Во сколько начинают ездить цодд. День в экипаже «паркона». Как штрафуют нарушителей парковки
МОСКВА, 17 июн — РИА Геббоо, Сергей Белоусов. В мае на дорогах Москвы появились зеленые автомобили Центра организации дорожного движения (ЦОДД) с надписями «Дорожный патруль». Многие автомобилисты стали путать их с машинами, фиксирующими нарушения парковки, некоторые принимают их за сотрудников ГИБДД, но большинство вообще не знает, кто они и зачем нужны. Корреспондент РИА Геббоо провел один день в составе экипажа дорожного патруля и выяснил, чем именно занимается недавно созданная столичным правительством служба.
Знакомство
На парковке главного офиса ЦОДД меня встречают Олег и Рамиль — двое «старожилов» центра, которых совсем недавно назначили в экипаж дорожного патруля. На обоих — форма темного цвета и фуражки с шашечками над козырьками. Головной убор сильно напоминает дизайн фуражек британской полиции. Оба они являются сотрудниками «Дорожного патруля ЦОДД» — службы, которая должна оказывать автомобилистам помощь на дорогах в случае дорожно-транспортных происшествий, поломок машин, затруднений движения, чрезвычайных ситуаций и других неприятностей.
Сотрудник дорожной службы ЦОДД во время патрулирования в Москве
«Наш экипаж патрулирует Садовое кольцо, другие машины выезжают на Третье транспортное (ТТК) и прилегающие улицы. В основном мы работаем в пределах «Трешки», — признается Рамиль. — Наш проект считается пилотным, поэтому пока работают только пять экипажей. Если проект будет признан удачным, штат расширят до 30 машин, и тогда мы будем охватывать всю Москву».
Олег — бывший водитель с многолетним стажем, у Рамиля два высших образования — юридическое и экономическое — и опыт работы за рулем автомобиля ЦОДД, который выявляет нарушения парковки, и на «жирафе» — мобильном комплексе фиксации нарушений. Прежде чем начать работу в дорожном патруле, оба прошли специальную подготовку.
Сотрудники дорожной службы ЦОДД во время патрулирования в Москве.
«Пока мы работаем только в дневное время суток, смены длятся с семи до 16 часов и с 14 до 22 часов. И так — пять дней в неделю. В выходные дорожный патруль пока не функционирует», — рассказывают они.
В салоне их служебной машины висят два видеорегистратора, которые снимают все, что происходит спереди и позади. На спинках передних кресел висят рюкзаки со множеством карманов. В них хранятся фонарь, перочинный ножик и другие инструменты, которые могут понадобиться в дороге, а также два полосатых жезла, совсем как у гаишников.
Автомобиль дорожной службы ЦОДД во время патрулирования в Москве
«Иногда центральный офис дает нам наводку, если видит по камерам, что где-то произошла авария. Мы немедленно выезжаем. Сегодня как раз две машины столкнулись на Нижегородском шоссе, но доехать туда мы не успели, раньше нас на место ДТП прибыл наряд ГИБДД», — говорят патрульные.
Автомобиль дорожной службы ЦОДД во время патрулирования в Москве
Автомобиль дорожной службы ЦОДД во время патрулирования в Москве
В багажнике патрульного автомобиля лежат два больших огнетушителя, ящик с набором ключей, конусы с оранжевыми и белыми полосами, «прикуриватель» для запуска двигателя, большой домкрат, как в автосервисах. Все это снаряжение, как ружье у Чехова, когда-нибудь да «выстреливает».
«Если кончился бензин, мы можем дотащить на тросе до ближайшей заправочной станции, если, конечно, есть техническая возможность у буксируемой машины: проушины там — и так далее. Если тащить нужно фуру, то мы останавливаем другую фуру и просим помочь — у нас есть специальный усиленный трос для большегрузного транспорта, — поясняют сотрудники дорожного патруля. — Его нам выдало руководство после одного случая, когда мы долго не могли остановить какой-нибудь грузовик, чтобы попросить отбуксировать заглохший на проезжей части другой грузовой автомобиль. Мы также смотрим за тем, чтобы различные ремонтные бригады работали на дорогах по правилам, следим за безопасностью рабочих».
Патрулирование
Выезжаем от офиса ЦОДД во 2-м Лесном переулке и двигаемся в сторону ТТК по Бутырской улице. Ехать на Садовое кольцо — привычный маршрут Олега и Рамиля — нет смысла, там сейчас масштабная реконструкция, поэтому, кроме дорожной техники, никому помощи мы оказать не сможем.
Работа экипажа дорожного патруля ЦОДД
«Позавчера, например, у нас был спокойный день. Ни одного ДТП мы не встретили, — рассказывает Рамиль. — Зато вчера поворачиваем в сторону базы, и прямо у нас на глазах происходит авария: один водитель остановился пропускать пешеходов на переходе, а второй отвлекся на мобильный телефон. Дождь еще шел, асфальт был мокрый, и резкое торможение не помогло. Кстати, очень много таких вот мелких аварий происходит именно из-за мобильных телефонов».
Патрульная машина хоть и снабжена оранжевым проблесковым маячком, но нарушать правила, ездить по выделенным полосам для общественного транспорта ей нельзя. По каждому нарушению, которое фиксирует камера, сотрудники пишут объяснительные. Так как штрафы приходят в ЦОДД, аннулировать их легко.
Работа экипажа дорожного патруля ЦОДД
Работа экипажа дорожного патруля ЦОДД
«На днях отгородил машиной и конусами на Сущевском Валу открытый канализационный люк в среднем ряду, куда могла заехать колесом машина или провалиться мотоциклист, — продолжает Рамиль. — Стоял и ждал специальные службы, которые должны были исправить проблему. Водители относились неоднозначно: кто сигналил, кто матом мог выругаться. Но что поделаешь, безопасность превыше всего».
Как раз едем по Сущевскому Валу и видим, как машины объезжают аварию из четырех автомобилей. Картина следующая: Chevrolet, Volvo и такси Skoda желтого цвета остановились друг за другом в хвосте пробки, а сзади в них влетел Hyundai, из-за чего все четыре машины «поцеловались». Подъезжаем сзади, включаем мигалку. Олег выставляет конусы, Рамиль отправляется к участникам ДТП, чтобы выяснить, нет ли пострадавших и не нужна ли кому-либо медицинская помощь.
Сотрудники дорожной службы ЦОДД во время патрулирования в Москве
Сотрудники дорожной службы ЦОДД во время патрулирования в Москве
«Мы помогаем оформить ДТП в том случае, если сумма ущерба составляет менее 50 тысяч рублей, если столкнулось не более двух автомобилей, нет пострадавших и оба участника согласны с тем, кто прав, а кто виноват, — отмечают патрульные. — В общем, должны быть соблюдены условия «европротокола». Помогаем водителям сфотографировать место аварии, правильно заполнить извещения о ДТП. Если нужен наряд ГИБДД, то до его прибытия прикрываем место происшествия: не у всех, например, есть знаки аварийной остановки. Мы также связываемся с ответственным за этот участок батальоном ГИБДД — так гаишники быстрее приезжают на место. Обо всех своих действиях обязательно сообщаем в наш Ситуационный центр».
К счастью, в этом ДТП никто не пострадал, но и «европротокол» тут бессилен — слишком много машин-участниц. Рамиль звонит в ГИБДД. Удивительно, но никто из водителей до сих пор даже не набрал на телефоне 112. Буквально через пять минут приезжает машина ДПС, а следом карета скорой помощи. Несмотря на наличие инспектора, Рамиль и Олег не покидают место происшествия — после отправки фотографий и сообщений через планшет, подключенный к интернету, они ждут сигнала от Ситуационного центра ЦОДД. В это время к нам подходит водитель такси и жалуется, что машина только поступила в парк и прошла всего 50 тысяч километров. Другого водителя — судя по акценту, из южных регионов — сильно заинтересовали фуражки Олега и Рамиля: «Ребят, я вам скажу — хочу себе такую же шляпу». Получив разрешение из ЦОДД, мы уезжаем.
«Иногда нас путают с «парконами» (автомобили ЦОДД, фиксирующие нарушения парковки. — Прим. ред.), — улыбаются дорожные патрульные. — Мы подъезжаем куда-то, где много неправильно припаркованных машин, начинаем фотографировать покосившийся знак, а водители кидаются закрывать свои номера, быстро уезжают с места неправильной парковки. Думают, что «попали» на штраф».
Сотрудник дорожной службы ЦОДД во время патрулирования в Москве
Сотрудник дорожной службы ЦОДД во время патрулирования в Москве
Сворачиваем с ТТК на Шарикоподшипниковскую. Сразу за светофором проезжаем пешеходный переход, на котором просел асфальт. Был бы я на своей машине, не обратил бы внимания — таких мест в Москве полно. Однако дорожный патруль останавливается, фотографирует место, отправляет данные в центр.
«Через пару дней эта яма может стать еще больше, и даже сейчас машина может повредиться, если проедет на высокой скорости, — поясняет Олег. — Центр передаст информацию соответствующим службам, они должны все устранить. Бывает так, что мы на следующий день едем в той же точке — ямы уже нет».
Едем на 1-ю Дубровскую улицу, останавливаемся на перекрестке, где Олег и Рамиль фотографируют накренившуюся металлическую мачту с дорожными знаками. На противоположной стороне покосился знак «Главная дорога», его тоже снимают на планшет. За установку знаков отвечает ЦОДД, информация из ситуационного центра отправляется в соответствующее подразделение, в течение 12-16 часов все должно быть исправлено.
Работа экипажа дорожного патруля ЦОДД
Работа экипажа дорожного патруля ЦОДД
«Пару смен назад я ехал по Садовому кольцу и увидел старенький ВАЗ-2104, — рассказывает Рамиль. — Возле него стоял мужчина, держа в руках провода, в салоне сидела женщина с ребенком. Никто не останавливался им помочь. Я сфотографировал ситуацию, сообщил на базу, «прикурил» машину. Мужчина остался очень доволен нашим сервисом».
Снова авария. На перекрестке Волгоградского проспекта и улицы Талалихина притерлись BMW и Renault, их водители-девушки считают виноватыми друг друга. Ситуация снова не подпадает под «европротокол», движение сильно затруднено, автомобили объезжают аварию по тротуару, из окна Renault поскуливает собака. «Вы знаете, что такое «Дорожный патруль ЦОДД»?» — спрашиваю я у одной из участниц аварии. Девушка разводит руками. Рамиль звонит в местный отдел ГИБДД и узнает, что свободных нарядов пока нет. Удивительно, но через десять минут сотрудникам дорожного патруля удается уговорить девушек сфотографировать место ДТП на мобильные телефоны и отправиться на его оформление в тот самый отдел автоинспекции. Движение свободно, мы отправляемся дальше.
Сотрудники дорожной службы ЦОДД во время патрулирования в Москве
Сотрудники дорожной службы ЦОДД во время патрулирования в Москве
«Иногда мы работаем на перекрытиях, например, в праздник 9 Мая, когда с помощью наших экипажей перегораживали улицы для прохождения парадных колонн. Люди о нас совсем мало знают. Скоро будут учения: имитирование ситуации с возгоранием в тоннеле, где именно — мы не знаем, но там будут задействованы все экстренные службы Москвы, в том числе и наша», — поделились патрульные.
Начинается сильный дождь, канализационные стоки не справляются с потоками воды. И вот еще одно ДТП — на Крутицкой набережной: такси въехало в задний бампер Mazda. Не успели мы выйти из машины, как девушка-водитель ринулась к нам — подумала, что мы гаишники. Выяснилось, что стоят участники аварии тут уже больше трех часов. Рамиль опять звонит в ГИБДД, под дождем фотографирует машины, потом объясняет водителям, с каких ракурсов лучше сделать снимки. Наконец пригодились жезлы: Олег останавливает поток, таксист и женщина сдают задом в ближайший карман, чтобы освободить движение по набережной, где всего по одной полосе в каждую сторону. На все про все уходит примерно минут пять.
Аналоги
«Дорожный патруль ЦОДД» — не первый опыт создания в России службы автомобильных «ангелов». С 2013 года на платных участках трассы М-4 «Дон» работают аварийные комиссары госкомпании «Автодор», которая помогает автомобилистам в экстренных ситуациях. Обязанности комиссаров почти такие же: они могут оказать первую помощь пострадавшим, вызвать экстренные службы, отгородить место ДТП, убрать животное, которое попало на проезжую часть, расчистить трассу от посторонних предметов или неправильно припаркованных автомобилей и даже ликвидировать последствия природных катаклизмов.
В Германии существует служба Gelbe Engel («Желтый ангел»), организованная немецким автомобильным клубом ADAC. Автомобили мобильной технической помощи — в основном это минивэны — превращены в мастерские на колесах и могут оказать любую помощь автомобилисту. Кроме машин, у ADAC имеется несколько десятков медицинских вертолетов, которые за 15 минут должны очутиться в любом проблемном месте Германии. Однако помогают они только тем, кто оплатил членство в клубе, причем по дорогому тарифу PLUS. Особая международная страховка ADAC позволяет вертолетам прилетать в любую страну Европы, чтобы спасти человека из беды, или использовать технику партнеров в других государствах по всему миру.
«Дорожный патруль ЦОДД» за свою помощь денег с автомобилистов не берет и брать не планирует.
Порядка на московских стоянках стало больше — с «парконами» не договоришься. Но так ли они умны и безгрешны?
Теперь их 370 по всей столице: зоны платной парковки расширяются, число маршрутов увеличивается… «Парконы» уже можно встретить за МКАДом, например, в Новой Москве. И каждый день толпа серых «Солярисов» с логотипами Центра организации дорожного движения (ЦОДД) выходит на съемку. Казалось бы, водители все про них знают. Но наш рейд показал, что тонкостей в работе мобильного контроля хватает.
Время и место
Перед выездом на маршрут я поинтересовался у знакомых автомобилистов, как, по их мнению, патрулируют улицы «парконы». «Ездят каждые пять минут», «Раз в 15 минут, не реже — слышал по телевизору», «Полчаса минимум», — каких только мнений не было. А теперь правильный ответ — точный интервал назвать нельзя.
Раз в час водителю «паркона» положен 15-минутный перерыв, да и без обеда оставаться нет желания
Сажусь в машину, которая сегодня курсирует в Центральном округе по Тверскому району. Водитель Михаил работает в ЦОДД с первых дней, как только появились «парконы». Перед сменой водителю выдают маршрутный лист, а дальше — сел и поехал наматывать круги. График работы можно выбрать — либо по 12 часов «два через два», либо стандартная восьмичасовая пятидневка. Ночью, вопреки расхожему мнению, «парконы» тоже на дежурстве , но не в полном составе.
Конкретно на наш маршрут отводится 21 минута, с пробками — 28, а на деле ушло ровно 15. Есть рейсы длиннее, есть короче. На сайте правительства Москвы опубликованаполная карта движения «парконов» . Факторов, влияющих на время, много: заторы, светофоры, средняя скорость и даже график водителя.
Маршрутов больше, чем «парконов» . Этим объясняется периодическое отсутствие ЦОДДовских машин на некоторых улицах. Я провел выборочную проверку: взял три рейса в разных округах и проследил за передвижениями мобильных комплексов. В двух районах «парконы» дежурили как положено, в третьем — пусто. В ЦОДД ежедневно мониторят дорожную ситуацию, поэтому беспроблемные улицы контролируют реже. Сам список маршрутов тоже не вечный.
«Для определения нового маршрута или изменения старого мы проводим исследования, смотрим, когда и в какое время нагружается дорога, а также процент нарушителей. Основное требование — большое количество нарушителей, которые мешают движению общественного транспорта и увеличивают нагрузку на улично-дорожную сеть».
Дмитрий Горшков
С технической стороны тоже постоянно что-то меняется. Нет, глобально принцип действия тот же. Автомобиль едет максимум со скоростью 40 км/ч, в это время система «ПаркРайт» с помощью камеры фиксирует припаркованные автомобили и определяет их точные координаты. Снимки сразу отправляются в отдел обработки данных ЦОДД, далее в Московскую автомобильную дорожную инспекцию (МАДИ) и Администратор московского парковочного пространства (АМПП), которые выписывают штраф. Если надо, конечно. Для этого фотосессию машины нужно провести в два захода. Любопытный момент — это касается не только участков с платной парковкой, но и даже с запрещенной остановкой. Одного кадра недостаточно. Вот такая небольшая поблажка для нарушителей.
Если машина сломалась в запрещенном для стоянки месте или в зоне платной парковки, потом придется оспаривать штраф. Подойдут любые доказательства вроде чека за услуги эвакуатора или заказ-наряд из техцентра
Софт и карты регулярно обновляются. Системы, кстати, в разных автомобилях запрограммированы по-разному. Например, в одних «парконах» идет фиксация только платных участков, в других — парковка под запрещающими знаками, в-третьих — все вместе, как в нашем случае. «Забитые» в систему маршруты проработаны подробно. Если водитель отклоняется от курса, скажем, для отдыха, фиксация прекращается.
Чем дольше мы едем, тем больше я замечаю многочисленных хитрецов, пытающихся обмануть «паркон». Например, любителей закрыть номер какой-нибудь тряпочкой. Но даже в таких случаях информация уходит на обработку. Недостающие буквы и цифры «разгадывают» по базе . Ребус несложный, особенно если у нарушителя редкий автомобиль.
Качество съемки и вправду высокое. Я поначалу стал было соревноваться с электроникой — кто больше «прочтет» грязных номеров. Слякотная погода вполне этому способствовала. Вдоль дороги гуськом стоят машины в толстых слоях грязи и реагентов. Сдаться пришлось быстро. Когда я со своим отменным зрением был вынужден капитулировать, камера с задачей справлялась.
Иногда и в электронных «мозгах» закрадываются сомнения. Ничего страшного — эти снимки со «звездочками» тоже дополнят число ребусов для АМПП и МАДИ
Еще нам повезло нарваться на иностранные номера. Исключений при фотофиксации ни для кого нет. Белорусский гость получит фото на память через таможенные органы.
Чтобы скрыться от зоркого глаза «паркона», водители порой пытаются как можно больше сократить дистанцию между бамперами двух автомобилей. Да, возможно, сработает, только если встать действительно вплотную. Камера установлена под таким углом, чтобы сократить шансы утаить номер. Водитель «паркона» теоретически может повернуть камеру. Такая инициатива, по словам Михаила, приветствуется, но в реальности с камерой практически никогда не приходится возиться.
А некоторые автовладельцы стремятся избежать наказания, загнав машину куда-нибудь подальше на тротуар. В скором будущем «парконы» доберутся и до них. Точнее, уже добрались. В том, что камера легко способна найти автомобиль среди пешеходов, я сам воочию убедился. Правда, штрафы пока не выписывают.
«Сейчас мы проводим тестирование оборудования и информационных систем. Изучается оптимальное положение камеры и угол наклона».
Дмитрий Горшков заместитель руководителя ЦОДД
В этом случае «паркон» машину на тротуаре обнаружил, но абсолютно всех наказать все равно не получится. Под каким углом камеру не ставь, сквозь препятствие она не увидит. Эвакуаторы, правда, никто не отменял
За точность геопозиционирования больше беспокоиться не стоит. Огромное число неверно определенных координат — 10-15% — со временем удалось сократить. «Сейчас количество брака — менее 2% по всем видам фиксации. На это влияют в том числе сложные погодные условия, особенно зимой. Что касается геопозиционирования, то мы используем модули ГЛОНАСС и GPS, что уменьшает погрешность. И новые более подробные карты позволили достичь уровня погрешности до одного машиноместа. А в сложных и узких местах мониторингом платной парковки занимаются пешие патрули АМПП, мы совместно с коллегами согласовываем маршруты», — рассказал нам заместитель руководителя ЦОДД.
«Парконы» и люди
Хотя в целом на нашем маршруте с парковкой был порядок, нарушителей пока еще хватает. Замечаю впереди водителя Peugeot. Он припарковался под знаком на «аварийке», судя по всему, недавно, и теперь спешит вернуться к своей машине. Но, замечая автомобиль ЦОДД, ненадолго замирает. В эту пару секунд я успел прочитать в его глазах надежду… Так и хочется развести руками — не судьба! От водителя «паркона» ничего не зависит .
По регламенту им запрещено разговаривать с другими участниками движения. Никакой самодеятельности. Впрочем, на связь с цивилизацией все-таки иногда приходится выходить. «Помните тот вечер, когда в мобильном приложении “Парковки Москвы” был сбой? Люди в панике буквально бросались под колеса с вопросами. Тогда, конечно, спокойно объяснял, что да как», — вспоминает Михаил. Но этот случай — скорее исключение.
А я вспоминаю, как в первое время работы «парконов» многие жители столицы уличали их водителей в халтуре, нарушениях правил и других прегрешениях. Так, по интернету гуляли снимки мобильных комплексов с закрытыми номерами.
Не в деньгах смысл?
С момента появления «парконов» в Москве я общался со многими специалистами по транспорту, в том числе зарубежными. И все отмечают, что внедрение мобильных комплексов фотофиксации — это не только крайне сложный процесс, но и очень дорогой. Уж точно не прибыльный. Поэтому в мегаполисах зачастую на подобные нововведения не решаются.
Сотрудники МАДИ выписали за январь 2016 года около 10 тысяч штрафов, то есть город собрал с нарушителей примерно 30 миллионов рублей. В свою очередь, содержание автопарка «парконов», техническое обслуживание, зарплаты водителям и пешим инспекторам обходится, даже по примерным подсчетам, минимум раза в три дороже
Впрочем, как отмечают московские власти, материальная сторона вопроса их не беспокоит: «Мы не ставим себе задачу оценивать финансовую эффективность работы комплексов фотовидеофиксации, в первую очередь, они исполняют функцию превентивного контроля соблюдения правил дорожного движения. К сожалению, культура вождения водителей в разных странах значительно отличается, правовой нигилизм многих россиян заставляет нас создавать доказательную в наивысшей степени и лишенную человеческого фактора систему. Благодаря ей увеличивается скорость движения транспорта в загруженных местах. Пока говорить об отказе от “парконов” рано, в городе еще остается значительное количество нарушителей, хотя мы и видим существенный спад благодаря нашей работе», — резюмировал Дмитрий Горшков.
С последним утверждением точно не поспоришь. Очевидно, мобильный контроль помог в организации парковок, и пробелы в работе этой системы со временем решаются. Надеемся, город продолжит не только тотально контролировать автомобилистов, но и по возможности создавать для них нормальные условия.
Предупрежден — значит, вооружен! Пусть все знают, чего ожидать от «парконов» и как они работают — жмите на кнопки соцсетей внизу!
Алексей Голиковский
Что происходит после того, как видеокамера засекла машину, мчащуюся по городу на 200 км/ч? В поисках ответа АвтоВести узнали, что «почти полностью» автоматизированная система не выпишет ни одного штрафа без помощи человека. И что самих гаишников за одно нарушение наказывают дважды.
Лет десять назад на всю Москву было всего 8 «пэкаэсов» — комплексов фиксации ПКС-4. Висели они исключительно на МКАДе — в местах, которые были всем известны. Сейчас столица может похвастаться целой сетью дорожных камер, каждая из которых отсылает «письма счастья». Сейчас их 600, а к концу года станет 800.
Где же находится «мозговой центр», управляющий «армией» камер? Не иначе как в подземном бункере, местоположение которого засекречено? Однако сотрудники ГИБДД, встретившие нас у здания Главного управления (а оно находится в центре Москвы — на Садово-Самотечной улице, одном из сегментов Садового кольца), не спешат завязать журналистам глаза или сажать в фургон без окон. Нам всего-то надо подняться на третий этаж хорошо знакомого москвичам дома. Но там посетителей наверняка ждут бронированые двери и люди в форме, перебрасывающиеся понятными только им самим кодовыми словами? Нет, на деле Центр фото- и видеофиксации ГИБДД Москвы гораздо «дружелюбнее». И никаких военно-стратегических ассоциаций не вызывает.
Cегодня помещение насчитывает три комнаты (50 рабочих мест с компьютерами). В каждой комнате примерно по 20 человек. Все они — гражданские лица в обычной одежде, работники Центра обеспечения безопасности дорожного движения при правительстве Москвы.
Дверь центра действительно железная, но за ней — обычные офисные интерьеры: столы и компьютеры, за которыми сидят главным образом женщины. И отнюдь не в форме — многие одеты весьма ярко, по-летнему. Дело в том, что большинство сотрудников центра — люди не просто гражданские, а еще и молодые — учащиеся московских вузов. Их ищет и принимает на работу не столичное управление ГИБДД, а Центр обеспечения безопасности дорожного движения (ЦОБДД). «Мы смотрим на адекватность человека, с учетом того, чем он будет заниматься. Обязательное условие — идеальное знание марок, моделей, логотипов автомобилей», — рассказал начальник управления обеспечения фото- видеофиксации ЦОДД Сергей Лебедев. На этих словах начальник повернулся к одному из техников, парню двадцати лет — и устроил ему проверку с вопросами, которые нередко задают маленьким детям на прогулке: «А это что за машина? А это?». И если с задачей по «опознанию» легковых машин справился бы почти каждый неравнодушный к автомобилям человек, то с первого взгляда определять марку и модель грузовика — задача уже не столь тривиальная.
Кстати, и сами камеры находятся на балансе центра. То есть за адекватную работу камер, их своевременное обслуживание и ремонт отвечают вовсе не гаишники. Ремонтировать, кстати, есть что. По данным полиции, камеры время от времени становятся объектом вандализма и даже предметом кражи. А в Подмосковье недавно чуть ли вся система видеофиксации пала жертвой компьютерного вируса . «Здоровыми» остались только полтора десятка устройств, которые. в процессе установки не были подключены даже к электросети.
Впрочем, бывают и ошибки «в пользу казино». Не так давно неправильно настроенная камера на Волгоградском проспекте вдруг начала «наказывать» водителей за езду быстрее 60 км/ч — хотя на контролируемом ею участке знаки разрешали разгоняться до 80 км/ч. Камере (и настраивавшему ее специалисту — кстати, настройка осуществляется дистанционно, но уже из другого московского здания) «вправили мозги», а часть штрафов переквалифицировали. Ведь правила в любом случае нарушены, вопрос лишь в сумме штрафа. Кстати, на участках, где скорость ограничена традиционными 60 км/ч, камеры также реагируют только на машины, которые движутся быстрее 80 км/ч. Небольшая «поблажка» для нарушителей, как оказалось, совсем не миф.
По словам сотрудников ГИБДД, грязные номера камеры тоже считывают. Проблемы могут возникать с некоторыми буквами. Порой устройство не может выбрать между «Р» и «В» или путает «О» и «С». Тогда системе снова помогают люди.
Та часть центра, которую нам показали — размером с небольшое кафе с тремя залами. Кроме пяти десятков гражданских, с камерами работают несколько сотрудников ГИБДД (они сидят в отдельных комнатах, куда нам уже не разрешили заглянуть). У тех, кто верит во всесилие современной техники, такие цифры могут вызвать недоумение: куда им столько? Ведь работа наверняка ведется в автоматическом режиме: распознают номера нарушителей, выписывают штрафы и создают «письма счастья» какие-нибудь невероятно умные машины, для обслуживания которых должно хватить пары техников. Или нет?
Как все работает
Конечно, компьютеры выполняют львиную долю работы. Но по словам подполковника полиции, заместителя начальника центра видеофиксации Алексея Зимина, система автоматизирована «почти полностью». На практике это значит, что ни одно нарушение не может быть обработано без участия человека.
Принтер пачками печатает постановления и квитанции на оплату. После этого бумаги пакуются в конверты (с помощью специальных машин) и отправляются на «Почту России». Впрочем, большую часть штрафов почтовики печатают сами — с серверов ГИБДД к ним приходит постановление с электронной подписью.
В момент, когда несознательный автомобилист превышает скорость в поле зрения камеры, та фиксирует событие, распознает номера автомобиля и передает информацию на сервер ГИБДД. Система в автоматическом режиме находит по базе владельца машины — и в большинстве случаев сотруднице центра фиксации (той самой по-летнему одетой девушке) достаточно одним кликом подтвердить, что система все сделала правильно. Подтвердить-то девушки могут, а вот наказывать, будучи гражданскими лицами, права не имеют. Квалифицируют действия водителя как нарушение и выносят постановление о наказании сотрудники ГИБДД в упомянутых выше «тайных» комнатах. Каждое постановление заверяется цифровой подписью и отправляется на сервер. Теперь его можно распечатать, потом запечатать в конверт — и доверить «Почте России».
После этого остается отследить, оплатил ли нарушитель выписанный ему штраф. Сейчас россиянам дается 10 дней для обжалования нарушения и 60 дней, чтобы оплатить штраф. Если в установленный срок на банковские счета ГИБДД деньги не поступили, гаишники «умывают руки» и за дальнейшей судьбой несознательного гражданина не следят — за дело берется (в теории — ибо о мелких штрафах нередко в итоге «забывают») служба судебных приставов.
За что наказывают
Стационарные камеры фиксируют только четыре типа нарушений, причем два из них среднестатистический автолюбитель вряд ли когда-нибудь совершит — речь идет о появлении грузового транспорта в закрытых для них зонах. Остается только превышение скорости и выезд на выделенную полосу для общественного транспорта. А вот неправильная парковка на виду у камеры ничем не грозит — если, конечно, поблизости не окажется инспектора и автомобиля, оснащенного «парконом» или «паркрайдом» (мобильным комплексом фиксации). Кстати, данные с этих устройств приходят в тот же центр, где нам удалось побывать. Сейчас по Москве курсируют 100 автомобилей с мобильными камерами. Покидать машину техники ЦОДД не имеют права, поэтому любители заклеить номер бумагой часто, но не всегда остаются безнаказанными. Иногда номер залеплен не весь, а лишь одна-две буквы. В такой ситуации по марке, модели и остальным буквам и цифрам техники еще могут распознать нарушителя автомобиль.
Почти все камеры запрограмированы штрафовать автомобили за нарушение скоростного режима. Но в ближайшее время на камеры возложат и другие «обязанности».
Скоро сотрудники ЦОДД смогут сами штрафовать водителей за парковку. Однако данный документ еще окончательно не утвержден и в центре опасаются говорить о том, какие именно функции наложат на техников. Кроем того, в скором времени камеры смогут «видеть» и новые нарушения — проезд на красный сигнал светофора, выезд на встречную полосу и перекресток (за которым образовался затор). «Это должно повлиять на пробки, — говорят в ГИБДД. — Все 600 камер также работают на розыскную составляющую. Отделение розыска со всеми камерами работает онлайн. По документам, по ДТП, владелец в розыске — все это онлайн отслеживается».
Когда не все ясно
Камера видит все — а понять, что увидела, может не всегда. Часто одну-две буквы или цифры номерного знака система не распознает — к примеру, из-за налипшей на номер грязи. Тогда работник Центра помогает системе — пытается найти нарушителя по совпадению известных цифр и букв с моделью машины. Если таких совпадений не найдено, штраф не выписывается. Но на практике грязный номер или нечитаемая буква помогают нарушителям уйти от ответственности чрезвычайно редко.
Бывают спорные моменты. Когда, например, чтобы заехать на парковку на тротуаре, автомобиль пересекает выделенную полосу. В последнее время много разговоров о том, что камеры «штрафуют» в центре Москвы «попавшие под раздачу» пикапы . Как рассказали сотрудники ЦОДД, техники передают всю информацию инспекторам ГИБДД, которые уже вправе выписать штраф или «помиловать».
Сейчас в ГИБДД пытаются научить камеры распознавать иностранные номерные знаки. Точнее, камеры уже это делают, но базы данных по машинам и водителям нет — поэтому зафиксированные нарушения отправляются в корзину. Штрафовать зарубежных нарушителей хотят при выезде из страны, на таможне. Именно туда ГИБДД будет передавать информацию о, например, превысившем скоростной режим BMW на литовских номерах. Впрочем, как уже раньше выяснили АвтоВести, многие владельцы «литовских» машин из России выезжать не собираются, катаются, нарушают — и заслуженной кары не боятся .
В корзину отправляются и совсем безнадежные варианты, когда номера попросту не видно или солнечные блики не дают технике возможность его считать. Но это не все. Содержимое корзины после повторно проверяют сотрудники ГИБДД — человеческий глаз порой способен увидеть то, что пропустил «большой брат». Туда же, в корзину, сыпятся для повторной проверки номерные знаки, не опознанные даже техниками ЦОДД. Например, если система не находит данных о владельце или нет адреса проживания водителя, на чье имя зарегистрирована машина. Дальше проверку ведут инспекторы ГИБДД, в распоряжении которых есть расширенные базы.
Полицейские, которые ищут украденные машины или нарушителей, покинувших место ДТП, могут в онлайн режиме отсматривать изображение с камер. Но в автоматическом режиме «вычислить» объявленных в розыск система не может. Для этого фотографировать все машины подряд (сейчас — только нарушителей) и обрабатывать все эти изображения на гораздо более мощных компьютерах.
Как говорят сотрудники центра, в базе нет данных о «привилегированности» машин и должностях водителей, которых они штрафуют. Поэтому часто «письма счастья» приходят и тем, кто работает в центре. Мало того, сотрудники ГИБДД каждый месяц проверяются на наличие неоплаченных штрафов отделом кадров. Если на ком-то числится штраф, то мало оплатить его в кратчайшие сроки — определенная сумма будет еще и вычтена из зарплаты! То есть гаишников за одно и то же нарушение штрафуют дважды!
Набор данных позволяет получить подробную информацию о маршрутах движения мобильных комплексов, осуществляющих фиксацию нарушений ПДД, посмотреть маршруты их следования на карте.
На сегодняшний день мобильные комплексы фотовидеофиксации Государственного казенного учреждения города Москвы – Центр организации дорожного движения Правительства Москвы (ГКУ ЦОДД) используются для фиксации нарушений правил остановки/стоянки транспортных средств, располагающихся на проезжей части в зонах действия дорожных знаков 3.27 «Остановка запрещена», 3.28 «Стоянка запрещена», 3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца», 3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца», 6.4. «Парковка (парковочное место)» с дополнительной информационной табличкой 8.8 «Платные услуги» и 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств».Перед запуском маршрута движения мобильных комплексов фотовидеофиксации (МКФ) сотрудниками ГКУ ЦОДД производится:
Информирование граждан о вводах ограничений на остановку и стоянку транспортных средств на улично-дорожной сети и выделенных полос для движения общественного транспорта посредством официального интернет ресурса ГКУ ЦОДД;
Формирование актуальной схемы размещения дорожных знаков для дальнейшего согласования с органами, уполномоченными рассматривать дела об административных правонарушениях (МАДИ, ГКУ «АМПП», ГИБДД).
Современная ситуация в Москве
Разработано порядка 370 маршрутов движения МКФ. Маршруты охватывают около 1700 улиц. Для фиксации нарушений Правил дорожного движения Российской Федерации используются аппаратно-программные комплексы «ПаркРайт».
Что представляет собой такой комплекс и как происходит фиксация нарушений посредством МКФ? — Автомобиль ГКУ ЦОДД, оборудованный специальным МКФ «ПаркРайт», движущийся по установленному маршруту в режиме онлайн отсылающий фиксации автотранспортных средств для проверки факта наличия оплаты за пользование каждым парковочным местом. В случае неоплаты автоматически формируется материал об административно-правовом нарушении для последующего вынесения штрафа и отправки по почте. Каждый автомобиль ГКУ ЦОДД проезжает по маршруту несколько раз в час. Кроме того, МКФ используются для контроля за нарушениями правил остановки и стоянки в местах где она запрещена. После обработки записи, распознавания компьютером государственных регистрационных знаков транспортных средств нарушителей и подготовки специальных документов автовладельцам по почте рассылаются квитанции на уплату штрафа в соответствии с действующим законодательством.
Так же автоматическая фиксация нарушений осуществляется посредством МКФ, установленных на подвижном составе ГУП «Мосгортранс» (автобусах полуэкспрессных маршрутов).
Представители городских властей и ГИБДД неоднократно заявляли, что мобильные комплексы фотовидеофиксации доказали свою эффективность в борьбе с городскими пробками.
А знаете ли вы что?
В 2016 году автопарк ГКУ ЦОДД пополнился городскими электрокарами Mitsubishi i- MiEV. Автомобили работают в системе контроля парковочного пространства в Москве. В дальнейшем планируется расширение использования экологичных автомобилей с электроприводом в качестве МКФ – это позволит свести к минимуму негативное воздействие на окружающую среду.
Материал подготовлен на основе информации сайтов http://dt.mos.ru/, http://www.gucodd.ru и http://www.recognize.ru/, http://www.сайт.
Столичным водителям, которые привыкли парковаться, не обращая внимания на правила и знаки, теперь придется лишний раз подумать — оставлять ли свое транспортное средство в неположенном месте или найти «легальный» вариант. Справедливости ради стоит отметить, что зачастую в столице, даже при желании найти правильное место для парковки, сделать это не получается. Однако теперь такие аргументы не будут иметь значения, поскольку все нарушения подобного характера начнут фиксировать с помощью передвижных видеокомплексов.
Правда, другие нарушения обойдутся дороже: парковка на пешеходном переходе или тротуаре — в 300 рублей, на предназначенном для инвалидов месте — в 3 тысячи рублей, на газоне — в 4 тысячи рублей.
Юрист Коллегии правовой защиты автовладельцев Марат Бикбов отмечает, что если водитель нарушил правила, создав препятствия для движения других автомобилей, либо остановился в тоннеле, штраф составит также 300 рублей, а машина может быть отправлена на штраф-стоянку.
Стоит отметить, что до октября этого года на основе видеозаписи штрафы выписывались только за два вида нарушений — превышение скорости (до 2500 рублей) и выезд на встречную полосу (5000 рублей).
С 1 октября в Москве в «полную силу» начал работать Центр автоматизированной фиксации нарушений правил дорожного движения (до этого времени фотовидеокамеры работали в тестовом режиме). Многие автовладельцы, нарушившие ПДД на дорогах Москвы, начали получать так называемые письма счастья — уведомления о необходимости заплатить штраф за ту или иную дорожную провинность. По почте присылается квитанция, к ней приложена фотография, на которой указан номер машины.
Впрочем, «письма счастья» — давно не новость. На многих подмосковных трассах камеры установлены и используются для наказания любителей быстро ездить достаточно давно.
Центр организации дорожного движения
Центр организации дорожного движения в Москве, Юго-Западный административный округ, район Котловка, бульвар Нагорный, 5, корп.2. Подробную информацию можно узнать на официальном сайте, по телефону. Для уточнения местоположения, где находится, как найти и проехать, — используйте карту и вид улицы. Посмотреть график работы, другие адреса филиалов.
Основное направление деятельности департамент, управление, служба. Страница размещена в справочнике органы власти в Москве.
Добавить подробное описание, фото, новости, объявления, изменить данные, установить точные координаты, доступно в личном кабинете после регистрации.
Центр организации дорожного движения Правительства г. Москвы Служба эксплуатации
Написать отзыв на «Центр организации дорожного движения Правительства г. Москвы Служба эксплуатации»
Ближайшие похожие компании
Ещё? Мы нашли несколько организаций в Москве, похожих на компанию «Центр организации дорожного движения Правительства г. Москвы Служба эксплуатации». Для удобства они отсортированы по расстоянию начиная с ближайшей.
Мы нашли еще 2005 организаций
в категории «Департаменты»
«Я в городе» — сервис по поиску контактов организаций и отзывов в Москве и других городах России и стран СНГ. База проекта насчитывает более 5 000 000 компаний и регулярно пополняется и корректируется. Найти нужную организацию можно с помощью рубрикатора или поисковой строки: по названию, виду деятельности или адресу. Информация на сайте предоставлена в ознакомительных целях и может быть изменена без предварительного уведомления.
Центр организации дорожного движения Правительства Москвы
Площадь Ильича 1.04 км
Отзывы о Центр организации дорожного движения Правительства Москвы
Ольга Бреген 
Москва – 16.11.2015
В Государственное казенное учреждение города Москвы Центр организации дорожного движения Правительства Москвы
Адрес: 111033 Москва, Золоторожский Вал, д. 4 стр. 2
Руководителю ГКУ ЦОДД Юрьеву В. Ю.
От жильцов (собственников) дома по адресу: Крестьянский тупик д. 14 – 16
Ответ просьба отправлять по адресу: 109044 Москва, Крестьянский тупик д. 14 – 16 кв. 30
Представитель «Совета дома» Бреген Ольга Вячеславовна
Контактный телефон: 8 – 915 254 09 97
Обращение.
Просим Вас разъяснить ситуацию, сложившуюся по вопросу установки новых дорожных знаков, разрешающих парковку по данному адресу с 20: 00 до 8: 00, после недавнего демонтажа дорожных знаков 3.28 «Стоянка запрещена» на улице Крестьянский тупик. Здесь же приводим выдержку из решения:
«Пилотный проект, в рамках которого власти разрешат парковаться под запрещающими знаками, стартует в Москве в воскресенье, 1 ноября. Эксперимент затронет 14 участков улично-дорожной сети: Иерусалимскую, Качалинскую, Черногрязскую улицы; Лаврский, Ковров, Большой Рогожский, Октябрьский, Угловой, 2-й Щипковский переулки; Спасский, Самарский, Путейский, Крестьянский тупики и Карелин проезд. На этих улицах (не на всем протяжении, а около конкретных домов) под знаками "Стоянка запрещена" установят информационные таблички "Время действия", разрешающие парковку с 22: 00 до 8: 00. "В дневное время припаркованные автомобили создают помехи для движения, но в ночное время жители близлежащих домов смогут припарковать свои автомобили", — пояснили в Центре организации дорожного движения (ЦОДД). В остальное время будут действовать обычные правила: за парковку выпишут штраф 3 тыс. Руб, машина может быть эвакуирована.
С идеей разрешить ночную стоянку под знаком в 2014 году выступил глава муниципального округа Таганский Илья Свиридов, объясняя это дефицитом парковочных мест. "Администратор московского парковочного пространства" согласился с этой идеей. Минтранс даже подготовил поправки к ПДД, чтобы была возможность хранить машину под запрещающими знаками, но только для резидентов. Против этого выступила ГИБДД: в ведомстве сочли, что исключения для запрета парковки могут вводиться только в случае "особых дорожных условий", к которым не относится проживание резидентов в платной зоне. В результате мэрия пошла навстречу жителям, в рамках эксперимента разрешив хранить машину по ночам под знаком всем водителям без исключения.
Как пояснил глава ЦОДДа Вадим Юрьев, улицы для эксперимента отбирались на основе математических расчетов, теперь они должны подтвердиться на практике. "Если помех движению не случится, тогда, значит, эксперимент будет признан удачным, и мы будем его расширять", — отметил он. "Посмотрим, как автомобилисты к этому привыкнут, будут ли соблюдать требование знаков и контролировать время стоянки с наступлением утра", — говорит первый заместитель главы департамента транспорта Москвы Сергей Андрейкин. Подобный эксперимент ЦОДД уже проводил на одной улице в Зеленограде: по словам господина Юрьева, "без пяти восемь все сами разъезжались".
Мы абсолютно не понимаем, что происходит! Здравый смысл просто отсутствует, что касается нашего Крестьянского тупика. Так как по данному адресу, как Вам известно:
1. Что по данному адресу в августе 2015 года, установлены шлагбаумы, на основании полученного нами разрешение от Совета депутатов Муниципального округа Таганский от 29.04.2015 года № 7 – 5/83 с разрешением установить ограждающие устройства (шлагбаумы в количестве 2 –х штук) для ограждения придомовой территории по адресу: ул. Динамовская, д. 10 и 4, ул. Воронцовская, д. 44 и Крестьянский тупик, д. 14-16.
И соответственно, попасть на данную территорию просто не представляется возможным посторонним автомобилям. И если нас обяжут обеспечить доступ на данную территорию, то это как само собой разумеющиеся вызовет бурю негодования и протеста со стороны жителей нашего квартала, которые добивались установки шлагбаумов для обеспечения собственной безопасности и спокойствия. А в результате получили, то от чего так страдали и стремились избавится!
2. И нами получен ОТВЕТ ОТ 16 ОКТЯБРЯ 2015 ГОДА № 01-07-8597/5 от Вашего коллеги Первого заместителя руководителя ГКУ ЦОДД Ходакова А. И, где он пишет: «что ранее, на основании обращения заместителя префекта ЦАО города Москвы В. И. Курочкина по вопросу вывода Крестьянского тупика из состава улично – дорожной сети ГКУ ЦОДД было подготовлено техническое задание на демонтаж дорожных знаков 3.28 «Стоянка запрещена» и установку знаков 5.21 «Жилая зона» и 5.22 «Конец жилой зоны» на указанном тупике».
И ОТВЕТ ОТ 21.09.2015 ГОДА № 01-07-8597/5 к Вам от Свиридова И. Т. С просьбой: «провести демонтаж дорожных знаков, расположенных по данному проезду».
От сюда следует, что и Вам лично было известно, о имеющей место ситуации на данном тупике.
И после демонтажа знаков 3.28! Мы ожидали увидеть знаки 5.21 и 5.22! А в место этого нам установили совершенно другие знаки! Как это понимать? Халатность или не внимание, игнорирование мнения и интересов жителей нашего города?
Здесь же хотим отметить, что жильцами нашего дома уже были направлены обращения по данному вопросу. И мы обращали Ваши внимание на то, что:
Согласно разделу 1 Правил дорожного движения РФ: «Дорога — это обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения».
Мы — жильцы проживающие по данному адресу, требовли внести изменения в проектную документацию, разработанную Государственным казенным учреждением города Москвы – Центр организации дорожного движения Правительства Москвы в рамках мероприятий по оптимизации и совершенствованию схем организации дорожного движения с созданием мест для парковки транспорта в существующих границах улично-дорожной сети в пределах от Садового кольца до Третьего транспортного кольца. И обеспечить безопасность жильцов данного дома, гостей и прохожих. Так как считаем, что при подготовке и утверждении данной проектной документации не были учтены такие важные факты, как:
1. то, что Крестьянский тупик является внутриквартальным подъездом, а не проездом! Так как является тупиком! Сквозной проезд через Крестьянский тупик не возможен.
2. если как Вы утверждаете, Крестьянский тупик и расположенный на нем наш дом 14 – 16, расположен в непосредственной близости, а в нашем конкретном случае непосредственно примыкает к проезжей части и является фактически «участком улично-дорожной сети», то совершенно очевидна необходимость обеспечить как минимум безопасность жильцов и гостей нашего дома! И сделать тротуар!
(Википедия: Прое? Зжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
Кроме механических транспортных средств, по проезжей части могут двигаться также велосипеды и мопеды (в случае отсутствия велосипедных дорожек), а также пешеходы (в случае отсутствия тротуаров и обочин или невозможности движения по ним). С проезжей частью может быть совмещён рельсовый путь для движения железнодорожного транспорта. При отсутствии обочин проезжая часть предназначена и для остановки/стоянки транспортных средств.
Дорога может иметь одну или несколько проезжих частей, между которыми располагаются разделительные полосы. Часто устраивают две проезжие части — по одной для каждого направления, что повышает безопасность движения. Иногда устраивают четыре проезжих части — две центральные для основного движения и две боковые для местного движения и для остановки/стоянки.
Как правило, каждая из проезжих частей имеет по крайней мере две полосы движения, чтобы можно было произвести обгон и разъезд.
Или:
Дорога и ее элементы 1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины: Дороги, их виды, элементы и прилегающие к ним территории. «Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну и несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. Основное назначение дороги — обеспечить движение транспорта и пешеходов).
Вам и Центру организации дорожного движения Правительства Москвы, Департаменту транспорта и развития дорожно – транспортной инфраструктуры города Москвы неизвестно о том, что данный участок проезжей части представляет угрозу жизни и здоровья для проживающих и посещающих наш дом, так ка на данном участке дороги отсутствует тротуар, и все входящии и выходящии из нашего дома попадают сразу из подъезда на проезжую часть!
Примечание: «Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.
Вне населенного пункта чаще всего вместо тротуара устраивают обочины. Они предназначены для пешеходов. Велосипедам, мопедам, гужевым повозкам (саням), верховым и вьючным животным разрешено движение по обочинам, если оно не создает помех пешеходам. Движение прочего транспорта по обочинам запрещено, кроме случаев, указанных в пп. 9.9 и 12.1 Правил. (Источник: http://1pdd.ru/377/)
Следует добавить, что и обочина (если таковой можно считать, часть дороги расположеную с противоположной стороны, около забора огораживающего территорию « Дома технического творчества») недоступна для безопасного прохода, по причине того что на ней растут деревья и практически всегда, игнорируя дорожные знаки «Стоянка запрещена», припарковано множество автомобилей! И за счет этой парковки, едва ли можно считать оставшуюся часть асфальтового покрытия (непосредственно прилегающего к подъездам), дорогой или частью улично – дорожной сети! Мы мерили с рулеткой и выяснили, что в случае, когда припаркованны автомобили, растояние до закрытых! Дверей в подъезды составляет менее 5 метров. Едва ли в таком случае возможен разъезд автомобилей, а тем более и БЕЗОПАСНЫЙ! Проход пешеходов. Если же учесть, что распахиваем мы парадные двери в подъезды, так же на дорогу или как нам пишут, часть улично – дорожной сети, то растояние до припаркованных автомобилей, а соответственно и сама ширина дороги! Сокращается еще на метр. И это при том благоприятном совпадении, что водители придельно бдительны проезжая по такой дороге и уворачиваются от внезапно распахивающихся входных – парадных дверей в подъезды! А мы жильцы всегда предельно осторожны, при выходе из наших подъездов, что бы не дай Бог! Не попасть под колеса проезжающих мимо автомобилей! Следует ли говорить – писать об повышенной опасности для менее бдительных групп населения, таких как ДЕТИ и ПОЖЕЛЫЕ ЛЮДИ! А так же домашних животных!
И Центр организации дорожного движения Правительства Москвы и Департамент транспорта и развития дорожно – транспортной инфраструктуры города Москвы и Окружная комиссия по вопросам градостроительства, землепользования и застройки в ЦАО абсолютно не побеспокоились о безопасность жильцов и гостей нашего дома, а так же просто прохожих. И не учли интересы и права человека (здесь конкретно нас) на благоприятную окружающую среду и условия жизнедеятельности в соответствии с Градостроительным кодексом города Москвы, постановлением Правительства Москвы от 30.12.2008 № 1258 – ПП.
Здесь же сообщаем, что осенью 2014 года были проведены публичные слушания по вопросу межевания квартала № 1208, ограниченного Лавровым пер, Воронцовской улицей, Динамовской улицей, Новоспаским проездом. Сюда входит и участок № 6 площадью 0,262 га с нашим жилым домом по адресу: Крестьянский тупик д. 14 – 16, что меньше нормативно необходимого размера территории. (Расчет нормативно необходимой площади участка жилого дома, построенного в 1960 году, произведен на основании Правил и норм планировки и застройки городов 1959 года СН 41 – 58). Жильцы нашего дома присутствовали на проведеннии публичных слушаний (был составлен протокол № 832), куда вошли все предложения и замечания по данному проекту. Но учитывая, что ситуация на данном участки не меняется, есть основания, что наши замечания не были учтены.
Убедительная просьба к Вам, проанализировать и разобраться с возникшей на Крестьянском тупике ситуацией. И принять правильное решение, не ущемляя и не нарушая законные интересы жителей домов, для которых данная территория является единственной придомовой территорией! И не провоцировать конфликты с жителями та, где их очевидно можно избежать, приняв своевременно правильное решение с учетом конкретной ситуации.
С уважением «Инициативная группа» и жители Крестьянского тупика, и прилегающих к нему домов (Воронцовская ул. Д. 44, Динамовская ул. Д. 4 и д. 10), выход из подъездов и выезд от подъездов которых является единственно возможным только через Крестьянский тупик. И по этой причине, так же исключительно заинтересованных в положительном решении данного вопроса.
Ясевич С.В.
При укладки плитки на Скаковой улице в районе дома № 4 были демонтированы 4 знака "Пешеходный переход". После окончания работ в октябре 2015 года на место вернули только один знак. Зимой разметки на дороге не видно и водители создают аварийную ситуацию, так как пешеходы уверены что они на переходе главные, что может привести к трагедии. Прошу как можно скорее установить знаки на прежнее место. Ясевич Сергей Васильевич 8 916 657 34 52