Свечи: иридий, платина, многоэлектродные? Попробуем разобраться что лучше?
Что же это за свечи такие?
Я разобрался, и попытаюсь донести в этой заметке.
Писать не всегда удобно, поэтому заметка будет дополняться частями. Наберитесь терпения, информации много, и она очень полезная!
—————————————
Поехали…
Свече приходится работать в очень суровых условиях. Температура, давление. Поджечь бензино-воздушную смесь еще так сяк можно. А вот газо-воздушную гораздо сложнее. Потому что газ лучший диэлектрик. И пробить искру в нем сложнее.
В старых карбюраторных двигателях степень сжатия была невысокой. И обороты были не сильно высокие. В новых же автомобилях степень сжатия перевалила за 12 и выше. В турбированных двигателях и того выше. Плюс с повышением оборотов также растет давление.
Но чем выше давление, тем труднее приходится свече. Многие свечи гаснут уже при давлении 10 и выше… Хоть рабочее давление 12, 14 атм.
Печалька.
Но ведь есть свечи, которые продолжают работать в этих тяжелых условиях.
Это на тему, что не все свечи одинаковые…
Поэтому производителям свечей приходится постоянно совершенствовать свои изделия. В ногу с прогрессом двигателей.
Также важным моментом является температура "высекаемой" 🙂 искры. Скорость горения смеси равна квадрату температуры. (Информацию надо проверить). Красная — холодная искра. Плохо. Желтая — лучше. Синяя — ещё лучше. А белая искра — самая горячая.
Стремимся найти белую искру!
—————————————
1. Все мы знаем ставшую классической конструкцию свечи зажигания. Центральный электрод, и электрод массы сверху. Старая добрая свеча.
Эта конструкция проверена временем. Надежная. Но обладает некоторыми недостатками.
— широкий (толстый) центральный электрод.
Если посмотреть видео проверки любой свечи, то видно что искра "мечется" по всей поверхности электрода. Это не есть хорошо.
Для простых атмосферников это нормально. И проблем не будет. А вот с ростом давления, такую искру быстро "задавит", она погаснет.
Вывод напрашивается сам собой: уменьшать диаметр центрального электрода.
— электрод массы закрывает своим телом центральный электрод.
И фронт пламени распространяется не прямо в камеру сгорания, а поперек ней. Отражаясь в дальнейшем от стенок.
Для простых атмосферников это снова не критично. А вот с ростом оборотов, времени на фазу сгорания уделяется всё меньше. И данный процесс обретает большое значение.
Вывод: менять расположение электродов так, чтобы они смотрели открытой частью в камеру сгорания. В идеале — это две иглы, расположенные горизонтально. Поперек камере сгорания. Но сделать это технически очень сложно. Будем искать компромисс ниже…
— материалы электродов. В старых свечах это медь, никель.
Опять таки, для простых моторов этого достаточно. А в современных форсированных моторах температура свечи выше. И электроды не успевают отводить тепло.
Также от материала электродов зависят многие параметры: качество искры, ее мощность, способность электрода самоочищаться, срок службы электрода до выгорания. Это очень важно.
Вывод: использовать твердые, но токопроводные материалы. Как мы знаем из школьной химии, медь — мягкий металл. Не годится. А вот напайка из платины уже лучше! А иридий — ещё лучше!
—————————————————————-
Итак, у нас есть 3 направления улучшения базовой классической свечи. (Описаны выше).
Пройдемся по ним детальнее.
———————————————————
1. Как показали различные опыты и практика, напряженность поля при разряде тем выше, чем тоньше и острее грани электродов.
Простыми словами, если вместо электродов взять две иглы, то при прочих равных условиях, иглам будет гораздо проще пробить искру. Чем толстым тупым электродам. И сама искра будет ярче, горячее и мощнее! А это то что нам надо! Алхимия, мой друг! 🙂
Но если сделать тонкий электрод из той же мягкой меди, то его срок службы будет символически мал.
Будем искать, какие элементы таблицы Менделеева позволяют это сделать?
Нам в этом помогут платина и иридий. Электроды из этих металлов достаточно прочные, и тонкие. До 0,4 мм в диаметре.
Итак вывод: иридиевые и платиновые свечи будут служить дольше, а сама искра у них горячее! Плюс, при прочих равных условиях, тонкому иридиевому электроду проще, легче пробить искру. Там где простая свеча погаснет от давления, иридий будет искрить.
Следовательно такие свечи лучше. Они выдерживают большее давление, и лучше поджигают смесь за счёт более горячей искры.
—————————————————
2. Конструкция свечи.
Как бы нам развернуть свечу так, чтоб искру от циллиндра ничего не закрывало?
Ответ: многоэлектродные свечи.
Фронт пламени идет прямо в циллиндр, а не в бок. Это особенно заметно на больших оборотах, и на холостом ходу. На холостом ходу мотор на них не так дрожит. Обороты опускаются до стабильного минимума и не плавают.
Ещё один плюс многоэлектродных свечей:
Существует мнение, что в многоэлектродной свече искра выбирает только один электрод, и бьет только в него. Это не так! Посмотрите любое видео работы таких свечей. Искра по очереди бьет в разные электроды. Не зависимо от зазора!
Получается, искре не всегда нравится один электрод. Иногда ей хочется разнообразия. Может текущий электрод грязный, и ещё не очистился. Это уже догадки. Но факт есть факт. Искра бьёт в разные электроды в случайном порядке.
Когда электрод только один, в момент когда искре он не нравится, ей всё равно приходится его пробивать. Но искра уже не такая яркая и не горячая. Посмотрите видео работы одноэлктродок. В среднем на 10 синих искр приходится 1-2 красные.
Тогда мотор дрожит.
А вот если рядом есть "запасной" электрод, то искра ударит в него с той же легкостью.
Плюс не забываем про эффект развернутости искры к циллиндру.
Сколько надо боковых электродов? Как показывает практика, достаточно 2. Главное чтоб не 1. Дальнейшее увеличение числа электродов не ведет к значительному улучшению работы свечи. 3, 4 электрода — это понты. У кого больше? У вас 5? А у нас 10 электродов. Мы круче! 🙂 Маркетинг. Достаточно 2.
Вывод: многоэлектродные свечи это хорошо. Даже просто медные. А если из драгметаллов, то ещё лучше!
Достаточно 2 боковых электрода. 3 тоже норм. 4 уже перебор. Толку столько же, как и при 2. А цена то выше! Это маркетинг. 4 будет работать как 2.
——————————————————
3. Материалы электродов.
Тут просто.
Иридий и платина лучше меди. Почему — описал выше. Из них можно сделать тонкий электрод. Они долго сохраняют свои свойства. Благодаря тонкости электрода они меньше нагреваются и меньше из за этого разрушаются. Тонкий электрод — больше поле, лучше искра. Выше держит давление.
———————————————————
Теперь давайте подведем итоги. И сделаем некий рейтинг конструкции свечей.
На последнем третьем месте старая классическая свеча.
Отлично работает на старых и простых моторах. Именно поэтому многие не видят никакой разницы в сравнении с более продвинутыми свечами. Цена дешевле некуда. Если ваша цель неспеша ездить раз в неделю на дачу и обратно, то это ваш выбор. (О производителе свечи сейчас речь не идёт. Только конструкция.)
На почетном втором месте многоэлектродные свечи.
Они дают стабильный холостой ход. Прибавку к мощности около 5-7%. Ресурс чуть больше чем у простых свечей. Если простые ходят в среднем около 15-20тыс. км. на нашем топливе, то эти должны ходить стабильно 30тыс. км. Более легкий запуск в мороз и при залитых свечах.
Если у вас стоит выбор простые или многоэлектродки, за одинаковые деньги, то однозначно лучше вторые!
На первом месте иридий и платина.
Эти свечи ходят реально около 60-80 тыс. км, а часто и больше. Искра идеально белая! А значит горячая. Пробивают смесь при большем давлении чем простые. Идеально подходят для турбированных, гоночных и высокооборотистых движков. Там они себя покажут во всей красе. Но и в простых моторах тоже хорошо работают. Рекомендуется для установки под газ. Добавится тяга, пропадут пропуски зажигания (если в этом были виноваты свечи).
—————————————————
Sorry, you have been blocked
This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.
What can I do to resolve this?
You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.
Cloudflare Ray ID: 80c1eb5a2bae5b97 • Your IP: Click to reveal 178.132.111.225 • Performance & security by Cloudflare
Сила искры. Чем хороши новейшие иридиевые и платиновые свечи зажигания
Зима уже близко. Температура упрямо стремится к нулю, утром лужи все чаще покрываются тонкой корочкой льда и водители спешат «переобуться». Увы, многие частенько забывают о других не менее важных моментах в подготовке автомобиля к зимнему периоду. Например, о свечах зажигания.
В рамках занимательного автошоу Track2Track , которое на прошлой неделе проходило на дорогах Европы, две автогонщицы — британка Ребекка Джейсон и россиянка Наталья Фрейдина презентовали в Беларуси новейшую разработку компании Denso – свечи зажигания Iridium TT.
Журналисты, а также представители автомагазинов и СТО смогли не только пообщаться с очаровательными девушками в рамках фотосета, но и узнать много нового о свечах зажигания от представителей японской компании. Ведь Denso — общепризнанный лидер в области производственных автокомпонентов.
Девушки, к примеру, рассказали на каких автомобилях предпочитают передвигаться в обычной жизни. Как оказалось, автопарк красоток насчитывает по 5-6 брутальных спорткаров. Есть среди них и «немцы» и «японцы». Но «дать угла» девчонки предпочитают на Mersedes SLS AMG и BMW 335i.
Кстати, крылатый спорткар Натальи был обнаружен рядом с гостиницей «Ренесанс». А вот BMW Ребекки дожидается свою хозяйку а Великобритании.
В рамках рекламного мероприятия девушки путешествуют на других спорткарах — Nissan 350Z и Ford Mustang. Последний своим ходом добрался до Минска, где был щедро осыпан вспышками фотокамер. По словам девушек, по дороге к финишу они меняются машинами, при этом попутно открывая гоночные треки, которые в прошлом входили в календарь «Формулы-1».
Автопробег стартовал в Москве и завершился 4 ноября в Великобритании (трасса Брэндс-Хэтч). Протяженность маршрута – 3000 км и, конечно же, в испытательных спорткарах установлены новейшие свечи зажигания Iridium TT.
Правда, по словам организаторов, поездка никоим образом не претендует на испытательную роль для самих свечей зажигания от Denso – ведь их ресурс более 100 000 километров. Поэтому мероприятие носит скорее имиджевый характер и призвано донести весть о качественной продукции известной японской компании в массы автомобилистов всей Европы. Беларусь тут не исключение.
Собственно, на презентации нового продукта речь шла не только об улучшенных характеристиках свечей Iridium TT, но и в целом о свечах зажигания, их роли в двигателе внутреннего сгорания, интервале замены и причинах износа. Специалисты Denso постарались доходчиво объяснить, почему показатели работы свечи с каждой новой тысячей километров ухудшаются.
Итак, причина перебоев в работе свечей зажигания напрямую связана с эрозией металла электрода, который постоянно находится под воздействием искры. В процессе миллионных циклов «заряд-искра» электрод изменяется (плавится) и также меняются размер и сама форма искрового зазора. Увеличением зазора сказывается на интенсивности разряда: чем больше расстояние, тем хуже искрообразование и, следовательно, топливная смесь в цилиндре испытывает проблемы с воспламенением.
Кроме того, в процессе своей работы поверхности изолятора и электродов свечи покрываются слоем нагара, который блокирует искру. Не следует забывать и тот фактор, что работа свечи проходит под воздействием высоких температур. В бюджетных вариантах защитное покрытие изолятора свечи не выдерживает и начинает насыщаться частицами отложений. В таком случае значительно снижается сопротивление свечи пробою.
Наиважнейший элемент свечи зажигания – это электрод. Любой автомобилист наверняка видел, как классические двухэлектродные свечи ( с одним центральным и одним боковым электродом), так и многоэлектродные свечи, когда один центральный электрод окружен тремя или четырьмя боковыми.
Последний вариант, как правило, дороже. Но такие свечи проработают гораздо дольше своих простых собратьев. Исследования показали, что причина долговечности кроется в том, что разряд постоянно курсирует от одного электрода к другому, тем самым снижается шанс возникновения тепловой эрозии. Также по мере возникновения нагара искра перепрыгивает на более чистый электрод, что естественным образом продлевает срок работы такой свечи.
На одноэлектродных свечах боковой электрод перекрывает загорающееся топливо и за счет этого смесь сгорает хуже и медленнее. В многоэлектродных факел воспламеняется точно по центру искры и его ничто не прикрывает.
Ознакомившись с вышесказанным, можно предположить, что многоэлектродные свечи гораздо лучше и, следовательно, дороже классического варианта. Однако это не так. Самые дорогие и лучшие по своим эксплуатационным характеристикам — это свечи с тонкими электродами, сделанными из дорогих и тугоплавких металлов. Не зря же мы видим на красочных упаковках надписи Iridium или Platinum. Стоят такие свечи соответствующе: 6 — 12$ за штуку.
Также иногда на некоторых коробках встречается слово Laser. Поспешу вас успокоить: лазерных свечей зажигания пока не придумали. И эта надпись имеет отношение скорее к технологии производства свечей, нежели к процессу зажигания. Например, при изготовлении свечей Denso используется передовая технология 360-градусной лазерной сварки.
Встречаются в продаже и так называемые плазменные свечи. Их принцип работы основан на том, что воздушнотопливная смесь воспламеняется внутри форкамеры (камера сгорания постоянного объема) и вырывается наружу мощным факелом пламени. При этом свеча самоочищается от нагара реактивной струей при каждом рабочем цикле.
Однако называть такие свечи инновационным продуктом будущего можно с большей натяжкой. По сути, электрический разряд между электродами — это и есть холодная плазма, поэтому «плазменной» можно назвать любую свечу зажигания. К тому же эффективность таких свечей, мягко говоря, вызывает сомнения. По своим характеристикам они значительно уступают одноэлектродным свечам известных производителей, а некоторые могут вызвать калильное зажигание. При этом оцениваются в 3-4 раза дороже.
Кстати, термин «калильное зажигание» некоторым автолюбителей и вовсе незнаком. Многие клюют на бренд и громкие слоганы вроде «скорость автомобиля увеличивается на 20%, а экономичность возрастает на 30%», а на другие цифры, например, как температурный диапазон работы свечи внимания не обращают.
А между тем калильное число свечей зажигания – очень важный параметр, который показывает их тепловую характеристику. Известно, что свеча может нормально работать, если её изолятор имеет температуру около 600°С. Если температура свечи будет выше и приблизится к 900 градусам, может возникнуть калильное зажигание. Проще говоря, так называют неуправляемый процесс воспламенения смеси. То есть топливо в цилиндрах двигателя может воспламениться не с помощью искры свечи зажигания, а произвольно, например, от раскаленного корпуса свечи. К слову, такой калильный принцип зажигания используется в двигателях со свечами накаливания. Но это уже отдельная история.
Как правило, стандартные свечи делятся на горячие (калильное число 11 – 14), средние (от 17 до 19) и холодные (от 20). То есть, чем больше калильное число свечи, тем больше температура, с которой может работать свеча.
Но вернемся к электродам и их важной роли в конструкции свечи зажигания. Многочисленные испытания показали, что тонкий электрод обеспечивают увеличенную мощностью искры, а следовательно большое по объему новорожденное ядро пламени. Эффект мощной искры к тому же обладает функцией самоочищения: мощный заряд как бы облизывает кончик электрода, очищая его от нагара.
Вот только такая искра, возникшая двух на острых краях электрода, обладает очень высокой температурой и выдержать большой нагрев могут далеко не все металлы. На помощь пришли Иридий (температура плавления — 2 447°C) и Платина (1 768°C). Понятное дело, что они удорожили продукт, но при этом сделали свечи «долгоиграющими». Говорят, для современных иридиевых свечей 30 тысяч километров — это только начало рабочего цикла.
Что же потребителю могут предложить новые свечи зажигания от Denso? Во-первых, уже из названия понятно, что электроды Iridium TT изготовлены из иридия и при этом имеют самое высокое содержание чистого тугоплавкого металла по сравнению с любой другой свечой на рынке.
Во-вторых, новая линейка свечей Iridium TT произведена по технологии «суперзажигания» с двумя встречными электродами — самым тонким в мире центральным электродом (диаметр 0,4 мм, что на 0,2 мм меньше, чем у аналогичной продукции NGK ) и платиновым заземляющим электродом диаметром 0,7 мм. Благодаря тонким электродам удалось повысить плотность электрической искры и не создавать препятствий для распространения фронта пламени во всех направлениях. В свою очередь все это позитивно сказалось на увеличении мощности при экономии топлива.
Ну, и конечно же, высочайшие эксплуатационные характеристики. По словам представителя компании, запатентованная DENSO технология twin-tip раньше применялась только в свечах для автомобилей премиум-класса, но Iridium TT делает ее доступной для всех. Между тем «двойной наконечник» обеспечивает увеличенную энергию искры и снижение тепловых потерь, что, в свою очередь, существенно повышает срок службы этих свечей — вплоть до 120 000 километров, что больше чем у моделей таких мировых производителей, как NGK и BOSCH. Более того, российский представитель признался, что в США интервал замены увеличен до 100 тысяч миль, но в странах СНГ эксплуатационный порог снижен учитывая более низкое качество бензина.
По словам представителя компании по белорусскому региону, купить новые свечи Denso Iridium TT можно будет у пяти дистрибьюторов в Минске. «Новые свечи зажигания появятся в магазинах в ближайшие две недели. Розничная цена на данную модель составит 8-10 долларов США за штуку. Это значительно дешевле, чем у наших конкурентов из NGK. Но при этом качество нашей продукции всегда находится на неизменно высоком уровне,» — добавил он.
На память журналистам презентовали комплект из четырех свечей зажигания Iridium TT, порекомендовав немедля проверить новые технологии в деле. Идея хорошая, да только в моей машине 6 цилиндров, следовательно, докупить еще две придется. Обзвонив всех дистрибьюторов выяснил, что в наличии новинка есть только в одном магазине. Цена за штуку — 202 тысячи белорусских рублей, что выше тех же рекомендованных для моей машине NGK BKR6EQUP (195 тыс за ед.). Ладно, разбежку в цене спишу на рекомендации производителя, докуплю недостающие 2 свечи и попробую проехать 100 тысяч километров! Авось получится!
Что лучше выбрать: платиновые или иридиевые свечи зажигания
В процессе эксплуатации бензинового двигателя, который конструктивно предусматривает наличие свечей зажигания, владелец постоянно сталкивается с необходимостью периодической замены свечей.
От правильного выбора этих элементов будет зависеть стабильность работы ДВС, качество сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, температурный режим, мощность, экономичность, токсичность отработавших газов и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как подобрать свечи зажигания по марке и модели автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора свечей для двигателя.
Стоит отметить, что сегодня для большинства моторов производители предлагают сразу несколько вариантов изделий, начиная от простых бюджетных версий и заканчивая новыми высокотехнологичными решениями. К последним относятся свечи платиновые или иридиевые.
В этой статье мы поговорим о том, в чем заключается разница между иридиевыми и платиновыми свечами зажигания, а также постараемся ответить на частый вопрос, какие свечи зажигания лучше, иридиевые или платиновые.
Отличие иридиевых свечей от платиновых и стандартных
Начнем с того, что основным рабочим элементом любой свечи является электрод. Свечи зажигания бывают простыми одноэлектродными (с одним отрицательным электродом) и многоэлектродными. Обычный продукт представляет собой стандартный вариант с одним центральным электродом и одним боковым. Искра в таком элементе постоянно проскакивает между этими электродами, что приводит к их относительно быстрому выгоранию.
При этом важно знать, что производители не ограничились только увеличением числа электродов. Параллельно с этим используются разные материалы для их изготовления. Получается, большинство основных характеристик указанных элементов будет зависеть исключительно от особенностей изготовления электродной части. Другими словами, речь идет о материале изготовления электрода или его наконечника.
По этой причине свечи зажигания принято делить на:
- медные или хромо-никелиевые;
- платиновые;
- иридиевые;
Это значит, что во время производства электродов был использован или более дешевый материал (например, хром и никель), или же задействован дорогой сплав редкоземельных металлов (платина, иридий). От этого напрямую зависит и конечная стоимость изделия.
Выбираем свечи зажигания: платиновые или иридиевые
Прежде всего, для нормальной работы ДВС необходимо выбрать такие свечи зажигания, которые будут полностью подходить для данного типа двигателя. Речь идет о показателе калильного числа, физических размерах свечей и т.д.
Калильное число является важнейшим параметром, так как фактически показывает то количество тепла, которое свеча берет на себя из камеры сгорания силового агрегата. Если деталь перегревается, тогда она может быстро разрушаться, приводить к детонации двигателя, калильному зажиганию и т.д.
Слишком «холодные» элементы также плохо работают в двигателе, быстро покрываются нагаром, ухудшается качество искрообразования и сгорания топлива. В этом случае не происходит так называемой самоочистки свечей.
Итак, определившись с базовыми параметрами, можно далее обратить внимание на три вида доступных решений:
- Стандарт;
- Рlatinum;
- Iridium;
Добавим, что для конкретного мотора производители ДВС часто рекомендует использовать только иридиевые или платиновые свечи, исключая стандартные. Параллельно каждый изготовитель (NGK, Denso, Bosch и т.д.) дополнительно предлагает уникальные запатентованные решения в плане конструкции своих продуктов.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие свечи зажигания лучше, NGK или Denso. Из этой статьи вы узнаете об основных преимуществах и недостатках указанной продукции данных брендов.
Например, у основания бокового электрода может быть выполнен u-образный вырез, изделия могут отличаться по величине зазора между электродами для полноты сгорания топливного заряда и т.п. Стандартом будут простые медные или хромоникелевые свечи, которые доступны по цене, но также имеют небольшой ресурс (до 30 тыс. км).
Как показывает практика, в СНГ с низким качеством топлива и на автомобилях с ГБО стандартные элементы может понадобиться менять каждые 20 тыс. км. По этой причине многие водители останавливают свой выбор на более долговечных аналогах. Теперь давайте разбираться, какие свечи лучше, иридиевые или платиновые.
Особенности иридиевых и платиновых свечей
Платиновые и иридиевые свечи зажигания являются продуктом более современных технологий, так как использование этих металлов в процессе изготовления электродов существенно увеличивает срок службы элемента. Например, платиновая свеча, которая правильно подобрана для двигателя, даже на плохом горючем может выходить 40-50 тыс. км. пробега. В случае с иридием этот показатель может составлять около 60-70 тыс.
Платиновые свечи зажигания
Базовым материалом для электродов является платина или сплавы с использованием этого металла. Платина демонстрирует устойчивость к коррозии, хорошо выдерживает воздействие высоких температур. Это значит, что центральный и боковой электрод выгорают намного медленнее.
- По заявлениям производителей, такие элементы сохраняют свои показатели до 100 тыс. км. пробега. Искра на платиновых свечах мощнее и устойчивее по сравнению с искрой зажигания на обычных свечах.
- Использование платины позволяет изготовить тонкий центральный электрод с низким напряжением, в результате чего воспламеняемость отличается стабильностью.
- Рабочие показатели данных элементов постоянно сохраняются на высоком уровне, так как в течение всего заявленного ресурса зазор не подвергается существенным изменениям. Это позволяет добиться хорошей отдачи от мотора и одновременной экономии топлива.
- Для современных высокофорсированных атмосферных и турбированных двигателей в продаже можно найти платиновые свечи с U-образным профилем. Данные продукты имеют положительный платиновый электрод диаметром 0.7 мм. Такой профиль позволяет полноценно сжигать смесь, обеспечивает легкость запуска двигателя.
Иридиевые свечи зажигания
Теперь перейдем к иридиевым свечам. Эти элементы зажигания считаются разработкой нового поколения. Использование иридия позволило улучшить основные характеристики даже по сравнению с платиновыми аналогами. Заявленный производителем ресурс находится на отметке 100 тыс. км, гарантируется стабильное искрообразование и лучшая работа ДВС.
- Центральный электрод из иридиевого сплава позволяет добиться диаметра 0.4 мм. Это значит, что изделия будут работать еще дольше, стабильнее и эффективнее. Такие элементы позволяют двигателю наиболее полноценно сжигать топливо в цилиндрах на протяжении всего заявленного срока службы.
- Меньший диаметр электрода иридиевых свечей приводит к тому, что увеличивается стабильность искрообразования в любых условиях. Дело в том, что тонкий электрод позволяет создать высокую напряженность электрического поля. Это говорит о том, что для создания искры нужно меньшее напряжение.
- Еще отметим, что иридий имеет заметно более высокую температуру плавления по сравнению с платиной, отличается большей прочностью. Получается, иридиевые свечи зажигания могут выдерживать значительные нагрузки и особенно устойчивы к износу.
Какие свечи лучше приобрести
С учетом приведенной выше информации может сложиться впечатление, что иридиевые свечи лучше платиновых. Сразу отметим, что это справедливо, но только частично.
Прежде всего, нужно учитывать общее состояние двигателя и его технологичность. Другими словами, если дорогие иридиевые изделия поставить в обычный атмосферный мотор старого образца с невысокой степенью сжатия, тогда не следует ожидать никакой особой разницы в плане мощности и экономичности.
При этом важно также учитывать, что чистить от нагара платиновые или иридиевые элементы традиционными механическими и многими другими способами категорически запрещено.
Идем дальше. Как показывает практика, низкое качество топлива и количество присадок в нем, а также тяжелые условия эксплуатации на дорогах СНГ не позволяют платиновым и иридиевым свечам выхаживать весь заявленный срок службы даже на полностью исправных ДВС.
Именно по этой причине от общепринятых 100 тыс. км. опытные водители всегда рекомендуют условно отнимать 20-40%, то есть свечи прослужат максимум 60-80 тыс. км. пробега. Что касается цены, в ряде случаев комплект иридиевых элементов обойдется дороже платиновых, при этом общий срок службы фактически будет одинаковым.