU с блоками выпуска после 1996 года с 48 пиновой колодкой. Особенность которых в том, что в отличии от предыдущих моделей, для проведения базовых установок в них обязательно требуется диагностическая программа и адаптер .
Диагностический адаптер называется "VAG KKL" и в китайском интернет магазине Ali Express стоит всего 300 рублей вместе с программой и с доставкой на дом, например по этой ссылке (ссылка действительна на момент написания статьи, если она не работает, выбирайте аналогичный товар в поиске по "VAG KKL").
Также Вы можете найти такой адаптер на местном рынке. ВНИМАНИЕ! Обычные популярные на авторынках OBD II адаптеры или Bluetooth приблуды к телефону НЕ ПОДОЙДУТ! Если у Вас машина до 95 года, где нет стандартного 16 пинового OBD-II разъема, Вам понадобится еще переходник "VAG AUDI 2×2" на разъем 2х2 пин, что стоит там же еще 156руб по китайской ссылке здесь, (ссылка действительна на момент написания статьи, если она не работает, выбирайте аналогичный товар в поиске по " VAG AUDI 2×2 ") показанный на фото выше. Как вариант можно купить на разборке и установить стандартный 16 пиновый диагностический разъем, тогда к нему смогут подключаться в автосервисах у который обычно нет таких переходников.
Диагностическую программу можно использовать любую VAG совместимую, из разряда VAG-COM, VCDS, Вася Диагност. Последняя удобнее для только русско говорящих и читающих. Не требуется покупать новые платные версии этих программ, для Вас более чем достаточны бесплатные старые, широко доступные в интернете, например, версия "Вася Диагност 1.0" с коррекциями автора этой статьи доступная по этой ссылке .
Где и ЗАЧЕМ искать диагностические разъемы в T4?
Зачем? Работать с T4 без диагностики, равноценно попытке поймать черного кота в черной комнате с завязанными глазам, особенно в случае если его там вообще нет! Диагностика показывает ВСЕ ЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИКОВ, напряжение бортовой сети, параметры работы двигателя, их динамику, позволяет включать настроечные режимы и в том числе показывает и ошибки. Да, все можно сделать и без нее, но надо намного больше знаний и на порядок больше работы чтобы сделать все без нее. ВНИМАНИЕ. Ошибки вычитанные из ЭБУ, сами по себе абсолютно ничего не значат особенно для клиента, это только первая подсказка диагносту в каком направлении ему искать проблему. Далее уже работает голова и знания мастера в поиске проблемы и ДОСТОВЕРНОМ С ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ЕЕ УКАЗАНИИ — что и есть результат диагностики!!
Отсутствие ошибок не означает что двигатель исправен, а их наличие не означает, что надо немедленно без проверки менять тот узел на который указывает ошибка, ОЧЕНЬ часто это совсем не так! И если какой-то деятель (мы таких называем "пианистами") пришел воткнул диагностику потыкал на клавиши и заявил "вот компьютер показал ошибку 12345, я все сделал, давайте рассчитаемся!" Ни в коем случае не давайте ему денег, а просто гоните его взашей — это тупой безграмотный жулик!!
Где искать разъемы Большинство владельцев T4 до 2000 года не имеют понятия, что у них вообще есть диагностика, а безграмотные "мастера" в автосервисах (а по T4 бензин вообще не существует грамотных мастеров) укрепляют их ошибочное мнение не обнаружив нигде привычного 16 пинового OBD2 разъема и ровно потому, что там его и нет, его начали ставить примерно с 2000! Разъемы диагностики на T4 ранних годов выглядят по другому — две двухконтактные фишки черная и белая см. ниже:
Глупость таких "мастеров" просто чудовищна, так как на вопрос "где находится диагностика на Т4 90ых годов" Гугл выдаст сотни фотографий! Чтобы господам "недомастерам" не напрягать чрезмерно свой пустой мозг (вдруг они вообще не знают что такое Гугл или интернет), ниже я вывешиваю фото где находятся диагностические фишки взятые с Гугла:
ВНИМАНИЕ! Следует иметь в виду, что фишки легко вынимаются из своих посадочных мест, просто если их случайно задеть, а за 30 лет их уж точно позадевали не раз. Поэтому если Вы не обнаружите их на положенном месте — поищите за блоком предохранителей, обычно они падают туда, и обязательно найдутся.
Предварительные условия или "с чего начать"?
Сейчас 21 век и у Вас двигатель, конечно, не новый с завода, поэтому, настоятельно рекомендуется убедиться в том, что он исправен, его электропроводка в порядке и соответствует схеме, которая имеются тут , в проводке нет обрывов, плохих контактов и остальные детали в порядке. В том числе ОБЯЗАТЕЛЬНО прочистить детали как минимум. Это касается дроссельной заслонки и клапана регулировки холостого хода.
Кроме того, следует знать, что часть деталей имеют калибровку и могут ее терять с годами по тем или иным причинам оставаясь с виду исправными и что в результате даст некорректную работу двигателя. Это касается в первую очередь клапана регулировки холостого хода. Как его проверить в домашних условиях, я написал тут
Абсолютно необходимо убедиться, что вакуумные шланги подсоединены корректно, не имеют трещин или плохих соединений. Схема подключения вакуумных шлангов находится на фото ниже.
Для корректной работы двигателя наиболее важен вакуумный шланг, подключенный к ЭБУ, и его ответвление на регулятор давления топлива на рампе. То что касается вентиляции бензобака и переключателя "холодный" "горячий" в воздухофильтре, они практически не влияют, разумеется в случае когда этих устройств нет, требуется ОБЯЗАТЕЛЬНО заглушить отводы от дросселя, чтобы не сосался воздух снаружи. Логическая схема шлангов ниже:
Ее суть, в том, чтобы Вакуум от соска на впускном коллекторе поступает на тройник, а оттуда один конец идет на ЭБУ и второй на регулятор давления в рампе! Именно так и ТОЛЬКО ТАК!! НИ У В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕДОПУСТИМО подключать эти шланги куда либо в в другое место, например на отводы на дроссельной заслонке!! ЭБУ должно получать вакуум для измерения подачи топлива из впускного коллектора и точно из этого же места должен питаться регулятор давления топлива! Иначе будут серьезные проблемы и двигатель никогда не будет работать корректно. Иногда на вакуумном шланге к тормозному усилителю есть дополнительные патрубки ДО обратного клапана, и их можно использовать так как они полностью идентичны по вакууму соску на впускном коллекторе, от которого и запитаны, НО не в коем случае нельзя подключать к отводам ПОСЛЕ обратного клапана!
Необходимо проверить правильность регулировки начального зазора дроссельной заслонки ее упорным винтом, особенно если имеются следы того, что его крутили! Если упорный винт 1 стоит на заводском положении, то есть начальный зазор заслонки от корпуса составляет 0.05мм, или проще говоря, дроссельная заслонка должна закрываться полностью, но не упираться в стенки дросселя, а в упорный винт, то ТРОГАТЬ ЕГО НЕ НАДО! Если же он раскручен (неумные люди часто так пытаются поднять обороты холостого хода ), то ослабляется контрагайка 2 и он регулируется следующим образом: упорный винт выкручивается, чтобы заслонка легла на стенки дросселя, потом закручивается до момента касания рычага заслонки и докручивается после касания на 0.5 — 1 оборота, так, что бы в результате дроссельная заслонка не заклинивала о стенки, лежала на упорном винте, а не на стенках дросселя. Увеличенный зазор — недопустим и не даст отрегулировать двигатель. См. иллюстрацию.
Внимание! Не путайте упорный винт начального зазора дроссельной заслонки 1 с регулировочным винтом холостого хода! Расположенным вверху дросселя, (см фото справа)! Упорный винт ничего не регулирует! Он только ставится в положенное положение и больше НИКОГДА НЕ КРУТИТСЯ!!
Абсолютно необходимо убедится в исправности и корректном срабатывании концевого выключателя дроссельной заслонки , особенно при наличии проблем с холостым ходом.. Это делается лучше всего с диагностики. На блоках серии 044906024 и 023906024 это 4 бит слева в группе битов в 4 окне группы 1 реальных данных с датчиков. Для проверки нажимается и отпускается заслонка и наблюдается изменение этого бита с 0 (замкнут) на 1 (разомкнут) при малейшем открытии дросселя. Внимение! В некоторых ЭБУ концевик отрабатывает в диагностике только на заведенном моторе! Если диагностика недоступна, работа концевого выключателя проверяется тестером. — 0 вольт на холостом ходу, при отпущенной заслонке и +5 вольт когда дроссель приоткрыт. Регулировка концевика заключается в том, чтобы заслонка упиралась в закрытом состоянии НЕ НА КОНЦЕВИК, а на ее упорный винт, но тем не менее, концевик должен корректно срабатывать при малейшем открытии дросселя. Регулировочные винты расположены снизу дроссельной заслонки и для регулировки (если она потребуется), заслонку надо снимать.
Проверка положения ГРМ
Регулировка начинается с проверки корректности установки ГРМ, что делается ОБЯЗАТЕЛЬНО, даже если клиент уверяет, что только что вчера лично его ставил правильно или это делал «очень грамотный мастер». Даже если не учитывать, что ремни ГРМ иногда перескакивают и у шестеренок коленвала порой срезает шпонки, просто ошибки в этой процедуре совершают часто и верить можно только свои глазам!
Перед установкой ГРМ необходимо найти, пометить маркером и убедиться на 100%, что это именно требуемые метки на шестерне распредвала и на маховике. Внимание! ВИД, расположение меток, их количество на маховике и шестерне отличаются для разных объемов и годов выпуска двигателя. Иногда шестерни и маховик меняют в процессе жизни двигателя не "неродные" от других двигателей, метки ржавеют и порой мало различимы, поэтому следует ОЧЕНЬ ТЩАТЕЛЬНО подходить к вопросу определения меток. Не стоит воспринимать картинки и рекомендации ниже по меткам как 100% истину, всегда УБЕЖДАЙТЕСЬ лично!
На маховике 2 литровых двигателей до 1996 года и некоторых 2.5 литровых стоят ДВЕ метки ( 0 и | — 6 градусов), путать которые совершенно недопустимо, иначе это приведет к ошибка ГРМ на 1 зуб!! В поздних годах, о которых идет речь в этой статье, метка скорее всего — ОДНА ( ВМТ 0 градусов). Если метки 6 градусов нет, необходимо на 12 мм ближе к передку машины нанести на маховик маркером ВТОРУЮ метку ( 6 градусов) , для дальнейшей установки зажигания. Если есть малейшие сомнения в метках, то откручивается свеча 1 цилиндра и "по отвертке" его верхней мертвой точке находится метка «0 градусов» или ВМТ.
ВНИМАНИЕ!! Разница между ВМТ и 6 градусами по высоте поршня составляет всего 0.6 миллиметра и измерения следует проводить ОЧЕНЬ ТЩАТЕЛЬНО!!
Иллюстрация ниже для 2.0 литрового мотора. Вид меток, и их расположение на шестерне ГРМ может быть разным и отличаться от картинки ниже в зависимости
В 2.5 литровых моделях (эбу серии 023906022/24) метка расположена на ВНУТРЕННЕЙ стороне шестерни и видна только в окошке специально сделанном в металлическом кожухе ремня ГРМ. На иллюстрации показана метка 0 — ВМТ, она имеет вид "O|T" в окошке коробки. Метка "|" — 6 градусов может отсутствовать, тогда ставьте ее маркером вручную.
После того, как точно определено положение нужной метки «0» или ВМТ, проверяется правильность установки ремня, (неточность более чем на пол зуба недопустима!! ) и его натяжение – ремень должен быть натянут так, чтобы по середине ремня его можно было повернуть руками не более, чем на 90 градусов. После этого проворачивают двигатель стартером на 1 оборот и повторно проверяют положение меток и натяжение ремня.
Нелишним будет проверить, не срезана ли шпонка шестерни коленвала. Для этого отверткой заклинивают маховик и пытаются провернуть шестерню распредвала вперед и назад. Если никакого люфта нет – все хорошо.
После установки или проверки ГРМ, абсолютно НЕОБХОДИМО выставить и проверить угол опережения зажигания , опять же, даже если клиент уверяет, что все выставлено очень хорошо и так далее! Во-первых, потому, что большинство «мастеров» даже не слыхали о процедуре установки зажигания и о том, что это не «Жигули» и трамблер здесь НЕ МОЖЕТ ставится на слух на нюх или «как лучше», а СТРОГО по методике!! Поскольку от корректности установки трамблера зависит и холостой ход и расход топлива и абсолютно все в этих двигателях. Двигатель НЕ будет работать нормально пока эта установка не будет проведена!!
Установка угла опережения зажигания
Процедура установки зажигания в двигателях системы DIGIFANT производится ТОЛЬКО в специальном режиме, призванном обеспечить необходимые специальные условия, так как в обычном режиме НЕВОЗМОЖНО провести регулировки! Специальный режим назван «Базовые установки», режим для установки «базы» фундамента, на котором работает двигатель. В разных блоках семейства «Digifant» войти в этот режим можно по-разному. В младших – путем снятия фишки датчика температуры, после прогрева двигателя, а старших, к которому относятся ЭБУ 023/044906024 ТОЛЬКО с диагностической программы, в которой есть для этого кнопка «базовые установки». Для входа в режим базовых установок, необходимо выполнение некоторых условий 1. Прогретый до рабочей температуры двигатель 2. Отсутствие неисправностей 3. холостой ход 4. Выключенное доп. оборудование, включая кондиционер. Выполнение условий в блоках 044906024 и 023906024 показывается битовой переменной в 4 окне (подгруппе), там должны быть все нули при корректном выполнении всех условий. В этом случае, следует выбрать копку «базовые установки» 0 или на некоторый блоках 1 группу и нажать «прочитать». После этого двигатель перейдет в базовые установки, если в ответ не будет сообщения «ошибка». В случае ошибки попробовать другую группу (1 или 0) и проверить выполнение условий.
Для установки зажигания необходимо поднять обороты до 2250+-200об/мин для 2.5 литровых моторов и 1700+-200об/мин для 2.0 литровых моторов и установить трамблер стробоскопом так, чтобы метка «6 градусов» (не 0, не ВМТ!) была посередине окна на маховике. ВНИМАНИЕ!! В процессе установки трамблера необходимо контролировать, что двигатель находится в режиме базовых установок , а не вышел из него . Это делается путем наблюдения за меткой в окне трамблера – при изменении оборотов на примерно +-200 она НЕ ДОЛЖНА СДВИГАТЬСЯ, метка должна стоять неподвижно – это признак режима «базовых установок». В обычном режиме работы двигателя, угол зажигания будет меняться с изменением оборотов двигателя! Если такое случилось, следует сбросить обороты и повторить все заново! После установки трамблера он фиксируется винтом.
Прописывание датчика дроссельной заслонки и регулятора холостого хода.
Ввиду погрешности установки датчика угла дроссельной заслонки на винтах его крепления, а также разбросов геометрических размеров в процессе изготовления всего дроссельного узла, ЭБУ не может знать точно, какому напряжению сигнала с датчика угла дроссельной заслонки соответствует ее "нулевое" положение, соответствующее холостому ходу. Это напряжение, "прописывается" в память ЭБУ при базовых установках, и ЭБУ отключает стабилизацию холостого хода, при большем напряжении датчика угла, чем прописано в его памяти. Если это напряжение прописано некорректно (скажем блок с разборки от другого авто) возможна ситуация когда из за этого у двигателя не будет холостого хода, или наоборот ЭБУ будет пытаться удержать обороты холостого хода, когда педаль газа уже нажата. Таким образом НЕОБХОДИМО прописать это напряжение корректно для исправной работы холостого хода. Это происходит автоматически при выполнении процедур "базовых установок", а конкретнее — В МОМЕНТ ВЫХОДА ИЗ РЕЖИМА "базовых установок" блок записывает значение сигнала с датчика угла дросселя как "нулевое". Таким образом КРАЙНЕ ВАЖНО выходить из режима базовых установок ТОЛЬКО НА ХОЛОСТОМ ХОДУ!
То же самое касается положения клапана регулировки холостого хода — ЭБУ должен знать в каком положении зазор клапана будет необходимым для удержания нужных оборотов холостого хода. В старых блоках для коррекции воздушного зазора использовался "ВИНТ ХХ", в Вашем блоке этот винт "виртуальный" он записывается в память ЭБУ также при выходе из режима "базовых регулировок".
Посмотреть фактические положения этих "виртуальных винтов" можно в диагностике в группе текущих данных 6, две последние подгруппы.
Установка регулировки СО
Также как и для угла дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, разбросы параметров и износ системы топливоподачи, включая форсунки, не позволяют ЭБУ абсолютно точно знать сколько именно фактически он подает топлива в цилиндры. Для устранения этой неоднозначности, используется регулировка СО. В старых моделях, для этого использовался механический или электронный винт. В Вашем блоке этот винт электронный и его необходимо установить корректно в режиме "базовых регулировок", чтобы потребление топлива и мощность были оптимальны.
Это происходит также автоматически при заходе в режим "базовых установок" и посмотреть фактические положения этих "виртуальных винтов" можно в диагностике в группе текущих данных 6, две первые подгруппы. Для корректной установки этих винтов, для двигателей с блоками серий 044906024, 023906024 АБСОЛЮТНО НЕОБХОДИМО иметь исправный и корректно работающий лямбда зонд, по сигналу которого, и производятся эти установки.
В обычном режиме работы – сигнал лямбда зонда должен изменяться раз в 2-3 секунды «туда-сюда», если этого нет – сначала необходимо найти и устранить тот дефект, что этому препятствует. Это может быть что угодно – от трещин в вакуумных шлангах, до давления топлива или проводки лямбда зонда. После того, как работа лямбда зонда восстановится. Необходимо просто зайти в «базовые установки» и выйти из них через несколько секунд. В этой процедуре пропишутся значения и регулировки СО и Холостого хода и угла дросселя..
Если после выполнения всего вышеописанного, остались проблемы в работе двигателя – следует искать их причину.
(С) Леонид 2021 Копирование без указания первоисточника запрещено.
mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_107,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/t4_22.jpg» alt=»t4_22.jpg» width=»» height=»» />
mv2.jpg/v1/fill/w_201,h_201,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/s-l1600.jpg» alt=»s-l1600.jpg» width=»» height=»» />
mv2.jpg/v1/fill/w_201,h_201,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/s-l1600%20(1).jpg» alt=»s-l1600 (1).jpg» width=»» height=»» />
mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_155,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/2_5_belt.jpg» alt=»2_5_belt.jpg» width=»» height=»» />
mv2.jpg/v1/fill/w_200,h_203,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_3,enc_auto/diagnostic_plugs.jpg» alt=»diagnostic_plugs.jpg» width=»» height=»» />
mv2.jpg/v1/fill/w_135,h_69,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/diagnostics_location.jpg» alt=»diagnostics_location.jpg» width=»» height=»» />
mv2.jpg/v1/fill/w_86,h_69,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/dignostic%20locations_drwing.jpg» alt=»dignostic locations_drwing.jpg» width=»» height=»» />
mv2.jpg/v1/fill/w_168,h_113,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/vacuum%20hoses.jpg» alt=»vacuum hoses.jpg» width=»» height=»» />
mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_77,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/493811es-960.jpg» alt=»493811es-960.jpg» width=»» height=»» />
Фотоотчет Динамическая регулировка угла впрыска на VW Т4 2,5 TDI двигатели ACV ACV AJT AHY AXG AYC AYY AXL AUF пошаговая инструкция
Основная последовательность работ подходит для VW T4 c двигателями
ACV, AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF.
Угол опережения впрыска является важной характеристикой дизельного двигателя. Ошибка в регулировке угла может привести к увеличению расхода топлива, снижению мощности, подгоранию клапанов, проблемным запуском холодного двигателя, дымности выхлопа и т.д.
Различают два вида регулировок угла впрыска :
— статический – при помощи индикатора часового типа ( для того, чтобы завести мотор )
— динамический – при помощи диагностического оборудования ( точная регулировка впрыска ).
ИНСТРУМЕНТ :
— отвертки
— головка на 10, 13
— контр опора
— головка на 21 + трещотка с удлинителем
— диагностический прибор V.A.G 1552, VAS 5051, 5052 и др, VAG-COM
— диагностический кабель ( или головка )
УСЛОВИЯ ПРОВЕРКИ :
— Напряжение аккумуляторной батареи должно составлять не менее 11,5 В.
— Предохранитель S102 исправен.
— Подключения массы на двигателе и коробке передач исправны.
— Базовая регулировка ГРМ проведена правильно .
— Двигатель прогрет до температуры 85 градусов .
— Все электропотребители и кондиционер выключены.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ( пошаговая инструкция ) :
1. Включить диагностический прибор. В данном случае использовался прибор VAS 5052 А
2. Подключить диагностический кабель (диагностическую головку VAS 5054 ) к диагностическому разъёму, который находится на рулевой колонке
3. Включить зажигание
4. На дисплее выбрать поле „Самодиагностика автомобиля“.
5. Выбрать систему автомобиля — „ 01-Электроника двигателя“, нажать «дальше»
6. Выбрать поле «Опрос памяти неисправностей», проверить их наличие
7. Удалить все имеющиеся ошибки в блоке „01 — Электроника двигателя“. Выйти из поля.
8. Выбрать функцию «Результаты измерений».
Из выпадающего меню набрать группу 01 и подтвердить ввод Q ( прочитать ) .
9. Параметры группы 01, окно1-4 изучаем здесь :
В окне 4 этой группы можно контролировать реальную температуру нашего двигателя .
Если она ниже, чем требуют условия проверки (85 град),тогда заводим двигатель и догреваем до нужной температуры .
10. Во время разогрева показания в 4 окне гр. 01 должны все время расти, если они растут-падают в диапазоне 2-7 градусов, тогда возникают вопросы к 4-контактному датчику температуры.
Быстрее всего он работает некорректно.
Его необходимо проверить и при необходимости заменить и только потом продолжить проверку.
Если температура достигла 85 град, выходим из гр..01, для этого нажимаем «Назад».
11. Заходим в гр. 04, функции «Результаты измерений».
Параметры группы 04, окно1-4 изучаем здесь.
В первую очередь нас интересует окно 3 и 4,которое надо проконтролировать.
В нашей ситуации на картинке видно, что установленный впрыск позже требуемого ( окно 2 и 3 ) и требует регулировки.
Выходим из гр..04. Нажать «Назад».
12. Закрываем программу диагностики, выключаем компьютер и глушим двигатель. Диагностический кабель не отключать.
13. Открываем капот и готовим моторный отсек к регулировочным работам.
Для этого снимаем облицовку, снять кронштейн интеркулера, откидываем радиатор в положение обслуживания ( не отсоединяя шлангов ).
Снимаем защиту ремня ТНВД, откручиваем 2 болта крепления расширительного бачка, снимаем с него фишку и отодвигаем в сторону.
Для удобства подвязываем бачок к кузову.
ДИНАМИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ВПРЫСКА :
Начало впрыска необходимо проверять и при необходимости регулировать после каждой замены зубчатого ремня, а также после ослабления резьбовых соединений ТНВД или его шкива
1. Проверяем правильность натяжения ремня и установку двух роликов ТНВД.
2. Регулировку впрыска производим путем изменения положения шестерни распредвала со стороны ТНВД относительно самого распредвала.
Хочу заметить, что по тех документации к этим автомобилям производитель советует проводить регулировку впрыска смещением паразитного ролика ремня ТНВД и последующей коррекцией натяжения ремня роликом – натяжителем .
Однако практика показала, что проводить такую работу в горячем моторном отсеке при установленном радиаторе неудобно. Тяжело добиться правильного натяжения ремня и одновременно попасть впрыск. Поэтому регулирую впрыск шестерней распредвала со стороны ТНВД и не трогаю ролики.
Здесь решающую роль играет сила привычки, поэтому дальше будем рассматривать именно такой способ.
ВНИМАНИЕ:
Проверку и регулировку начала впрыска в динамике можно осуществить, только запустив функцию „БАЗОВАЯ РЕГУЛИРОВКА " двигателя.
В группе 000 в базовых установках ( 10 окошек ) все цифры показаны в условных единицах. Об этом поговорим подробнее и изучим таблицу с данными
3. Заводим двигатель, включаем диагностический прибор и проверяем параметры впрыска.
4. Выбрать функцию « БАЗОВАЯ УСТАНОВКА»
5.Из выпадающего меню набрать группу 000 и подтвердить ввод Q (прочитать ).
6. Из 10 окошек – нас интересуют в настоящий момент только три :
окно2 = 52- идеальный впрыск .
окно 7 = меньше 80,
окно9 = выше 120.
Все цифры в окнах группы 000 – условные единицы измерения .
Впрыск в нашем случае установлен позже нормы, т.к цифра в окне 2 гр.000 меньше идеального впрыска.
7. Прежде чем приступить к регулировке надо усвоить, а главное, запомнить несколько важных моментов :
а) — Поворачивать шестерню на распредвале нужно :
РАНЬШЕ – на себя ( против часовой) – цифра увеличивается
ПОЗЖЕ — от себя ( по часовой ).- цифра уменьшается
б) — Для этого откручиваем болт, используя контропору головкой на 21 с трещоткой + удлинитель .
в) — Шестерню поворачиваем на долю миллиметров в нужную сторону, затягиваем болт распредвала. Усилие затяжки должно быть не менее 100 Nm.
8. После регулировки в окне 2 — группы 000 мы увидим реальный впрыск и он равен в нашем случае =100. Это значит, что впрыск слишком ранний
9. Повторяем регулировку, т.е выходим из гр..000, глушим двигатель, регулируем шестерню, заводим, заходим в гр. 000 и опять проверяем 10 окошек.
10. Мне хватило 4 попыток, чтобы попасть в норму, соответствующую состоянию данного двигателя.
Под этим понятием подразумевается пробег, износ ТНВД, состояние ГБЦ, компрессия, форсунки, цикловая подача топлива,качество солярки в регионе, условия запуска и поездок, время года и т.д
Обращаю ваше внимание,что разница показаний в окне 2, гр 000 не должна изменяться выше 10 единиц ( плюс-минус 5 ). Если разница в цифрах больше 10, необходимо в первую очередь проверить натяжку ремней ГРМ и ТНВД. Продолжить измерения после проверки натяжных роликов .
На следующей картинке можно наглядно увидеть существенную разницу в показаниях впрыска ( окно 2 группы 000 ) в разных функциях "Измеряемые величинны" и "Базовые установки" при НЕИЗМЕННОМ положении шестерни и ремня ГРМ.
Теперь необходимо проверить правильность наших действий.
11. Выходим из группы 000 и набираем группу 04 в « БАЗОВОЙ УСТАНОВКЕ », подтвердить ввод Q ( прочитать ) .
12. Проверка диапазона регулирования опережения впрыска осуществляется в функции« Базовая регулировка» группа 04. В поле индикации 3 группы 04 можно считать крайние (раннее и позднее) значения регулятора впрыска. Двигатель будет менять обороты. Соответственно будут появляться надписи: рано и поздно.
В «ПОЗДНО» заданный диапазон = 3.0- 5.0 град. до ВМТ при 30-35%.
В «РАНО»- заданный диапазон = 7,0 . 9,0° до ВМТ при 75 – 85 %.
Позднее и надо регулировать, при этом особое внимание обращать на окно 4 – скважность ( % ).
Скважность ( % ) на холостом ходу не должна быть большой, иначе при движении может не хватить угла для коррекции .
ОРИЕНТИРОМ могут служить цифры в положении ПОЗДНО = 3.0 – 3.5 градуса при скважности 30-35 % .
13. Если показания в базовых установках группы 04 не соответствуют ориентиру, продолжаем регулировку. Если в порядке, выходим из базовых установок.
14. Заходим в РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ и опять проверяем гр..04. Там видим такую ситуацию…….
Она говорит о том, что впрыск стоит немного рановато,но в пределах допуска. Эта ситуация нормально подходит для этого двигателя, по внешним признакам он работает мягко, не рычит, как обычно при «раннем».
15. Выходим из группы 04 и далее из функции «Результаты измерений» .
16. Глушим двигатель.
17. Включаем зажигание и заходим в функцию «Содержание памяти неисправностей» .
18. Запускаем проверку всех систем авто.
Пока будет проходить проверка, а она проходит в автоматическом режиме и это относительно долго, переходим к сборке моторного отсека.
19. Сборку проводим в обратном порядке :
— закручиваем болт шестерни распредвала ( 160 Нм ), используя динамометрический ключ ,
— ставим защитную крышку ремня ТНВД, расширительный бачок, радиатор ,
— прикручиваем верхнюю планку радиатора, крепление интеркуллера, детали облицовки кузова.
20. Проверяем на экране прибора результаты проверки ошибок всех систем, если они обнаружены – удаляем их.
21. Закрываем программу диагностики, выключаем диагностический прибор .
22. Выключаем зажигание .
23. Разъединяем диагностический кабель. Не забываем закрыть крышечку диагностического разъема на рулевой колонке .
Несмотря на различие и разнообразие диагностического оборудования VAG и VAS — все группы диагностики и регулирования совпадают при измерении, изучении и обработке данных блоков измеряемых величин и базовых установок.
Владельцам VagCOM можно рекомендовать, как финишную проверку своих действий, использование программы TDI Timing.
На этом демонстрационном фото вы можете видеть в графическом виде состояние впрыска вашего автомобиля.
Обратите внимание, что программа не работает отдельно, а является дополнением к программе VagCOM. Пользователю этой программой необходимо усвоить некоторые тонкости ее запуска и интерпретации результатов состояния впрыска.
Могу только заметить, что из-за инертности показаний клапана опережения впрыска ваш график на экране может немного отличаться от реального состояния угла впрыска.
Угол опережения впрыска отрегулирован.
Время проведения работ – около часа.
Теперь можно провести ходовые испытания : послушать работу двигателя, оценить его динамику и ходовые качества ( вялость, резвость ) на разных передачах .
Результаты динамической регулировки принесут успех только в том случае, если с МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВСЕ В ПОРЯДКЕ И МЕТКИ ГРМ СТОЯТ ПРАВИЛЬНО.
Никакие регулировки при помощи компьютера не исправят ошибки в механике двигателя, допущенные при установке ремней ГРМ и ТНВД.
Если вы не уверены в правильности установки ремней, начинать поиск надо с проверки установки меток… Как правильно обслужить ГРМ, здесь — Замена ремней ГРМ и ТНВД на Volkswagen Transporter T4 — двигатель ACV 2.5 TDI (rus.)