Транспондер в самолете что это

Что произойдет, если вы отключите свой транспондер?

Если он прошел проверку, он должен быть включен. Если это не удается, то вы можете летать с неработающим транспондером (за некоторыми исключениями и уведомлениями, как описано в FAR). вы не можете выключить его и летать на законных основаниях .

Почему электронные устройства должны быть отключены?

Важно отключить электрические устройства при перемещении на самолете, чтобы устранить радиоволны, которые представляют риск для технологии авионики на самолетах . Это одна из причин, по которой путешественников просят отключить электронные устройства перед взлетом. … Пассажиры должны отключить электронные устройства или быть отказано в их полете.

может ли самолет выключить свой радар?

Две радиолокационные системы

Радарные объекты основаны на земле, и каждая из них имеет диапазон около 200 миль (320 километров), сказал МакГирк. Таким образом, пассажирские самолеты на трансчеейских рейсах действительно снимаются с радарной карты в течение периода времени – но это не значит, что никто не следит за ними.

Кто угнал рейс 175?

угонщики на полете 175 включали fayez banihammad , также из ОАЭ, и три саудовца: братья Хамза аль-Гэмди и Ахмед аль-Гамди, а также Моханд аль-Шери.

Можно ли выключить акары?

Чтобы выключить транспондер, в летной палубе есть простой переключатель. Потребовалось бы две секунды , чтобы выключить. Чтобы отключить ACAR, вам нужно знать, как перемещаться по системе FMS или знать, где был выключатель цепи.

Почему вы должны выключать телефоны на самолетах?

Правила FCC запрещают использование сотовых телефонов на плоскостях в Заказ «защищать от радиопомех к сети мобильных телефонов на земле ». Значение, на расстоянии 40 000 футов в воздухе, активные сотовые телефоны будут собирать услуги из нескольких башен сотовой связи на земле.

Почему его просят отключить телефон в полете?

Правило было создано только в качестве принципа предосторожности. Большинство авиакомпаний считают необходимым отключить электронные устройства в основном как акт предостережения , особенно во время взлета или посадки, которые являются наиболее критическими этапами полета.

Почему мы должны отключить мобильный в полете?

Не только сигналы приведут к помехи навигации по самолетам, но и усилие, которое необходимо для вашего мобильного телефона, чтобы поддерживать сканирование и сканирование башни на скоростях Fly , также предоставит вашу батарею и при этом не поддерживать постоянный сигнал.

Можете ли вы отключить транспондер самолетов?

Flight 370 не был уникальным: у большинства дистанторов мира есть транспондеры, которые можно отключить. На 777-200, типе самолета, используемого на полете, рядом с левой рукой первого офицера есть простой ротари. Все, что кто -то должен сделать, чтобы выключить транспондер, – это вращение набора .

Могу ли я отключить ads-b?

4.1 … в настоящее время нет возможностей в Boeing или Airbus самолетах отключить передачи ADS-B.

Что произойдет, если вы летите без ADS-B?

FAA выпустила заявление о политике для летающих самолетов пилотов, не оснащенных ADS-B, после 1 января 2020 года, чтобы получить разрешение на ATC на полеты в воздушном пространстве ADS-B . … Работа в воздушном пространстве ADS-B без получения такого разрешения будет считаться нарушением.

могут ли пилоты переключать авиакомпании?

Хотя разные авиакомпании будут похожи по своей природе в определенных аспектах, каждая авиакомпания будет работать по -разному в том, как они относятся к своему персоналу. Иногда это может единственная причина, по которой пилот будет переключать авиакомпании. Один недовольный пилот отправился в Глассдур, чтобы утверждать: «Вы будете работать в течение дюйма своей жизни.

Что такое транспондер на плоскости?

Транспондер-это устройство, которое издает сигнал на основе воздуха при приеме сигнала с земли. Также известный как XPDR, TPDR и TP, он используется, чтобы помочь авиадиспетчерам найти самолеты .

Что означает транспондер в авиации?

Транспондер – это авионическая система, расположенная на борту самолета , которая предоставляет информацию об идентификации самолета и барометрической высоте до системы УВД на земле и для TCAS на других самолетах.

влияют ли сотовые телефоны самолеты?

В США, Федеральная комиссия по связи (FCC) , запрещают использование мобильных телефонов на борту самолетов в полете . Вопреки популярному заблуждению, Федеральное авиационное управление (FAA) на самом деле не запрещает использование личных электронных устройств (включая мобильные телефоны) на самолетах.

Насколько безопасен режим самолета?

Телефоны излучают только радиочастотное излучение, когда они ищут или получают сигнал, поэтому телефон, который выключен или в «режим« парнера »-безопасен. … беспроводные телефоны могут излучать столько излучения, сколько сотовые телефоны, а зарядная станция постоянно излучает радиацию.

Что произойдет, если я использую режим самолета?

Режим самолета-это мобильная настройка , которая выключает соединение вашего телефона на сотовые и Wi-Fi-сети . Вы не можете совершать телефонные звонки, вы не можете написать друзьям, и вы не можете использовать социальные сети во время рейса.

Могу ли я выключить свой телефон из режима самолета после взлета?

Любой, кто летал на самолете, будет знать, что их еще до того, как полет пройдет, будет объявление, просящее пассажиров отключить устройства или поставить их в режим самолета. … это означает, что Ваши вызовы могут мешать башен сотовой связи на земле и даже могут вмешиваться в системы плоскости.

Что происходит, когда кто -то пишет вам в режиме самолета?

Если вы успешно помещаете свой телефон в «режим« аирпланины », прежде чем сообщение будет доставлено получателю, Функция блокирует все сигналы ячейки и Wi -Fi. Ваш телефон . Это означает, что потенциально неловкое текстовое сообщение не пройдет.

Режим самолета на самом деле имеет значение?

Режим самолета отключает мобильное радио устройства, WI- Fi и Bluetooth-все функции беспроводной передачи. … Даже если вы никогда не летете, режим самолета предлагает быстрый способ отключить многие из вариантов питания вашего устройства.

Как следят за авиалайнером в полете?

Согласно информации веб-сайта FlightRadar24.com, сигналы авиалайнера Airbus A320 авиакомпании EgyptAir, пропавшего над Средиземным морем в четверг, прервались, когда он был на высоте более 11 тысяч метров и летел со скоростью 988 километров в час.

Самолет, выполнявший рейс из Парижа в Каир, пропал сразу после того, как вошел в воздушное пространство Египта.

По словам властей Греции, Airbus A320 совершил два крутых маневра, после чего начал резко терять высоту и рухнул в море.

Транспондеры самолета прекратили передачу данных до совершения этих маневров.

Что же такое транспондеры и как следят за авиалайнерами в полете, попытался разобраться корреспондент Русской службы Би-би-си Павел Аксенов.

Что такое транспондер?

Транспондер — это сокращение от словосочетания "transmitter-responder", или "приемопередатчик". По-русски он правильно называется "самолетный радиолокационный ответчик".

Так называют устройство в самолете, которое автоматически передает информацию в ответ на запрос с земли.

Существует несколько типов ответчиков. Например, бортовой ответчик государственного опознавания, или система "свой-чужой". Однако нас интересует тот, который использует система управления воздушным движением.

Для слежения за лайнером с земли традиционно используется Secondary surveillance radar (вторичный радиолокатор обнаружения), или SSR — то есть тот, который в ответ на сигнал радара с земли передает в ответ некую информацию.

Обычный наземный радар, который следит за самолетом по отраженному от него радиосигналу, способен отслеживать расстояние до лайнера и его скорость, но на большом расстоянии ему сложно точно определить высоту.

Вторичные радары последнего поколения — SSR Mode S — способны в ответ на сигнал передавать на землю много параметров, включая самый главный — высоту, а также информацию о самолете и рейсе.

Автор фото, Getty

Приборная панель A320: 1 — пульт управления SSR Mode S; 2 — дисплей ADS-B

В последнее время в авиации все шире применяется другая система — Automatic Dependant Surveillance Broadcast (автоматическое зависимое наблюдение-вещание), или ADS-B.

Она использует систему GPS, передает на землю больше информации и, что особенно важно, позволяет не только диспетчеру, но и пилоту видеть обстановку в воздухе там, где происходит полет. На панели приборов A320 дисплей ADS-B находится прямо перед летчиком.

В современных авиалайнерах обычно стоят обе этих системы. Авиалайнеры A320 оснащены и SSR Mode S и системой ADS-B.

Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Транспондер это устройство, установленное на борту воздушного судна, и отвечающее на запросы диспетчерского локатора. Иначе еще называется ответчик (или приемоответчик) вторичной радиолокации.

Получив запрос от локатора, транспондер отвечает заранее запрограммированным кодом и еще набором других параметров, в зависимости от типа ответчика.
Вторичная локация так называется потому, что существует еще так называемая «первичная» радиолокация. Летящий железный утюг «ответит» на первичную локацию, т.к. первичный локатор это просто обычный радар, используемый военными для обнаружения целей.
Вторичный локатор посылает сигнал существенно меньшей мощности и вторичный ответчик отвечает «добровольно», излучая ответный сигнал. Отвечает естественно если он включен.

Существуют разные системы вторичной радиолокации. Можно упомянуть систему госопознавания свой-чужой. Однако далее будет идти речь по стандартизированную ИКАО систему, применяемую в гражданской авиации.

Виды транспондеров (режимы)
Внутри сигнала, посылаемого транспондером, закодирована полезная информация. По меньшей мере, закодирован т.н. «сквок» — 4-х значная цифра, выданная вам диспетчером, или один из стандартных кодов, например 1200.
В случае, если транспондер умеет выдавать только сквок, он называется транспондером режим A.
Таким образом, диспетчер видит вас на локаторе вместе с кодом.

Существенной проблемой c режимом «A» является отсутствие информации о высоте — т.е. диспетчер видит отметку с кодом на локаторе, но не знает на какой высоте вы находитесь.

Для решения этой проблемы придуман режим C. Это тоже самое, что и режим А, но вместе с кодом выдается ваша высота. Высота выдается барометрическая, по стандартному давлению, без коррекции на нестандартные температуру и атмосферное давление.
Транспондер получает высоту с отдельного простого датчика, часто устанавливаемого в хвосте самолета.

Транспондеры режима A+C иногда еще называют RBS — иногда диспетчеры в России просят включить «режим RBS».

Транспондеры режима С обязательны в США выше 10000 футов (3 км) и в пределах 30 миль вокруг самых больших аэропортов.

Существует следующий шаг технологии — Режим S. Транспондеры более старого типа (A/C) отвечают всегда — как только по ним проходит луч локатора. Транспондер режима S можно спросить только его — остальные не ответят. Это решает проблему засорения эфира множеством ответов от транспондеров в насыщенном воздушном пространстве.
Также танспондер режима S может выдавать дополнительные параметры, такие как бортовой номер (позывной), заводской номер транспондера, скорость, высоту, и иногда даже GPS координаты. Для получения дополнительных параметров он должен быть подключен к бортовым или специально для этого установленным приборам.
Транспондер режима «S» обязателен во многих частях Европы, однако существует достаточно много воздушного пространства где можно обойтись без него.

Транспондер режима S бывает двух видов: ELS и EHS.
ELS (ELementary Serveillance) и EHS (EnHanced Surveillance). Отличаются набором передаваемых параметров. В Европе требуется как минимум ELS, а в верхнем воздушном пространстве и для тяжелых самолетов — EHS.

TCAS
В разговоре о транспондерах нельзя не упомянуть устройство TCAS (traffic collision avoidance system). Читается «Ти-Кэс». По-русски — БСПС (бортовая система предупреждения столкновений). TCAS обязателен к установке на коммерческих самолетах и, по сути, объединяет в себе вторичный локатор и транспондер. TCAS способен послать запрос и обнаружить ответы от транспондера другого ВС, сравнить несколько таких ответов, понять что воздушные судна опасно сближаются, выдать пилоту предупреждение о возможном столкновении и выдать команду в какую сторону нужно уклоняться от столкновения. Для работы TCAS на «другом» ВС должен быть установлен транспондер как минимум режима C.

Сквок (squawk)
Как уже было сказано, если диспетчер вам не выдал уникальный код, то нужно выставить стандартный код:
7000 — код полета по ПВП (VFR) в Европе.
1200 — код полета по ПВП (VFR) в Америке.

Существует несколько специальных кодов.
7700 — авария. Выставляется при катастрофической ситуации на борту
7600 — потеря связи. Выставляется если вы потеряли радиосвязь
7500 — захват самолета.
При выставлении 7500,7600,7700 — у диспетчера ваша отметка начнет мигать и зазвенит громкий сигнал.

АЗН-В (ADS-B)
Дальнейшим развитием технологии транспондеров является система АЗН-В (Автоматическое Зависимое Наблюдение — Вещание).
Это тот же транспондер, но передающий не тогда, когда его спрашивают, а периодически и самостоятельно. Отсюда слово «автоматическое».
В числе параметров передаваемых транспондером АЗН-В есть собственная координата воздушного судна, полученная от бортового GPS. Таким образом, диспетчерский радиолокатор уже не должен вращаться и сканировать все пространство вокруг и зависит от транспондера для определения местоположения ВС. Отсюда слово «Зависимое».

Диспетчерский «радиолокатор» для АЗН-В фактически превращается в маленькую антенну, установленную где-либо на аэродроме или на вышке сотовой связи. Это приносит немалую экономию средств на радиолокаторы для ОВД, что является первым и главным преимуществом АЗН-В, по сравнению с обычными вторичными радиолокаторами. Передача сигналов АЗН с борта ВС иногда называется АЗН-out.

Еще одним преимуществом АЗН-В является то, что все воздушные суда могут принимать сигналы АЗН-В. Таким образом пилот на бортовом экране может видеть фактически ту же картинку, что и диспетчер. Прием сигналов АЗН-В называется АЗН-in.

Через АЗН-in возможно передавать множество полезной пилоту информации. Траффик, погода, НОТАМ-ы, временные ограничения воздушного пространства и т.п.

Существует три разных, несовместимых друг с другам стандарта передачи сигнала от АЗН-В: 1090ES, VDL4 и UAT. На все три стандарта имеется стандарт ИКАО, однако только 1090ES предлагается единый стандарт, а два других фактически находятся в состоянии конкуренции.

Наиболее распространенными ответчиками АЗН-В являются ответчики системы 1090ES. По сути, это транспондер режима S, работающий на той же частоте 1090МГц что и транспондеры A/C/S, но передающий расширенный (extended) набор параметров.
Их уже ставят на все современные тяжелые ВС (Боинг, Аэрбас и т.п.), наличие АЗН-В 1090ES становится обязательным в Европе в верхнем воздушном пространстве с 2009 года. В Австралии обязателен для ВСЕХ воздушных судов, включая авиацию общего назначения летающую в нижнем ВП (но покупка и установка ответчиков оплачивается государством).
С частотой 1090МГц связана проблема, практически не позволяющая реализовать АЗН-in на этом стандарте. Частота 1090МГц засорена массой ответов от транспондеров режима A,C,S, а передача информации о погоде требует большую пропускную способность.

АЗН-in можно реализовать с помощью других стандартов АЗН-В, а именно VDL4 (ЛПД4 — линия передачи данных режим 4) и UAT (universal access transiver). VDL4 использует обычные авиационные частоты из диапазона 108-118 МГц. UAT использует частоту 978МГц, которая выделена для DME. У обеих технологий есть свои преимущества и недостатки. Однако с точки зрения конечного потребителя они несущественны.

Стандарт UAT выбран в США для авиации общего назначания в нижнем ВП (ниже 5400 м). В нижнем ВП владелец ВС имеет право выбирать — применять 1090ES или UAT. Либо ничего — обязательным АЗН-В в США станет только в 2020 году. В верхнем ВП используется 1090ES. Уже вовсю идет развертывание наземных передатчиков, которые передают бесплатную погоду, НОТАМ-ы, PIREP-ы, временные ограничения полетов и т.п.

АЗН-В на основе VDL4 в экпериментальном режиме используется в Швеции и России.

FAQ. (Часто задаваемые вопросы)
Q: Обязательно ли мне иметь транспондер?
A: В целом по России — нет. В инструкции по использованию воздушного пространства МВЗ (московской воздушной зоны) сказано, что «Для выполнения полетов в МВЗ все воздушные суда должны быть оборудованы ответчиком вторичной радиолокации (для полетов в зоне ответственности АДЦ МЦ АУВД)».
От себя замечу, что юридическая сила Инструкции по ИВП очень сомнительна, ни слова не сказано о типе ответчика (A или C).

Q: Ну а практически — хотят ли его диспетчеры?
A: При полетах ниже нижнего — нет. По слухам было пара случаев, когда МДП шереметьево просил включить. При полетах на эшелонах — да, просят включить.

Q: Каков бюджет данного мероприятия?
A: За границей транспондеры режима С стоят начиная от $1500. Режим S — $2000 и выше. АЗН-В 1090ES — $3000 и выше. Плюс доставка, разтаможка, установка.
Производителей и продаж транспондеров АЗН-В на основе UAT или VDL4 толком еще очень мало, поэтому счет идет на десятки тысяч долларов.
Б/У-шный транспондер режима С можно купить за границей за несколько сотен долларов.

Q: Если у меня уже есть транспондер, стоит ли его включать?
A: Да. Хорошая идея всегда держать транспондер включенным с выставленным кодом 7000 или 1200.

Q: А если я лечу по-партизански, то не «выдам» ли я себя включенным транспондером?
A: Надо понимать, что для ПВО все равно, включен ли у вас транспондер или нет. Они все равно «по первичке» вас видят как малоразмерную низкоскоростную цель. А диспетчеру вы только поможете и у них нет никакой задачи вас «ловить».

Q: А если я лечу честно, по заявке, но при этом слегка выше, чем мне это предложил диспетчер, т.к. лететь так низко просто опасно, то не «выдам» ли я свою высоту включенным транспондером?
A: Выдадите. В самом худшем случае диспетчер вам сделает замечание и вы исправитесь.

Q: Я слышал, что покрытие вторичной радиолокацией у нас в России не очень хорошее. Так зачем его включать?
A: Вторичных локаторов ставят все больше. Но главная причина — если вы случайно, по ошибке, влетите на глиссаду аэропорта Внуково, то на ваш работающий транспондер может сработать чей-то TCAS и таким образом вы спасете много человеческих душ, включая вашу собственную.

Q: Т.е., два воздушных судна, с транспондерами, но без TCAS, друг друга «не видят». Получается этот транспондер нужен только диспетчеру. Пилоту он никак не помагает?
A: Пилоту сильно «поможет», если другой борт (оборудованный TCAS или PCAS) «увидит» первого и увернется. Даже если первый пилот об этом никогда не узнает.

Q: А себе можно поставить TCAS, чтобы избегать столкновений с другими?
A: Установка TCAS-а обойдется дорого как по деньгам так и по весу. Хотя производители уже начали уставливать TCAS в легкие одномоторные самолеты. Пример — Cirrus. Можно установить усройство, похожее на TCAS, но не выдающее команду на уклонение, а просто предупреждающее о наличии траффика поблизости. СтОит существенно дешевле и просто ставится под лобовое стекло. Называется «Portable Collision Avoidance System» (PCAS). PCAS сами не передают сигнал вторичной локации, т.е. если самолет летит вне зоны действия наземного локатора (или полноценного TACS), то портативные устройства ничего не увидят, так как транспондеры в этой ситуации не отвечают. Однако сильно опасаться этого не стоит, т.к. над вами в зоне прямой видимости почти наверняка найдется какой-нибудь высоко летящий боинг.

Q: Транспондер режима S стОит дороже. Есть ли еще преимущества транспондеров режима S для меня?
A: Другое преимущество транспондера режима S может заключаться в дополнительном сервисе для пилота — информация о других бортах TIS. (traffic information service). Не работает в России. Не работает в Европе. Работает вокруг некоторых крупных аэропортов америки. Но, как уже было сказано, режим S обязателен в некоторых районах и целых странах в Европе, поэтому если есть шанс, что вы будете летать в Европе, то выбора особо нет.

Q: А регистрация ответчика где-либо требуется или нет ?
A: В Росии никаких требований на этот счет нет.
В других странах — ответчик режима S передает свой серийный номер и он может быть запрограммирован и должен регистрироваться.

Q: Что такое кнопка «Идент» на транспондерах?
A: Иногда диспетчер может попросить ее нажать. При нажатии этой кнопки ваша отметка на локаторе диспетчера подсвечивается.

Транспондер и код ответчика

Для осуществления радиолокационного сопровождения самолетов используют радиолокаторы. В пунктах диспетчерского контроля устанавливают обзорный радиолокатор, а на воздушном судне так называемый транспондер (англ. transponder от transmitter-responder) – устройство, которое принимает сигнал и посылает ответ на этот сигнал. Главная задача этого оборудования – облегчить идентификацию метки ВС на радаре. Работает это следующим образом. Обзорный радиолокатор посылает запрос, а бортовая радиостанция (транспондер) передает ответ на этот запрос. Содержание ответа бортовой радиостанции полностью зависит от режима, в котором она работает. После того, как бортовая радиостанция отправит свой ответ, на экране радара диспетчера около метки самолета появится текстовый блок, который и будет содержать данные из того самого ответа (обычно это высота и скорость полета). ВС, на котором нет транспондера (или передатчик выключен), виден на экране радара только как метка, без какой либо дополнительной информации. Радиостанцию-передатчик (транспондер) – называют еще «ответчиком».

Режимы работы транспондера

Наземные радары «видят» первичные и вторичные метки. Первичная метка отображается на основании информации полученной от отраженного (от борта самолета) сигнала. Вторичные метки на экране радара – метки, полученные от ВС, оборудованных Транспондером. Существует пять основных режимов работы ответчика:

1. Режим A (произносится режим Альфа). В этом режиме транспондер передает только четырехзначный код ответчика (squawk code).
2. Режим C (произносится режим Чарли). В этом режиме транспондер, кроме четырехзначного кода, передает еще и данные о барометрической высоте полета ВС. Именно в этом режиме способны работать большинство ответчиков.
3. Режим S (произносится режим Сиерра). Самый интеллектуальный режим работы транспондера. Основной его особенностью является контроль за эфиром и передача данных только в том случае, когда он свободен. Это позволяет решить проблему засорения эфира в районе с повышенным количеством бортов (например, в зоне аэропорта). Эти ответчики дополнительно передают в эфир: бортовой номер, позывной, заводской номер ответчика, высота полета ВС, скорость и GPS координаты.
4. Режим I (произносится режим Айдент). Этот режим транспондера служит для идентификации (выделения) метки ВС на экране радара. Используется по запросу диспетчера, если требуется быстро найти метку вашего ВС.
5. Режим Stand By (произносится режим Стэндбай). В этом режиме ответчик выключен и не отвечает на запросы радиолокатора.

Коды ответчика

Код ответчика предварительно выдается диспетчером и выставляется пилотом судна на панели управления ответчиком. Чаще всего код выдается вместе с выдачей разрешения на вылет (пример фразеологии вы можете найти ниже).

Однако при выполнении полетов в сети часто бывают случаи, когда нет диспетчерского обслуживания в аэропорту вылета. В этом случае вы должны установить один из приведенных ниже кодов.

• 2000 – для полетов по приборам (IFR);
• 7000 – для полетов по визуальным правилам (VFR).

Самостоятельно устанавливать любой другой код не рекомендуется.

Аварийные коды ответчика

Применение аварийных кодов ответчика обусловлено необходимостью дополнительного информирования служб УВД о происходящих нестандартных ситуациях на борту. Применение такие кодов гарантирует повышенное внимание диспетчеров к ВС. Приоритет у бортов, которые используют аварийные коды – самый высокий. Список стандартных аварийных цифровых кодов ответчика:

• 7700 – Основной аварийный код. Этот код говорит о том, что на борту возникла аварийная ситуация.
• 7600 – Выход из строя радио или потеря голосовой связи. Этот код позволяет диспетчерам понять, что на борту технические проблемы с радиосвязью. При этом борт не аварийный и службы движения пытаются установить с бортом резервный канал связи – например сплитом (через другой борт).
• 7500 – Код означает – «самолет захвачен». Внимание! В сети IVAO использовать этот код строго запрещено!

Когда включать ответчик

• Ответчик включается перед тем, как занять ВПП (исполнительный старт).
• Ответчик отключается (переводится в режим Stand By) после посадки, когда вы освобождаете ВПП.

Как включить ответчик

О том, как включить/выключить ответчик в онлайн-клиенте IvAp, показано на этом скриншоте:

Также включить/выключить ответчик можно комбинацией клавиш CTRL+F11 (назначить свою комбинацию клавиш вы можете в настройках клиента).

Для включения режима IDENT необходимо нажать и удерживать (около 3-5 секунд) кнопку, которая указана на скриншоте выше. Обратите внимание, что режим IDENT включается только по команде диспетчера (пример фразеологии вы можете найти ниже).

Фразеология радиообмена

Синим цветом выделены фразы пилота, красным – диспетчера.