Установка эур в cruze 1.6 своими руками без мам пап кредитов смс но с регистрацией
Как и многим мне не нравилась работа гидроусилителя даже в исправном состоянии. На просторах дрома наткнулся на обьяву о продаже эура 2010 года а следовательно должен дружить с моей электроникой. У кого не спрашивал никто не знает как его дружить и что для этого надо и вообще советовали не морочиться и ездить с гидрачом
Но я не из тех кто вот эти вот и заказал рейку с проводкой за вполне вменяемые 7000+1600 доставка с Владика до Урала(упаковали в коврики от японского грузовичка в подарок ). Поразмыслив над удалением насоса понял что придется что то городить вместо него для ремня . позвонил знакомому токарю отдал ему насос и шкив и попросил изобразить что нибудь подобное. И у него получилось!
Далее идут шланги для электричества. Тут все элементарно +- силовые с аккума со штатных точек + зажигание и кан шина по схеме с блока абс и вуаля вы великолепны.
Приготовив все решил накинуть всю электрику навеской и о боже оно заработало(ну как заработало, вышло на связь). Было две ошибки по неверному вину и некалиброваному датчику поворота или как его там. За замену вина в блоке просили минимум 3000 деревянных что уже фактически пол цены рейки. Но тут я натыкаюсь на такую интересную вещь как gmprog и в ней написано что можно поменять вин в рулевом усилителе. Проверяем подключаем меняем ииии вафля. Короче я балбес написал вин маленькими буквами его он естественно не принял. Меняем вин скопировав его из bcm и о чудо ошибки по вину нема! Далее по инструкции из лаунча калибруем рейку и тут моему удивлению не было предела она ожила!
Звоним механу и договариваемся о замене рейки, на все про все ушло 4-5 часов ставим обводняк и втыкаем все разъёмы приготовленные заранее. Запуск и тишина но не та которой все боятся а отсутствие каких либо посторонних шумов в работе двигателя и руль можно крутить мизинцем !
Далее настраиваем через gmprog панель от инсигнии что бы в случае чего она маякнула что что то идет не по плану.
Потом моем мотор который учухали при снятии гидрача и ощущаем себя прям молодцом
Если есть вопросы задавайте
Кстати абсолютно исправный комплект Гур (насос шланги рейка радиатор и чо там еще от него есть) продается всего за 12000 рублей с пробегом 83000км
Комплект гур продан
Какой усилитель руля на круз шевроле
Установка эур в cruze 1.6 своими руками без мам пап кредитов смс но с регистрацией
Как и многим мне не нравилась работа гидроусилителя даже в исправном состоянии. На просторах дрома наткнулся на обьяву о продаже эура 2010 года а следовательно должен дружить с моей электроникой. У кого не спрашивал никто не знает как его дружить и что для этого надо и вообще советовали не морочиться и ездить с гидрачом
Но я не из тех кто вот эти вот и заказал рейку с проводкой за вполне вменяемые 7000+1600 доставка с Владика до Урала(упаковали в коврики от японского грузовичка в подарок ). Поразмыслив над удалением насоса понял что придется что то городить вместо него для ремня . позвонил знакомому токарю отдал ему насос и шкив и попросил изобразить что нибудь подобное. И у него получилось!
Далее идут шланги для электричества. Тут все элементарно +- силовые с аккума со штатных точек + зажигание и кан шина по схеме с блока абс и вуаля вы великолепны.
Приготовив все решил накинуть всю электрику навеской и о боже оно заработало(ну как заработало, вышло на связь). Было две ошибки по неверному вину и некалиброваному датчику поворота или как его там. За замену вина в блоке просили минимум 3000 деревянных что уже фактически пол цены рейки. Но тут я натыкаюсь на такую интересную вещь как gmprog и в ней написано что можно поменять вин в рулевом усилителе. Проверяем подключаем меняем ииии вафля. Короче я балбес написал вин маленькими буквами его он естественно не принял. Меняем вин скопировав его из bcm и о чудо ошибки по вину нема! Далее по инструкции из лаунча калибруем рейку и тут моему удивлению не было предела она ожила!
Звоним механу и договариваемся о замене рейки, на все про все ушло 4-5 часов ставим обводняк и втыкаем все разъёмы приготовленные заранее. Запуск и тишина но не та которой все боятся а отсутствие каких либо посторонних шумов в работе двигателя и руль можно крутить мизинцем !
Гидроусилитель руля на Chevrolet Cruze
Для управления автомобилем Шевроле Круз 1.6 (109 л с) и 1.8 (141 л с) используется гидроусилитель руля (ГУР), являющийся частью рулевой рейки и состоящий из таких частей:
- Расширительный бачок – емкость с герметичным корпусом, в котором хранится рабочая жидкость.
- Насос гидроусилителя – нагнетает рабочую жидкость в рулевой механизм и отвечает за ее циркуляцию в системе управления.
- Трубки ГУР – предназначены для транспортировки рабочей жидкости.
Перечень типичных неисправностей
В таблице названы основные признаки поломки, которые часто связаны с неисправной работой гидроусилителя, а также перечислены их причины:
| Признак неисправности | Причина |
|---|---|
| Сильная отдача от руля во время движения. | Слабая натяжка или износ приводного ремня насоса. |
| Тугой поворот рулевого колеса. | Слабая натяжка или износ приводного ремня; Недостаточный уровень жидкости в бачке ГУР; загрязнение фильтра бачка ГУР; недостаточные холостые обороты. |
| Для удерживания руля в центральном положении требуется прикладывать большие усилия. | Не работает насос ГУР или неисправна рулевой рейки. |
| Несоответствие угла поворота руля углу поворота ведущих колес. | Недостаточное количество рабочей жидкости; разгерметизация бачка и протечка; попадание воздуха в гидросистему; износ шин; нарушение геометрии рулевого управления. |
| Гул или вой от гидроусилителя | Низкий уровень жидкости в бачке; сброс жидкости через предохранительный клапан (шумит при повороте руля); приводной ремень недостаточно натянут на шкивы. |
| Сильная вибрация рулевого колеса | Попадание воздуха в гидросистему; механические повреждения системы управления; износ шин. |
В идеальных условиях рабочий ресурс гидроусилителя руля на Chevrolet Cruze составляет 250 тысяч км пробега. Но при слишком агрессивном стиле вождения, регулярной езде по бездорожью и игнорировании необходимости проходить техобслуживание темпы износа ГУР существенно увеличиваются. Чаще всего первые признаки поломки проявляются в том, что гудит гидроусилитель или туго поворачивается руль.
Важно: при сильном износе ГУР цена ремонта может оказаться столь высокой, что ремонтировать его будет нецелесообразно. Если это ваша ситуация, логичнее будет купить новый насос (артикул указывается непосредственно на детали).
Самостоятельная диагностика
В сервисный центрах для диагностики гидроусилителя применяются специальные стенды. Но по факту неполадки несложно обнаружить и без вспомогательного оборудования. Для этого достаточно воспользоваться информацией из таблицы, размещенной выше.
Набор инструментов
Для ремонта ГУР своими руками потребуется такой инструментарий:
- Дрель и сверло на 12 мм.
- Наждачка зернистостью P1000 – P
- Шприц.
- Ключ на 12.
- Съемник для стопорных колец.
- Ремкомплект (шайбы, уплотнительные кольца, подшипники, прокладка, сальник).
Демонтаж
В чем бы ни заключалась проблема, для ее устранения придется снять насос. Для этого необходимо отвернуть крепежный болт, открутить стопорную гайку и снять приводной ремень. Для откачки рабочей жидкости из системы используйте шприц.
После этого необходимо повернуть руль до упора и держать его в таком положении до тех пор, пока масло не перестанет течь.
Следующий этап – разборка. Первым делом отсоединяем трубопровод. Для этого нужно:
- Ослабить хомуты, фиксирующие шланги в месте подвода к расширительному бачку.
- Открутить болт, притягивающий шланг высокого давления.
- Отсоединить трубки.
Далее следует открутить осевой болт и застопорить шкив при помощи металлического прута или отвертки, после чего снять гайку, которая фиксирует шкив, извлечь насос и очистить его от грязи.
После этого нужно открутить болты, на которых держится задняя крышка, поддеть ее отверткой и снять. Для извлечения и замены подшипника потребуется съемник.
Все элементы ГУР следует выложить на столе и произвести дефектову. Детали, имеющие признаки износа, подлежат обязательной замене.
Неровности на валу и внутренней части цилиндра
Чаще всего для ремонта ГУР достаточно замены ремкомплекта. Но иногда в процессе эксплуатации на основных элементах образуются неровности. Изучите поверхности этих деталей на предмет заусениц и проточин. Особое внимание следует уделить состоянию вала: боковые части пазов должны быть острыми. Также нужно изучить внутреннюю часть цилиндра – поверхность должна быть ровной. Если она волнистая, значит проблема в цилиндре.
Небольшие заусеницы и неровности выравниваются наждачной бумагой. Для устранения более серьезных деформаций потребуется шлифовальная машина. Если ее нет, можно сконструировать аналог, используя дрель, толстое сверло и шкурку.
Советы экспертов по эксплуатации рулевой рейки с ГУР
Долговечность службы гидроусилителя руля и рулевой рейки зависит от того, насколько четко соблюдаются правила эксплуатации. Эксперты рекомендуют:
- Регулярно проверять уровень технической жидкости в бачке и следить за герметичностью системы, своевременно устраняя утечки.
- Менять жидкость сразу же после того как она начала темнеть.
- Регулировать натяжение приводного ремня (при наличии признаков, свидетельствующих о том, что натяжение ослаблено).
- Заменять фильтры не реже, чем 2 – 3 раза в год.
Следуя этим простым советам, вы сможете продлить срок службы ГУР и существенно снизить статью расходов на ремонт.
Заводим бензиновый турбомотор 1.4 в семействе Chevrolet Cruze
По итогам 2013 года Chevrolet Cruze стал в России самой продаваемой моделью General Motors и второй по популярности иномаркой. В мире уже продано больше 2 600 000 Крузов (говорят, это пятое место по продажам в C-классе). Главные потребители — Китай, США и мы.
В арсенал Круза новый бензиновый агрегат не с потолка свалился. Наддувным движком 1.4 Ecotec (140 л.с., 200 Н•м) из чувства товарищества по GM поделились Опели: таким же мотором оснащаются Astra, Meriva, Zafira Tourer. Отныне он полагается и Крузу, но только в максимальной для России комплектации LTZ, исключительно в паре с шестиступенчатым «автоматом». Цена такого набора в седане — от 841 000 рублей. Нет твёрдой уверенности, что оно того стоит, однако в сравнении с «атмосферником» 1.8 (141 л.с., 176 Н•м), которым прежде славился самый богатый Chevrolet Cruze (ценой от 770 тысяч), турбоагрегат выглядит поинтереснее.
На первый взгляд, разница между 1.4 и 1.8 не настолько велика, чтобы ценники отличались в сотню тысяч рублей. Наддувный Круз на 1,2 секунды раньше показывает спидометром сотку, у него на 10 км/ч выше максимальная скорость (200), на 24 «ньютона» больше тяги, на одну «лошадь» меньше мощи. Чтобы обнаружить другие несходства, в том числе более значимые, пришлось немало поездить: сначала в седане на клиентском тест-драйве у московского дилера, потом в хэтчбеке на презентации в Бельгии и Голландии.
В обоих путешествиях было шумновато, ведь что один, что другой мотор при недостаточно нежном обращении с акселератором ранят слух. Только наддувный всё равно потише, не давит на уши при любом нажатии на педаль, звучит в целом благороднее. К тому же люди из GM утверждают, что специально к запуску нового двигателя Крузу улучшили шумоизоляцию моторного отсека. И так совпало, что усилитель руля поменяли с гидравлического на электрический: баранка стала крутиться ещё легче, потенциальным владельцам в северных регионах, где «гидравлика» подчас замерзала, убавилось проблем.
Реакции на акселератор у Крузов с агрегатами 1.4 и 1.8 схожи. Стрелка тахометра испуганно взметается к 5000–6000 об/мин, автомобиль бодро-громко набирает сотню, дальше разгоняется без азарта, и корабль плывёт, хотя обгоны на 120–130 км/ч беспокойства не вызывают. На достигнутых в Нидерландах 165 км/ч Cruze всё так же мягко стелился по шоссе. Турбина, в отличие от Астры, у Круза не свистит.
В плане динамики у «четвёрок» паритета нет, ведь турбомотор щеголяет не только двумя дополнительными дюжинами ньютон-метров — максимальная тяга поступает в распоряжение водителя уже с 1850 оборотов. Он определённо эластичнее, в городе к нему вопросов никаких, на шоссе есть парочка (см. выше), но мы же не забываем, что и наддувный Cruze — всё ещё не спорткар для трек-дней. Кстати, обнаружился серьёзный разрыв в прожорливости движков. Реальный расход «атмосферника» в смешанном цикле близок к 13 л/100 км, турбомотор показал 8,5 л.
Максимальную комплектацию с «четвёркой» 1.8 в прошлом году выбирали 3% покупателей Круза. Менеджеры Chevrolet уверены, что новый движок 1.4 сделает LTZ популярнее и её доля достигнет 10%. Она бывает двух видов — с кожаным или тканевым салоном (разница 40 000 руб.). Её преимуществами помимо турбомотора и электроусилителя названы ABS, EBD, ESC, TCS, «круиз», «климат», датчик дождя, шесть динамиков и столько же подушек безопасности, зеркала с функцией электроскладывания, 17-дюймовые легкосплавные диски.
Особая статья — мультимедийная система MyLink с семидюймовым сенсорным дисплеем, к которой можно подключать внешние устройства через USB и Bluetooth, чтоб слушать музыку, а также смотреть фотки с флешки (не на ходу). Кроме того, Круз обзавёлся камерой заднего вида, которая быстро грязнеет над номерным знаком. Увы, встроенной навигации как не было, так и нет, и в нынешнем поколении ждать её не надо. Отсутствует и интеграция со смартфоном — она появится в будущем году, когда Cruze получит систему MirrorLink.
Ходили слухи, что «турбочетвёрка» вытеснит «атмосферник» 1.8 вовсе, тем не менее второй двигатель всё ещё в строю — он переехал в среднюю комплектацию LT. Правда, заодно он исчез из минимальной и стал таким образом менее доступным (от 727 000 против прежних 677 тысяч). Но больше половины покупателей Круза выбирают не LT, а самый бюджетный седан в исполнении LS, с «механикой» и движком 1.6. Брать наддувные агрегаты наши люди всё ещё побаиваются. И хотя спецы из GM в один голос твердят, что на Астре турбина работает четвёртый год и никаких трудностей нет, народ непоколебим и предпочитает атмосферные двигатели. Ни к чему ему турбо, если есть понятный и проверенный вариант.
Шевроле Круз: ГУР или ЭУР — что лучше?
Когда речь заходит о Шевроле Круз, многим автолюбителям интересно узнать, оснащен ли этот автомобиль гидроусилителем руля (ГУР) или электроусилителем руля (ЭУР). В данной статье я расскажу о различиях между ГУР и ЭУР, а также ответственно заявлю, какой тип усилителя руля используется в Шевроле Круз.
Гидроусилитель руля (ГУР)
- Гидроусилитель руля (ГУР) – это система, которая помогает водителю при повороте рулевого колеса. Она использует гидравлическую мощность, поступающую от насоса и направляющуюся к рулевому механизму.
- ГУР позволяет водителю легко управлять автомобилем при маневрировании, парковке и развороте.
- Преимуществами ГУР являются точность и надежность усилий, а также отсутствие электромагнитных помех.
- Однако, ГУР требует наличия гидравлической жидкости и подвержен износу с течением времени, что может потребовать ее замены и дополнительных расходов.
Электроусилитель руля (ЭУР)
- Электроусилитель руля (ЭУР) – это система, которая заменяет механическую мощность, используемую в ГУР, электрической мощностью.
- В ЭУР используется электромотор, который воздействует на рулевой механизм и помогает водителю при управлении автомобилем.
- Преимуществами ЭУР являются экономия топлива, меньший износ элементов системы, более точное и плавное управление автомобилем.
- Однако, некоторые водители отмечают ощущение отсутствия «чувства дороги» при использовании ЭУР, а также возможность электромагнитных помех при некачественной эксплуатации.
Тип усилителя руля в Шевроле Круз
В Шевроле Круз используется электроусилитель руля (ЭУР). Эта система обеспечивает плавное и точное управление автомобилем, а также способствует экономии топлива и меньшему износу элементов системы.
Шевроле Круз с ЭУР является надежным автомобилем, который обеспечит комфортное и безопасное вождение в городе и на трассе.
Какой усилитель руля на круз шевроле
Установка эур в cruze 1.6 своими руками без мам пап кредитов смс но с регистрацией
Как и многим мне не нравилась работа гидроусилителя даже в исправном состоянии. На просторах дрома наткнулся на обьяву о продаже эура 2010 года а следовательно должен дружить с моей электроникой. У кого не спрашивал никто не знает как его дружить и что для этого надо и вообще советовали не морочиться и ездить с гидрачом
Но я не из тех кто вот эти вот и заказал рейку с проводкой за вполне вменяемые 7000+1600 доставка с Владика до Урала(упаковали в коврики от японского грузовичка в подарок ). Поразмыслив над удалением насоса понял что придется что то городить вместо него для ремня . позвонил знакомому токарю отдал ему насос и шкив и попросил изобразить что нибудь подобное. И у него получилось!
Далее идут шланги для электричества. Тут все элементарно +- силовые с аккума со штатных точек + зажигание и кан шина по схеме с блока абс и вуаля вы великолепны.
Приготовив все решил накинуть всю электрику навеской и о боже оно заработало(ну как заработало, вышло на связь). Было две ошибки по неверному вину и некалиброваному датчику поворота или как его там. За замену вина в блоке просили минимум 3000 деревянных что уже фактически пол цены рейки. Но тут я натыкаюсь на такую интересную вещь как gmprog и в ней написано что можно поменять вин в рулевом усилителе. Проверяем подключаем меняем ииии вафля. Короче я балбес написал вин маленькими буквами его он естественно не принял. Меняем вин скопировав его из bcm и о чудо ошибки по вину нема! Далее по инструкции из лаунча калибруем рейку и тут моему удивлению не было предела она ожила!
Звоним механу и договариваемся о замене рейки, на все про все ушло 4-5 часов ставим обводняк и втыкаем все разъёмы приготовленные заранее. Запуск и тишина но не та которой все боятся а отсутствие каких либо посторонних шумов в работе двигателя и руль можно крутить мизинцем !
Далее настраиваем через gmprog панель от инсигнии что бы в случае чего она маякнула что что то идет не по плану.
Потом моем мотор который учухали при снятии гидрача и ощущаем себя прям молодцом
Если есть вопросы задавайте
Кстати абсолютно исправный комплект Гур (насос шланги рейка радиатор и чо там еще от него есть) продается всего за 12000 рублей с пробегом 83000км
Комплект гур продан
Замена гур на эур шевроле круз
Для управления автомобилем Шевроле Круз 1.6 (109 л с) и 1.8 (141 л с) используется гидроусилитель руля (ГУР), являющийся частью рулевой рейки и состоящий из таких частей:
- Расширительный бачок – емкость с герметичным корпусом, в котором хранится рабочая жидкость.
- Насос гидроусилителя – нагнетает рабочую жидкость в рулевой механизм и отвечает за ее циркуляцию в системе управления.
- Трубки ГУР – предназначены для транспортировки рабочей жидкости.
Перечень типичных неисправностей
В таблице названы основные признаки поломки, которые часто связаны с неисправной работой гидроусилителя, а также перечислены их причины:
| Признак неисправности | Причина |
|---|---|
| Сильная отдача от руля во время движения. | Слабая натяжка или износ приводного ремня насоса. |
| Тугой поворот рулевого колеса. | Слабая натяжка или износ приводного ремня; Недостаточный уровень жидкости в бачке ГУР; загрязнение фильтра бачка ГУР; недостаточные холостые обороты. |
| Для удерживания руля в центральном положении требуется прикладывать большие усилия. | Не работает насос ГУР или неисправна рулевой рейки. |
| Несоответствие угла поворота руля углу поворота ведущих колес. | Недостаточное количество рабочей жидкости; разгерметизация бачка и протечка; попадание воздуха в гидросистему; износ шин; нарушение геометрии рулевого управления. |
| Гул или вой от гидроусилителя | Низкий уровень жидкости в бачке; сброс жидкости через предохранительный клапан (шумит при повороте руля); приводной ремень недостаточно натянут на шкивы. |
| Сильная вибрация рулевого колеса | Попадание воздуха в гидросистему; механические повреждения системы управления; износ шин. |
В идеальных условиях рабочий ресурс гидроусилителя руля на Chevrolet Cruze составляет 250 тысяч км пробега. Но при слишком агрессивном стиле вождения, регулярной езде по бездорожью и игнорировании необходимости проходить техобслуживание темпы износа ГУР существенно увеличиваются. Чаще всего первые признаки поломки проявляются в том, что гудит гидроусилитель или туго поворачивается руль.
Важно: при сильном износе ГУР цена ремонта может оказаться столь высокой, что ремонтировать его будет нецелесообразно. Если это ваша ситуация, логичнее будет купить новый насос (артикул указывается непосредственно на детали).
Самостоятельная диагностика
В сервисный центрах для диагностики гидроусилителя применяются специальные стенды. Но по факту неполадки несложно обнаружить и без вспомогательного оборудования. Для этого достаточно воспользоваться информацией из таблицы, размещенной выше.
Набор инструментов
Для ремонта ГУР своими руками потребуется такой инструментарий:
- Дрель и сверло на 12 мм.
- Наждачка зернистостью P1000 – P
- Шприц.
- Ключ на 12.
- Съемник для стопорных колец.
- Ремкомплект (шайбы, уплотнительные кольца, подшипники, прокладка, сальник).
Демонтаж
В чем бы ни заключалась проблема, для ее устранения придется снять насос. Для этого необходимо отвернуть крепежный болт, открутить стопорную гайку и снять приводной ремень. Для откачки рабочей жидкости из системы используйте шприц.
После этого необходимо повернуть руль до упора и держать его в таком положении до тех пор, пока масло не перестанет течь.
Следующий этап – разборка. Первым делом отсоединяем трубопровод. Для этого нужно:
- Ослабить хомуты, фиксирующие шланги в месте подвода к расширительному бачку.
- Открутить болт, притягивающий шланг высокого давления.
- Отсоединить трубки.
Далее следует открутить осевой болт и застопорить шкив при помощи металлического прута или отвертки, после чего снять гайку, которая фиксирует шкив, извлечь насос и очистить его от грязи.
После этого нужно открутить болты, на которых держится задняя крышка, поддеть ее отверткой и снять. Для извлечения и замены подшипника потребуется съемник.
Все элементы ГУР следует выложить на столе и произвести дефектову. Детали, имеющие признаки износа, подлежат обязательной замене.
Неровности на валу и внутренней части цилиндра
Чаще всего для ремонта ГУР достаточно замены ремкомплекта. Но иногда в процессе эксплуатации на основных элементах образуются неровности. Изучите поверхности этих деталей на предмет заусениц и проточин. Особое внимание следует уделить состоянию вала: боковые части пазов должны быть острыми. Также нужно изучить внутреннюю часть цилиндра – поверхность должна быть ровной. Если она волнистая, значит проблема в цилиндре.
Небольшие заусеницы и неровности выравниваются наждачной бумагой. Для устранения более серьезных деформаций потребуется шлифовальная машина. Если ее нет, можно сконструировать аналог, используя дрель, толстое сверло и шкурку.
Советы экспертов по эксплуатации рулевой рейки с ГУР
Долговечность службы гидроусилителя руля и рулевой рейки зависит от того, насколько четко соблюдаются правила эксплуатации. Эксперты рекомендуют:
- Регулярно проверять уровень технической жидкости в бачке и следить за герметичностью системы, своевременно устраняя утечки.
- Менять жидкость сразу же после того как она начала темнеть.
- Регулировать натяжение приводного ремня (при наличии признаков, свидетельствующих о том, что натяжение ослаблено).
- Заменять фильтры не реже, чем 2 – 3 раза в год.
Следуя этим простым советам, вы сможете продлить срок службы ГУР и существенно снизить статью расходов на ремонт.
В процессе эксплуатации автомобиля происходит старение масла, залитого в контур ГУР. В результате составляющие элементы гидроусилителя начинают чрезмерно изнашиваться. Для предотвращения этого рекомендуется периодически производить замену жидкости ГУР.
В противном случае необходимость капитального ремонта рулевого управления не заставит себя долго ждать.
Выбор жидкости в ГУР
Официальный производитель рекомендует использовать масло GM Dexron VI. Фирменная жидкость General Motors имеет артикульный номер 1940184. Ее стоимость начинается от 450 рублей. Оригинальное масло обладает рядом преимуществ:
- низкая кинематическая вязкость;
- возможность длительной эксплуатации без потери первоначальных свойств;
- низкое пенообразование независимо от температуры;
- небольшой коэффициент температурного расширения;
- хорошие антикоррозийные свойства, благодаря чему продлевается срок эксплуатации основных деталей гидроусилителя руля;
- наилучшие смазывающие свойства.
Если автовладелец решил перейти на продукцию от стороннего производителя, то простая доливка запрещена. Для предотвращения смешивания различных жидкостей требуется промывка системы и полная замена жидкости. Стоимость неоригинального масла начинается от 400 рублей. Более дешевые жидкости рассматривать не стоит, так как они могут вызвать проблемы в ГУР.
Требуемые инструменты
Для того, чтобы замена жидкости гидроусилителя руля Chevrolet Cruze прошла успешно, потребуются инструменты приведенные в таблице ниже.
| Наименование | Примечание |
|---|---|
| Домкрат | 2 шт. В случае наличия подъемника необходимость в домкратах отпадает. |
| Шприц | На 10-20 см3 |
| Шлангочка | Для удлинения шланга обратки в случае невозможности размещения тары под ним |
| Ключ | «на 10» |
Замена жидкости гидроусилителя руля
Для того, чтобы заменить жидкость ГУР в Шевроле Круз с двигателями на 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (141 л.с.) литров необходимо придерживаться инструкции приведенной ниже.
- Затормозить автомобиль ручником. Под задние колеса подложить противооткатные упоры. При помощи домкратов приподнять переднюю часть автомобиля. В случае наличия подъемника необходимо вывесить машину так, чтобы поворотам передних колес ничего не мешало.
- При помощи шприца откачать жидкость из бачка ГУР.
- Открутить бачок ГУР.
- Снять с бачка гидроуслителя руля тонкий шланг, отвечающий за обратку.
- Вставить демонтированную шлангочку в пустую тару, например, в пластиковую бутылку.
- Демонтировать бачок. Если внутри него есть налет от старой жижи, то требуется очистить стенки.
Частичная замена масла
Некоторые автовладельцы прибегают к более простому способу смены жидкости ГУР. Для этого требуется:
вот тема. сегодня был на еще одном развале, все идеально. Когда едешь по большим кочкам на малеьной скорости.. если отпустить руль то он после болтанки всегда встает чуть левее
Да и еще тебе к размышлению урок из школьной физики-если одна сторона тела тяжелее другой то и центр тяжести смещается в сторону.А в машине левая сторона всегда тяжелее.
с выключеным зажигаем вообще не вращается. тянет всегда, просто на кочках особенно заметно что руль встает не правильно. ОД сказал что визуально все в порядке. Поеду в понедельник еще раз к ним..не знаю что диагностировать надо.. там же за диагностику платить надо из своего кармана
Андрей, тогда едь на диагностику не к ОД,а в любой хороший сервис.Там я думаю будут более хорошо искать,так как их деньги
Особенности работы
П еред тем, как начать разговор о типах электроусилителей и их характерных проблемах, скажем пару слов об алгоритме их работы. Сразу после пуска двигателя выполняется самодиагностика системы – подтверждается ее работоспособность. В нейтральном положении электромотор не работает: вся система находится в ожидании активных действий.
Как только вы начали вращать руль, сигнал от датчика угла поворота и крутящего момента поступает в ЭБУ, а тот в свою очередь дает команду электромотору, который облегчает вам жизнь. Причем характер работы электроусилителя будет разным в зависимости от скорости автомобиля: таким образом достигается прогрессивность работы ЭУР. Пройдя поворот и понемногу снимая усилие с руля, система вернет колеса в нейтральное положение.
Какими бывают электроусилители
На самом рулевом механизме электромотор может быть установлен по-разному – либо отдельно, либо являясь частью корпуса этого рулевого механизма. Различают также и тип привода штока рейки: дополнительной шестерней или подвижным соединением винт-гайка.
В последнем случае электромотор может передавать вращение через ременную передачу, либо привод может быть прямым (как в рейках Lexus GS).
Подробнее об устройстве
Теперь рассмотрим три различных варианта конструкции: рулевые рейки с дополнительной шестерней, рейки с параллельным приводом и рейки с прямым приводом. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы – сейчас мы обозначим, какие.
Рейки с дополнительной шестерней имеют в своем составе электромотор, который через червячную передачу вращает шестерню, очень похожую на ту, что мы вращаем через рулевой вал. На самой рейке же в этом случае имеются две насечки зубьев. В этой конструкции все неплохо – вот только потери на трение высоки: все-таки это червячная передача. При этой конструкции электромотор зачастую имеет свой собственный корпус.
Винтом здесь выступает шток с нарезанной резьбой с одной стороны и насечкой зубьев с другой.
Между гайкой и винтом заложены шарики, через которые передается вращение – они же выступают в роли подшипника. Работает это так: когда вы начинаете вращение рулевого колеса, приходит в действие электромотор, вращающий гайку в ту или иную сторону, помогая вам поворачивать руль.
Первичная диагностика
По порядку о проблемах
Сначала поговорим о механической части системы. Здесь все так же, как и с другими рейками: практически любая проблема связана с разрывом пыльников рейки и попаданием внутрь нее воды и грязи. Вода – это неизбежная коррозия, а грязь – чрезмерный износ трущихся поверхностей.
Износ боковой втулки – пожалуй, самое безобидное, что может случиться со штоком рейки. Вымывание смазочного материала из пары винт-гайка может привести к закусыванию в паре или даже заклиниванию рулевого механизма в одном положении.
В механизмах с параллельным приводом попадание влаги на ремень приводит к резкому возрастанию его износа и, в конечном итоге, разрыву. Резко возросшее усилие на руле – вот что ощущает водитель в таком случае.
Редко, но бывает так, что из-за влаги подшипник электромотора подвергается коррозии – тогда вы услышите неистовое завывание последнего при работе.
Износ в зубчатом зацеплении вала-шестерни и штока рейки – тоже потенциальная причина разрыва пыльника. Но здесь болезнь можно попытаться вылечить, поджав упор штока.
Справляясь у мастера о влиянии воды на электромотор, если привод прямой, мы узнали, что особых проблем с самим мотором быть не может – добротная изоляция проводов делает свое дело.
Цифровые, впрочем, также страдают от износа, но только не самого датчика, а шлейфа, который может банально перетереться.
Лечим рейку
А вот с электрикой, как уже говорилось выше, куда ни глянь – всюду одни расстройства. Если считываемые ошибки связаны с неправильной эксплуатацией, то их можно попытаться удалить – но если это поломки… Тогда решения нехитры, но дороги. Судите сами: малейшая трещина в крышке блока – это в большинстве случаев замена всей рулевой рейки. Коррозия подшипника электромотора означает два пути решения проблемы: замена электромотора с блоком управления или опять-таки замена всей рейки в сборе. Кстати, замена в сборе – это вердикт любого официального дилера: завод-изготовитель обычно попросту не закладывает возможности ремонта и восстановления рулевого механизма с ЭУР.
А если привод прямой, и внутрь попала вода, то что тогда будет с электродвигателем? К счастью, ничего: его промоют бензином, высушат и снова отправят на службу. Касательно этого элемента ЭУР мастер вообще заметил, что еще ни разу не встречал проблем, связанных с выходом из строя мотора системы.
Поломка датчика крутящего момента лечится заменой датчика. Единственным утешением для конструкции с аналоговым датчиком может быть возможность небольшой корректировки (±1°) ЭУРа. Но если гнездо датчика разбито значительно, то корректировка уже не поможет.
Одной из самых распространенных причин выхода из строя датчика является повреждение пыльника, который установлен над ним. Он от постоянной влаги начинает гнить и в конце концов разрушается, отправляя датчик под замену – если такая возможность есть. Если ее нет, то… Вы, наверное, уже догадались: замена рейки в сборе. Но самое обидное, что может случиться, так это банальная поломка разъема на рейке, ведь в этом случае тоже ничего, кроме замены рейки в сборе, уже не поможет.
Если вам повезло, и рейку отремонтировали
По завершении работ рейку собирают и устанавливают на автомобиль.
Кстати, есть еще один небольшой плюс, связанный с адаптацией и самим принципом работы электрического усилителя. Если помните, в системах с гидроусилителем нельзя длительное время удерживать руль в крайнем положении – это чревато перегрузкой и поломкой насоса. А вот с правильно адаптированным ЭУР в любом положении все будет хорошо.
Гидроусилитель руля на Chevrolet Cruze
Для управления автомобилем Шевроле Круз 1.6 (109 л с) и 1.8 (141 л с) используется гидроусилитель руля (ГУР), являющийся частью рулевой рейки и состоящий из таких частей:
- Расширительный бачок – емкость с герметичным корпусом, в котором хранится рабочая жидкость.
- Насос гидроусилителя – нагнетает рабочую жидкость в рулевой механизм и отвечает за ее циркуляцию в системе управления.
- Трубки ГУР – предназначены для транспортировки рабочей жидкости.
Перечень типичных неисправностей
В таблице названы основные признаки поломки, которые часто связаны с неисправной работой гидроусилителя, а также перечислены их причины:
| Признак неисправности | Причина |
|---|---|
| Сильная отдача от руля во время движения. | Слабая натяжка или износ приводного ремня насоса. |
| Тугой поворот рулевого колеса. | Слабая натяжка или износ приводного ремня; Недостаточный уровень жидкости в бачке ГУР; загрязнение фильтра бачка ГУР; недостаточные холостые обороты. |
| Для удерживания руля в центральном положении требуется прикладывать большие усилия. | Не работает насос ГУР или неисправна рулевой рейки. |
| Несоответствие угла поворота руля углу поворота ведущих колес. | Недостаточное количество рабочей жидкости; разгерметизация бачка и протечка; попадание воздуха в гидросистему; износ шин; нарушение геометрии рулевого управления. |
| Гул или вой от гидроусилителя | Низкий уровень жидкости в бачке; сброс жидкости через предохранительный клапан (шумит при повороте руля); приводной ремень недостаточно натянут на шкивы. |
| Сильная вибрация рулевого колеса | Попадание воздуха в гидросистему; механические повреждения системы управления; износ шин. |
В идеальных условиях рабочий ресурс гидроусилителя руля на Chevrolet Cruze составляет 250 тысяч км пробега. Но при слишком агрессивном стиле вождения, регулярной езде по бездорожью и игнорировании необходимости проходить техобслуживание темпы износа ГУР существенно увеличиваются. Чаще всего первые признаки поломки проявляются в том, что гудит гидроусилитель или туго поворачивается руль.
Важно: при сильном износе ГУР цена ремонта может оказаться столь высокой, что ремонтировать его будет нецелесообразно. Если это ваша ситуация, логичнее будет купить новый насос (артикул указывается непосредственно на детали).
Самостоятельная диагностика
В сервисный центрах для диагностики гидроусилителя применяются специальные стенды. Но по факту неполадки несложно обнаружить и без вспомогательного оборудования. Для этого достаточно воспользоваться информацией из таблицы, размещенной выше.
Набор инструментов
Для ремонта ГУР своими руками потребуется такой инструментарий:
- Дрель и сверло на 12 мм.
- Наждачка зернистостью P1000 – P
- Шприц.
- Ключ на 12.
- Съемник для стопорных колец.
- Ремкомплект (шайбы, уплотнительные кольца, подшипники, прокладка, сальник).
Демонтаж
В чем бы ни заключалась проблема, для ее устранения придется снять насос. Для этого необходимо отвернуть крепежный болт, открутить стопорную гайку и снять приводной ремень. Для откачки рабочей жидкости из системы используйте шприц.
После этого необходимо повернуть руль до упора и держать его в таком положении до тех пор, пока масло не перестанет течь.
Следующий этап – разборка. Первым делом отсоединяем трубопровод. Для этого нужно:
- Ослабить хомуты, фиксирующие шланги в месте подвода к расширительному бачку.
- Открутить болт, притягивающий шланг высокого давления.
- Отсоединить трубки.
Далее следует открутить осевой болт и застопорить шкив при помощи металлического прута или отвертки, после чего снять гайку, которая фиксирует шкив, извлечь насос и очистить его от грязи.
После этого нужно открутить болты, на которых держится задняя крышка, поддеть ее отверткой и снять. Для извлечения и замены подшипника потребуется съемник.
Все элементы ГУР следует выложить на столе и произвести дефектову. Детали, имеющие признаки износа, подлежат обязательной замене.
Неровности на валу и внутренней части цилиндра
Чаще всего для ремонта ГУР достаточно замены ремкомплекта. Но иногда в процессе эксплуатации на основных элементах образуются неровности. Изучите поверхности этих деталей на предмет заусениц и проточин. Особое внимание следует уделить состоянию вала: боковые части пазов должны быть острыми. Также нужно изучить внутреннюю часть цилиндра – поверхность должна быть ровной. Если она волнистая, значит проблема в цилиндре.
Небольшие заусеницы и неровности выравниваются наждачной бумагой. Для устранения более серьезных деформаций потребуется шлифовальная машина. Если ее нет, можно сконструировать аналог, используя дрель, толстое сверло и шкурку.
Советы экспертов по эксплуатации рулевой рейки с ГУР
Долговечность службы гидроусилителя руля и рулевой рейки зависит от того, насколько четко соблюдаются правила эксплуатации. Эксперты рекомендуют:
- Регулярно проверять уровень технической жидкости в бачке и следить за герметичностью системы, своевременно устраняя утечки.
- Менять жидкость сразу же после того как она начала темнеть.
- Регулировать натяжение приводного ремня (при наличии признаков, свидетельствующих о том, что натяжение ослаблено).
- Заменять фильтры не реже, чем 2 – 3 раза в год.
Следуя этим простым советам, вы сможете продлить срок службы ГУР и существенно снизить статью расходов на ремонт.
Какой усилитель руля на круз шевроле
Установка эур в cruze 1.6 своими руками без мам пап кредитов смс но с регистрацией
Как и многим мне не нравилась работа гидроусилителя даже в исправном состоянии. На просторах дрома наткнулся на обьяву о продаже эура 2010 года а следовательно должен дружить с моей электроникой. У кого не спрашивал никто не знает как его дружить и что для этого надо и вообще советовали не морочиться и ездить с гидрачом
Но я не из тех кто вот эти вот и заказал рейку с проводкой за вполне вменяемые 7000+1600 доставка с Владика до Урала(упаковали в коврики от японского грузовичка в подарок ). Поразмыслив над удалением насоса понял что придется что то городить вместо него для ремня . позвонил знакомому токарю отдал ему насос и шкив и попросил изобразить что нибудь подобное. И у него получилось!
Далее идут шланги для электричества. Тут все элементарно +- силовые с аккума со штатных точек + зажигание и кан шина по схеме с блока абс и вуаля вы великолепны.
Приготовив все решил накинуть всю электрику навеской и о боже оно заработало(ну как заработало, вышло на связь). Было две ошибки по неверному вину и некалиброваному датчику поворота или как его там. За замену вина в блоке просили минимум 3000 деревянных что уже фактически пол цены рейки. Но тут я натыкаюсь на такую интересную вещь как gmprog и в ней написано что можно поменять вин в рулевом усилителе. Проверяем подключаем меняем ииии вафля. Короче я балбес написал вин маленькими буквами его он естественно не принял. Меняем вин скопировав его из bcm и о чудо ошибки по вину нема! Далее по инструкции из лаунча калибруем рейку и тут моему удивлению не было предела она ожила!
Звоним механу и договариваемся о замене рейки, на все про все ушло 4-5 часов ставим обводняк и втыкаем все разъёмы приготовленные заранее. Запуск и тишина но не та которой все боятся а отсутствие каких либо посторонних шумов в работе двигателя и руль можно крутить мизинцем !
Гидроусилитель руля на Chevrolet Cruze
Для управления автомобилем Шевроле Круз 1.6 (109 л с) и 1.8 (141 л с) используется гидроусилитель руля (ГУР), являющийся частью рулевой рейки и состоящий из таких частей:
- Расширительный бачок – емкость с герметичным корпусом, в котором хранится рабочая жидкость.
- Насос гидроусилителя – нагнетает рабочую жидкость в рулевой механизм и отвечает за ее циркуляцию в системе управления.
- Трубки ГУР – предназначены для транспортировки рабочей жидкости.
Перечень типичных неисправностей
В таблице названы основные признаки поломки, которые часто связаны с неисправной работой гидроусилителя, а также перечислены их причины:
| Признак неисправности | Причина |
|---|---|
| Сильная отдача от руля во время движения. | Слабая натяжка или износ приводного ремня насоса. |
| Тугой поворот рулевого колеса. | Слабая натяжка или износ приводного ремня; Недостаточный уровень жидкости в бачке ГУР; загрязнение фильтра бачка ГУР; недостаточные холостые обороты. |
| Для удерживания руля в центральном положении требуется прикладывать большие усилия. | Не работает насос ГУР или неисправна рулевой рейки. |
| Несоответствие угла поворота руля углу поворота ведущих колес. | Недостаточное количество рабочей жидкости; разгерметизация бачка и протечка; попадание воздуха в гидросистему; износ шин; нарушение геометрии рулевого управления. |
| Гул или вой от гидроусилителя | Низкий уровень жидкости в бачке; сброс жидкости через предохранительный клапан (шумит при повороте руля); приводной ремень недостаточно натянут на шкивы. |
| Сильная вибрация рулевого колеса | Попадание воздуха в гидросистему; механические повреждения системы управления; износ шин. |
В идеальных условиях рабочий ресурс гидроусилителя руля на Chevrolet Cruze составляет 250 тысяч км пробега. Но при слишком агрессивном стиле вождения, регулярной езде по бездорожью и игнорировании необходимости проходить техобслуживание темпы износа ГУР существенно увеличиваются. Чаще всего первые признаки поломки проявляются в том, что гудит гидроусилитель или туго поворачивается руль.
Важно: при сильном износе ГУР цена ремонта может оказаться столь высокой, что ремонтировать его будет нецелесообразно. Если это ваша ситуация, логичнее будет купить новый насос (артикул указывается непосредственно на детали).
Самостоятельная диагностика
В сервисный центрах для диагностики гидроусилителя применяются специальные стенды. Но по факту неполадки несложно обнаружить и без вспомогательного оборудования. Для этого достаточно воспользоваться информацией из таблицы, размещенной выше.
Набор инструментов
Для ремонта ГУР своими руками потребуется такой инструментарий:
- Дрель и сверло на 12 мм.
- Наждачка зернистостью P1000 – P
- Шприц.
- Ключ на 12.
- Съемник для стопорных колец.
- Ремкомплект (шайбы, уплотнительные кольца, подшипники, прокладка, сальник).
Демонтаж
В чем бы ни заключалась проблема, для ее устранения придется снять насос. Для этого необходимо отвернуть крепежный болт, открутить стопорную гайку и снять приводной ремень. Для откачки рабочей жидкости из системы используйте шприц.
После этого необходимо повернуть руль до упора и держать его в таком положении до тех пор, пока масло не перестанет течь.
Следующий этап – разборка. Первым делом отсоединяем трубопровод. Для этого нужно:
- Ослабить хомуты, фиксирующие шланги в месте подвода к расширительному бачку.
- Открутить болт, притягивающий шланг высокого давления.
- Отсоединить трубки.
Далее следует открутить осевой болт и застопорить шкив при помощи металлического прута или отвертки, после чего снять гайку, которая фиксирует шкив, извлечь насос и очистить его от грязи.
После этого нужно открутить болты, на которых держится задняя крышка, поддеть ее отверткой и снять. Для извлечения и замены подшипника потребуется съемник.
Все элементы ГУР следует выложить на столе и произвести дефектову. Детали, имеющие признаки износа, подлежат обязательной замене.
Неровности на валу и внутренней части цилиндра
Чаще всего для ремонта ГУР достаточно замены ремкомплекта. Но иногда в процессе эксплуатации на основных элементах образуются неровности. Изучите поверхности этих деталей на предмет заусениц и проточин. Особое внимание следует уделить состоянию вала: боковые части пазов должны быть острыми. Также нужно изучить внутреннюю часть цилиндра – поверхность должна быть ровной. Если она волнистая, значит проблема в цилиндре.
Небольшие заусеницы и неровности выравниваются наждачной бумагой. Для устранения более серьезных деформаций потребуется шлифовальная машина. Если ее нет, можно сконструировать аналог, используя дрель, толстое сверло и шкурку.
Советы экспертов по эксплуатации рулевой рейки с ГУР
Долговечность службы гидроусилителя руля и рулевой рейки зависит от того, насколько четко соблюдаются правила эксплуатации. Эксперты рекомендуют:
- Регулярно проверять уровень технической жидкости в бачке и следить за герметичностью системы, своевременно устраняя утечки.
- Менять жидкость сразу же после того как она начала темнеть.
- Регулировать натяжение приводного ремня (при наличии признаков, свидетельствующих о том, что натяжение ослаблено).
- Заменять фильтры не реже, чем 2 – 3 раза в год.
Следуя этим простым советам, вы сможете продлить срок службы ГУР и существенно снизить статью расходов на ремонт.
Заводим бензиновый турбомотор 1.4 в семействе Chevrolet Cruze
По итогам 2013 года Chevrolet Cruze стал в России самой продаваемой моделью General Motors и второй по популярности иномаркой. В мире уже продано больше 2 600 000 Крузов (говорят, это пятое место по продажам в C-классе). Главные потребители — Китай, США и мы.
В арсенал Круза новый бензиновый агрегат не с потолка свалился. Наддувным движком 1.4 Ecotec (140 л.с., 200 Н•м) из чувства товарищества по GM поделились Опели: таким же мотором оснащаются Astra, Meriva, Zafira Tourer. Отныне он полагается и Крузу, но только в максимальной для России комплектации LTZ, исключительно в паре с шестиступенчатым «автоматом». Цена такого набора в седане — от 841 000 рублей. Нет твёрдой уверенности, что оно того стоит, однако в сравнении с «атмосферником» 1.8 (141 л.с., 176 Н•м), которым прежде славился самый богатый Chevrolet Cruze (ценой от 770 тысяч), турбоагрегат выглядит поинтереснее.
На первый взгляд, разница между 1.4 и 1.8 не настолько велика, чтобы ценники отличались в сотню тысяч рублей. Наддувный Круз на 1,2 секунды раньше показывает спидометром сотку, у него на 10 км/ч выше максимальная скорость (200), на 24 «ньютона» больше тяги, на одну «лошадь» меньше мощи. Чтобы обнаружить другие несходства, в том числе более значимые, пришлось немало поездить: сначала в седане на клиентском тест-драйве у московского дилера, потом в хэтчбеке на презентации в Бельгии и Голландии.
В обоих путешествиях было шумновато, ведь что один, что другой мотор при недостаточно нежном обращении с акселератором ранят слух. Только наддувный всё равно потише, не давит на уши при любом нажатии на педаль, звучит в целом благороднее. К тому же люди из GM утверждают, что специально к запуску нового двигателя Крузу улучшили шумоизоляцию моторного отсека. И так совпало, что усилитель руля поменяли с гидравлического на электрический: баранка стала крутиться ещё легче, потенциальным владельцам в северных регионах, где «гидравлика» подчас замерзала, убавилось проблем.
Реакции на акселератор у Крузов с агрегатами 1.4 и 1.8 схожи. Стрелка тахометра испуганно взметается к 5000–6000 об/мин, автомобиль бодро-громко набирает сотню, дальше разгоняется без азарта, и корабль плывёт, хотя обгоны на 120–130 км/ч беспокойства не вызывают. На достигнутых в Нидерландах 165 км/ч Cruze всё так же мягко стелился по шоссе. Турбина, в отличие от Астры, у Круза не свистит.
В плане динамики у «четвёрок» паритета нет, ведь турбомотор щеголяет не только двумя дополнительными дюжинами ньютон-метров — максимальная тяга поступает в распоряжение водителя уже с 1850 оборотов. Он определённо эластичнее, в городе к нему вопросов никаких, на шоссе есть парочка (см. выше), но мы же не забываем, что и наддувный Cruze — всё ещё не спорткар для трек-дней. Кстати, обнаружился серьёзный разрыв в прожорливости движков. Реальный расход «атмосферника» в смешанном цикле близок к 13 л/100 км, турбомотор показал 8,5 л.
Максимальную комплектацию с «четвёркой» 1.8 в прошлом году выбирали 3% покупателей Круза. Менеджеры Chevrolet уверены, что новый движок 1.4 сделает LTZ популярнее и её доля достигнет 10%. Она бывает двух видов — с кожаным или тканевым салоном (разница 40 000 руб.). Её преимуществами помимо турбомотора и электроусилителя названы ABS, EBD, ESC, TCS, «круиз», «климат», датчик дождя, шесть динамиков и столько же подушек безопасности, зеркала с функцией электроскладывания, 17-дюймовые легкосплавные диски.
Особая статья — мультимедийная система MyLink с семидюймовым сенсорным дисплеем, к которой можно подключать внешние устройства через USB и Bluetooth, чтоб слушать музыку, а также смотреть фотки с флешки (не на ходу). Кроме того, Круз обзавёлся камерой заднего вида, которая быстро грязнеет над номерным знаком. Увы, встроенной навигации как не было, так и нет, и в нынешнем поколении ждать её не надо. Отсутствует и интеграция со смартфоном — она появится в будущем году, когда Cruze получит систему MirrorLink.
Ходили слухи, что «турбочетвёрка» вытеснит «атмосферник» 1.8 вовсе, тем не менее второй двигатель всё ещё в строю — он переехал в среднюю комплектацию LT. Правда, заодно он исчез из минимальной и стал таким образом менее доступным (от 727 000 против прежних 677 тысяч). Но больше половины покупателей Круза выбирают не LT, а самый бюджетный седан в исполнении LS, с «механикой» и движком 1.6. Брать наддувные агрегаты наши люди всё ещё побаиваются. И хотя спецы из GM в один голос твердят, что на Астре турбина работает четвёртый год и никаких трудностей нет, народ непоколебим и предпочитает атмосферные двигатели. Ни к чему ему турбо, если есть понятный и проверенный вариант.