Какой из кроссоверов лучше — Toyota RAV4 или Volkswagen Tiguan? Мнение автоэкспертов
Специалисты издания Car.ru сравнили популярные кроссоверы Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan и выяснили, стоит ли переплачивать за бренд. Также эксперты рассказали о достоинствах и недостатках каждой модели.
В 2021 году немецкий кроссовер Volkswagen Tiguan полностью обновился и получил новые опции: ключевым новшеством стал 2,0-литровый турбодвигатель. В связи с изменениями возросла и стоимость автомобиля.
© shutterstock.com
Недостатком модели является жёсткая подвеска, которая играет роль в плавности хода при движении на плохой дороге. Также специалисты отнесли к «минусам» и небольшой задний диван. Машина в базовой комплектации имеет достаточно скучный салон. Наконец, последний недостаток заключается в недолговечных бензиновых силовых агрегатах и роботизированной трансмиссии.
© shutterstock.com
А вот у Toyota RAV4 слабым местом является некачественная сборка: у моделей, собранных в нашей стране, резиновые уплотнители на элементах кузова имеют свойство расслаиваться, из-за чего износ деталей увеличивается. Также специалисты отметили скрипучие пластиковые элементы салона.
© shutterstock.com
Может получиться так, что составляющие подвески придётся менять спустя пару тысяч километров пробега. Салон японского кроссовера выполнен также скромно. Некоторые проблемы вызывает и постоянное обновление программного обеспечения, которое необходимо проводить у вариаторной трансмиссии, которая агрегатируется с двухлитровым мотором.
© shutterstock.com
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Немецкий порядок или азиатский подход: сравнительный тест Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4
Toyota RAV4 новой генерации показали в России в октябре прошлого года. И за два месяца с момента начала продаж новый «Равчик» разошелся тиражом в 8389 экземпляров. Настоящий рекорд!
Volkswagen Tiguan в прошлом году предпочли 37 432 покупателя, что на 11,6% выше показателя 2018 года. При этом уже никого не смущает некогда капризный «робот» DSG, которого раньше автолюбители заметно сторонились. Компания подняла надежность агрегата, избавив его от прошлых недугов.
Разность стилей
Интересно, что на улицах обе машины обделены вниманием. Головы никто не сворачивает. По отношению к RAV4 это странно, ведь он еще довольно редкий гость на наших дорогах. Да и выглядит свежо. Рубленные линии кормы, холодный прищур светодиодных фар, широкий «зев» решетки радиатора. Японец самобытен, а главное — резок, ярок и моден. И это мне по душе.
Дизайн «Тигуана» по-немецки более спокоен, но внешность до сих пор не кажется скучной. А наш экземпляр еще и во «внедорожном» исполнении. С передним бампером, скошенным книзу, что увеличивает угол въезда автомобиля. Ну, и прибавляет некой брутальности. Добавим сюда 17-дюймовые колеса черного окраса и такие же угольные корпусы зеркал заднего вида. В общем, «немец» тоже все еще на стиле.
Жизненное пространство
Теперь черед заглянуть в салон. Распахивая водительскую дверь RAV4, я погружаюсь в удобное кресло с хорошей боковой поддержкой. Даже если хорошо заложить вираж, седло неплохо дерджит корпус. Мне лишь недостает более ярко выраженного поясничного подпора.
Если сравнивать с прошлым «Равчиком», то по дизайну и уровню отделки модель совершила ощутимый скачок вперед. «Крутилки» климатической системы выглядят стильно, и пользоваться ими удобно.
Пластик стал качественнее, а над передней панелью теперь возвышается 8-дюймовый экран мультимедиа. Вот только бы графику на нем сделать чуточку покрасивше.
А еще с обзорностью у «японца» не очень. Стойки — крупные, да «дворник» ленится дойти до края стекла пару сантиметров. В грязную погоду это сужает обзор.
Почему лучше отказаться от покупки подержанного BMW X5
Американские автозаводы готовятся к возобновлению работы
Классический интерьер «Тигуана» вызвал больше симпатий, хотя он и скучноват, да и порядком надоел.
Кресло тут такое же удобное, но обивка интереснее. Салон отделан износостойкой тканью Austin, которая легко чистится и не промерзает, как кожа. Особенно это чувствуешь, когда садишься в холодный салон, а обогрев еще не дошел до кондиции.
Кстати, про обогрев. Нежданная зимняя погода, которая накрыла город в конце марта заставила быстро решить шараду по поиску кнопок, нагревающих лобовое стекло и руль у «Тигуана». Они нашлись в меню бортовой системы. Зачем так далеко закапывать столь актуальные для нас клавиши — не понятно. А вот кнопку включающую сразу обогрев кресла и руля разместили на блоке климата.
В «Тойоте» все клавиши крупнее и на виду, за что ставим «японцу» плюс. Зато у немецкого кроссовера нет никаких ораничений по обзору.
На «галерке»
Теперь пора оценить задние ряды. У RAV4 там просторно, голова не упирается в крышу, а запаса пространства в коленях достаточно. У дивана есть подлокотник с двумя подстаканниками. А вот лючка для лыж нет. Поэтому если хотите возить длинномеры, придется складывать спинку.
Хорошо, что появились USB-разъёмы — будет, где зарядить гаджеты. А вот что не совсем удобно, так это слишком крупный центральный тоннель. Тому, кто сядет посередине, некуда будет девать ноги.
Tiguan не уступает «Раву» в объеме свободного пространства. Да и тоннель в ногах тут таких же внушительных размеров. Но здесь есть свой блок климата, а в спинках передних кресел смонтированы складные столики. Так что немец оказывается слегка продуманнее.
Почему масло в двигателе надо менять раньше, чем требует производитель
Сочи закрывают на карантин: автотуристов разворачивают домой
В дороге
Силовые агрегаты нашей пары близки. Под капотом «Тойоты» установлен бензиновый двухлитровый «атмосферник» мощностью 149 л. с, который работает в паре с вариатором. А Tiguan оснащен наддувным 1,4-литровым мотором в 150 «сил» и 6-ступенчатым «роботом» с парой сцеплений.
«Японец» приятно удивил энергоемкостью подвески. Не сравнить с прошлым поколением, у которого ходовая много жестче отрабатывала любые неровности. А вот при проезде крупных ям чувствую, как машину трясет, причем довольно сильно. Однако пробоев я так и не дождался.
Силовой агрегат RAV4 настроен отлично. Мне нравятся адекватные реакции на нажатие педали газа и отсутствие задержек на разгоне, столь характерные для вариатора.
Tiguan чувствует себя на дороге плотнее, а ведет — с задорным благородством. Да, именно драйверские повадки заставляют обратить на «немца» внимание. Кроссовер четко стоит на прямой, словно по рельсам проходит скоростные повороты. Электроника корректирует ошибки водителя на скользкой дороге, не позволяя довести лихачество до неконтролируемого скольжения.
Связка наддувного агрегата и «робота» трудится споро и плавно. В спорт-режиме «коробка» позволяет загнать стрелку тахометра повыше, и кроссовер буквально выстреливает вперед.
Непростой выбор
Базовая цена RAV4 начинается от 1 756 000 рублей. Это будет кроссовер с 2-литровым мотором (149 л. с.) и 6-ступенчатой «механикой». Версия с вариатором обойдется минимум в 1 980 000 рублей, а надбавка за полный привод составит 2 087 000 рублей.
У «Тигуана» не менее любопытное позиционирование. Базовый «немец» обойдется в 1 619 000 рублей. Столько попросят дилеры за машину с мотором 1,4 л (125 л. с.) и 6-ступенчатой МКП. «Двухпедальный» SUV с более мощным мотором в 150 л. с. оценен в 1 779 000 рублей. А самый доступный полноприводный вариант с «роботом» обойдется в 1 879 000 рублей. Выходит, Tiguan чуть доступнее.
Спору нет: оба соперника сильны и амбициозны. Toyota берет новизной и непоколебимой магией бренда. Для многих покупателей — это синоним качества и надежности. Среди объективных плюсов Volkswagen — отменные ездовые качества и выверенная управляемость. А вот, что важнее — каждый решает для себя сам.
Сравнение нашего Тигуана и нового Toyota RAV4.
Если на тест Mazda CX-5 я попал случайно, то тест Тойота РАВ4 был для меня по своему -обязателен. И его я осознано оттягивал, так как не хотел разочароваться после этого ни в Тигуане, ни в Тойоте. Но некоторые обстоятельства изменили мои взгляды, желания и мечты.
Я не являюсь поклонником одной марки автомобиля, считаю, что производитель должен бороться за наш кошелёк. И наше право пользоваться всеми благами конкуренции, выбирая для себя то, что ему ближе в определённый этап его жизни. Так случилось, что в конце 90, начале нулевых я отошёл от ВАГа. Разочаровали его нововведения. Не принял я ходовку Ауди и двигатели TSI и повернулся в сторону своих конкурентов ( ВАГом я занимался профессионально) от Японских производителей. У меня были несколько Митсубиси, все официально поставляемые в Россию в последние 10 лет – Тойоты. Были и Мерсы. Но с Тойотой РАВ4 меня связывает давняя дружба. Это был ПЕРВЫЙ автомобиль моей жены. С этой моделью автомобиля многое у меня связанно.
За выходом Тойоты РАВ4 2018 модельного года я как и многие внимательно следил, читал и смотрел различные обзоры и тесты. К сожалению они были написаны как через копирку. Менялись только авторы… Я не знаю чьи интересы они отстаивали, но машину живьём, после таких отзывов, смотреть не хотелось. И я не торопился с визитом к ней.
Жизнь шла своим чередом. В первых числах февраля 2020 года, я стал владельцем Audi Q7 которой от роду было меньше месяца. При этом я был вторым хозяином. Отличный автомобиль, он открыл для меня новый мир комфорта и роскоши. Но к сожалению я в этом мире оказался случайно… Он не подходил мне. Я давно разлюбил машины черного цвета, а он был именно таким. Я давно перестал ценить внешние детали изыска и роскоши. Тигуан открыл для меня мир адаптивного круиза и неплохого бензинового двигателя, а у Ауди был дизель и полное отсутствие электронных помощников. Поэтому наша притирка происходила весьма медленно и трудно. И тут наступил март… Я остался без работы, так как работаю не в России. Жизнь своим пинком выкинула меня из уютного салона Ауди. Машину пришлось срочно продать, надо было на что то жить… Плюс были долги после покупки Ауди. Жена не бросила меня в трудный момент и отдала в личное пользование свой любимый Тигуан.
Я видимо зажрался. Быстро это как то произошло. Но после Ауди Тигуан меня встретил как то не дружелюбно. ДСГ пиналась, машина вечно пыталась откатится назад. Двигатель совсем не ехал. Точнее ехал через БОЛЬШОЕ количество времени, после нажатия на педаль. Когда к этому привыкаешь, оказывается перестаёшь замечать. Сидеть за рулём, упираясь плечом в плечо пассажира, стало тоже вдруг не комфортно. Плюс подлокотник делить опять же… как в самолёте приходилось. Но самое важное то, как Тигуан проходит неровности… Грустно становится, очень грустно и тоскливо. Жизнь побаловала и бросила.
После продажи Ауди остались деньги. И когда вокруг все начали хватать всё, что было, меня так же захлестнула паника. Надо что то брать! Иначе останусь завтра совсем без машины! Начал присматриваться, пробовать, кататься… К тому времени я вроде и к Тигуану привыкать стал. Решил и его покатать. Но нет… всё не то. Не давала моя, которая уже не моя Ауди мне покоя. Смотрел и б/у Ауди с АКПП. Но за мои деньги – это были весьма печальные экземпляры. И как то незаметно для себя оказался в салоне Тойоты. Заманчиво стало в непонятные времена купить надёжную машину с хорошей ликвидностью.
В салоне Тойота Внуково на Киевском шоссе, нас встретили весьма неласково. Вообще в салонах Тойоты работают странные продавцы. У них на лице просто написано, сам припёрся – сам и виноват, терпи! Путём сложных переговоров нам удалось выпросить, да в Тойоте – Внуково выпрашивают, тест драйв РАВ4. Настроение конечно было уже не очень. Плюс поездка получилась странная. Пользоваться круизом нельзя, машину страшно тянет из стороны в сторону. Объяснили это наклоном дороги, я почти каждый день там езжу на других машинах, которые едут прямо. Менеджер пытается по громче включить музыку… Короче если решите для себя НЕ покупать РАВ4, проводите тест драйв в этом салоне. Тестовые Машины в ужасном состоянии. Ощущение отвратительное. НО кое что меня в РАВ4 зацепило… и зацепило серьёзно… Это работа АКПП, отличный атмосферный с моментальным отзывом тяговитый двигатель, мягкая комфортная подвеска и просторный приятный салон. Но то как он у них ехал… лучше пешком, чем на такой Тойоте. В Тойоте Внуково видимо отличные спецы работают, что даже тестовый автомобиль не могут привести в порядок. Но я об этом тогда не знал, подумал, что это такой вот Рафик получился… Мне сравнивать то было не с чем.
В тёмном цвете РАВ4 не раскрывается на мой взгляд. 
Может кому то и понравится чёрный цвет? Почему Тойота такая черно — белая? 
Отличное расположение салона! Но почему так плохо работают? 
Очень пёстрый дисплей, не всем понравится. 
У Тигуана поинтереснее и информативнее приборка 
Внешне Тигуан так же более спокоен. Не так быстро устаревает, как Тойота. 
Вот салон Тигуана просто сливается во всём в сравнении с салоном РАВ4. Маленький, неудобный, старый. Подлокотники вроде есть, но пользоваться ими не получается.
Прошло несколько дней беготни по разным салонам, различных марок. Десятки тестовых поездок. Но всё что то не то… Если бы рулился тот Рафик, то было бы всё отлично. Но он вёл себя как дикий. Жена и сын уговорили меня попробовать ещё раз РАВ4 в другом салоне. Не пропала у них вера в Тойоту. И сильно понравился комфорт в машине.
Конец марта… Машин почти не остаётся. Выбираю уже не салон, а наличие нужной мне комплектации. Про цвет пока не думал. Находим машину по телефону. На этот раз едем в Рольф. И снова тест драйв. Как же много зависит от технического состояния автомобиля! Выезжаю на МКАД. Машина очень точно следует за рулём, позволяя многое. Какой обзор! Какие зеркала! Я вижу всё вокруг не крутя при этом голову! Автомобиль чудесно рулится и при этом комфортен! Отлично сохраняет прямолинейное движение. Совсем нет ощущения дикого козлика, которое присуще многим автомобилям класса Тойоты РАВ4. Идёт мягко и солидно, как Ауди. Это ощущение вскружило мне голову. Да мощей поменьше, да ревёт двигатель после 4000 об/мин. Но как она едет! Это просто сказка. Она плывёт по неровному асфальту! АКПП работает при маневрировании идеально. Двигатель отвечает МОМЕНТАЛЬНО на педаль газа! Адаптивный круиз, который оказывается запрещено применять на тесте, работает отлично! Плюс машина ещё и сама рулится в полосе и без полосы… за каким либо автомобилем, едет как на буксире, при этом не копирует его разгон и торможение, а сохраняет свой мягкий стиль. Я об этом даже не знал, что РАВ4 так может. Я много чего не знал про эту машину, хотя тестов просмотрел не мало. Никаких стуком от подвески нет, почти как в Ауди, если принять во внимание двух кратную разницу в цене. Как врут эти обзорщики!
Сиденье очень удобное, регулировок больше чем в Тигуане. Устроится может человек любого роста. Вернувшись в Тигуан я начал перестраивать руль и сидение, пытаясь устроится так, как я сидел в Ауди и в Тойоте… у меня не получилось. Регулировки очень короткие у него оказались… Я раньше этого не замечал.
Салон очень гостеприимный и свежий. 
Регулировки позволяют удобно устроится за рулём людям любого роста. Рука как и положено не весит в воздухе как в Тигуане. При этом не надо тянутся к рулю. Его регулировки огромны. 
Пассажиру в дальней дороге тоже будет очень удобно с вытянутыми ногами. Мой рост 178 см. Так сидеть в Тигуане не получится, да и не только в нём. Это привилегия бизнес класса. 
На заднем сидении, такой же простор бизнес класса. Правда среднему пассажиру будет не очень комфортно, есть горб под ногами, так же как и у Тигуана. 
Расстояние между водителем и передним пассажиром почти как в бизнес классе. Драться локтями не приходится, места всем хватит. 
Удобные механические регулировки климата. Зимой в перчатках не промахнётесь. 
Вот тут стало лучше чем было раньше у Тойоты, но всё же хуже чем у Тигуана. Кнопки не подсвечены. Правда расположение кнопок более удобное чем у Тигуана. 
Экран как оказалось неплохой. Он очень чуткий. Но то, что он показывает никак не годится для 2020 года. Это картинка десятилетней давности. Полный отстой. Камера у Тигуана на голову лучше. 
Зеркала ОТЛИЧНЫЕ! Очень этого не хватает в Тигуане. Почему у Ауди зеркала нормальные, а у Тигуана … нет слов. 
Багажник огромный и удобный. Но боковины отделаны пластиком, может греметь и царапаться. В Тигуане багажник меньше, но уютнее. 
Зеркало с авто затемнением, кстати боковые зеркала тоже не ослепляют, в Тигуан такое не ставят, на этом экономят. Такие привилегии только у Ауди. И вот у Тойоты… 
Удобно, что можно открыть только половину дна багажника. Можно не вынимать весь багаж для замены колеса. В Тигуане пол багажника чтобы открыть надо вынуть всё из багажника.
В Тигуане очень часто ощущаешь где и как на тебе сэкономили. У Тойоты ощущения другие, как будто некоторые детали установили от машины из прошлого. Там где в Тигуане сэкономили и не доложили, в Тойоте РАВ4 с горкой дали. Прекрасный мягкий салон, удобные сидения, полно места, можно вытянуть ноги, отличная шумка, комфортная подвеска – всего этого «хорошего» автомобиля очень не хватает в Тигуане. В то же время в Тойоте ужасные древние камеры обзора, правда они есть в базе, а не за доплату, отвратительная навигация. Попытался ввести адрес голосовым набором – хрен Вам! Работает так, как работали навигации лет 10 назад – ужасно! На панели очень мелкие значки, нет толком нигде подсветки. На капот зажали демпфер, палка его держит как в 90-х на ВАЗе. Хотя на ВАЗе так и сегодня. Но сегодня на Весте ручки и кнопки, ящики все подсвечены, а на Тойоте, которая в три раза дороже – этого нет! На лампочках экономят! И это неприятно. Двигатели у них одинаковые, с той лишь разницей, что у Тигуана есть турбина и у него меньший объём. Всё остальное идентично. По две форсунки на цилиндр, два совмещённых впрыска, масленый насос с переменной мощностью, электрическая помпа, электронный термостат. Если говорить грубо, то у них двигатели в которых совместили все преимущества двигателей Тойоты и Фольксвагена. На малых оборотах это Тойота – работа стабильная, без провалов. На высоких это Фольксваген – форсунки непосредственного впрыска, моментальный прирост мощности, малый расход топлива. Мне как инженеру, нравится такой вариант двигателя. Тойота достаточно давно обкатала такой подход на Хайландере, вот теперь и на РАВ4 внедрили. Фольксваген позже стал применять данную схему, но так же весьма удачно она работает на Тигуане. Все блага научного прогресса! Как с этим можно было сочетать такую древнею навигацию? И такие ужасные камеры? Вы же этим портите всё впечатление о новом автомобиле! Тойота – у вас бездарные маркетологи! А неграмотные обзорщики подхватили то, что увидели не капнув вглубь и приклеили к машине штамп устаревшей техники. Чем и воспользовались конкуренты.
Расход в городе оказался вполне конкурентным для 199 сил.
В то же время капот у РАВ4 какой то невесомый. Поднимается и без демпфера одним пальцем, багажник громадный! Руль обшит приятной на ощупь кожей, да и всё вокруг – кожаное, а не тряпочное, как на Тигуане. Машина ощущается как машина из более высокого класса чем Тигуан. Она гораздо ближе к Ауди, чем Тигуан.
Машина очень понравилась в движении, я решил брать. НО! Долбанные Тойоты! Почему вас так разбирают? НАШУ машину забрали пока мы катались на тесте! Караул! Что за времена? За машинами как за пирожками люди гоняются… Грустно. Идём смотреть, что у них ещё осталось. Интересует только комплектация Престиж Safety с двигателем 2,5. В наличии только тот, что в зале – Бирюзовый. Меня колотит. Начинаем звонить в другие салоны, нигде нет в наличии машин светлого цвета. С цветом у Тойоты совсем всё плохо. По сути их три. Черный и его оттенки, белый с вариантами ну и ярко голубой – который Бирюзовый нам и хотят продать.
Цвет на любителя 
Но в нём РАВ4 смотрится интереснее чем в тёмном. Видны изломы кузова и черные вставки. 
Контраст цвета РАВ4 необходим. Только тогда он оживает.
На таком ездить я не хочу, но и упустить машину по этой цене не хочется. Понимаю, что завтра за эти деньги её не возьму. Сын начинает обзванивать друзей работающих в салонах… Предлагают цвет Хаки, но через неделю. Это четвёртый цвет Тойоты РАВ4! От меня требовалась гарантия того, что я его выкуплю в таком цвете и в максимальной комплектации. Да это ещё и НЕ металлик! В салоне сомневались в его ликвидности ( Цвета) и не хотят заказывать. Мне цвет понравился. Решил рискнуть… Внёс большую невозвратную предоплату. Но машина по цене как в прайсе, а не плюс 50 – 100 тыс как везде… Вот такая она Тойота. Не избалованный у неё покупатель. Готов на всё. Это не Ауди, и даже не Тигуан, где можно выделываться, поторговаться. Где тебя уговаривают купить машину. В Тойоте рассуждают так – будешь себя правильно вести, дадим тебе машину, а если нет – иди мимо, у нас очередь! Это Другой мир, и это огромный минус Тойоты. Они отталкивают такой работой многих потенциальных покупателей. Народ отвык от такого скотского обращения.
На следующий день началась самоизоляция… Заводы встали… Начались месяцы нервотрёпки пешехода. Я сильно сомневался в правильности своего выбора, что погнался за тем что понравилось, что не продолжил поиски правда уже в инете и не взял, что то из наличия. Тигуаны кстати ещё были… К нему я снова привык, хорошая всё же машина для хороших дорог, про Ауди я почти забыл.
Вспоминаю как покупали Тигуан в спокойное время. Мы выбрали именно ту комплектацию, которая нам нравилась. В ней нет ничего лишнего, за что бы мы переплачивали. Мы выбрали именно тот цвет, который хотели из других красивых цветов. Почему Тойота такая черно – белая? Даже размер и цвет колёсных дисков у Тигуана можно выбрать. У Тойоты берёшь то, что идёт с этой моделью. Почему Тойота так настойчиво не желает учиться продавать? И так возьмут? И почему её берут? Почему я ввязался в такую авантюру? Что меня тянет вечно куда то? Что не купил ещё один Тигуан? Был бы не с ДСГ а с АКПП, точно бы взял. В Москве дороги хорошие, и на жёсткой машине можно ездить.
Вот такое эмоциональное получилось сравнение. Две такие чудесные машины, но такие разные!
Сегодня всё разрешилось лучшим образом, хотя очень неожиданно, но это уже совсем другая история. Буду вести журнал Тойоты, там и будет побольше подробностей разных о ней.
Подписывайтесь кому интересно. Сравнивать станем внимательно и честно. Можете предлагать свои темы для обзора.