A160 W168 — первые впечатления
Никогда в жизни не сталкивался с этим классом машин, даже в прокате всё время попадались то "Фокусы", то "Поло", то "Фиесты". Самая маленькая прокатная была Ситроен DS3. В собственности была куча автомобилей, от 41-го Москвича до X5 E70, но такой маленькой не было никогда, хотя всегда заглядывался на "Смарт".
Мечта о Смартах внезапно отвалилась после наблюдения за сорвавшимся в занос экземпляром на Новорижском шоссе. Ранние ноябрьские заморозки, широченная резина (видимо нестандартная) и сверхкороткая база — вот рецепт "успеха". Совершив тройной тулуп в пределах трех полос, Смарт так и не улетел в канаву, но выражение глаз его пассажиров говорил о многом. Запах адреналина в салоне в тот момент тоже наверняка обильно присутствовал…
Прошло три года и понадобилась очень компактная машинка для города. Чтоб занимала половину парковочного места, скромно нюхала бензин вместо его обильного распития, и не обременяла бюджет. Перебрав доступные варианты, решено было остановиться на А-классе первого тиража — кузов W168. "За" говорили габариты, достойный фарш и "этожмерседес", а "Против" — необходимость практически любого ремонта через выхлопную трубу, ибо крайне компактная компоновка. Выбор пал на конкретный экземпляр из Твери, "из-под барышни".
Барышня не была обременена деньгами на обслуживание машинки, но была обременена ипотекой. Поэтому машина и продавалась. Однако до того, как ипотека окончательно подорвала ее бюджет, с машиной делалось почти всё и почти вовремя, о чем свидетельствовала целая папка документов из мастерских. Вложения хозяйки прекратились за полгода до фактической продажи, однако всё самое серьезное было сделано и поменяно.
Итак, мы имеем зелененькую дорестайлинговую Ашку с двигателем 1.6 (102 лошадки) в комплектации "Авангард". Это комбинированный салон "кожа с тряпкой", электростеклоподъемники, электрозеркала с обогревом, подогрев сидений, автоматический климат-контроль, 4 подушки и металлический люк в крыше. Пробег 261 000 с 1999 года. Что там скручено, а что не скручено, даже не стал уточнять, видно что масло не капает, цепь не гремит, коробка переключает, а кондиционер морозит. За всю тушку отдано 150 000 рублей, это октябрь 2015 года.
При пробеге из Твери в Москву даже с пробками машинка показала средний расход 6.7 л 95-го, что вполне неплохо для городского автомобиля. Больше 140 км/ч на платной дороге не разгонялся, потому что задняя подвеска требует замены сайлентблоков, переставит на выбоине — мало не покажется. Да и диски тормозные стерты, лучше иметь запас на торможение. Сразу выяснилось, что 5-я передача фиксируется плохо. Включается великолепно, как и все остальные, но держится только пока машина идет "на газу". Как только сбрасываешь газ, выскакивает из паза "пятая". Лечить…
В Твери машина кушала 92-й на "Лукойле" и "СНГ", масло употребляла Мобил 3000 5w40. Окей, масло такое и оставим, а вот бензин будет 95-й газпромовский. Расход будет меньше, это факт. Очевидно, что за всю Ашкину жизнь бензобак и приемную сеточку бензонасоса ей не промывали. При резком разгоне машина подрагивает и подтупливает. Когда я первый раз столкнулся с этим явлением, еще в 2005-м на Лансере, механики в сервисе меня изрядно удивили, наглядно показав, что мы льем в бак. На сетке бензонасоса со временем образуется липкая плотная субстанция, типа замазки, потом она все больше и больше густеет и двигатель недополучает бензина. Поэтому хотя бы раз в пять лет имеет смысл влезть в бак и промыть. А заодно и промыть сам бак.
Удивительно просторный салон и комфортная посадка. Внутри места больше чем визуально снаружи, для задних пассажиров места для ног более чем достаточно. Страдает, как обычно, багажник, но для города он особо и не нужен. Забавно то, что в салоне совершенно плоский ровный пол от педалей до кромки задней двери. Задний диван легко снимается, переднее пассажирское сиденье откручивается и в Ашку можно запихать стиральную машину! По ширине у передних пассажиров достаточно места, чтоб не касаться обивки дверей и друг друга плечами. Очень просторно. Эргономика салона хромает в другом вопросе: подстаканники, расположенные между передними сиденьями, сильно смещены назад. Чтобы дотянуться до стакана, приходится неестественно отводить руку.
Интерьер очень приятный, салон просторный, обивка не затертая
Всего один подрулевой переключатель — слева. На нем поворотники, дворники и дальний свет. Справа под рулем ничего нет. Привыкнуть можно, но при включении омывателей стекла, особенно в повороте, приходится жать на торец рычага (это как "бибикалка" на некоторых "французах" сделана) и можно ненароком включить дальний свет. Вот это некомфортно. И да, одиночно включить дворники нельзя, можно лишь повернуть рычажок в позицию прерывистого срабатывания и потом опять отключать.
Климат — это что-то. Привычных по другим машинам кнопок "авто", "а/с" и обогрева зеркал нет. Машина всё решает сама. Водитель выбирает направление обдува, интенсивность и температуру. Включать кондиционер или нет — автоматика решает сама. Но грех жаловаться, подобрать комфортный режим несложно. Решение о прогреве наружных зеркал Ашка тоже принимает сама, по показаниям температуры забортного воздуха. Из необычных кнопок — режим понижения влажности в салоне и режим перевода кондиционера в экономичное состояние. И в потолочном плафоне есть еще какой-то мини-вентилятор, который тихо шумит в небольшом отверстии рядом с кнопкой управления люка. Что это — непонятно, в инструкции про него ничего не сказано, в интернетах народ говорит, что это чуть ли не ионизатор воздуха. Фиг знает, будет исследовать дальше.
Оригинальная климатическая установка с кнопками экорежима кондиционера и осушения воздуха в салоне. Ниже аутентичная кассетная магнитола…
Зеркала должны складываться вручную, однако усилие при этом с непривычки приходится приложить нешуточное. Страшно сломать, поэтому многие владельцы так и оставляют попытки. Зря. Сломать не получится, нормально они складываются, хотя и с усилием. В грязную погоду руки будут вымазаны все, но складывать все равно надо, зеркала с большим вылетом за габарит. К правому пришлось долго привыкать, оно оооочень сильно сферическое и приближает как телескоп. Поначалу сориентироваться просто невозможно. Всё-таки самые толковые зеркала мне встречались на Х5 и Порше. Там вне конкуренции.
Заменил несколько перегоревших лампочек. Медикам знакомо шуточное выражение "трансректальная тонзиллэктомия", вот это оно самое и есть. Задние лампы все меняются легко через лючки в салоне, а вот передние… Левый передний ближний свет удалось поменять после поддомкрачивания колеса и его снятия. Далее там в локере лючок (у меня был потерян, уже изготовил сам заглушку), через него и менять. В грязную погоду это очень сомнительное развлечение. Лампы ближнего света меняются после снятия бачка омывателя (водительская лампа) или расширительного бачка радиатора (пассажирская). Пока не осилил…
Лючок в локере, через который полагается менять лампу ближнего света. Сняв колесо, разумеется. 
Временная заглушка левого переднего локера, чтоб грязь под капот не набрасывало. Материалы: эластичная миллиметровой толщины разделочная доска из Икеи, портновские ножницы. В продаже эту деталь не нашел, к сожалению.
Посмотрел, где там свечи меняются. Почитал мемуары одного фанатичного англичанина по данному вопросу. Много думал. Понял, что сам менять не буду. Вообще, практически всё, что надо будет делать по двигателю, выполняется со снятием оного. Сцепление, ремни, генератор, стартер, коробка и т п… Благо там всё сделано до нас.
Размещение предохранителей и реле — своеобразный квест. Часть в моторном отсеке, часть в левом торце "торпеды", основные — под ногами пассажира, под полом, там же и аккумулятор. Все нашел, пока искал предохранитель управления люком. Женщины баловались, сдвигали туда-сюда, а смазать его я еще не успел. Всё, не работает, похоже моторчику конец. Хорошо, что отказал в закрытом положении, а то аттракцион был бы еще тот. Теперь до весны, когда погода позволит капитально туда залезть.
Уникальный панцирный или ламельный люк от Вебасто
Много пластиковых деталей. Это передние крылья (хотя в Х5 и Пежо 308 та же фигня), задняя дверь полностью!, педали газа и сцепления, еще что-то по мелочи, бак кажется. При этом машина вовсе не легкая. Многие пишут, что проблемная часть — передние двери. Провисают со временем, да и кузов "играет" при нагрузках на скручивание. Всё так и есть. Правая передняя дверь открывается с трудом, с возрастом расслоилась и разбухла верхняя петля двери, из-за этого появился явный перекос в проеме. В сервисе сказали, нет проблем, переварят петлю и отрегулируют. Новые петли видел в интернете по 1500 р., вроде по-божески.
Верхняя петля двери расслоилась от старости, перекос налицо.
Из значительных работ фактически на носу только переборка задней подвески — не удивлюсь, если там рычаги полностью менять, а не просто сайленты перепрессовывать, и замена передних тормозных дисков. Косметика — традиционные для этой модели очажки ржавчины на задних арках и стыках с бампером и общее облезание лака — на ходовую не влияет и дождется своей очереди весной или летом.
В оригинале машина после окраски покрыта слоем лака. За 16 лет лак существенно износился. 
Мелкие очаги ржавчины на стыках бамперов и кузова, зачищать и красить будем в сухой сезон. 
Тормозные диски отъездили своё.
Из мелких работ, которые по-любому хотелось бы сделать быстро, придется:
— перебрать внутренние тяги задних дверей: левая не открывается снаружи, а правая изнутри;
— приклеить кнопку регулировки зеркал — отвалилась;
— закрепить пластиковый кожух селектора МКПП — болтается;
— установить переднюю заглушку буксировочной петли — сломано крепление;
— найти и устранить небольшую течь в бачке омывателя;
— поставить заглушку в локер;
— поменять лампу в левой противотуманке;
— закрепить ручку лифта водительского сиденья (она, похоже, у всех отваливается);
— умудриться запихать запаску в подпол багажника (там изначально кассеты для компрессора и герметика);
— залить сколы на лобовом. Незаметные, но мало ли, чтоб трещины не пошли.
Заглушка буксировочной петли заменена на какой-то колхозный листик с саморезом. Надо менять…
Какой руль в мерседесе а160 2005
Никогда в жизни не сталкивался с этим классом машин, даже в прокате всё время попадались то "Фокусы", то "Поло", то "Фиесты". Самая маленькая прокатная была Ситроен DS3. В собственности была куча автомобилей, от 41-го Москвича до X5 E70, но такой маленькой не было никогда, хотя всегда заглядывался на "Смарт".
Мечта о Смартах внезапно отвалилась после наблюдения за сорвавшимся в занос экземпляром на Новорижском шоссе. Ранние ноябрьские заморозки, широченная резина (видимо нестандартная) и сверхкороткая база — вот рецепт "успеха". Совершив тройной тулуп в пределах трех полос, Смарт так и не улетел в канаву, но выражение глаз его пассажиров говорил о многом. Запах адреналина в салоне в тот момент тоже наверняка обильно присутствовал…
Прошло три года и понадобилась очень компактная машинка для города. Чтоб занимала половину парковочного места, скромно нюхала бензин вместо его обильного распития, и не обременяла бюджет. Перебрав доступные варианты, решено было остановиться на А-классе первого тиража — кузов W168. "За" говорили габариты, достойный фарш и "этожмерседес", а "Против" — необходимость практически любого ремонта через выхлопную трубу, ибо крайне компактная компоновка. Выбор пал на конкретный экземпляр из Твери, "из-под барышни".
Барышня не была обременена деньгами на обслуживание машинки, но была обременена ипотекой. Поэтому машина и продавалась. Однако до того, как ипотека окончательно подорвала ее бюджет, с машиной делалось почти всё и почти вовремя, о чем свидетельствовала целая папка документов из мастерских. Вложения хозяйки прекратились за полгода до фактической продажи, однако всё самое серьезное было сделано и поменяно.
Итак, мы имеем зелененькую дорестайлинговую Ашку с двигателем 1.6 (102 лошадки) в комплектации "Авангард". Это комбинированный салон "кожа с тряпкой", электростеклоподъемники, электрозеркала с обогревом, подогрев сидений, автоматический климат-контроль, 4 подушки и металлический люк в крыше. Пробег 261 000 с 1999 года. Что там скручено, а что не скручено, даже не стал уточнять, видно что масло не капает, цепь не гремит, коробка переключает, а кондиционер морозит. За всю тушку отдано 150 000 рублей, это октябрь 2015 года.
При пробеге из Твери в Москву даже с пробками машинка показала средний расход 6.7 л 95-го, что вполне неплохо для городского автомобиля. Больше 140 км/ч на платной дороге не разгонялся, потому что задняя подвеска требует замены сайлентблоков, переставит на выбоине — мало не покажется. Да и диски тормозные стерты, лучше иметь запас на торможение. Сразу выяснилось, что 5-я передача фиксируется плохо. Включается великолепно, как и все остальные, но держится только пока машина идет "на газу". Как только сбрасываешь газ, выскакивает из паза "пятая". Лечить…
В Твери машина кушала 92-й на "Лукойле" и "СНГ", масло употребляла Мобил 3000 5w40. Окей, масло такое и оставим, а вот бензин будет 95-й газпромовский. Расход будет меньше, это факт. Очевидно, что за всю Ашкину жизнь бензобак и приемную сеточку бензонасоса ей не промывали. При резком разгоне машина подрагивает и подтупливает. Когда я первый раз столкнулся с этим явлением, еще в 2005-м на Лансере, механики в сервисе меня изрядно удивили, наглядно показав, что мы льем в бак. На сетке бензонасоса со временем образуется липкая плотная субстанция, типа замазки, потом она все больше и больше густеет и двигатель недополучает бензина. Поэтому хотя бы раз в пять лет имеет смысл влезть в бак и промыть. А заодно и промыть сам бак.
Удивительно просторный салон и комфортная посадка. Внутри места больше чем визуально снаружи, для задних пассажиров места для ног более чем достаточно. Страдает, как обычно, багажник, но для города он особо и не нужен. Забавно то, что в салоне совершенно плоский ровный пол от педалей до кромки задней двери. Задний диван легко снимается, переднее пассажирское сиденье откручивается и в Ашку можно запихать стиральную машину! По ширине у передних пассажиров достаточно места, чтоб не касаться обивки дверей и друг друга плечами. Очень просторно. Эргономика салона хромает в другом вопросе: подстаканники, расположенные между передними сиденьями, сильно смещены назад. Чтобы дотянуться до стакана, приходится неестественно отводить руку.
Всего один подрулевой переключатель — слева. На нем поворотники, дворники и дальний свет. Справа под рулем ничего нет. Привыкнуть можно, но при включении омывателей стекла, особенно в повороте, приходится жать на торец рычага (это как "бибикалка" на некоторых "французах" сделана) и можно ненароком включить дальний свет. Вот это некомфортно. И да, одиночно включить дворники нельзя, можно лишь повернуть рычажок в позицию прерывистого срабатывания и потом опять отключать.
Климат — это что-то. Привычных по другим машинам кнопок "авто", "а/с" и обогрева зеркал нет. Машина всё решает сама. Водитель выбирает направление обдува, интенсивность и температуру. Включать кондиционер или нет — автоматика решает сама. Но грех жаловаться, подобрать комфортный режим несложно. Решение о прогреве наружных зеркал Ашка тоже принимает сама, по показаниям температуры забортного воздуха. Из необычных кнопок — режим понижения влажности в салоне и режим перевода кондиционера в экономичное состояние. И в потолочном плафоне есть еще какой-то мини-вентилятор, который тихо шумит в небольшом отверстии рядом с кнопкой управления люка. Что это — непонятно, в инструкции про него ничего не сказано, в интернетах народ говорит, что это чуть ли не ионизатор воздуха. Фиг знает, будет исследовать дальше.
Зеркала должны складываться вручную, однако усилие при этом с непривычки приходится приложить нешуточное. Страшно сломать, поэтому многие владельцы так и оставляют попытки. Зря. Сломать не получится, нормально они складываются, хотя и с усилием. В грязную погоду руки будут вымазаны все, но складывать все равно надо, зеркала с большим вылетом за габарит. К правому пришлось долго привыкать, оно оооочень сильно сферическое и приближает как телескоп. Поначалу сориентироваться просто невозможно. Всё-таки самые толковые зеркала мне встречались на Х5 и Порше. Там вне конкуренции.
Заменил несколько перегоревших лампочек. Медикам знакомо шуточное выражение "трансректальная тонзиллэктомия", вот это оно самое и есть. Задние лампы все меняются легко через лючки в салоне, а вот передние… Левый передний ближний свет удалось поменять после поддомкрачивания колеса и его снятия. Далее там в локере лючок (у меня был потерян, уже изготовил сам заглушку), через него и менять. В грязную погоду это очень сомнительное развлечение. Лампы ближнего света меняются после снятия бачка омывателя (водительская лампа) или расширительного бачка радиатора (пассажирская). Пока не осилил…
Посмотрел, где там свечи меняются. Почитал мемуары одного фанатичного англичанина по данному вопросу. Много думал. Понял, что сам менять не буду. Вообще, практически всё, что надо будет делать по двигателю, выполняется со снятием оного. Сцепление, ремни, генератор, стартер, коробка и т п… Благо там всё сделано до нас.
Размещение предохранителей и реле — своеобразный квест. Часть в моторном отсеке, часть в левом торце "торпеды", основные — под ногами пассажира, под полом, там же и аккумулятор. Все нашел, пока искал предохранитель управления люком. Женщины баловались, сдвигали туда-сюда, а смазать его я еще не успел. Всё, не работает, похоже моторчику конец. Хорошо, что отказал в закрытом положении, а то аттракцион был бы еще тот. Теперь до весны, когда погода позволит капитально туда залезть.
Много пластиковых деталей. Это передние крылья (хотя в Х5 и Пежо 308 та же фигня), задняя дверь полностью!, педали газа и сцепления, еще что-то по мелочи, бак кажется. При этом машина вовсе не легкая. Многие пишут, что проблемная часть — передние двери. Провисают со временем, да и кузов "играет" при нагрузках на скручивание. Всё так и есть. Правая передняя дверь открывается с трудом, с возрастом расслоилась и разбухла верхняя петля двери, из-за этого появился явный перекос в проеме. В сервисе сказали, нет проблем, переварят петлю и отрегулируют. Новые петли видел в интернете по 1500 р., вроде по-божески.
Из значительных работ фактически на носу только переборка задней подвески — не удивлюсь, если там рычаги полностью менять, а не просто сайленты перепрессовывать, и замена передних тормозных дисков. Косметика — традиционные для этой модели очажки ржавчины на задних арках и стыках с бампером и общее облезание лака — на ходовую не влияет и дождется своей очереди весной или летом.
Из мелких работ, которые по-любому хотелось бы сделать быстро, придется:
— перебрать внутренние тяги задних дверей: левая не открывается снаружи, а правая изнутри;
— приклеить кнопку регулировки зеркал — отвалилась;
— закрепить пластиковый кожух селектора МКПП — болтается;
— установить переднюю заглушку буксировочной петли — сломано крепление;
— найти и устранить небольшую течь в бачке омывателя;
— поставить заглушку в локер;
— поменять лампу в левой противотуманке;
— закрепить ручку лифта водительского сиденья (она, похоже, у всех отваливается);
— умудриться запихать запаску в подпол багажника (там изначально кассеты для компрессора и герметика);
— залить сколы на лобовом. Незаметные, но мало ли, чтоб трещины не пошли.
Чем отличается Мерседес А170 от А160
Педантичные немцы уже более века выпускают автомобили, отличающиеся качеством и надежностью. Благодаря этим особенностям Мерседес-Бенц занимают достойные позиции в мировом автопроме.
Мерседес-Бенц А-класса – это группа компактных автомобилей, созданных для комфортного передвижения в городских условиях. Первые модели этого класса были представлены широкой публике еще в 1997 году. Главная особенность, выделившая их из массы других малогабаритных авто, состоит в исключительной конструкции, гарантирующей высокий уровень безопасности. А именно: за счет того, что силовые агрегаты расположены ближе к пассажирскому салону, при прямом столкновении двигатель и коробка передач смещаются под кузов, а не в салон. Кроме того, несмотря на свои относительно небольшие размеры, автомобили Мерседес А-класса поражают своим объемом внутреннего пространства салона и вместительным багажником.
В целом Мерседес-Бенц А-класса ценятся предпочтительно практичными и активными людьми, уделяющими особое внимание вопросу безопасности на дороге. Эти автомобили, безусловно, не просто средства передвижения, а также незаменимые партнеры в повседневной жизни деловых людей, отражающие их неповторимый стиль.
Основные отличия модели Мерседес А170 от А160
Массовое производство моделей А160 и А170 было запущено компанией Мерседес еще в 1997-1998 гг. В течение последующих лет они подвергались неоднократному рестайлингу и конструктивным изменениям. Несмотря на то, что внешне обе модели практически не отличаются, они комплектуются разными силовыми агрегатами и имеют разные технические характеристики.
Современный Мерседес А160 – это трех или пятидверный хэтчбек, оснащенный бензиновым или дизельным двигателями с объемом 1,5 и 2 л. Мощность дизеля составляет 82 л.с., бензиновый при этом выдает 95 «лошадей».
В отличие от своего «собрата» Мерседес А170 снабжен более мощным двигателем с отдачей в 116 л.с. и объемом 1,7 л. Такой двигатель дает автомобилю некоторое преимущество при разгоне. Так, А170 набирает скорость в 100 км/ч за 10,9 секунд, а А160 в свою очередь за 13,5 на бензиновом и за 15 секунд на дизельном двигателе. Увеличение мощности сказалось и на показателе максимальной скорости. Например, Мерседес-Бенц А170 развивает предельную скорость в 188 км/ч, что на 18 км/ч больше чем у «стошестидесятого». Стоит добавить, что Мерседес А170 в пятидверном варианте не выпускается с 2009 года и в настоящее время представляет собой только трехдверный хэтчбек.
Отзыв: Автомобиль Mercedes-Benz А160 W168 хэтчбек — Машинка для блондинки!)
Женщина за рулем — это «Обезьяна с гранатой!» Утверждение сейчас не актуальное. Женщины уже давно и достаточно прочно заняли свое место на автостраде.
Я также пополниля ряды автомобилистов. Уже поступив на курсы вождения, стала задумываться о покупке автомобиля. Мой выбор остановился на небольшом автомобиле, маневренном и достаточно шустром для города. А еще для меня, как новичка, была больной тема парковки. Поэтому, я присматривалась к хечбекам.
Первое авто — Пежо 260, проездила менее года, постоянно чертила передком о каждый бордюр, насобирала вмятин. И решила сменить. Так как первый мой автомобиль был автоматом, то искала обязательно автомат. Хотелось такой же компактной, непременно надежной машины. Чтобы была шустрая, вместительная и занимала мало места на парковке. Но выбирала машину с посадкой повыше, так как зимой на Пежо достаточно проблемно было ездить по сельской местности, где я живу.
Не знала, на чем остановить свой выбор. Друзья обратили мое внимание на MERCEDES A160. Я, скажу честно, такого чуда природы ранее не видела. «Ну и урод!» — вот мое первое впечатление. Табуретка, чуть посолиднее Матиза!
Но меня переубедили, ведь это Мерседес, с мотором-миллиоником, да и лошадок в ней побольше, уже 102, значит резвее на дороге. Но и налог уже гораздо больше(
Машина нужна была срочно, а эта устраивала по стоимости. Поехала смотреть. Преимущества перед Пежо я почувствовала, как только села за руль. Автомобиль настолько высокий, что я поняла, почему постоянно куда-то въезжала на Пыжике — я просто ничего не видела! Тут прекрасный обзор. Трогается авто реально быстрее, отлично разгоняется. Мощь чувствуется. Мне понравилось и я стала обладателем Мерседеса!
Расход топлива, несмотря на то, что авто 2001 года, не большой, примерно 7-8 литров по смешанному типу. Посадка не особо выше, чем у Пежо, но зимой я не застревала нигде, спокойно въезжала во двор. Еще очень классно, что все днище защищено металлической защитой. Я спокойна за «внутренности», если даже и влезаю в какие-нибудь ямы да ухабы, а дороги у нас именно такие(
Хотя в отзывах владельцы пишут, что Ашка чувствительна к морозам, и плохо заводится уже при минус 15, моя всю зиму, даже в 30 градусные холода, заводилась с первого раза, без ночных прогревов. За что я ей весьма благодарна)))
Еще порадовал багажник, он просторный, удобный.
а шторка сверху регулируется. Ее можно выдвинуть или убрать. Удобно и практично)
Но мой мерседес, к сожалению, оказался не таким уж и беспроблемным. Найти мастера по этим чудо-машинам в нашем городе просто невозможно, приходится ездить в Москву в специализированные центры, а это не дешево. Детали и запчасти также очень дорогие. Вложила уже кучу средств, и продать за такие деньги уже не продашь, и мозги постоянно парить продолжает.
Конечно, приятно быть обладателем Мерседеса. Меня машина устраивает и на дороге и по комфортабельности. Отличный обзор, что немаловажно! Использую, в основном, для перевозки себя и детей. Нам места хватает с лихвой!
Надо было сестре стройматериалы привести — вместили и линолеум, и пластиковые панели и много еще чего, и это все в салон. Но вот по ремонту и обслуживанию эта модель не самая экономичная.
Конечно, я не блондинка, и суть отзыва не в том, что он подходит для не совсем одаренных персон) Просто мое мнение — для женщин Мерседес А 160 — это отличный выбор. После того, как я купила свою Ашку, в городе появилось очень много таких же Мерседесов, в основном водители — женщины.
Отзыв: Автомобиль Mercedes-Benz А160 W168 хэтчбек — Машинка для блондинки!)
Женщина за рулем — это «Обезьяна с гранатой!» Утверждение сейчас не актуальное. Женщины уже давно и достаточно прочно заняли свое место на автостраде.
Я также пополниля ряды автомобилистов. Уже поступив на курсы вождения, стала задумываться о покупке автомобиля. Мой выбор остановился на небольшом автомобиле, маневренном и достаточно шустром для города. А еще для меня, как новичка, была больной тема парковки. Поэтому, я присматривалась к хечбекам.
Первое авто — Пежо 260, проездила менее года, постоянно чертила передком о каждый бордюр, насобирала вмятин. И решила сменить. Так как первый мой автомобиль был автоматом, то искала обязательно автомат. Хотелось такой же компактной, непременно надежной машины. Чтобы была шустрая, вместительная и занимала мало места на парковке. Но выбирала машину с посадкой повыше, так как зимой на Пежо достаточно проблемно было ездить по сельской местности, где я живу.
Не знала, на чем остановить свой выбор. Друзья обратили мое внимание на MERCEDES A160. Я, скажу честно, такого чуда природы ранее не видела. «Ну и урод!» — вот мое первое впечатление. Табуретка, чуть посолиднее Матиза!
Но меня переубедили, ведь это Мерседес, с мотором-миллиоником, да и лошадок в ней побольше, уже 102, значит резвее на дороге. Но и налог уже гораздо больше(
Машина нужна была срочно, а эта устраивала по стоимости. Поехала смотреть. Преимущества перед Пежо я почувствовала, как только села за руль. Автомобиль настолько высокий, что я поняла, почему постоянно куда-то въезжала на Пыжике — я просто ничего не видела! Тут прекрасный обзор. Трогается авто реально быстрее, отлично разгоняется. Мощь чувствуется. Мне понравилось и я стала обладателем Мерседеса!
Расход топлива, несмотря на то, что авто 2001 года, не большой, примерно 7-8 литров по смешанному типу. Посадка не особо выше, чем у Пежо, но зимой я не застревала нигде, спокойно въезжала во двор. Еще очень классно, что все днище защищено металлической защитой. Я спокойна за «внутренности», если даже и влезаю в какие-нибудь ямы да ухабы, а дороги у нас именно такие(
Хотя в отзывах владельцы пишут, что Ашка чувствительна к морозам, и плохо заводится уже при минус 15, моя всю зиму, даже в 30 градусные холода, заводилась с первого раза, без ночных прогревов. За что я ей весьма благодарна)))
Еще порадовал багажник, он просторный, удобный.
а шторка сверху регулируется. Ее можно выдвинуть или убрать. Удобно и практично)
Но мой мерседес, к сожалению, оказался не таким уж и беспроблемным. Найти мастера по этим чудо-машинам в нашем городе просто невозможно, приходится ездить в Москву в специализированные центры, а это не дешево. Детали и запчасти также очень дорогие. Вложила уже кучу средств, и продать за такие деньги уже не продашь, и мозги постоянно парить продолжает.
Конечно, приятно быть обладателем Мерседеса. Меня машина устраивает и на дороге и по комфортабельности. Отличный обзор, что немаловажно! Использую, в основном, для перевозки себя и детей. Нам места хватает с лихвой!
Надо было сестре стройматериалы привести — вместили и линолеум, и пластиковые панели и много еще чего, и это все в салон. Но вот по ремонту и обслуживанию эта модель не самая экономичная.
Конечно, я не блондинка, и суть отзыва не в том, что он подходит для не совсем одаренных персон) Просто мое мнение — для женщин Мерседес А 160 — это отличный выбор. После того, как я купила свою Ашку, в городе появилось очень много таких же Мерседесов, в основном водители — женщины.
Мерседес-бенц a160: История Модели Расход Топлива Комплектации
Daimler AG в середине последнего десятилетия прошлого века, еще не будучи Даймлер Крайслер. Выпустил в свет очень интересной и необычной для себя конструкции — Mercedes benz a160. Это наибольшая противоположность всему выпускаемому фирмой ранее. Едва ознакомившись с идеей и технико-тактическими данными этого автомобиля. Все разом заговорили о крахе самой мерседесовской идеи — как машине большой, мощной, удобной и роскошной.
Прочили фирме финансовых крах, но как-то все рассосалось и обошлось. Хотя действительно в разработку автомобилей А-класса фирма вложилась не «хило». Истратив 2,5 млрд. дойчмарок, плюс расходы (300 тысяч евро) на возврат первых проданных авто, из-за проблем с устойчивостью. Да еще около миллиона евро истрачено на создание полутора тысяч рабочих мест на заводе в «родном» Раштатте.
MB A160(I)
По многочисленным отзывам «мурзик», как его прозвали в народе, маленькая, но приемистая и хорошая машинка. На самом деле она не маленькая, а просто короткая. При этом габариты чувствуются легко.
В ширину, она как все мерсы, широкая — почти 1,8 м. Очень высокая посадка (плюс 20 см. по сравнению с другими автомобилями Мерседес-Бенц), обеспечивает хороший обзор, просторный салон и главная особенность как Мерседес а140, так и Мерседес а160 — двойной пол. Верх такого «сэндвича» в салоне, а низ — над землей. В нем размещено много чего, в том числе:
- бензобак
- фильтр топлива
- аккумулятор
- катализатор и так далее
Этот автомобиль обладает еще одной уникальной способностью. Так как его задние сидения могут иметь 36 положений, а если пассажирские сидения последовательно снять, то это превращает Mercedes a160 из 5-местного в 4-, 3-, 2- или 1-местный автомобиль. Кузов качественно покрыт антикоррозийным покрытием и не гниет даже в самом холодном и/или влажном климате.
MB A160(II)
Скругленность форм автомобиля не только создает свой особый стиль, но и помогает водителю парковаться. Однако от бордюров следует держаться подальше, так как можно в миг лишиться бампера. Ошибается тот, кто думает, что существенное по размерам лобовое стекло будет постоянно «ловить» камни из-под впереди идущих автомашин.
Лобовое стекло имеет свои секреты — камешки действительно прилетают довольно часто, но из-за угла наклона стекла рикошет великолепный, почти как в «танке».
Как у всех Mercedes, a160 имеет жёсткую подвеску, передний привод и хорошую базовую комплектацию. Электро-гидроусилитель руля (гур Mercedes) сильно помогает, но все равно приходится прилагать усилия, а вот при такой короткой базе радиус разворота из-за небольшого угла выворота передних колес довольно большой.
Пассивную безопасность обеспечивают не только четыре подушки безопасности, но и «лежачее» положение двигателя, который при столкновении уходит вниз, естественно, не задевая людей. Плюс преднатяжители ремней.
Машина маневренная и легкоуправляемая. Она очень хороша как в городе, так и на обустроенных трассах, но вот сворачивать с них на относительное бездорожье — не рекомендуется.
«Мурзик», кроме женщин, ценит и «сильный» пол, равнодушный к размерам своего «железного коня», как машину для «души» и авторитета, а не для работы. К тому же она, в отличие от своих «сородичей», очень дешева в обслуживании.
История модели
Премьера однообъемной, как будто сжатой помеси хэтчбека и минивэна, машины несущей как их достоинства, так и недостатки, состоялась в 1996 г., а первые автомобили были проданы в 1998 г. Главная их особенность — двойной «сэндвич» пола. Это обеспечивало большую пассивную безопасность, так как размер сминаемых зон существенно подсократился. Вмещающий пятерых людей, очень просторный и достаточно роскошный салон, с мерсовской отделкой.
Маркетологи, выбравшие стратегию типа «Женский автомобиль — женщине в подарок», не ошиблись и продажи сразу пошли в хорошем темпе. Ее покупали в качестве подарка, а дареному коню, как говорится, в зубы не смотрят — подарку просто радуются. И не очень важно, что подвеска жестковата, да и «лосиный тест» Mercedes a160 по первоначалу не прошел.
Пришлось отзывать первые партии проданных машин и устанавливать доработанную систему устойчивости (при возврате автомобиля каждому владельцу дарили плюшевого лося). Качество же постоянно дорабатывали и доводили «до ума». А что до разговоров, что фактически от Мерседеса остались только звезды на решётке радиатора и крышке багажника, то это досужие разговоры — не более.
За год до наступления XXI века Мерседес-Бенц выпустил ограниченную особую серию, посвященную и выполненную в стиле гонок Формула 1 — F1 Edition. Сколько было выпущено таких машин доподлинно не известно, но официально объявлено, что 125 из них названы в честь гонщика Култхарта, а еще 125 — Хаккинена. Исполненные на базе модели Мерседес а 160 «Утонченность», они получили литые диски и сиденья из кожи.
Через два года, в результате небольшого обновления, была выпущена модель A160 L — удлиненный вариант. И действительно, длина автомобиля увеличилась на 1,7 м. Пассажирам задних сидений A 160 Мерседес стало не в пример более удобно, а максимальный объем багажника при сложенных сиденьях стал почти 2 кубометра.
Практически одновременно с Мерседес А 160, производился до января 2001 г. и а140 (W168). Его, как и а160, сразу же стали преследовать неудачи — он перевернулся на первой презентации для журналистов. Этот автомобиль имел аналогичные а160 Мерседес размеры, но по всем характеристикам уступал ему. Меньший по размеру топливный бак (54 литра), а двигатель объемом 1,4 литра и 82 л/с, развивал скорость до 170 км/час, разгоняясь до 100 км/час за «долгие» 12,9 секунд.
Экстерьер
Оригинально смотрится отсутствие выступов как спереди, так и сзади Мерседес-Бенц а160, а также большое лобовое стекло. Кроме белого и черного, очень распространен зеленый цвет кузова, который смотрится очень неплохо. Но женщины без ума от белых А 160 Мерседес-Бенц.
Дизайн очень сбалансированный и стильный и даже по прошествии почти двух десятилетия XXI века — он смотрится очень современно и оригинально.
В 2008 г. в результате рестайлинга появилось два вида кузова. К базовому 5-ти дверному добавился 3-х дверный, исполненный в спортивном стиле с более низкой посадкой водителя и пассажиров. В базовом варианте оптика и воздухозаборник еще более подчеркивают ширину кузова. Комплектация «Авангард» получила стреловидный бампер.
Интерьер
Салон большой вместимости — четыре пассажира, а если их трое, то уже они располагаются с достаточным комфортом. Тоже можно сказать и о багажнике, минимальный объем которого 350 литров, а при снятии всех пассажирских сидений — 1700 литров. А это уже практически универсал, да и по длине можно перевозить грузы более 2,5 метров.
Очень красивые и удобные сидения. Оригинальный дизайн приборной панели и наличие многочисленных ящичков, кармашков и крючечков для мелочовки.
После рестайлинга 2008 г. салон стал ещё роскошнее. Дымчатый алюминий — у линии Авангард и отделка из дерева у — Elegance. Руль стал с 3-я спицами, появился дисплей с соответствующим приводом.
Двигатель
Мерседес а160 характеристики лучшего, на конец девяностых годов прошлого века, из бензиновых агрегатов по соотношению мощности и экономичности, двигателя:
Двухцилиндровый, объемом 1,6 л, при мощности в 102 л/с спокойно «вывозит» тонну с центнером веса, масло «держит», на 100 км пробега по трассе расход бензина мерседес а160 1998 г. имеет около 7 л, а по городу требуется менее 10 л.
При максимальной, скорости в 182 км/час до 100 км/час Mercedes a160 разгоняется за 11 секунд.
Удивительно, но этот двигатель хорошо себя чувствует зимой в России. Другие машины надо прогревать, «таскать» и так далее, а «мурзик» при минус 25 по Цельсию заводится спокойно, да и больше минус 30 градусов выдерживает достойно.
Ответ на вопрос сколько выхаживает цепь грм на мерседес а160 прост. Менять ее следует не пройдя и 90 тыс. км. Дело это дорогое, но более 100 тыс. км. она не выхаживает, так как цепь грм на а160 однорядная, а замена «запоротого» двигателя обойдется дороже.
Комплектации
Базовая комплектация Mercedes А 160:
- Две фронтальные и две боковые подушки для безопасности
- Кондиционер
- Два электростеклоподъёмника
- Гидроусилитель руля (гур Mercedes)
- Зеркала с электроприводом
- Антиблокирующая тормозная система
- Электронный контроль устойчивости (антизанос)
- Регулятор пробуксовывания
- Блокировка замков
- Автомагнитола
- Пятнадцати дюймовые литые диски
Конкуренты
Что реально смог добиться Мерседес-Бенц, с таким трудом выпустивший автомобили А-класса, в том числе и а160, так это отсутствие прямой конкуренции. Данную нишу авторынка прочно занял тогда уже Даймлер Крайслер.
Конечно более дешевые компактвэны, как Ситроен Пикассо и Рено Сценик тоже были востребованы на авторынке, но только не теми, кто привык к мерседесовской роскоши и качеству.
Технические характеристики
- Страна происхождения и сборки — Германия
- Производитель — компания «Мерседес-Бенц» (подразделение Даймлер АГ)
- Тип кузова и привода — официально хэтчбэк. На самом деле — оригинальный (сочетание хэтчбека и минивэна), передний
- Двери количество — 5
- Места количество — водительское одно, пассажирские — четыре
- Силовой агрегат — 2-х цилиндровый, 1,6 литра, бензиновый, мощностью 102 л/с
- Объем топливного бака и расход бензина — 64 литра. Расход максимально 10 литров на 100 км. пробега
- Длина — 3,58 м
- Высота — 1,58 м
- Ширина — 1,72 м
- Снаряженная масса — 1,14 тонны
- Предельная нагрузка — 1,5 тонны
- Скорость максимальная — 182 км/час. Разгон до 100 км. за 10,8 секунды
- КПП — механическая, 5-ти ступенчатая, автомат
- Тормозная система — двухконтурная. Спереди диски, сзади барабаны
- Диски колес и шины — базовые 15-ти дюймовые легкосплавные (комплектации «Авангард» и «Утонченность» — 16-ти дюймовые), 195/50R15 (195/50R16)
Проблемы и неисправности
- Мерседес-Бенц а160 машина очень хорошая, но если подходить очень критично, то комфортности, а иногда и мерседесовского качества, на «мурзике» не хватает:
- Из-за стойки при повороте налево ухудшается обзорность
- При открытых окошках на неровностях дороги начинается дребезжание, а со временем, из-за пластиковой отделки в салоне кузова, становится шумно, чему активно помогает задняя полка
- Сильно разочаровывает жёсткость кузова. Жёсткая как табуретка — это про а160 (Ока и то будет помягче)
- Из-за непродуманного расположения сопел у печки нарушается обзорность через лобовое стекло. Видимость на нем начинается от центра и водитель, достаточно долго, находится в не просматриваемой зоне. Да и при таких объемах салона печку можно было бы поставить мощнее
- Грязь и вода постоянно преодолевают защиту генератора, находящегося прямо над дорогой, и она выходит из строя очень быстро и постоянно
- Маленький бачок для жидкости омывателя лобового стекла
- Требуется частая замена ремня генератора
- Секреты приборной панели Мерседес а160 (W168) — не светят одна- две лампочки
В настоящее время в зависимости от года выпуска, состояния и пробега Мерседес а160 его цена колеблется в пределах от 4 тыс. до 9 тыс. долларов США. В сентябре 2018 г. Mercedes-Benz A 160 L (удлиненная база) 2002 года выпуска предлагался к продаже за 6,5 тысяч долларов США.
Мерседес-Бенц а160 достаточно дешев в обслуживании. Замена разной мелочевки стоит всего сотни, а не тысячи рублей как у других авто семейства Мерседес-Бенц, в том числе и замена ремня генератора. Детали кузова конечно подороже, но не очень. Например, стекло лобовое — цена в пределах 10 тыс. руб., а заднее — 15-ти. Новый генератор стоит немногим более 10 тыс. руб. и так далее.
Заключение
Одно наблюдение, которое находит подтверждение во многих отзывах о Мерседес а160. Очень лояльное отношение работников ГИБДД. Если сильно не нарушать, да еще в пределах видимости с поста ДПС, то останавливают «мурзик» довольно редко, да и то, чтобы спросить в конце процедуры проверки документов: «Ну как машинка?».