Volvo продала свои заводы в России безвозвратно
Активы шведского автоконцерна Volvo, включая завод по производству грузовиков в Калуге, проданы российскому инвестору без опциона на обратный выкуп. Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на вице-премьера — главу Минпромторга РФ Дениса Мантурова.
Как стало известно в начале сентября, активы Volvo в России передали местному инвестору. Вместе с новым собственником был найден российский партнёр для развития производства на площадке завода в Калуге. В настоящее время продолжается работа по скорейшему возобновлению её деятельности.
Изготовление автомобилей Volvo в России было остановлено в феврале 2022 года. Основные активы компании — два предприятия в Калуге. Появлялась информация, что на них могут наладить производство МАЗов, однако приход белорусских инвесторов на Volvo депутат Госдумы Геннадий Скляр исключил. Там будут собирать технику китайских партнёров.
Отметим, что компания Hyundai также планирует продать свой автозавод в Санкт-Петербурге, но с возможностью обратного выкупа в течение двух лет. По словам главы Минпромторга, в ближайшее время власти примут решение насчёт южнокорейских активов. При этом вице-премьер подчеркнул: покупателем будет только российская компания.
Сразу 19 автозаводов ушли в простой в одном регионе России
Сразу 19 заводов по сборке автомобилей в Калужской области ушли в полный или частичный простой, пишет РИА Новости со ссылкой на слова министра экономического развития региона Владимира Попова. Всего в области работают около 30 автокомпаний.
«Остается сложной ситуация в автомобильной отрасли — в режиме частичного или полного простоя находятся 19 компаний. По словам заместителя губернатора Владимира Попова, основная причина связана с недостатком комплектующих и сжатием рынка», — указано в сообщении пресс-службы правительства. Попов отметил безусловное влияние на сложившуюся ситуацию западных санкций и экономических ограничений — градообразующими предприятиями калужского автопрома являются заводы немецкой Volkswagen и шведской Volvo, а также СП Stellantis и Mitsubishi «ПСМА Рус».
Тем не менее, несмотря на заметные проблемы в одной из отраслей, промышленное производство области в целом упало всего на 5,2 процента, сообщил министр. По его мнению, такой показатель говорит о диверсифицированности промкомплекса региона — к примеру, производство машин и оборудования выросло на 186 процентов.
В мае стало известно, что концерн Volkswagen не видит способа возобновить работу на площадках в Калуге и Нижнем Новгороде как минимум до конца 2022 года. В начале июня сообщалось, что компания прекращает производство и закрывает офис, отвечавший за производство на мощностях «Группы ГАЗ». Эксперты считают, что завод в Калуге ожидает та же участь.
Компания Volvo заявила, что не принимала решения об уходе с российского рынка, однако решила сократить штат. Stellantis, которому принадлежит Citroën, Opel, Peugeot и еще 11 брендов, объявила о закрытии завода в Калуге из-за нехватки запчастей в конце марта.
В Калуге начнут выпускать машины под собственным брендом. Что это будет
Компания AGR, которая является наследницей Volkswagen Group Rus, раскрыла планы касательно бывшего завода немецкой марки в Калуге. В AGR подтвердили, что сборка машин возобновится до конца 2023 года, а в будущем будет существенно расширена за счет в том числе новых брендов. Что это могут быть за бренды, и как локальная сборка скажется на стоимости машин в России.
Дилерам предложили подождать
На открывшейся в Москве 23 августа конференции ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), экс-глава представительства Audi в России Любомир Найман впервые выступил в новой должности вице-президента AGR по продажам и маркетингу.
Он обратился к присутствовавшим в зале представителям дилеров и рассказал, что его компания за последнее время ввезла по каналу параллельного импорта около 5 тыс. машин различных марок и готова предоставлять их партнерам для реализации.
Тут же Найман отметил, что такие поставки — далеко не главная задача для AGR. Значительно большие надежды компания связывает с перезапуском доставшегося ей бывшего завода Volkswagen в Калуге. Найман пообещал, что до конца 2023 года там стартует сборка сразу нескольких моделей машин иностранных марок и добавил, что в будущем это будут автомобили разных брендов, включая абсолютно новые марки, о которых пока никто не знает.
Наконец, говоря о том, какие это будут модели, экс-глава Audi в России допустил, что в будущем возможно расширение модельного ряда за счет электромобилей, но пообещал в первую очередь делать ставки на машины с двигателями внутреннего сгорания.
Напомним, что AGR — это компания, близкая к российскому автомобильному дилерскому холдингу «Авилон», которая также является наследницей структуры Volkswagen Group Rus. В в мае 2023 года было официально объявлено, что Volkswagen Group Rus, включая завод в Канаде, была продана «Авилону», после чего обновленная структура провела ребрендинг и называется AGR.
Один из крупнейших автозаводов в России
Предприятие Volkswagen в России формально было запущено в 2007 году. Тогда там стартовала крупноузловая сборка моделей Volkswagen Passat и Skoda Octavia. Лишь спустя несколько лет, в 2010 году, в Москве презентовали седан Vokswagen Polo — первую машину калужской сборки с высоким уровнем локализации.
За годы существования, на предприятии были освоены штамповка, сварка и окраска кузовов, а также запущено производство двигателей. Это один из немногих в России автомобильных заводов полного цикла, сравнимых если не с АвтоВАЗом, то как минимум с заводом Hyundai в Санкт-Петербурге, утверждает независимый консультант в области автопрома Сергей Бургазлиев. Более того, по словам эксперта, поблизости в Калуге уже построены многочисленные предприятия по выпуску автокомпонентов.
К моменту остановки производства на предприятии Volkswagen в Калуге, его мощность составляла до 225 тыс. машин в год. Там выпускались одноплатформенные модели Volkswagen Polo и Skoda Rapid, а также кроссоверы Volkswagen Tiguan.
Что могут выпускать на заводе в Калуге
В конце весны 2023 года источник Autonews.ru говорил, что концерн Chery обсуждает сборку в Калуге седана Omoda S5 под новым локальным российским брендом, отметив сразу, что решение не принято, и это лишь один из наиболее вероятных на тот момент времени вариантов.
С тех пор об интересе Chery к заводу в Калуге в СМИ упоминалось еще не раз, в том числе в контексте других моделей. На официальный вопрос Autonews.ru касательно заявлений Наймана, в Chery повторили свою позицию, что компания рассматривает разные возможности, но никаких конкретных решений не принято.
По мнению Бургазлиева, идеальным решением для AGR была бы договоренность о возобновлении выпуска моделей концерна Volkswagen, но под собственным брендом, что от части согласуется со словами Наймана о новых марках. В Китае на совместном предприятии местного концерна FAW и Volkswagen уже выпускаются машины под маркой Jetta, которые очень близки к тому, что выпускалось в Калуге. Ранее Autonews.ru тестировал одну из таких моделей, ввезенную по параллельному импорту.
Двойная смена бренда, с Volkswagen на китайскую марку Jetta, а затем и на новый российский бренд возможно позволит сделать такое производство незаметным для отвечающих за исполнение санкций европейских чиновников, предполагает Бургазлиев. К тому же, в Калуге уже все заточено для производства седана Jetta VA3 и кроссовера VS7, которые являются прямыми родственниками выпускавшимся ранее моделям Polo и Tiguan напоминает эксперт.
Бургазлиев приводит в пример завод компании Benteler, расположенный в Калуге и готовый к производству подвески для таких автомобилей. Это сразу даст весьма существенный уровень локализации, рассуждает эксперт.
Что будет с ценой на автомобили после локализации в России
По словам главы РОАД Алексея Подщеколдина, который выступал вместе c Найманом, сейчас средняя стоимость автомобиля в России, как нового так и подержанного, достигла 1,3 млн руб. При этом стоимость новых машин в среднем выросла до 2,65 млн руб. Это привело к тому, что в первом полугодии 2023 года новые машины заняли всего 11% от всего автомобильного рынка, остальные сделки пришлись на вторичный сегмент.
Из этого Подщеколдин сделал вывод, что необходимо добиваться снижения стоимости новых машин на российском рынке. Он привел такой подсчет.
В переводе на рубли стоимость Jetta VA3 в Китае сейчас составляет 850 500 руб. Дополнительно государству придется заплатить сумму в размере 623 423 руб., куда входит таможенная пошлина, оплата сертификации и оформления, установка системы ЭРА-Глонасс, утилизационный сбора и НДС. 240 тыс. руб. стоит доставка до дилера, плюс комиссия дистрибьютора и маржа дилера — итого в сумме получается 2 093 934 руб при курсе юаня 13 руб. за единицу китайской валюты.
Не удивительно, что сейчас у дилеров Jetta стоит 2,257 млн руб., отметил Подщеколдин. Его тут же поправил коммерческий директор «Москвича» Александр Мигаль, нашедший ошибку в расчетах: по его словам НДС в размере 20% платится не от стоимости автомобиля в Китае, а от его себестоимости уже в России после уплаты таможенных пошлин и утильсбора, так что заплатить приходится еще больше, что и объясняет, что у дилеров машина стоит не 2,09 млн, как подсчитал Подщеколдин, а как раз 2,257 млн.
Самый дешевый «Москвич», сделанный на базе китайской модели JAC JS4, стоит сейчас как раз 2,2 млн руб. По словам Мигаля, в компании были бы рады снизить эту сумму вдвое и рассчитывают как минимум на удешевление своих моделей относительно цены иномарок после выполнения обязательств по локализации производства.
Подщеколдин в свою очередь понадеялся на то, что китайские партнеры перестанут «возить воздух» и начнут поставлять машины в виде деталей для локальной сборки, что позволит сэкономить на логистике. Однако Бургазлиев с этим не соглашается.
«Такая экономия на логистике возможна только при единовременной отправке больших партий, но даже в этом случае она компенсируется более высокой стоимостью российской сборки относительно китайской. Так что снизить цену за счет российского производства можно только за счет мер господдержки. Это в частности компенсация уплаты утильсбора компаниям с высоким уровнем локализации. Сколько именно им компенсируется сказано в закрытых, непубличных документах», — говорил эксперт.
При этом Бургазлиев настаивает, что завод в Калуге остается привлекательной площадкой для иностранных партнеров. Особенно при долгосрочных и понятных правилах получения государственной поддержки в обмен на инвестиции и локализацию, а значит озвученные Найманом планы в теории реализуемы.
Автозаводы в режиме ожидания
Почему калужские предприятия по производству машин приостановили работу
В Калуге остановились все автомобильные заводы: вслед за Volkswagen и Volvo паузу взял и производитель Peugeot и Opel. Автоконцерн Stellantis объяснил свое решение проблемами с логистикой — в регион просто не могут доставить запчасти для сборки. Получится ли перезапустить заводы? И что об этом говорят в самой Калуге? Выяснял Иван Корякин.
Фото: Сергей Бобылев, Коммерсантъ
Фото: Сергей Бобылев, Коммерсантъ
Завод Stellantis в Калуге держался до последнего. Если Volkswagen и Volvo остановили конвейеры в первые дни спецоперации, то концерн, владеющий Peugeot, Opel и Citroen, лишь заявлял об остановке экспорта из России. Только в конце марта глава Stellantis Карлос Таварес сообщил о скорой приостановке работы калужского завода. Он объяснил это проблемами с логистикой и нехваткой запчастей.
Как новые запреты ЕС создадут проблемы с покраской машин
На других предприятиях ситуация аналогичная: комплектующих нет, и непонятно, когда их привезут, рассказал “Ъ FM” председатель Межрегионального профсоюза «Рабочая ассоциация» в Калуге Дмитрий Трудовой: «Сотрудников Volvo отправили в простой. Им оплачивают 2/3 от средней заработной платы. На Volkswagen пока оплачивалось 100%. Насколько мне известно, предприятия не планируют уходить с российского рынка. Я не знаю, в чем проблема, ведь комплектующие можно привезти через ту же Турцию. Видимо, руководству лучше известно».
Руководство же сейчас, скорее всего, подбирает новые маршруты. С этим проблемы: комплектующие ехали морскими контейнерами, а они сейчас из-за санкций до России не доходят. Везти фурами не проще: их останавливают и оформляют неделями, если не месяцами. Доставлять запчасти можно разве что из Китая через всю страну.
И это очень дорого, говорит директор агентства «Автостат» Сергей Целиков: «Доставка морем сейчас везде приостановлена. Разговаривали с китайцами, есть сухопутная граница, но транспортировка товаров по железной дороге в РФ стоит в три-четыре раза дороже, чем морские грузоперевозки».
Как Stellantis приостановил выпуск автомобилей в Калуге
Хотя тот же Volkswagen может запустить калужский завод летом. «Ведомости» писали, что концерн рассматривает возможность доставки комплектующих в Стамбул и через Грузию. Компания даже не отказывалась от планов открыть в Калуге третью смену в 2023 году.
А пока работники заводов — их около 7 тыс. — пробуют себя в других сферах, продолжает Дмитрий Трудовой из местного профсоюза: «Настроение-то у всех разное: кто-то радуется, кому-то тревожно, кто-то переживает, что будут сокращения. Но пока никаких подобных решений нет. Многие нашли себе подработку — такси, доставка, строительство. Разработаны программы по обучению, получению дополнительного образования».
В России осталось только четыре завода, где продолжают выпускать автомобили: Ульяновский, «Хавейл Мотор Рус», «Мазда Соллерс» и «Автотор». Последний, правда, потерял BMW — выпускает Kia и Hyundai и терпит убытки.
Почему Lifan остановил продажу автомобилей в России
Если в ближайшие месяцы ничего не изменится, можно будет лишь перегонять машины из-за границы, полагает старший аналитик компании «Атон» Михаил Ганелин: «Вопрос, как долго это все продлится — месяц, полгода? В условиях дефицита машин спрос смещается на подержанные авто. Возможно, россияне будут ездить за машинами в другую страну, в Казахстан, допустим. Возможно, увеличится доставка подержанных автомобилей в Россию, если будет возможность это сделать. Потому что опять же вопрос в логистике».
Лучше всех в России, пожалуй, себя чувствует Haval — он даже запустил производство нового внедорожника. Но и среди всех автопроизводителей китайская компания больше всех подняла цены — в среднем в полтора раза. Haval даже разогнал инфляцию в Тульской области, где его собирают, став самым подорожавшим непродовольственным товаром с начала 2022 года.