Аварийный клапан аккумулятора топлива газон некст где стоит

Датчик давления топлива в рампе двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.

Датчик давления топлива в рампе (аккумуляторе) DS-HD-RDS4.2 установлен в торец рампы и поставляется только с рампой в сборе. Датчик измеряет мгновенное значение давления топлива в рампе (контуре высокого давления) с высокой точностью и быстродействием. Диапазон измерений датчика составляет 0 – 200 МПа (0 – 2000 кГс/см 2 ).

ЭБУ, получая значения от датчика, поддерживает заданное давление топлива в системе, что необходимо для реализации номинальной мощности, снижения выбросов вредных веществ и уровня шума при работе двигателя. Возможные отклонения давления от заданных величин выравниваются дозирующим устройством.

Датчик давления в аккумуляторе системы Common Rail.

Датчик давления топлива в рампе двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.

Характеристика датчика.

Датчик DS-HD-RDS4.2 имеет резьбу М18х1,5 и рассчитан на максимальное давление 200 МПа (2000 кГс/см 2 ) и напряжение 5 В.

Напряжение выходного сигнала на 5 В от фактического давления может быть рассчитано (до номинального давления), как

U_Out – напряжение выходного сигнала;
U_S – напряжение питания;
p – давление [МПа];
с₀ – 0,1; c₁ – 0,8 / p_n МПа –1 ; p_n – номинальное давление.

Выходное напряжение для характеристики на 5 В.

Датчик давления топлива в рампе двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.

Напряжение выходного сигнала на 3,3 В от фактического давления может быть рассчитано (до номинального давления), как

U_Out – напряжение выходного сигнала;
U_S – напряжение питания;
p – давление [МПа];
d₀ – 0,06; d₁ – 0,54 / p_n МПа –1 ; p_n – номинальное давление.

Выходное напряжение для характеристики на 3,3 В.

Датчик давления топлива в рампе двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.

Конфигурация разъёма.

Конфигурация разъёма датчика давления топлива в рампе приведена на рисунке.

Датчик давления топлива в рампе двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.

Контакт 1 (провод 2.12) – ЭБУ контакт 2.12 масса датчика;
Контакт 2 (провод 2.14) – ЭБУ контакт 2.14 выходной сигнал;
Контакт 3 (провод 2.13) – ЭБУ контакт 2.13 питание датчика (+5 В)

Отказ датчика давления в рампе.

При отказе датчика давления топлива в рампе ЭБУ выводит на диагностическую лампу сообщение об ошибке. При отказе датчика давления на двигателе ограничивается частота вращения (максимальная частота холостого хода составляет 1790 – 1800 мин -1 ) и крутящий момент. Клапан ограничения давления в рампе (предохранительный клапан) открывается (о чем свидетельствует сильный нагрев рампы в районе клапана) и не зависимо от режима работы двигателя давление топлива в рампе составляет 88-92 МПа (880 – 920 кГс/см 2 ).

При отказе датчика давления топлива он меняется вместе c рампой.

Диагностика неисправности датчика.

Проверить наличие ошибки в памяти ЭБУ при сбое датчика давления топлива в рампе.

Если диагностика ЭБУ не возможна, можно выполнить простую диагностику, измерив напряжение следующим образом, подключить датчик к источнику питания напряжением 5 В (ограничение по току 260 мА) при помощи адаптера (через жгут) и измерить выходное напряжение при давлении в рампе 0 МПа (0 кГс/см 2 ). Выходное напряжение на датчике должно составить 0,5 ± 0,2 В. Если напряжение выходит за пределы этого диапазона, датчик неисправен. Если напряжение находится в пределах этого диапазона, датчик скорее исправен, но достаточной уверенности в его исправности нет. При возникновении сомнений датчик должен быть заменен.

При обрыве кабеля, коротком замыкании в жгуте проводов показания датчика выйдут за пределы рабочего диапазона.

ГАЗон NEXT EDC17cv44 ошибка: аварийный клапан.

Пробег 1800 км, заменили фильтр тонкой очистки проблема осталась, датчик давления меняли.
Ситуация в следуюещем (кратко): Ограничение мощности + превышение давление в аккумуляторе при прокрутке + несоотвествие давление.
Все параметры не скажу, но:
1. ХХ низкое давление 6,6; высокое заданное 500/факт. 500, ток клапана 1,4 А (сопротивление клапана 3-4 Ома).
2. повышаем плавно обороты (максимум обороты 2500 — дальше не идет, турбина 2,0 бара): давление растет в рампе, доходит до 1100/1100 (это примерно 2000 оборотов), далее доходим до 2500 оборотов и давление в рампе 1500/900 (тут же ошибка по давлению выскакивает), низкое давление не меняется.
3. Отпускаем педаль газа: за секунду заданное падает до 500, а фактическое поднимается до 1600 (при этом выскакивает вторая ошибка по срабатыванию аварийного клапана).

Кстати: если интересно, с этими блоками ЭБУ поголовно ошибка по ЕГР, мы регулируем пневнопривод, ошибка уходит. Самый яркий пример: при закрытом клапане 16% открытия.

Клапан аварийного сброса топлива -"Давай до свиданья…" ошибка Р0093

После покупки машины была проблема сваливания мотора в аварийный режим после 3000 об.
Сегодня решил провести эксперимент и ремонт.

По диагностике на ХХ давление в рампе составляло — 28-30 Мпа.
Работала на холостых хорошо и устойчиво.
После давления в рампе в 115 Мпа. происходил аварийный сброс топлива, что естественно меня не устраивало.

Сегодня решил кардинально разобраться с клапаном, а конкретнее просто его заглушить.
Почему глушить?! Да по тому что хороший клапан с отлично закаленной пружиной которой хватит тыс на 100 стоит не гуманных 10-15 т.р. И это просто за кусок железа с пружиной внутри!
Если брать аналоги то цена от 800 р. до 3000 р. будет сопоставима качеству, он начнет травить через 10-15 тыс. км. или после хорошего жаркого лета. Пружина просто отпустится и просядет и все вернется на круги своя с аварийным режимом.

Объявления по запросу «клапан аварийного сброса давления газон некст»

Доставка по России! Оплата при получении в Сдэк! Самовывоз в городах: Москва, Нижний Новгород Казань, Чебоксары! Отправка В Регионы: — Доставка до г. Саранск, Пенза, Саратов, Волгоград своим транспортом! — Отправляем Авито Доставкой! — Отправка наложенным платежом Сдэк (оплата при получении). — Отправка ТК Деловые линии или Magic Trans по предоплате 10%. — Любой другой транспортной компанией или сдэком — по полной оплате. Наименование: Клапан ограничения давления рампы Ямз 5340, 53443 2000 бар Евро 5 (Bosch). Каталожный номер: F00N010082. Клапан рампы ямз 534. Клапан сброса давления ямз 534. Клапан ограничения давления ямз 534. Клапан ограничения давления в рампе ямз 534. Клапан давления топлива ямз 534. Клапан аварийного сброса давления ямз 534. Клапан топливной рампы ямз 534. Клапан рампы газон некст ямз 534. Клапан сброса топлива ямз 534. Клапан рампы ямз 534 евро 5. Клапан аварийного давления топлива ямз 534. Клапан давления топлива газон некст ямз 534. Клапан топливной рампы газон некст ямз 534.

Нижегородская область, Нижний Новгород

Клапан сброса давления в топливной рампе

5 000 ₽

Клапан аварийного сброса давления в топливной рампе система команрейл. Покупал на газон Некст 10.0 евро 5, новый есть чек, оригинал. На евро 5 не подходит!

Клапан давления рампы Ямз 534 1800 бар Bosch

3 850 ₽

Наименование: Клапан ограничения давления рампы Ямз 5340, 536 1800 бар Евро 4 (Bosch). Каталожный номер: 1110010013 (в/з 1 110 010 013). Доставка по области и в регионы РФ. Отправка любой Транспортной Компанией: Сдэк, Деловые Линии, Пэк, Кит, Энергия, Байкал, Возовоз, желдорэкспедиция, Почта России. Гибкие цены и условия для наших покупателей. Помощь в подборе автозапчастей. Так же работаем с юридическими лицами с Ндс. По оптовым ценам пишите или звоните нашим менеджерам. Что бы узнать более подробную информацию, позвоните номеру указанному в контактах. Whatsapp | Viber по указанному номеру в объявлении. Клапан рампы ямз 534. Клапан сброса давления ямз 534. Клапан ограничения давления ямз 534. Клапан ограничения давления в рампе ямз 534. Клапан давления топлива ямз 534. Клапан аварийного сброса давления ямз 534. Клапан топливной рампы ямз 534. Клапан рампы газон некст ямз 534. Клапан сброса топлива ямз 534. Клапан рампы ямз 534 евро 5. Клапан аварийного давления топлива ямз 534. Клапан давления топлива газон некст ямз 534. Клапан топливной рампы газон некст ямз 534.

Клапан давления рампы Ямз 534 2000 бар Bosch

3 990 ₽

Наименование: Клапан ограничения давления рампы Ямз 5340, 53443 2000 бар Евро 5 (Bosch). Каталожный номер: F00N010082. Доставка по области и в регионы РФ. Отправка любой Транспортной Компанией: Сдэк, Деловые Линии, Пэк, Кит, Энергия, Байкал, Возовоз, желдорэкспедиция, Почта России. Гибкие цены и условия для наших покупателей. Помощь в подборе автозапчастей. Так же работаем с юридическими лицами с Ндс. По оптовым ценам пишите или звоните нашим менеджерам. Что бы узнать более подробную информацию, позвоните номеру указанному в контактах. Whatsapp | Viber по указанному номеру в объявлении. Клапан рампы ямз 534. Клапан сброса давления ямз 534. Клапан ограничения давления ямз 534. Клапан ограничения давления в рампе ямз 534. Клапан давления топлива ямз 534. Клапан аварийного сброса давления ямз 534. Клапан топливной рампы ямз 534. Клапан рампы газон некст ямз 534. Клапан сброса топлива ямз 534. Клапан рампы ямз 534 евро 5. Клапан аварийного давления топлива ямз 534. Клапан давления топлива газон некст ямз 534. Клапан топливной рампы газон некст ямз 534.

Нижегородская область, Нижний Новгород

Gorzap — запчасти ГАЗ | УАЗ

Клапан давления рампы Ямз 534 2000 бар Bosch

7 450 ₽

Наименование: Клапан ограничения давления рампы Ямз 5340, 53443 2000 бар Евро 5 (Bosch). Оплата при получении в Сдэк! Доставка по России! Отправка В Регионы: — Доставка до г. Саранск, Пенза, Саратов, Волгоград своим транспортом! — Отправляем Авито Доставкой! — Отправка наложенным платежом Сдэк (оплата при получении). — Отправка любой Транспортной Компанией: Сдэк, Деловые Линии, Пэк, Кит, Энергия, Байкал, Возовоз, желдорэкспедиция, Почта России. Наши Преимущества. Выгодные цены — за счет прямых поставок от производителей. Специально подобранный ассортимент недорогих по цене и отличных по качеству автозапчастей в наличии на складе. Полный каталог автозапчастей в нашем профиле на Авито! Переходите — Кнопка Справа. В Этом Объявлении: Наименование: Клапан ограничения давления на рампе Ямз-534 евро 5. Артикул: F00N010082. Производитель: Bosch. Применяемость: дв. Ямз-534 евро 5. Клапан рампы ямз 534. Клапан сброса давления ямз 534. Клапан ограничения давления ямз 534. Клапан ограничения давления в рампе ямз 534. Клапан давления топлива ямз 534. Клапан аварийного сброса давления ямз 534. Клапан топливной рампы ямз 534. Клапан рампы газон некст ямз 534. Клапан сброса топлива ямз 534. Клапан рампы ямз 534 евро 5. Клапан аварийного давления топлива ямз 534. Клапан давления топлива газон некст ямз 534. Клапан топливной рампы газон некст ямз 534.

Газон некст ошибка p0093 утечка топлива

Коллеги день добрый!
Авто GAZon Next с системой управления EDC17 (ЯМЗ). Во время движения, практически одномоментно возникают следующие ошибки:
P1725 (0446) количество топлива, нагнетаемого ТНВД в режиме прокрутки двигателя, выше допустимого предела.
P0093 (0440) на основании данных топливного баланса обнаружена утечка топлива.

При этом машина прекрасно едет дальше без аварийных режимов, с хорошей динамикой, но повышенным расходом. Так же пока ошибки не появятся (после их сброса) видна повышенная дымность выхлопа. После фиксации ошибок (3-5 минут спокойной езды) дымность пропадает.

Я немного не понимаю одного .. в режиме прокрутки ругается на большое кол-во топлива .. а при езде уже на малое давление (утечку).

Во время работы на ХХ давление подкачки 5-5,5 атм, высокое давление не отличается от заданного (порядка 350 атм на ХХ и до 1400 при прогазовках), положение дозатора в районе 1,4 А (по памяти). При езде сканматик так же не видит никаких отклонений по давлению.

У владельца был подменный регулятор потока (MeUn так он по-моему по ГАЗовской документации называется) с рабочей машины, его замена никаких результатов не приносит.

Косу проводки до регулятора потока на насосе проверил шевелением на работающем авто, снимал-одевал разъем на ЭБУ на предмет плохого контакта (естественно на выкл двигателе) .. ноль эмоций.

Машина прошивалась на 20 тыс км .. откючали и глушили ЕГР. Сейчас уже 116 тыс км. Вопросов к ПО думаю быть не должно. Топливные фильтра новые.

Друзья, возможно у кого-то было нечто похожее? Пока не пойму куда дальше двигаться? Проверять утечку (слив с форсунок или предохранительного клапана)? Но авто прекрасно заводится и тянет.

А по ошибке P1725 (0446) количество топлива, нагнетаемого ТНВД в режиме прокрутки двигателя, выше допустимого предела .. даже мыслей нет ..

Изображения:

ГАЗон.JPG

А кто не дает?
Благо — времени надо от силы 10-15 минут.

Если она возникает в момент движения, могу только предположить, что происходит перезапуск двигателя! Проверяйте питания!

Диагностика и ремонт спецтехники

Хочу ещё добавить, если происходит перезапуск ДВС, то логична ошибка

так как возможно понижение давление в аккумуляторе!

Они как-бы так сказать, под клапанной крышкой находятся, и к обратке там можно подсоединиться, только к общей на все форсы(геморойно скажу от себя)! И какой смысл, мерять на ХХ когда неисправность проявляется при движении?

Ойблин…прозевал — ЯМЗ жеж там..

Никакого.
Если только недоверчивому владельцу показывать.
Льющую форсу видно уже на запуске.
Если льет одна — запуск вроде и нормальный -чуть длиннее прокрутка.
Если две — прокрутка оч. длинная, запуск затруднен.
Если три — запустится только с «галстука».

Хм….дык — вот же:

я выделил, потому подумал сразу на текущую форсу.

По замене форсунок — никакой системы — менял и на 10 тыщ км, и на 50, и на 150 — видимо сказывается и качество форсунки и солярки.

а вот тут бы я не утверждал бы про отсутствие вопросов к ПО. Как у нас любят пихать неважно что неважно куда. А с учетом того что на Некстах десятка три разных софтов(НЕЗАМЕНЯЕМЫХ) с рабочим давлением в рейле 1580/1600/1710/1800/1900/2000/2200атм. Вывод делайте что будет если зальете софт с большим давлением. какие иденты софта и первую страницу птс покажите. а то будете долго и нудно искать свои утечки. а там попросту максимальное рабочее давление больше чем держит аварийник и форсы. А поповоду отсутствия аварии тоже есть вопросы. а то завод якобы диллерам один софт типа обновы сделал что бы они мозги не парили им с ошибками. на котором чек вообще не горит и по топливной и другим dtс аварии нет, но и ошибки не все имеются в маске, к примеру снимаешь разьем с егаза а ни чего нет(ни чека ни dtc). У же три таких типа «обновления» мне встречались и скидывали один на ПАЗика, и два на Некста.

Диагностика и ремонт спецтехники

чавойто 161, Владимир Юрьевич, насчет идентификаторов ПО и ПТС завтра сделаю (вроде как на завтра договорились).Насчет несоответствия софта, смущает только одно — почти 100 тыс км вопросов к авто особо-то и не было.

Владимир! Они все серийные у меня есть, под ДК5. Может поделитесь инфой, где там так сильно накосячино, с давлением! Добавлено через 2 минуты

Да и НЕЗАМЕНЯЕМЫХ там вроде как нет! Если только двигатель не соответствует, ну вы понимаете о чем я!

Причина: Добавлено сообщение

Диагностика и ремонт спецтехники

Вчера подъезжал владелец авто, посмотрели авто еще раз (набор ошибок был тот же P1725 (0446) и P0093 (0440).

Во вложение загрузил фото СТС авто, скрин с идентификаторами прошивки и лог записи переменных во время движения (сам файл сканматика форум почему-то не дает загрузить). Заметил одно, если ехать очень аккуратно и едва-едва нажимать на педаль акселератора, то в авто ошибки не появляются. Стоит же ехать как нормальный человек (просто чтобы не выпадать из городского трафика), то на сбросе педали обязательно появляются либо та .. либо другая ошибка (хаотично).
При езде смутило одно — максимальное давление запрашиваемое ЭБУ 1800 бар, на ходу (выделил этот участок) оно как правило не набирается (максимум 1683 бара) даже после запроса давления 1800 порядка 4 секунд. Хотя дозатор (его уже меняли) по току практически соответствует заданному. Состояние аварийного клапана — всегда закрыт. До этого у авто была проблема с высоким давлением (падала в аварию). Проблему вроде нашли (в проводке контакт пропадал), но аварийный клапан никто не менял (я так понимаю он вообще вместе с рампой меняется? И вопрос, на какое давление он рассчитан?). Возможно он не держит максимальное допустимое давление? И при нагрузках начинает немного перепускать? Не знаю как снять с него трубку, вроде видно что вставлена на быстросъем, крутил-вертел .. но снять не смог Или имеет смысл снимать форсунки и везти на стенд? То что они не льют в обратку .. это наверное скорее ДА .. так как запуск прекрасный. Возможно просто какая-то из них льет при работе (коррекций по форсункам как я понял в данном софте нет) и сбрасывает давление? Но наверное дымность бы все время была .. и сильная.

Проводку на ЭБУ двигателя проверил, все силовые «+» и «-» с правого разъема через мощную лампу .. при этом как мог тряс и изгибал проводку. Так же проверил «+» от замка зажигания (88 пин по-моему) и снова без замечаний

У владельца авто замечаний по прежнему нет, заводится быстро .. тянет хорошо. Разве что ошибки горят и вроде как .. увеличился расход.

Коллеги, был бы рад любым мыслям по этому поводу. Может у кого-то есть еще какие-нибудь идеи, куда лезть и что проверить?

Изображения:

гы-гы. это вопрос на это

Добавлено через 2 минуты

если рампа стоит с фосами и аварийником и ДД расчитаннное все на 1580 или 1710 а в пихаете туда софт с 1800максимальным давлением это по вашему соответствет двигатель или нет?

Добавлено через 6 минут

это можно только проверить сняв с него быстросьем шланга обратки. Ибо эбу контролировать его может только по падению давления в рампе относительно положения дозатора тнвд
Тоесть косвенно. Если будет где то то же сильная утечка он(ЭБУ) может конкретно сказать что сработал аварийный клапан а фактически это будет не так. я просил птс а не стс. только в птс точная дата выпуска птс(оригинала) и инфа по модели двс.

Причина: Добавлено сообщение

Диагностика и ремонт спецтехники

чавойто 161, Владимир Юрьевич, на какое давление штатный софт расчитан, я к сожалению не знаю (возможно 1580 бара или 1710 бар), второй такой машины, чтобы посмотреть у меня нет. Но ведь достаточно продолжительное время хозяин ездил на этой прошивке, а проблема появилась совсем не давно.

Хотя, для меня отечественные грузовики .. редкий зверь и возможно проблема и правда с ПО.

Насчет ПТС, созвонюсь с хозяином и уточню (попрошу чтобы смс выслал) и здесь добавлю.

насчет ездил же. ну так возможно давление не намного выше было вот и продавило не так быстро. к примеру на 100-200 атм если больше то система еще выдерживает определенное время. а вот если на 300-600атм больше поставить то там естественно намного быстрее проблемы начнутся. Как диагност долен понимать. Второе неясно что там ставили когда отшивали экологию. Тоесть могли и перекрутить что то с давлением. что бы тут не вываливать чужие решения пиши в ватцап разберемся с проблемой. В первую очередь разобраться что за софт изначально должен быть и после на стоке проверить. Если все норм то тогда от него и отталкиваться. Ну и аварийник проверять уже всеранво прийдется там быстроразьем на шланге обратки, сними и на оборотах посмотри с самого клапана ни капли не должно быть
на трубку снятую внимания не обращай там будет литься так как собирается все в общую обратку. И датчик давления в рампе проверить. на ХХ сколько показывает и при 0 на заглушенном двс. часто на них большим давлением продавливает потом погрешность дает и соответственно уже и возвращение стока не помогает.

Газон некст стартер крутит но не заводится

Изображения:

ГАЗон.JPG

MixaSTi

tundra95

P1725 (0446) количество топлива, нагнетаемого ТНВД в режиме прокрутки двигателя, выше допустимого предела

str-alex

tundra95, Павел Викторович, да вроде как нет абсолютно никаких признаков этих самых утечек Заводится быстро .. едет бодро Но проверить думаю действительно несложно ..и понятно .. единственное что с данным типом двигателей сталкиваюсь в первые. Как понимаю тут слив я смогу проверить только общий? Можете подсказать норматив по мл/мин при работе на ХХ?

str-alex, Александр Васильевич .. а это мысль! Сам бы не додумался Раньше на данном авто вылазила ошибка по высокому давлению в рампе и срабатыванию аварийного клапана .. проводку шевелили (спасибо victors с этого форума .. подсказал) .. разъемы снимали .. проблема вроде как ушла. А может и не ушла .. а сменила номер ошибки Думаю стоить проверить проводку силовой лампой.
Ошибки просто странные .. одна по большим утечкам (аля низкое давление) .. другая наоборот )) Вот и пойми это чудо .. чего ему не хватает

Спасибо всем за советы .. проверю и отпишусь!

MixaSTi

str-alex

Меньше 2,5 см\3 в минуту при работе на ХХ.
При пусковой прокрутке — вобще ничего не должно быть — маааленькая капля.
Проверить — проще простого — четыре 20 кубиковых шприца — на носик чутка изоленты для плотности — снимаем обратку — шприцы — в форсунки — вуаля!

tundra95

str-alex

tundra95

P1725 (0446) количество топлива, нагнетаемого ТНВД в режиме прокрутки двигателя, выше допустимого предела.

tundra95

tundra95, str-alex, в очередной раз большое Вам спасибо! На мысль натолкнули .. а это главное!
Постараюсь в ближайшее время посмотреть машину, по результатам отпишусь.

MixaSTi

Машина прошивалась на 20 тыс км .. откючали и глушили ЕГР. Сейчас уже 116 тыс км. Вопросов к ПО думаю быть не должно. .

чавойто 161

чавойто 161, Владимир Юрьевич, насчет идентификаторов ПО и ПТС завтра сделаю (вроде как на завтра договорились).Насчет несоответствия софта, смущает только одно — почти 100 тыс км вопросов к авто особо-то и не было.

MixaSTi

А с учетом того что на Некстах десятка три разных софтов(НЕЗАМЕНЯЕМЫХ) с рабочим давлением в рейле 1580/1600/1710/1800/1900/2000/2200атм

Владимир! Они все серийные у меня есть, под ДК5. Может поделитесь инфой, где там так сильно накосячино, с давлением!

Да и НЕЗАМЕНЯЕМЫХ там вроде как нет! Если только двигатель не соответствует, ну вы понимаете о чем я!

str-alex

Вчера подъезжал владелец авто, посмотрели авто еще раз (набор ошибок был тот же P1725 (0446) и P0093 (0440).

Парни всем привет. Нужна ваша помощ.Имеется НЕКСТ евро5 с Ярославцем не заводится.С дизелями как то до этого ни как.История такая на сторонем топлеве запуск идет работает на своем топливе нет.Имеется Аскан 10 активных ошибок нет в сохраненный не стираемые по клапану ЕГР.Толкните в нужное направление что и как проверить.Надо с чего то начинать.Регулятор давления исправен

леоныч

Seryi

В патрубок перед турбиной делали вшик запауск идет.Турбина крутится люфта нет.При прокрутке аскан давление топлива в магистрали и на аккумуляторе должен показать правильно?Можно ли проверить питание на форсах не поднимая к.крышки?

леоныч

Смотрите Асканом давление топлива в рампе и контуре низкого давления. Если в контуре низкого давления (на ФТОТ под капотом) давление поднимается до 5.5-6 атм. а в рампе нет, то, скорее всего умер ТНВД. Как морозы начались уже с десяток ТНВД ЯЗДА поменяли, БОШ вроде пока ещё не помирал. Да, проверяйте в тепле. Пара машин была, просто отогрели и в бак «антигеля» добавили. Пока катаются. А лучше до дилера добратся. Есть список машин на которых меняется насос или (и) турбина по предписанию завода.

victors

Турбину по предписанию поменяли а он как ни ехал так и не едет. Топливную тоже всю от имели. Результат пока нулевой.

Дилорд

А когда турбину меняли перепрошивку по предписанию делали? А то ошибки вываливается, а потом ограничивает мощность.

victors

низкого давления (на ФТОТ под капотом) давление поднимается до 7атм.
в рампе 250 При запуске чадит белым дымом пытаясь завестись и когда почти останавливается идет в обратную сторону как будто раннее зажигание

Ильнар Гайнутдинов

В прошлом году было такое акб проверяешь норм вроде, так же 2сек крутит и все садятся, новые акб поставил и все норм

Ильнар Гайнутдинов

Попробуй сначала зарядить сними и в тепле заряжать у друга на днях такое было снял зарядил и все норм

Валентин Харченко

Максим Шурыгин

Динар Мухаметдинов

Максим Шурыгин

Максим Акулинушкин

Евгений Шлыгин

Максим Шурыгин

Эвик Лебедкин

Максим Шурыгин

Василий Скоробогатько

Проводку от аккумулятора к стартеру (плюс),от стартера к блоку силовых предохранителей,сам блок силовых предохранителей,и от блока силовых цепь на блок управления проверяй на предмет окисла. и протянуть соединения надо. в нагрузку бывает и клеммы аккумулятора внутри окисляются и подгорают масса тоже самое.

Вчера утром выхожу, завожу машинку…все без проблем…минут 10 греется и тут бац, глохнет.первый раз такое…ладно, давай заводить, а она не хочет…все крутит, и стартер и аккум в норме, но нифига…снимаю топливный, а на нем кристаллики льда…водичка…ладно, еду за фильтром, меняю, прокачиваю и т.д.пытаюсь и снова нифига…звоню официалам — мол притаскивайте…притащил…
Проверили компом — пишет типа мало топлива (в баке литров 15)…ладно, ушли…жду жду…приходят, говорят тащи ее в теплый бокс и на ночь всю…вообще офигели уже…
Сказали если все дело в топливе, то не гарантия и если хана форсункам, то одна стоит 70к (16р).как сказал, что если не гарантия, то делать буду, так сразу же говорят: «оставляй, с утра займемся».скоты…

Но тут я думаю, очна же завелась и работала и резко заглохла, без признаков каких-либо…после замены фильтра топливо итак поступало, значит не замерзло видимо…то где тогда причина?! Может кто подскажет что и где искать?!

ГАЗ Газель Next 2014, двигатель дизельный 2.8 л., 120 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 13

А где у тя официалы находиться? У нас такие офицалы что ппц!

Напротив рынка Шапагат

на стоянке справа от меня хюндай стоит, также пришел мучался, час гдето у него ушло, в итоге завелась и не глохла

Да нашли причину) фильтр замерз) воды много было) теперь антигеля залил и норм)

Я на рабочую сразу уговорил начальство на сепаратор, т.к часто зимой езжу на север. В итоге -52 пережили нормально, только в кабине холодно было (даже вебаста не справлялась) и мост махом замерзал если стоять минуть 10-15)))) скорость движения 40-50 км/ч. Заправки зимой только лукоил ( не реклама)

Да у нас то нет лукойла)))
Ну я думаю, что зимой буду мало на ней ездить)

А на какой заправке заправляетесь?

У меня как было. Завёл значит её. Стояла грелась. Все норм. Вот не помню с запуска или нет. Попил чайку выхожу сажусь, ещё с женой и ребёнком едем, а она не тянет и глохнет через некоторое время. Я другу звонить. Он приехал смотрим уже вдвоём. А кнопку, которой качаешь на фильтре, её всасывается, когда машина работает. Состоит и снова поднимается в нормальное положение. Решили тоже, что может вода попалась и подстыла. Кароч, на сто тоже сказали, притаскивай. Притащил. Все сняли. Фильтр в норме. Сетояка в баке в норме вроде. Уже точно не помню что там в норме было. Кароче как оказалось, были поменяны местами на баке трубка забора топлива и обратка. Когда достаешь сеточку, на обратке стоит кивок- клапан, типо чттоб не сосало через него. И вот у меня вопрос, возле дома никто не додумается перещелкнуть их местами. Да и следов возле дома не было ни саллярки ни на самих трубках, что к ним прикасались. Я так думаю что я 45000 ездил с заводским костяком. Только как? Хотя на одном из ТО я там сеточку менял, может и эти криворучки накосячили…

Нашли причину) воды много) замерзло при -1)))
В итоге загнали в свой бокс, постояла ночь…завелась) потом сняли бак, продули и залили соляры с антигелем)) теперь норм))

Аварийный клапан аккумулятора топлива газон некст где стоит