Камера на лобовое стекло как называется

Когда и зачем делать калибровку камеры ADAS?

Для некоторых автомобиль роскошь, для других средство заработка, а для кого-то «член семьи». Это, в свою очередь, формирует отношение владельца к обслуживанию автомобиля и расходам на его содержание.

Покупая новый или бывший в эксплуатации автомобиль, мы по-разному смотрим на его комплектацию. Важность тех или иных элементов оборудования каждый определяет для себя сам. Пару десятилетий назад подушка безопасности воспринималась как дорогостоящая опция не всегда понятная для обычного автомобилиста. Со временем «подушка» исчезла из конфигураторов как опция и появилась практически на всех легковых автомобилях. Тоже самое произошло с системами, предотвращающими блокировку колес при экстренном торможении или торможении на скользком покрытии. Так элементы ABS (антиблокировочная система тормозов) вошли «в базу» современного автомобиля.

Тренд последнего десятилетия добавляет еще один важный элемент в комплектацию автомобиля – электронного помощника, который, в зависимости от вариантов исполнения, может контролировать дистанцию до впередиидущего автомобиля, принимать решение о торможении при возникновении препятствия, сообщать водителю о смещении автомобиля из полосы движения, распознавать дорожные знаки и выводить их на панель приборов и, в конце концов, обеспечивать автономное вождение без участия водителя. Работа этого электронного помощника обеспечивается программно-аппаратным комплексом, в состав которого среди прочего входят бортовой компьютер и камера (или группа камер) системы ADAS. Зачастую эти камеры устанавливаются в крепления на лобовых стеклах и обеспечивают исправное функционирование всего комплекса. Убедительно доказано, что наличие электронных ассистентов снижает аварийность на дорогах и способствует общему росту безопасности современных автомобилей. Наглядно работа ассистентов представлена на этом коротком видео:

Однако автомобиль в процессе эксплуатации подвергается различным нагрузкам, в том числе естественному износу. Многие сталкивались с повреждениями ветровых стекол и необходимостью их замены. Что важно знать автовладельцу, если вы запланировали замену ветрового стекла, на котором установлена хотя бы одна камера ADAS?

Сначала разберемся с тем, отличается ли замена обычного ветрового стекла от стекла с опцией ADAS ? Технология одна и та же и про подход Carglass® мы неоднократно рассказывали:

Отметим лишь дополнительную необходимость диагностики оборудования ADAS до начала работы со стеклом – это позволит прочитать ошибки (если есть) и убедиться в каком состоянии находится система. Есть немало диагностических приборов – мы в своей работе используем европейское оборудование. После проведения предварительной диагностики можно приступать к замене стекла. Из дополнительных нюансов — важно не отсоединять камеру от электронного шлейфа. В остальном существенной разницы в работе по замене лобового стекла с камерой и без нее нет.

Произведя замену ветрового стекла, на которую у нас уходит примерно один час, необходимо свериться с инструкцией производителя автомобиля и проверить есть ли необходимость в калибровке камер(ы) ассистента ADAS. Именно документация производителя автомобиля определяет надо ли калибровать камеру или нет.

Калибровка бывает двух видов: статическая и динамическая. Из названий процессов понятно, что статическая калибровка проводится на неподвижном автомобиле. Динамическая – в движении с подключением диагностического оборудования. В свою очередь статическая калибровка бывает двух видов – по одной оси автомобиля или по двум осям автомобиля.

Итак мы убедились, что согласно инструкции завода изготовителя автомобиля при замене лобового стекла необходимо провести калибровку камер(ы). Для проведения процедуры калибровки мы используем диагностический прибор, который подключается через OBD разъем к бортовой системе автомобиля. При статической калибровке дополнительно используется специальный стенд с калибровочными панелями, которые имеют разные графические шаблоны в зависимости от марки автомобиля. Например, для Мерседес графический шаблон выглядит вот так:

Ниссан требует использовать вот такой шаблон:

p>У каждого производителя калибровочная панель своя, так что нет единого универсального шаблона для настройки правильной работы камеры ассистента ADAS.

В специализированном сервисном центре процедура статической калибровки может занять до 30 минут. Подготовительным этапом будет размещение автомобиля в хорошо освещенном помещении на ровной поверхности. Далее с помощью элементов стенда происходит корректное позиционирование автомобиля перед графическим шаблоном.

После этого с подключением диагностического прибора и использованием специализированного программного обеспечения для конкретной марки, модели и комплектации автомобиля, происходит калибровка камеры.

Важно упомянуть, что есть автомобили с камерами, которые по инструкции завода изготовителя нет необходимости калибровать. При этом вариации могут быть и в рамках одной модели. Например, для первого поколения европейской версии Mazda CX-5 существует 5 вариантов ветровых стекол, четыре из которых комплектуются камерами. Две из четырех комплектаций требуют калибровки, а две нет. Мы рекомендуем обязательно уточнить у специалистов, требуется ли калибровка камеры именно на вашем автомобиле после замены лобового стекла.

В завершение выводы: если при наличии предписания завода о необходимой настройке все же не калибровать будьте готовы вновь полагаться только на свой водительский опыт и мастерство, работа электронных помощников может быть некорректной. Что это означает? Даже минимальное отклонение в угле наклона установки камеры может привести к «ошибочному чтению» окружающей информации компьютером. Например, возникает вероятность неправильного подсчета дистанции до впередиидущего автомобиля. Результатом такой «ошибки» может быть игнорирование системой настоящего препятствия или напротив, экстренное торможение автомобиля, который движется за городом на разрешенной скорости по совершенно свободной дороге.

Куда обратиться за калибровкой? Желательно заказывать услугу по замене стекла «под ключ» вместе с последующей калибровкой. Диагностическое оборудование и калибровочные комплексы хоть и не сильно распространены, но все же доступны в России. В Carglass® есть несколько сервисных центров, укомплектованных универсальными комплексами для калибровки камер ADAS практически на всех марках автомобилей. Кроме этого таким оборудованием должны обладать официальные дилеры (по крайней мере, в рамках той модели, которую они представляют). К кому обращаться, конечно, решать вам.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы по калибровке, пожалуйста, обращайтесь к нам, мы с удовольствием подскажем, нужно ли калибровать камеру именно вашего автомобиля, и, конечно же, предложим решение, если такая потребность у вас будет.

Камера на лобовое стекло как называется

Если есть отрасль, в которой технический прогресс шагает, опережая время, то это — автомобилестроение. Постоянное техническое и функциональное обновление и совершенствование систем, повышающих комфортность управления автомобилем и степень безопасности для людей, находящихся как внутри движущейся автомашины, так и на дороге, уже стало нормой для уважающих себя производителей. Заслуженное место среди таких вот «привычных» новинок заняли на сегодняшний день лобовые стекла, оснащенные камерами.

Какими камерами комплектуется лобовое стекло

Оснащение лобового стекла камерами – не дизайнерский изыск и не дань моде на высокие технологии. Каждая из разновидностей камер имеет свое назначение и является элементом как минимум одной из электронных систем автомобиля, так называемых ассистентов, снабжающих водителя важной информацией. Они облегчают ориентирование, а иногда и управление автомобилем в осложненных дорожных условиях.

Видеокамеры, входящие в комплектацию лобового стекла, являются основой для систем ночного видения, распознавания дорожных знаков, ассистента движения по полосе, ассистента дальнего света (адаптивный дальний свет). Стандартная схема таких интеллектуальных систем включает обычно саму камеру, фиксирующую в каждый момент обстановку на дороге, электронный управляющий блок и выходное информационное устройство – дисплей, располагаемый на приборной панели или в определенной области лобового стекла. Зачастую одна и та же камера задействована одновременно в наборе систем.

1. Камера в системе ночного видения

Это инфракрасные камеры, способные фиксировать обстановку при движении автомобиля в темноте и информировать водителя об имеющихся на дороге препятствиях, которые не могут быть высвечены фарами. Кроме того, камеры «ночных ассистентов» распознают движущиеся фигуры на затемненном участке дороги, траекторию дороги на довольно большом участке пути.

Видеокамера включается при определенном уровне наружной освещенности, после которого начинается «ночь». Сигналы, транслирующиеся камерой на блок управления, не только передаются на дисплей, они приводят в действие другие предусмотренные разработчиком модели элементы системы. Например, предупреждение об опасности встречных объектов, освещение движущихся фигур за чертой проезжей части, и даже улавливание сердцебиения живых существ, находящихся за 100 метров от автомашины.

2. Функции камеры в системе распознавания дорожных знаков

Камера располагается в зоне лобового стекла, позволяющей снимать обстановку на значительном пространстве перед движущимся автомобилем, что позволяет использовать данные также в системах обнаружения перемещающихся пешеходов и системе (ассистенте) движения по полосе. Камера для этой цели находится сзади зеркала заднего вида под углом, наилучшим для охвата изображения встречающихся дорожных знаков – сверху и справа (по ходу автомобиля).

Конструкция камеры позволяет выделять дорожные знаки круглой формы с нанесенной на них белым цветом определенной информацией (запрещающие знаки), распознавать надписи об ограничении скорости, считывать текст с информационных табличек.

3. Камера ассистента движения по полосе

Это обычно монохромная камера, предназначенная для слежения за наличием дорожной полосы перед движущейся автомашиной. Это обеспечивает, посредством обработки информации с видеокамеры, своевременное предупреждение водителя об изменении дистанции до следующего впереди автомобиля или об отклонении от нужной траектории.

Камера активно функционирует только при наличии четкого обозначения дорожной полосы. Если полоса не обозначена достаточно однозначно, или вообще отсутствует, она переходит в пассивный режим. Для обеспечения беспрепятственной съемки в месте крепления камеры располагается нагревательный элемент, гарантирующий отсутствие влажности и наледи на стекле.

4. Камера для адаптивного дальнего света

Камера распознает степень освещенности трассы в ночное время и обеспечивает регулировку «ассистентом» работы фар дальнего света. Она фиксирует и возникновение перед автомобилем света от приближающейся машины, и отсвет задних фонарей попутных ТС, и освещение вдоль трассы.

Благодаря сигналам, получаемым с видеокамеры, блок управления имеет возможность своевременно изменять поток дальнего света, в том числе и в целях исключения ослепления водителей встречных автомашин. Камера часто одновременно используется в системе помощи движения по полосе.

Проекция на стекле: как это работает и нужно ли на самом деле

Системы Head-up Display (HUD) заимствованы у военной авиации, где разрабатывались для оптимизации наведения прицела. Пилоты штурмовиков давным-давно получили возможность считывать важные данные не с приборов, а с прозрачного экрана, чтобы не отвлекаться. Дословно head-up display — дисплей для поднятой головы, но у нас устоялось название ­«проекционный дисплей».

На серийный автомобиль система HUD впервые пришла в 1988 году стараниями концерна General Motors — ее, в монохромном исполнении, получил седан Oldsmobile Cutlass Supreme. Затем появились цветные версии, но поначалу только в премиальном сегменте. В наши дни HUD начинают ставить и в более простые машины.

Как это работает

Электронный блок-проектор получает данные из диагностического блока OBD ­(on-board diagnostics) автомобиля, обрабатывает их и отправляет картинку на светоотражающее покрытие. Изображение выводится на ветровое стекло или выдвижной прозрачный экран — серийно реализованы обе схемы.

Все данные, которыми располагает OBD, могут быть вынесены на экран: скорость, обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости, количество топлива, сведения о неисправностях… Вплоть до показаний любого датчика. С появлением бортовых навигаторов стало возможно «выложить» на стекло маршрут и подсказки о дорожных знаках.

Спустя некоторое время после начала массовой установки системы HUD на серийные автомобили стали появляться эрзацы — гаджеты, стыкуемые с автомобильной электроникой и выполняющие те же функции. Сегодня же можно получить совсем бюджетный вариант HUD, просто скачав мобильное приложение и установив смартфон над панелью приборов. Правда, «телефонные» изображения страдают бликами и скверным качеством, а спектр отображаемой информации ограничен.

Некоторой проблемой остается невнятная работа HUD при разных усло­виях освещения, особенно на ярком солнце. Заводы устраняют этот недостаток, корректируя рабочие характеристики отражающей поверхности и проектора. В случае со смартфонами эту задачу никто решать не собирается — и так сойдет.

Дополняем реальность

Дальнейшее развитие HUD связано с применением дополненной реальности (augmented reality, AR). К делу подключается штатная электроника автомобиля, умеющая анализировать окружающую обстановку и распознавать ее элементы — разметку, пешеходов, дорожные знаки, транспортные средства, направление движения объектов, их скорости и ускорения. А если заглянуть еще чуть дальше в будущее, с HUD смогут контактировать сервисы общения между автомобилями (Car-to-Car) и с инфраструктурой (Car-to-X).

Для систем нового поколения устоялось общее обозначение AR-HUD. К разработкам приступили в начале века, и вскоре многие компании доложили о готовности устройств к внедрению. Объ­единяет их возможность добавлять к данным, поступающим от OBD, оперативные сведения о дорожной обстановке.

Поначалу в конструкции таких HUD обычно применялась система зеркал, которые совмещали созданную проектором картинку с реальным миром. Попутно это позволяло достичь большего углового размера изображения и варьировать виртуальное расстояние от глаз водителя до формируемой картинки. Например, «рисовать» стрелки навигации прямо на дороге.

Практическое применение сдерживалось тем, что комплекс устройств занимает большой объем. Одна из разработок компании Continental, в частности, тянула на 13 литров, схожий объем — у стандартного ведра. Попробуйте разместить его под панелью приборов. Естественно, это не вызывало прилива энтузи­азма у производителей автомобилей, которые экономят каждый грамм и сантиметр. И разработчики стали ломать голову над более совершенными и компактными конструкциями.

Решение нашли довольно быстро, — фактически зеркальный вариант устарел, едва встав на конвейер. Сегодня более актуальна голография с использованием оптических волноводов, где источник света — светодиоды или лазеры. Тоже недешево, зато очень компактно и перспективы открываются фантастические. Проектор нового поколения, имеющий те же размеры, что и предшественник, может растянуть картинку почти на всё ветровое стекло. В теории HUD такого уровня, взаимодействуя с интернетом, относительно реали­стично покажет водителю не только сведения в привязке к маршруту, например ближайшее кафе, но и наличие там свободных столиков и, если потребуется, меню для заказа. И это прекрасно согласуется с тенденцией к наделению автомобиля функциями ближайшего друга и помощника водителя.

О чувстве меры

Группа канадских ученых провела в 2015 году серию экспериментов и доказала, что при переизбытке визуальной информации человек в 7–10 процентах случаев пропускает наиболее важную информацию или воспринимает ее искаженно. И предостерегли общественность относительно необдуманного использования AR-HUD. По мнению ученых, увеличение объема информации, получаемой водителем, размывает его внимание и концентрацию. Производители систем, в свою очередь, позиционируют их как устройства, повышающие безопасность.

Проекция на стекле автомобиля

Производство автомобилей с каждым годом совершенствуется, появляются новые приспособления и инновационные устройства. Производители каждый раз стараются выпустить транспортное средство, которое по своим характеристикам будет лучше предыдущих моделей. Кроме этого, различного рода компании создают и реализуют приборы, упрощающие жизнь водителям. Рассмотрим, что представляет собой проекция на стекле автомобиля, для чего она нужна и как работает.

Что такое проекция

Проектор, воспроизводящий картинку на лобовое стекло, создает своего рода проекцию.

Водитель имеет возможность отобразить следующие элементы:

спидометр, чтобы смотреть скорость движения;

информацию о работе фар авто;

температуру тосола и пр.

Отображаемая проекция не дает водителю отвлекаться на посторонние вещи. Теоретически, это поможет уменьшить количество ДТП.

История появления

Проекционный дисплей так же, как и другие автомобильные технологии, появился благодаря авиации. Много лет назад пилоты получили возможность просматривать данные не с самих приборов, а с прозрачного экрана. На самом деле, данную инновацию можно считать устаревшей, хотя до недавнего времени она не пользовалась особой популярностью.

В первый раз проекцию для автомобиля установили в 1988 году. Этим занималась компания General Motors. Тогда экран был черно-белым, цветным он стал спустя 10 лет.

В 2003 году подобную технологию испробовала немецкая компания BMW. Инновационное оборудование тогда было доступно только для обладателей автомобилей премиум-класса. Со временем БМВ начала внедрять проекцию в бюджетные модели. Покупателям предлагали установить дисплей в качестве дополнительной функции. На сегодняшний день рынок предлагает потребителям разные варианты создания проекции.

Как это работает

Система Head-up Display в переводе с английского дословно означает «дисплей для поднятой головы». По своей конструкции она состоит всего из двух деталей: самого проектора и пленки. На последнюю проецируется изображение. Проектор получает данные либо со спутника, либо с бортового компьютера. Сегодня в любой автомобиль можно установить такое оборудование, достаточно приобрести его.

Принцип работы довольно прост. Сначала электронный блок получает информацию из блока OBD (on-board diagnostics), обрабатывает ее и направляет изображение на светоотражающее полотно. Картинка появляется либо на прозрачном выдвижном дисплее, либо на ветровом стекле.

Некоторые разновидности системы HUD дополняются датчиками света и звука, которые предупреждают водителя о различных неполадках (к примеру, о падении оборотов двигателя).

После того, как водители начали массово устанавливать систему проекции на лобовое стекло автомобиля, на рынке стали появляться эрзацы. Они представляют собой гаджеты, которые выполняют те же функции, соединившись с электроникой авто.

Мобильные разработчики, в свою очередь, начали создавать приложения. Скачав программу, водитель сможет установить телефон над приборной панелью и получить заветную проекцию. К сожалению, картина, передаваемая смартфонами, совсем некачественная и исчезает при солнечном свете.

Виды проекторов

Узнав, для чего нужна проекция на стекле автомобиля, водители начинают искать подходящее оборудование.

Все виды проекторов подразделяются на несколько типов:

Классический — аппарат с небольшим корпусом, который устанавливают в большинство ТС. Устройство детализировано проецирует информацию, поэтому ему отдают предпочтение все опытные водители. Однако отсутствие регулировки силы света заставляют некоторых смотреть в сторону других аппаратов.

Мультимедийный — модель, дополнительно оснащенная звуковым датчиком. Кроме того, пользователь получает возможность регулировать яркость дисплея, индикаторы скорости и громкость оповещений.

Проектор-навигатор — это аппарат с большими габаритами и высокой ценой. При помощи многофункционального HUD-дисплея информация передается на ветровое стекло. Через GPS-модуль происходит прием данных от спутников. После обработки они отображаются перед водителем.

Устройство со встроенным регистратором — модель с камерой, которая записывает видео во время движения. В случае внезапного ДТП водитель сможет извлечь носитель и пересмотреть запись.

Судя по многочисленным отзывам, водители доверяют таким брендам, как Rivitek, Garmin, Samsung, Nec и Atdiag. В качестве временного варианта можно использовать смартфон.

Выводимая информация

Все представленные на рынке HUD-системы демонстрируют данные о скорости транспортного средства. Они, подключаясь к спидометру, выводят показания прибора повторно, либо отображают скорость, просчитывая ее через навигационную систему.

Кроме скорости на лобовое стекло дублируются показания тахометра. В качестве дополнительной информации может быть представлены данные о передаче, на которой передвигается авто.

Некоторые аппараты оснащены функцией подключения парктроника. В этом случае на стекле отображаются сведения о препятствиях вокруг автомобиля.

Самые дорогостоящие модели имеют способность отображать навигацию. Автолюбителю не придется постоянно подглядывать на навигатор, т.к. карта передвижения будет перед глазами.

Преимущества и недостатки

Узнав, что это и как работает проекция на стекле автомобиля, водители стали все чаще приобретать современные проекторы.

Основные преимущества устройств заключаются в следующем:

Теперь не нужно отвлекаться от дороги, вся необходимая информация отображается на стекле.

Установить проектор не составит труда, при этом он не занимает много места в салоне.

Использовать прибор можно всем, независимо от региона проживания и климата.

Перед установкой аппарата рекомендуется наклеить на стекло специальную пленку. Она преломляет лучи, а значит, детализация станет еще более четкой.

К недостаткам проекторов относят:

Завышенная стоимость моделей, оснащенных камерой и GPS-модулем.

При подсоединении прибора к прикуривателю в салоне появляется много лишних проводов.

При возникновении на стекле трещин или грязи детализация значительно ухудшается.

Подключая проектор, водитель не только создает себе комфортное вождение, но и увеличивает безопасность на дорогах.

Заключение

Необходим ли человеку проектор или нет — каждый решает сам. Современные водители видят в этом оборудовании способ повысить безопасность. Другие, наоборот, приобретают приборы ради интереса, но со временем перестают ими пользоваться. Существуют и те, кто считает, что проекторы — это пустая трата денег. Они привыкли смотреть по сторонам, не теряя связи с дорогой.

Когда и зачем делать калибровку камеры ADAS при замене лобового стекла

Замена ветрового стекла автомобиля — операция довольно заурядная и отработанная годами. С тех пор, как производители окончательно перешли на вклейку стекол, технология замены принципиально не менялась. Старое стекло срезают, зачищают проем, наносят герметик и вклеивают новое, не забывая об одноразовых деталях вроде молдингов. Профессиональный процесс вклейки подробно описан здесь.

Но кое-что в XXI веке все-таки изменилось. Разбираемся в нюансах вместе с Carglass®.

Автомобили стали массово оснащать системами помощи водителю. Это уже не банальные ABS и ESP, а адаптивные круиз-контроли, системы удержания автомобиля в полосе, система ночного видения и так далее. В своей работе такая электроника задействует информацию с датчиков (например, лидара) и камеры или даже нескольких камер, расположенных под лобовым стеклом. Вот о них как раз и речь.

Камера сама по себе может только транслировать изображение. Для того, чтобы система понимала расположение объектов в кадре, могла вычислять расстояние между ними необходима точная настройка. Такая настройка изначально проводится производителем автомобиля в заводских условиях. Однако в процессе эксплуатации автомобиль может получать повреждения кузова, в том числе лобового стекла. В случае, когда требуется замена лобового стекла, установленные камеры ADAS демонтируются из креплений и фиксируются уже на новом стекле, установленном специалистами. Именно поэтому большинство производителей автомобилей рекомендуют выполнять калибровку камер после каждой замены ветрового стекла.

Калибровка требует специализированного оборудования — примерно так же, как и другая известная регулировочная процедура, установка углов развала и схождения. На сегодня наиболее известные компании в России, которые производят диагностические и калибровочные комплексы, это Hella Guttmann® и Texa®. Использование стендов от любого из этих производителей позволяет проведение необходимых настроек. Есть два вида калибровки: статическая, которая выполняется на стенде, и динамическая — здесь, соответственно, проводят операции с помощью подключенного оборудования на движущемся автомобиле. Статическая калибровка тоже подразделяется на два типа: по одной и двум осям.

Казалось бы, вам меняют одно стекло на другое, при этом проем остается тем же, геометрия кузова не меняется… Зачем проводить калибровку — ведь и камера будет установлена точно так же? Собственно, именно так и рассуждают в сервисах, где просто нет оборудования для этой операции. На самом деле угол установки нового стекла может отличаться — например, за счет толщины герметика под стеклом. Пусть это даже доли градуса, но и они могут помешать ориентации по изображению. Особенно при движении на высоких скоростях система может ошибочно определять дистанцию и передавать некорректные данные в бортовой компьютер автомобиля.

Вполне возможно, что изготовитель в принципе не предусматривает калибровку для некоторых комплектаций. Скажем, на первое поколение Mazda CX-5 камеру устанавливали в четырех комплектациях, при этом только две из них требуют проведения статической калибровки. Точные рекомендации относительно вида калибровки можно узнать только из инструкций к конкретной модели и модификации автомобиля.

Иногда даже дилерские станции могут ограничиться лишь считыванием ошибок бортового компьютера и их «стирания» из памяти. Однако это не заменяет полноценную адаптацию и настройку ADAS, при которой происходит калибровка камеры согласно инструкции производителя с применением специализированного оборудования.

Как проводят статическую калибровку? Автомобиль устанавливают на стенд (ровную площадку) в хорошо освещенном помещении и определенным образом позиционируют перед графическим шаблоном или мишенью. К сожалению, мишени у всех брендов разные, так что техцентрам приходится иметь весь ассортимент. После правильного позиционирования мастер подключает диагностический прибор и с помощью специализированного программного обеспечения проводит калибровку камеры.

Замена лобового стекла вместе с калибровкой может занять менее 2 часов. Например, в сети сервисных центров Carglass® с заменой справляются всего за час. Для этого в компании разработана технология с использованием собственного инструмента Ezi-Wire® с применением полимерной нити, нецарапающей кузов автомобиля, и быстросохнущими герметиками. Еще до 30 минут уйдет на калибровку — и можно ехать. Сегодня у Carglass® работают несколько сервисов, в которых могут откалибровать камеру практически любого современного автомобиля.

А что будет, если калибровка предусмотрена производителем, но не проведена? Тогда электронные системы могут работать некорректно. Например, неверно определять расстояние до впередиидущей машины или применять экстренное торможение в рядовых ситуациях. Когда дело касается вашей безопасности, всегда лучше «перебдеть». В идеале калибровку лучше делать вместе с заменой стекла: вы всегда можете уточнить в Carglass®, предусмотрена ли эта операция конкретно для вашего автомобиля.

О Carglass®. Международная сеть сервисных центров по ремонту и замене автомобильных стекол с собственными технологиями обслуживания. В России с 2010 года.

Камера на лобовое стекло как называется

Для некоторых автомобиль роскошь, для других средство заработка, а для кого-то «член семьи». Это, в свою очередь, формирует отношение владельца к обслуживанию автомобиля и расходам на его содержание.

Покупая новый или бывший в эксплуатации автомобиль, мы по-разному смотрим на его комплектацию. Важность тех или иных элементов оборудования каждый определяет для себя сам. Пару десятилетий назад подушка безопасности воспринималась как дорогостоящая опция не всегда понятная для обычного автомобилиста. Со временем «подушка» исчезла из конфигураторов как опция и появилась практически на всех легковых автомобилях. Тоже самое произошло с системами, предотвращающими блокировку колес при экстренном торможении или торможении на скользком покрытии. Так элементы ABS (антиблокировочная система тормозов) вошли «в базу» современного автомобиля.

Тренд последнего десятилетия добавляет еще один важный элемент в комплектацию автомобиля – электронного помощника, который, в зависимости от вариантов исполнения, может контролировать дистанцию до впередиидущего автомобиля, принимать решение о торможении при возникновении препятствия, сообщать водителю о смещении автомобиля из полосы движения, распознавать дорожные знаки и выводить их на панель приборов и, в конце концов, обеспечивать автономное вождение без участия водителя. Работа этого электронного помощника обеспечивается программно-аппаратным комплексом, в состав которого среди прочего входят бортовой компьютер и камера (или группа камер) системы ADAS. Зачастую эти камеры устанавливаются в крепления на лобовых стеклах и обеспечивают исправное функционирование всего комплекса. Убедительно доказано, что наличие электронных ассистентов снижает аварийность на дорогах и способствует общему росту безопасности современных автомобилей. Наглядно работа ассистентов представлена на этом коротком видео:

Однако автомобиль в процессе эксплуатации подвергается различным нагрузкам, в том числе естественному износу. Многие сталкивались с повреждениями ветровых стекол и необходимостью их замены. Что важно знать автовладельцу, если вы запланировали замену ветрового стекла, на котором установлена хотя бы одна камера ADAS?

Сначала разберемся с тем, отличается ли замена обычного ветрового стекла от стекла с опцией ADAS ? Технология одна и та же и про подход Carglass® мы неоднократно рассказывали:

Отметим лишь дополнительную необходимость диагностики оборудования ADAS до начала работы со стеклом – это позволит прочитать ошибки (если есть) и убедиться в каком состоянии находится система. Есть немало диагностических приборов – мы в своей работе используем европейское оборудование. После проведения предварительной диагностики можно приступать к замене стекла. Из дополнительных нюансов — важно не отсоединять камеру от электронного шлейфа. В остальном существенной разницы в работе по замене лобового стекла с камерой и без нее нет.

Произведя замену ветрового стекла, на которую у нас уходит примерно один час, необходимо свериться с инструкцией производителя автомобиля и проверить есть ли необходимость в калибровке камер(ы) ассистента ADAS. Именно документация производителя автомобиля определяет надо ли калибровать камеру или нет.

Калибровка бывает двух видов: статическая и динамическая. Из названий процессов понятно, что статическая калибровка проводится на неподвижном автомобиле. Динамическая – в движении с подключением диагностического оборудования. В свою очередь статическая калибровка бывает двух видов – по одной оси автомобиля или по двум осям автомобиля.

Итак мы убедились, что согласно инструкции завода изготовителя автомобиля при замене лобового стекла необходимо провести калибровку камер(ы). Для проведения процедуры калибровки мы используем диагностический прибор, который подключается через OBD разъем к бортовой системе автомобиля. При статической калибровке дополнительно используется специальный стенд с калибровочными панелями, которые имеют разные графические шаблоны в зависимости от марки автомобиля. Например, для Мерседес графический шаблон выглядит вот так:

Ниссан требует использовать вот такой шаблон:

p>У каждого производителя калибровочная панель своя, так что нет единого универсального шаблона для настройки правильной работы камеры ассистента ADAS.

В специализированном сервисном центре процедура статической калибровки может занять до 30 минут. Подготовительным этапом будет размещение автомобиля в хорошо освещенном помещении на ровной поверхности. Далее с помощью элементов стенда происходит корректное позиционирование автомобиля перед графическим шаблоном.

После этого с подключением диагностического прибора и использованием специализированного программного обеспечения для конкретной марки, модели и комплектации автомобиля, происходит калибровка камеры.

Важно упомянуть, что есть автомобили с камерами, которые по инструкции завода изготовителя нет необходимости калибровать. При этом вариации могут быть и в рамках одной модели. Например, для первого поколения европейской версии Mazda CX-5 существует 5 вариантов ветровых стекол, четыре из которых комплектуются камерами. Две из четырех комплектаций требуют калибровки, а две нет. Мы рекомендуем обязательно уточнить у специалистов, требуется ли калибровка камеры именно на вашем автомобиле после замены лобового стекла.

В завершение выводы: если при наличии предписания завода о необходимой настройке все же не калибровать будьте готовы вновь полагаться только на свой водительский опыт и мастерство, работа электронных помощников может быть некорректной. Что это означает? Даже минимальное отклонение в угле наклона установки камеры может привести к «ошибочному чтению» окружающей информации компьютером. Например, возникает вероятность неправильного подсчета дистанции до впередиидущего автомобиля. Результатом такой «ошибки» может быть игнорирование системой настоящего препятствия или напротив, экстренное торможение автомобиля, который движется за городом на разрешенной скорости по совершенно свободной дороге.

Куда обратиться за калибровкой? Желательно заказывать услугу по замене стекла «под ключ» вместе с последующей калибровкой. Диагностическое оборудование и калибровочные комплексы хоть и не сильно распространены, но все же доступны в России. В Carglass® есть несколько сервисных центров, укомплектованных универсальными комплексами для калибровки камер ADAS практически на всех марках автомобилей. Кроме этого таким оборудованием должны обладать официальные дилеры (по крайней мере, в рамках той модели, которую они представляют). К кому обращаться, конечно, решать вам.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы по калибровке, пожалуйста, обращайтесь к нам, мы с удовольствием подскажем, нужно ли калибровать камеру именно вашего автомобиля, и, конечно же, предложим решение, если такая потребность у вас будет.

Камера TSR на лобовое стекло

Всем привет!
Я думаю это последняя масштабная переделка в кашкае (в запасе правда есть еще один пост интересный, но нужно снять видео), но это не точно.
Шел я к этому изменению долго (около 1,5 лет). Думал нужно ли мне это или нет. В один момент решил все-таки не ставить даже (лень было искать все детальки), но тут товарищ Night51 решил продать свою камеру со всеми дополнительными запчастями по адекватной цене (правда мой внутренний еврей хотел дешевле). И я подумал, что все таки надо! Все детальки вместе и ничего не нужно искать и дозаказывать.
Списались, решили все тонкости и на следующий день я отправил денюшку, а уже через пару дней камера ехала ко мне!
Пришлось даже ЛОБОВОЕ поменять, а то не комильфо на битое стекло ставить. Все таки наверное надо было лобове другое ставить… Именно под камеру. Ну да ладно… Лирика.
Итак для чего же нужна эта приблуда? Что нам даст камера?
1. Контроль полосы (если ты пересекаешь белую полоску на дороге без поворотника, машина начинает пищать и моргать на приборке)
2. Авто дальний свет (вот это крутая функция). В ночное время если едешь с дальним и на встречу тебе выезжает машина, то он автоматически тухнет, а после проезда сам включается.
3. Распознание дорожных знаков скорости. Камеры, которые ставят у нас в боХатых комплектациях в России лишены этой функции. Но у Димы была камера от европейца (как раз такую я и хотел, без этой функции в принципе нафиг она особо нужна), она умеет читать знаки.

Начнем с парт. номеров.
1. 28452-4EA0E Кронштейн камеры.
2. 284L8-4EA0A Большая накладка, что бы спрятать все на лобовом
3. 284L9-4BA0A Маленькая часть от большой накладки.
4. 28452-4EA1E Кронштейн большой накладки на лобовое (что бы закрепить). Я в продаже эту деталь так и не нашел! Но у официалов есть по цене как крыло от боинга 777. У кого камеры нет (и кто ставил), все делают этот крепеж колхозненько на 3Д принтере.
5. 284G3-4EA5B Ну и сама камера от европейского кашкая, которая читает дорожные знаки.
6. Еще нужна маленькая накладка (ее можно взять со своей старой накладки), которая скрывает провода, идущие к потолку.
7. И если все покупать отдельно и новое, то нужна фишка камеры. На Ebay и Allegro чаще всего продают камеру с фишкой. Вроде можно что-то подобрать на али. Точно не могу сказать.
8. Естественно, если у вас не было камеры нужно сделать черную наклейку-основание под все это.

Для начала мы делаем черную наклейку на лобовое, что бы не было видно кишки и проводка.

Вот и пленка. Обычная черная матовая виниловая пленка Oracal. Как раз ездил тонировать лобовое и они там наклеили. Взяли 300 рупиев) Основание сохранил. Кто будет ставить, образец для пленки отправлю за бутылку колы 0,5))

Ну а дальше прокладка проводки и установка самой камеры. Night51 еще раз извини за мои тупые вопросы! Я не с первого раза все соображаю)) Под другое у меня руки заточены))
Для начала закрепляем камеру на лобовом.

Я пробовал и термоклей и герметик и скотч двусторонний. Ничего не хотело держать камеру. Плюнул. Пошел в магазин купил нормальный 3М двусторонний скотч и праймер. Теперь держистя мертво. А мой скотч видимо плохой совсем был.

Дальше мы протягиваем проводку под потолок. Справились? Молодцы.
Теперь наступает момент закрепить саму накладку на лобовом что бы спрятать все.

Вот так она выглядит внутри и как раз тут маленькие 3 пяточка, которые я в продаже тоже не нашел. Крепил, на что было и на скотч. Сделано

Подключение к машине — проста до безобразия!
4 провода от камеры нужно подключить в почти готовые места! Плюс, минус и 2 провода это кан-шина.

Во всех российских (я так понимаю и других сборках), в левой водительской стойке есть кан-шина для подключения камеры! Это два провода красный и синий, заплетенные в косичку!

Вот наша кан-шина за стойкой. Процесс снятия накладки не буду описывать. На драйве есть. Да и я снимаю по другому т.к. зеленые пистоны уже давно сломал))

Далее в это кольцо врезаем наши два провода кан-шины от камеры.

Я конечно по-варварски закрепил проводку)) можно было размотать жгут и спрятать ее туда, но мне было лень))

Дальше надо найти плюс, который появляется при зажигании. Взял в пустой фишке в этой же стойке снизу.

Нужен 2 пин с право сверху. У меня был ответный пин и я просто вставил в разъем. Фотку украл у Димы))

Минус я взял где то за плафоном))) Не стал искать в общем жгуте.
Ну а дальше запускаем двиХатель и видим на приборной панели шайтаны всякие. Новые символы, буковки и циферки.

Новые пункт в меню Знаки Контроль полосы Общий вид Автодальний

Собственно все! Все работает в штатном режиме, точно так же как на дорогих комплектациях.
Калибровку камеры делать мне не пришлось (Дима уже делал это), никаких ошибок нету.
Если вы решились купить камеру и нужна калибровка и ОД не хочет вам это делать, делают все в клубном сервисе по Ниссанам на Полярной!

windglasscameradetails

Если есть отрасль, в которой технический прогресс шагает, опережая время, то это — автомобилестроение. Постоянное техническое и функциональное обновление и совершенствование систем, повышающих комфортность управления автомобилем и степень безопасности для людей, находящихся как внутри движущейся автомашины, так и на дороге, уже стало нормой для уважающих себя производителей. Заслуженное место среди таких вот «привычных» новинок заняли на сегодняшний день лобовые стекла, оснащенные камерами.

Какими камерами комплектуется лобовое стекло

Оснащение лобового стекла камерами – не дизайнерский изыск и не дань моде на высокие технологии. Каждая из разновидностей камер имеет свое назначение и является элементом как минимум одной из электронных систем автомобиля, так называемых ассистентов, снабжающих водителя важной информацией. Они облегчают ориентирование, а иногда и управление автомобилем в осложненных дорожных условиях.

Видеокамеры, входящие в комплектацию лобового стекла, являются основой для систем ночного видения, распознавания дорожных знаков, ассистента движения по полосе, ассистента дальнего света (адаптивный дальний свет). Стандартная схема таких интеллектуальных систем включает обычно саму камеру, фиксирующую в каждый момент обстановку на дороге, электронный управляющий блок и выходное информационное устройство – дисплей, располагаемый на приборной панели или в определенной области лобового стекла. Зачастую одна и та же камера задействована одновременно в наборе систем.

1. Камера в системе ночного видения

Это инфракрасные камеры, способные фиксировать обстановку при движении автомобиля в темноте и информировать водителя об имеющихся на дороге препятствиях, которые не могут быть высвечены фарами. Кроме того, камеры «ночных ассистентов» распознают движущиеся фигуры на затемненном участке дороги, траекторию дороги на довольно большом участке пути.

Видеокамера включается при определенном уровне наружной освещенности, после которого начинается «ночь». Сигналы, транслирующиеся камерой на блок управления, не только передаются на дисплей, они приводят в действие другие предусмотренные разработчиком модели элементы системы. Например, предупреждение об опасности встречных объектов, освещение движущихся фигур за чертой проезжей части, и даже улавливание сердцебиения живых существ, находящихся за 100 метров от автомашины.

2. Функции камеры в системе распознавания дорожных знаков

Камера располагается в зоне лобового стекла, позволяющей снимать обстановку на значительном пространстве перед движущимся автомобилем, что позволяет использовать данные также в системах обнаружения перемещающихся пешеходов и системе (ассистенте) движения по полосе. Камера для этой цели находится сзади зеркала заднего вида под углом, наилучшим для охвата изображения встречающихся дорожных знаков – сверху и справа (по ходу автомобиля).

Конструкция камеры позволяет выделять дорожные знаки круглой формы с нанесенной на них белым цветом определенной информацией (запрещающие знаки), распознавать надписи об ограничении скорости, считывать текст с информационных табличек.

3. Камера ассистента движения по полосе

Это обычно монохромная камера, предназначенная для слежения за наличием дорожной полосы перед движущейся автомашиной. Это обеспечивает, посредством обработки информации с видеокамеры, своевременное предупреждение водителя об изменении дистанции до следующего впереди автомобиля или об отклонении от нужной траектории.

Камера активно функционирует только при наличии четкого обозначения дорожной полосы. Если полоса не обозначена достаточно однозначно, или вообще отсутствует, она переходит в пассивный режим. Для обеспечения беспрепятственной съемки в месте крепления камеры располагается нагревательный элемент, гарантирующий отсутствие влажности и наледи на стекле.

4. Камера для адаптивного дальнего света

Камера распознает степень освещенности трассы в ночное время и обеспечивает регулировку «ассистентом» работы фар дальнего света. Она фиксирует и возникновение перед автомобилем света от приближающейся машины, и отсвет задних фонарей попутных ТС, и освещение вдоль трассы.

Благодаря сигналам, получаемым с видеокамеры, блок управления имеет возможность своевременно изменять поток дальнего света, в том числе и в целях исключения ослепления водителей встречных автомашин. Камера часто одновременно используется в системе помощи движения по полосе.

Когда и зачем делать калибровку камеры ADAS при замене лобового стекла

Замена ветрового стекла автомобиля — операция довольно заурядная и отработанная годами. С тех пор, как производители окончательно перешли на вклейку стекол, технология замены принципиально не менялась. Старое стекло срезают, зачищают проем, наносят герметик и вклеивают новое, не забывая об одноразовых деталях вроде молдингов. Профессиональный процесс вклейки подробно описан здесь.

Но кое-что в XXI веке все-таки изменилось. Разбираемся в нюансах вместе с Carglass®.

Автомобили стали массово оснащать системами помощи водителю. Это уже не банальные ABS и ESP, а адаптивные круиз-контроли, системы удержания автомобиля в полосе, система ночного видения и так далее. В своей работе такая электроника задействует информацию с датчиков (например, лидара) и камеры или даже нескольких камер, расположенных под лобовым стеклом. Вот о них как раз и речь.

Камера сама по себе может только транслировать изображение. Для того, чтобы система понимала расположение объектов в кадре, могла вычислять расстояние между ними необходима точная настройка. Такая настройка изначально проводится производителем автомобиля в заводских условиях. Однако в процессе эксплуатации автомобиль может получать повреждения кузова, в том числе лобового стекла. В случае, когда требуется замена лобового стекла, установленные камеры ADAS демонтируются из креплений и фиксируются уже на новом стекле, установленном специалистами. Именно поэтому большинство производителей автомобилей рекомендуют выполнять калибровку камер после каждой замены ветрового стекла.

Калибровка требует специализированного оборудования — примерно так же, как и другая известная регулировочная процедура, установка углов развала и схождения. На сегодня наиболее известные компании в России, которые производят диагностические и калибровочные комплексы, это Hella Guttmann® и Texa®. Использование стендов от любого из этих производителей позволяет проведение необходимых настроек. Есть два вида калибровки: статическая, которая выполняется на стенде, и динамическая — здесь, соответственно, проводят операции с помощью подключенного оборудования на движущемся автомобиле. Статическая калибровка тоже подразделяется на два типа: по одной и двум осям.

Казалось бы, вам меняют одно стекло на другое, при этом проем остается тем же, геометрия кузова не меняется… Зачем проводить калибровку — ведь и камера будет установлена точно так же? Собственно, именно так и рассуждают в сервисах, где просто нет оборудования для этой операции. На самом деле угол установки нового стекла может отличаться — например, за счет толщины герметика под стеклом. Пусть это даже доли градуса, но и они могут помешать ориентации по изображению. Особенно при движении на высоких скоростях система может ошибочно определять дистанцию и передавать некорректные данные в бортовой компьютер автомобиля.

Вполне возможно, что изготовитель в принципе не предусматривает калибровку для некоторых комплектаций. Скажем, на первое поколение Mazda CX-5 камеру устанавливали в четырех комплектациях, при этом только две из них требуют проведения статической калибровки. Точные рекомендации относительно вида калибровки можно узнать только из инструкций к конкретной модели и модификации автомобиля.

Иногда даже дилерские станции могут ограничиться лишь считыванием ошибок бортового компьютера и их «стирания» из памяти. Однако это не заменяет полноценную адаптацию и настройку ADAS, при которой происходит калибровка камеры согласно инструкции производителя с применением специализированного оборудования.

Как проводят статическую калибровку? Автомобиль устанавливают на стенд (ровную площадку) в хорошо освещенном помещении и определенным образом позиционируют перед графическим шаблоном или мишенью. К сожалению, мишени у всех брендов разные, так что техцентрам приходится иметь весь ассортимент. После правильного позиционирования мастер подключает диагностический прибор и с помощью специализированного программного обеспечения проводит калибровку камеры.

Замена лобового стекла вместе с калибровкой может занять менее 2 часов. Например, в сети сервисных центров Carglass® с заменой справляются всего за час. Для этого в компании разработана технология с использованием собственного инструмента Ezi-Wire® с применением полимерной нити, нецарапающей кузов автомобиля, и быстросохнущими герметиками. Еще до 30 минут уйдет на калибровку — и можно ехать. Сегодня у Carglass® работают несколько сервисов, в которых могут откалибровать камеру практически любого современного автомобиля.

А что будет, если калибровка предусмотрена производителем, но не проведена? Тогда электронные системы могут работать некорректно. Например, неверно определять расстояние до впередиидущей машины или применять экстренное торможение в рядовых ситуациях. Когда дело касается вашей безопасности, всегда лучше «перебдеть». В идеале калибровку лучше делать вместе с заменой стекла: вы всегда можете уточнить в Carglass®, предусмотрена ли эта операция конкретно для вашего автомобиля.

О Carglass®. Международная сеть сервисных центров по ремонту и замене автомобильных стекол с собственными технологиями обслуживания. В России с 2010 года.