Как отключить разъем на генераторе sx4

Как отключить разъем на генераторе sx4

Спасибо огромное за конструктивный ответ.А снимали ли шкив и как оно прошло?

Сообщение от SergeyM

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

Re: Клинит генератор

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

Re: Клинит генератор

Сообщение от pnkr

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

Re: Клинит генератор

Сообщение от radiovova

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

Re: Клинит генератор

100 рублей. Пока приглядываюсь к Febest AS-6203-2RS( так как инфа с форумов, пытаюсь по каталогам точно пробить, по размерам правильно).

2 пользователя(ей) сказали cпасибо:

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

Re: Клинит генератор

Сообщение от pnkr

pnkr, к этой фирме у меня доверия нет. Уж очень много нареканий у друзей и знакомых на срок службы их запчастей (включая ступичные подшипники и шрусы)
Если найдешь SKF 62032rsh для генератора, то бери и беги, пока не отняли
Фирма хорошая и проверенная.

Можно еще Nachi 62032NSE глянуть. Но отзывов об этой фирме не много. У него кольца защитные резинометаллические.

Ширина подшипника точно 12 мм? А то есть еще хитрые уширенные, до 16мм например.

2 пользователя(ей) сказали cпасибо:

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

Re: Клинит генератор

Сообщение от pnkr

100 рублей. Пока приглядываюсь к Febest AS-6203-2RS( так как инфа с форумов, пытаюсь по каталогам точно пробить, по размерам правильно).

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

Re: Клинит генератор

Очепятка в наименовании. Конечно же KOYO.
И не правильно написал mitsubishi

Так как подшипника SKF не нашел в продаже у экзиста, то взял NTN 6203LLU/5K(88 руб).
Ширина точно 12 мм у переднего подшипника.
Задний заказывал Cargo 140419, пришел NTN, номер не записал.

Поставил подшипники, собрал генератор, работает.
Правда сейчас поставил себе тот, что на разборке брал.
Советы

1. без съемников (желательно 2) считаю не обойтись
2. При сборе главное не сломать щетки, для этого их нужно утопить и с задней стороны в дырку вставить скрепку. Так как щетки износились, пальцами их не продавишь в нужное положение, я использовал согнутую толстую проволку. Только после этого вставлять заднюю крышку.
3. При сборе обратить внимание на равномерность затяжки.

Мое мнение по проблеме с генераторов- считаю проблема в смазке подшипников, возможно не рассчитаны на нашу погоду.

P.S
Заодно сменил себе фильтр в бензобаке, отправился изучать, что там на 5 страниц написали на форуме.

Система подзарядка и аккумуляторная батарея Suzuki New SX4 / SX4 S-Cross с 2013 года (+ обновление 2016)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Suzuki SX4 S-Cross , скачать электросхему Suzuki SX4 S-Cross , электрооборудование Suzuki SX4 S-Cross , схема электрооборудования Suzuki SX4 S-Cross , двигатель Suzuki SX4 S-Cross , электросхема Suzuki New SX4 , скачать электросхему Suzuki New SX4 , электрооборудование Suzuki New SX4 , схема электрооборудования Suzuki New SX4 , двигатель Suzuki New SX4

1. Система подзарядка и аккумуляторная батарея

Генератор (1.6 л)

Технические данные

Тип	100 A тип
Рабочее напряжение	12 V
Номинальный выходной ток	100 A
Максимальная частота вращения	18,000 об/мин
Частота вращения без нагрузки	1200 об/мин
Диапазон регулировки напряжения	14.2 – 14.8 В при 25°C
Рабочий диапазон температур	–30 — 120 °C

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять подкрылок передней правой колесной арки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Снять переднюю секцию выпускного патрубка (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Снять ремень привода генератора и водяного насоса.

5. Отсоединить от вывода «В» провод (1) и разъем жгута электропроводки (2) от генератора (3), как показано на рисунке ниже.

6. Снять генератор в сборе.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Перед регулировкой натяжения приводного ремня, затянуть осевой болт с моментом затяжки 30 Н∙м и проверить, чтобы втулка (1) в кронштейне генератора, контактировала с генератором (2), после чего отпустить болт.

• Затянуть болт крепления генератора и осевой болт с требуемым моментом затяжки.

Болт крепления генератора (а): 25 Н∙м.

Осевой болт (b): 48 Н∙м.

• Подсоединить провод (1) к генератору, как показано на рисунке ниже, и затянуть гайку крепления провода к выводу «В» (С) с моментом затяжки 11 Н∙м.

Натяжной ролик и монтажный кронштейн генератора

Снятие и установка

Снятие

1. Снять генератор в сборе.

2. Снять натяжной ролик (1), показанный на рисунке ниже.

3. Снять монтажный кронштейн генератора (2), как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Затянуть болты крепления монтажного кронштейна генератора в последовательности, показанной на рисунке ниже.
• Наживить болты крепления и слегка затянуть в последовательности «1» — «4».
• Затянуть болты крепления в указанной последовательности. Сначала затянуть болт крепления (а) с моментом затяжки 25 Н∙м.
• Затянуть болт крепления натяжного ролика (b), с моментом затяжки 45 Н∙м.

Генератор в сборе (1.6 л)

1. Гайка шкива
2. Шкив генератора
3. Передняя крышка генератора
4. Подшипник
5. Фиксатор подшипника
6. Ротор
7. Статор в сборе
8. Щеткодержатель в сборе
9. Втулка
10. Задняя крышка

(а): 130 Н∙м (b): 2.3 Н∙м (с): 6 Н∙м (d): 2 Н∙м (е): 4.5 Н∙м

Разборка и сборка

Разборка

1. Для правильной сборки, перед началом разборки, нанести установочные метки (1) на передний корпус (2) и корпус статора (3), как показано на рисунке ниже.

2. Выкрутить болты крепления задней крышки генератора (1), после чего снять крышку (2) со статора в сборе, как показано на рисунке ниже.

3. Снять втулку (3) с вывода «В», показанную на рисунке ниже.

4. Снять щеткодержатель в сборе (1) со статора в сборе, как показано на рисунке ниже.

5. Используя специальный шестигранный ключ, зафиксировать вал генератора (1), после чего отвернуть гайку крепления и снять шкив генератора (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Вал генератора недостаточно прочный, потому может быть поврежден, если удерживать его от вращения 12-гранным ключом.

6. Выкрутить болты крепления статора (1), показанные на рисунке ниже.

7. Снять статор в сборе (1) вместе с ротором с переднего корпуса (2), немного ударив пластиковым молотком по валу генератора (3), как показано на рисунке ниже.

8. Используя пластиковый молоток, сбить статор с ротора в сборе.

9. При необходимости, выкрутить винты крепления фиксатора подшипника и снять фиксатор (1), после чего снять подшипник (2) с переднего корпуса (3), используя специальное приспособление (А) (09913–75821), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
При необходимости, нагреть передний корпус до 80 — 100˚С, чтобы упростить демонтаж подшипника.

Сборка

1. Используя специальное приспособление (А) (09913–76010), установить подшипник в передний корпус генератора, и проверить плавность вращения подшипника.

2. Установить фиксатор подшипника (1) на передний корпус генератора (2), после чего затянуть винты крепления (а) с моментом затяжки 2.3 Н∙м.

3. Установить ротор (1) в статор в сборе (2), как показано на рисунке ниже.

4. Установить передний корпус генератора на статор в сборе, после чего затянуть болты крепления статора (1) с моментом затяжки 6 Н∙м.

Примечание:
При установке переднего корпуса совместить, нанесенные перед разборкой, установочные метки.

5. Установить шкив (1), зафиксировать вал генератора от вращения специальным ключом (2), после чего установить и затянуть гайку крепления (3) шкива с моментом затяжки 130 Н∙м, как показано на рисунке ниже

6. Установить щеткодержатель в сборе (1), выполнив следующие операции:

• Переместить щетки (2) в направлении стрелки, показанной на рисунке ниже.
• Удерживая щетки в нажатом положении, установить специальный стержень (3) в отверстие стопора (4), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Рекомендуемый диаметр стержня: 1 мм.

• Установить щеткодержатель в сборе на статор в сборе (5), после чего затянуть винты крепления (6) с моментом затяжки 2 Н∙м, как показано на рисунке ниже.

• Извлечь стопорный стержень из отверстия.

7. Установить втулку (1) на вывод «В», как показано на рисунке ниже.

8. Установить заднюю крышку (2) на статор в сборе, после чего установить и затянуть болты крепления задней крышки (3) с моментом затяжки 4.5 Н∙м.

Генератор (1.4 л)

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять подкрылок правой передней колесной арки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Снять ремень привода генератора и водяного насоса (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Отсоединить провода от вывода «В» (1), после чего отсоединить разъем жгута электропроводки (2) от генератора (3), как показано на рисунке ниже.

5. Поднять автомобиль в сборе.

6. Снять генератор, выкрутив болты его крепления, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Установить болт генератора (1) и осевой болт (2) в генератор, как показано на рисунке ниже.
• Подсоединить провод (3) к генератору, как показано на рисунке ниже, после чего установить и затянуть гайку крепления провода к выводу «В» (а) с моментом затяжки 11 Н∙м.

• Отрегулировать натяжение приводного ремня.

Ремень привода генератор (1.6 л)

Проверка и регулировка натяжения

1. Проверить приводной ремень на наличие повреждений деформации и чрезмерного износа. В случае необходимости, заменить ремень новым.

2. Проверить натяжение ремня привода генератора и водяного насоса. Натяжение ремня проверяют по его прогибу под действием большого пальца руки (усилием приблизительно в 100 Н). Величина прогиба приводного ремня (а): 4.8 – 6.2 мм (используемый ремень), 4.2 – 4.8 мм (новый ремень).

3. Отпустить болт генератора (1), осевой болт (2) и болт регулятора (3), после чего отрегулировать натяжение ремня привода генератора и водяного насоса, вращая регулировочный болт (4), как показано на рисунке ниже.

4. Затянуть болт регулятора с требуемым моментом затяжки. Болт крепления генератора (а): 25 Н∙м.

5. Затянуть регулировочный болт генератора с моментом затяжки 7 Н∙м.

6. Затянуть осевой болт с моментом затяжки (b) 48 Н∙м.

7. Затянуть болт крепления генератора с моментом затяжки (с) 25 Н∙м.

8. Провернуть коленчатый вал на один полный оборот и снова проверить величину его прогиба.

Снятие и установка

Снятие

1. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

2. Снять ремень привода компрессора системы кондиционирования (1) (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

3. Отпустить болт генератора (2), осевой болт (3) и болт регулятора (4), показанные на рисунке ниже.

4. Отпустить регулировочный болт (5), после чего снять ремень привода генератора и водяного насоса, как показано на рисунке ниже.

5. При необходимости, снять натяжной ролик ремня привода генератора и водяного насоса.

Установка

1. Установить натяжной ролик ремня привода генератора и водяного насоса, если демонтировался.

2. Установить, как показано на рисунке ниже, ремень привода генератора и водяного насоса (1).

3. Отрегулировать ремень привода генератора.

4. Установить ремень привода компрессора системы кондиционирования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

5. Установить нижнюю защиту моторного отсека.

6. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Ремень привода генератор (1.4 л)

Проверка и регулировка натяжения

1. Проверить приводной ремень на наличие повреждений деформации и чрезмерного износа. В случае необходимости, заменить ремень новым.

2. Проверить натяжение ремня привода генератора и водяного насоса. Натяжение ремня проверяют по его прогибу под действием большого пальца руки (усилием приблизительно в 100 Н). Величина прогиба приводного ремня (а): 4.9 – 5.6 мм (используемый ремень), 3.7 – 4.7 мм (новый ремень).

3. Отпустить болт генератора (1), осевой болт (2), после чего отрегулировать натяжение ремня привода генератора и водяного насоса, вращая регулировочный болт (3), как показано на рисунке ниже.

4. Затянуть болт генератора и осевой болт с требуемым моментом затяжки.

Болт крепления генератора (а): 25 Н∙м.

Осевой болт (b): 48 Н∙м.

5. Провернуть коленчатый вал на один полный оборот и снова проверить величину его прогиба.

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

3. Снять ремень привода компрессора системы кондиционирования (1) (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

4. Отпустить болт генератора (2), осевой болт (3) и регулировочный болт (4), после чего снять ремень привода генератора и водяного насоса, как показано на рисунке ниже.

5. При необходимости, снять натяжной ролик ремня привода генератора и водяного насоса.

Установка

1. Установить натяжной ролик ремня привода генератора и водяного насоса, если демонтировался.

2. Установить, как показано на рисунке ниже, ремень привода генератора и водяного насоса.

3. Отрегулировать ремень привода генератора.

4. Установить ремень привода компрессора системы кондиционирования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

5. Установить нижнюю защиту моторного отсека.

6. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Аккумуляторная батарея

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную клемму (1).

2. Отсоединить от аккумуляторной батареи положительную клемму (2).

3. Снять хомут крепления аккумуляторной батареи (3), показанный на рисунке ниже.

4. Снять аккумуляторную батарею в сборе (4), как показано на рисунке ниже.

5. Снять опорную полку аккумуляторной батареи в сборе (1), при необходимости.

6. Снять монтажный кронштейн аккумуляторной батареи (2).

Установка

Примечание:
— Очистите клеммы проводов аккумулятора и нанесите смазку для замедления процесса коррозии.
— Присоедините положительную (+) клемму аккумулятора, а затем присоедините отрицательную (–) клемму.
— После установки аккумулятора выполняется начальная диагностика системы электронной дроссельной заслонки. В связи с этим, запускайте двигатель через 10 секунд или более после перевода выключателя зажигания в положение ON.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Затянуть болт крепления монтажного кронштейн (а) с моментом затяжки 23 Н∙м.

Затянуть болт крепления опорной полки аккумуляторной батареи (b) с моментом затяжки 8.8 Н∙м.

Затянуть болт крепления хомута крепления аккумуляторной батареи (с) с моментом затяжки 23 Н∙м.

Проверка технического состояния генератора после разборки

Проверка диодного моста

Внимание:
Существует вероятность повреждения диодов при использовании мегаомного тестера (использующего при измерении высокое напряжение) или аналогичных приборов. Никогда не используйте для данного теста мегаомный тестер или аналогичное оборудование.

1. Проверьте положительный диод.

Проверьте проводимость между выводом диода и радиатором с положительной стороны. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее только в направлении от вывода диода к радиатору, положительный диод в норме.

(A). Вывод диода. (B). Радиатор (Положительная сторона).

2. Проверьте отрицательный диод.

Проверьте проводимость между радиатором с отрицательной стороны и выводом диода. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее только в направлении от радиатора к выводу диода отрицательный диод в норме.

(A). Вывод диода. (B). Радиатор (отрицательная сторона).

Проверка ротора

1. Поверхность контактного кольца.

Проверьте контактные кольца на предмет загрязнений или любых неровностей на контактной поверхности. Восстановите поверхность кольца при помощи токарного станка или наждачной бумаги.

2. Внешний диаметр контактного кольца.

Измерьте внешний диаметр контактного кольца. Замените узел ротора в случае износа контактных колец.

Внешний диаметр контактного кольца:

Номинальное значение: 22,7 мм.

Предельное значение: 22,1 мм.

3. Проверка неразрывности.

При помощи тестера цепи проверьте сопротивление между контактными кольцами.

Если сопротивление не соответствует номинальному значению, замените узел ротора.

Номинальное сопротивление: примерно 1,8 — 2,2 Ом.

4. Проверка изоляции.

Проверьте проводимость между контактным кольцом и ядром ротора или валом. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее, замените узел ротора, поскольку катушка ротора замкнута на массу.

5. Шарикоподшипник (задняя сторона).

Проверьте задний шарикоподшипник. При наличии какого-либо шума, или при неплавном вращении ротора, замените подшипник.

Проверка статора

1. Проверка неразрывности.

Проверьте проводимость между клеммами проводки катушки статора. Если сопротивление составляет 1 МОм или более, проводка повреждена. Замените узел статора.

2. Проверка изоляции.

Проверьте проводимость между катушкой статора, ядром статора и клеммами проводки. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее, катушка статора замкнута на массу. Замените узел статора.

Проверка щетки

1. Измерьте длину каждой щетки. Замените щетку, если износ превышает нормативный предел. Отметка нормативного предела (А) есть на каждой щетке.

Номинальное значение: 18,5 мм.

Нормативный предел: 5,0 мм.

2. Проверьте, имеется ли достаточное давление пружины щетки.

При помощи индикатора давления пружины, вдавите щетку в держатель щеток, до положения, в котором ее наконечник выступает на 2 мм. Затем измерьте давление пружины щетки. Если давление составляет 2,648 Н или менее, замените пружину щетки на новую. Для новой пружины требуется давление 4,609 — 5,786 Н.

Проверка подшипника (передняя сторона)

Проверьте передний шарикоподшипник. Замените шарикоподшипник, если имеется сопротивление вращению, или какой-либо аномальный шум.

Проверка технического состояния АКБ

Внимание:
— Поскольку электролитическая жидкость является коррозионной кислотой, а также токсична, будьте осторожны при обращении с данной жидкостью.
— Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с кожей, глазами или одеждой.
— Особенно в случае контакта с глазами, промойте их водой в течение 15 минут и обратитесь за медицинской помощью.
— Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с окрашенными поверхностями автомобиля.
— Поскольку аккумуляторы вырабатывают взрывоопасные газы, будьте осторожны при работе с аккумуляторами.
— Не подносите открытый огонь близко к аккумулятору.
— При работе рядом с аккумулятором используйте защиту глаз и т.д., чтобы защитить глаза в случае взрыва. Никогда не наклоняйте аккумулятор.
— При использовании аккумулятора или его зарядке в закрытом помещении, обеспечьте вентиляцию.
— Перед началом работы снимите кольца, наручные часы и другие металлические предметы.
— При соприкосновении с металлическими частями автомобиля, никогда не допускайте контакта металлических инструментов с положительной клеммой аккумулятора, или соприкосновения какого-либо оборудования с клеммой.

Проверка внешних деталей

Проверьте корпус аккумулятора, верхнюю крышку, вентиляционные пробки и клеммы на предмет наличия грязи или трещин. При необходимости, очистите при помощи воды и вытрите сухой тканью.

Нанесите тонкий слой смазки на клеммы, чтобы предотвратить образование коррозии.

Проверка уровня электролита

Проверьте уровень электролита в каждой ячейке. Если уровень ниже отметки MIN, доведите его до отметки MAX, добавив дистиллированную воду в ячейку аккумулятора. Не превышайте уровня MAX.

Проверка плотности электролита

1. Измерьте плотность электролита при помощи ареометра и термометра.

Плотность зависит от температуры электролита, так что она может быть приведена к 20 °C при помощи следующей формулы:

S20 = St + 0,0007 × (t – 20), где

S20: Плотность раствора электролита, приведенная к температуре 20 °C.

St: Измеренная плотность.

t: Измеренная температура (°C).

В соответствии с плотностью электролита, определите, нуждается ли аккумулятор в зарядке.

Номинальная плотность: 1,220 — 1,290 при 20 °C.

2. Измерение плотности электролита в аккумуляторе позволяет определить состояние зарядки аккумулятора. Соотношение между плотностью и зарядкой аккумулятора показано на рисунке.

Измерения характеристик аккумуляторной батареи

Внимание:
Не подносите открытый огонь близко к аккумулятору во время работы.

Внимание:
— Перед зарядкой необходимо очистить клеммы от продуктов коррозии при помощи щетки и обычного раствора каустической соды.
— Будьте осторожны, поскольку электролит будет переливаться через край аккумулятора при его зарядке.
— При работе с зарядным устройством аккумулятора соблюдайте инструкцию по его эксплуатации.
— Перед зарядкой аккумулятора на автомобиле, отсоедините отрицательную клемму аккумулятора, чтобы предотвратить повреждение диодов генератора и других электрических узлов.

Определения состояния зарядки аккумулятора

1. Плотность электролита должна поддерживаться в заданном диапазоне от 1,250 до 1,290 в течение одного часа или более.

2. Напряжение одной ячейки аккумулятора должно поддерживаться в заданном диапазоне от 2,5 до 2,8 В в течение одного часа или более.

Проверка состояния зарядки при помощи ареометра

Показания ареометра	Состояние зарядки	Способ устранения
Зеленая точка	65 % или более	Тест под нагрузкой
Темная точка	65% или менее	Зарядите аккумулятор
Пустая точка	Низкий уровень электролита	Замените аккумулятор

Обычная зарядка

Зарядите аккумулятор током, заданным производителем, либо приблизительно 1/10 от емкости аккумулятора в ампер/часах.

Быстрая зарядка

Быстрая зарядка представляет собой метод, при котором аккумулятор заряжается в течение короткого периода времени относительно большим током при помощи устройства быстрой зарядки.

Поскольку большой протекающий ток повышает температуру электролита, батарея может быть повреждена при длительном использовании большого тока. По этой причине, устройство быстрой зарядки должно работать в диапазоне токов, которые не повышают температуру электролита выше 40 °C.

Кроме того, устройство быстрой зарядки предназначено для подъема напряжения аккумулятора до какого-то уровня, а как правило, аккумулятор должен заряжаться медленно, при помощи малого тока.

Внимание:
— Придерживайтесь пункта «Обычная зарядка».
— При зарядке аккумулятора никогда не используйте ток в 10 А и выше, поскольку это приведет к сокращению срока его службы.

Проверка на наличие паразитных токов

1. Выключить все потребители в автомобиле, затем выключить зажигание (замок зажигания в положение OFF).

2. Закрыть все двери кроме крышки капота, затем запереть все двери.

(1) Отсоединить разъем выключателя сигнала открытого капота.

(2) Закрыть дверь багажного отделения.

(3) Закрыть все двери.

3. Выждать несколько минут перед началом каких-либо работ, чтобы все электросистемы перешли в спящий режим.

Примечание:
— Для точности всех измерений необходимо, чтобы все электросистемы автомобиля перешли в спящий режим (для этого необходимо больше часа или целый день).
— Для приблизительных измерений допускается производить замеры через 10 – 20 минут.

4. Подсоединить амперметр между отрицательной клеммой АКБ и проводом «массы», затем медленно и аккуратно отсоединить отрицательный терминал АКБ.

Внимание:
При отсоединении проводки отрицательной клеммы от аккумуляторной батареи, быть предельно осторожным, чтобы не отсоединить зажимы амперметра, так как это может привести к перезагрузке всей системы. Если все же АКБ отсоединится и система перезагрузится, необходимо подсоединить клеммы на место, включить зажигания и запустить двигатель, после чего выполнить все описанные выше операции повторно.

Примечание:
Для предотвращения отсоединения проводов во время теста и последующей перезагрузки системы, необходимо выполнить следующие операции:
1) Подсоединить переходной провод между отрицательным выводом АКБ и проводом «массы».
2) Отсоединить провод «массы» от АКБ.
3) Подсоединить амперметр между отрицательным выводом АКБ и проводом «массы».
4) После отсоединения переходного провода, отметить показания амперметра.

5. Отметить показания амперметра.

А. Если паразитные токи превышают предельно допустимое значение, необходимо выполнить проверку всех цепей, поочередно извлекая предохранители из блока, проверяя одновременно силу тока амперметром.

В. Проверить паразитные токи снова, выявляя блоки систем с подозрением на утечку тока, отсоединяя поочередно разъемы блоков. Предельно допустимое значение паразитных токов автомобиля: 50 мА (после 10 – 20 мин).

Очистка АКБ

1. Убедиться в том, что зажигание выключено.

2. Отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи (в первую очередь отрицательную «-»).

3. Снять аккумуляторную батарею с автомобиля.

Внимание:
— Особое внимание если аккумуляторная батарея повреждена.
— Исключить попадание электролита на кузов и на детали.
— Аккумуляторную батарею извлекать в резиновых перчатках.

4. Осмотреть место крепления аккумулятора на наличие повреждений от электролита. При обнаружении повреждений, необходимо промыть место повреждения теплой водой с раствором соды.

5. Аккумулятор прочистить и промыть так, как сказано в шаге «4».

6. Осмотреть аккумулятор на наличие повреждений и трещин. При обнаружении дефектов – заменить аккумуляторную батарею.

7. Прочистить клеммы аккумуляторной батареи.

8. Установить аккумуляторную батарею на автомобиль. Подсоединить проводку и надежно зажать клеммы. После установки клемм, необходимо нанести минеральное смазочное вещество.

Внимание:
При зарядке аккумуляторной батареи не курить и не допускать открытого огня, так как происходит выделение водорода.

Установка сигнализации на Suzuki SX4, точки подключения Сузуки сх4 — StarLine М31

Данный модуль уникален тем, что имеет в своем составе 2 модуля GSM, GPS. Обладает функцией автозапуска двигателя по температуре и будильнику. В данном модуле встроен микрофон для прослушки салона автомобиля

Модуль обхода штатного иммобилайзера BP-03

1. Снимаем подторпедник Suzuki SX4 и рулевой кожух. Для этого отворачиваем 2 самореза снизу подторпедника и снимаем его (на защелках). Затем отворачиваем 2 самореза кожуха со стороны рулевого колеса и 1 саморез снизу и снимаем его

4. Устанавливаем под капотом концевик. Провод в салон прокладываем через штатный уплотнитель с левой стороны моторного щита

Генератор SX4 (шумит, заклинил и тд)

В этой теме обсуждаем проблемы шумов, гула и заклинивания генератора на Suzuki SX4.

Оу, а у меня сегодня утренняя заводка сопровождалась нестандартным звуком, воем и даже запахло жареным, а точнее палёным. Причина тоже в замерзшей воде, но дорабатывать ленюсь. Как быть?

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

• muchacho
• —>
• Не в сети
• SX-4 2WD была,теперь кореец!

• Сообщений: 1636
• Спасибо получено: 903

Rufflet пишет: Оу, а у меня сегодня утренняя заводка сопровождалась нестандартным звуком, воем и даже запахло жареным, а точнее палёным. Причина тоже в замерзшей воде, но дорабатывать ленюсь. Как быть?

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

• muchacho
• —>
• Не в сети
• SX-4 2WD была,теперь кореец!

• Сообщений: 1636
• Спасибо получено: 903

поздно похоже я позаботился о генераторе,после недельного простоя,утром не смог уехать,гена дал клина и похоже серьёзно,звонил Андрею с разборки,хотел поживиться у него б/у,чтобы не стоять коню без дела,но в наличии у него не оказалось,зато дал совет по его реанимации,снять и WD шкой промыть,приобрел керосин я до кучи ещё,но оптимизм иссяк как всегда с последним заподлянским болтом,который крепит генератор снизу, какой то японско-венгерский гад поставил болт под внутренний шестигранник на 8 ,все главное под рожковый ключ,а этот единственный и неудобный,пытался зацепить газовым ключом,сломал ключ,ещё дома сломал люстру,рабочий день тоже не задался,вобщем сижу теперь,смотрю в окошко в депрессии

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

• Aleksandr
• —>
• Не в сети

• Сообщений: 1516
• Спасибо получено: 574

muchacho пишет: вобщем сижу теперь,смотрю в окошко в депрессии

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

• muchacho
• —>
• Не в сети
• SX-4 2WD была,теперь кореец!

• Сообщений: 1636
• Спасибо получено: 903

muchacho пишет: вобщем сижу теперь,смотрю в окошко в депрессии

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

• tolba
• —>
• Не в сети

• Сообщений: 1271
• Спасибо получено: 817

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

• Rufflet
• Автор темы —>
• Не в сети

• Сообщений: 6753
• Спасибо получено: 3639

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

• tolba
• —>
• Не в сети

• Сообщений: 1271
• Спасибо получено: 817

Нано надо на новом, а на старом сначала газировкой или душем керосиновым придется…
Зы. Мой ум не в силах понять как коллектор снимает ток со счеток дрели (из ролика нанотеха) и не коротит при этом

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

• muchacho
• —>
• Не в сети
• SX-4 2WD была,теперь кореец!

• Сообщений: 1636
• Спасибо получено: 903

tolba пишет: На общее российском ыч-форуме, чувак(по его словам) без съема запшикал гену вд-шкой, и через пару часов завел как ни в чем не бывало.

я тоже так хотел на месте,но хотелось чтобы отмок гена наверняка,чтобы без лишней работы,т.к.всё приходилось делать у дома ,без гаража и с ограниченным ассортиментом ключей,ну и самому пощупать и посмотреть так сказать Из описанных в книге по ремонту ключей,на 14 совершенно не нужен,10- клемма аккумулятора и провод одинарный на генераторе, 12-верхний болт гены и натяжитель и пришлось докупить головку с шестигранником на 8 на нижний болт гены,отвертка тонкая для снятия колодки жгута,керосин,для удобства работы снимал колесо!

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

• muchacho
• —>
• Не в сети
• SX-4 2WD была,теперь кореец!

• Сообщений: 1636
• Спасибо получено: 903

Вложения:

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

• Rufflet
• Автор темы —>
• Не в сети

• Сообщений: 6753
• Спасибо получено: 3639

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

• muchacho
• —>
• Не в сети
• SX-4 2WD была,теперь кореец!

• Сообщений: 1636
• Спасибо получено: 903

Rufflet пишет: Виталя, а что в итоге? Керосин помог или гену на замену?

Да,помог конечно и шкив крутиться стал свободно,без скрежета ,выходные отъездил ,все норм,гена открыл второе дыхание и цена вопроса 50р за керосин,шестигранник 47р.,ну а свои нервно-физические затраты не в счет Наверное цена в 20 тысяч за новый генератор ,заставила серьезно подойти к ремонту )))

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

• Rufflet
• Автор темы —>
• Не в сети

• Сообщений: 6753
• Спасибо получено: 3639

Не помню от кого, но я слышал, что проблема с генератором на SX4 касается только автомобилей венгерской сборки. Однако ж в такую погоду как сейчас, то есть в сырую, на моем японском секосе гена начинает шуметь, гудеть и даже запах палёный чувствую я. Я в печали.

Вот еще летом записал звук. Но бывают и похуже звуки

Куда там этот керосин лить? Прям на неразобранный генератор? Или разбирать его надо?

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

• Aleksandr
• —>
• Не в сети

• Сообщений: 1516
• Спасибо получено: 574

Rufflet пишет: Вот еще летом записал звук.

Афигеть! У мну пока (ттт) так не шумит.

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

• muchacho
• —>
• Не в сети
• SX-4 2WD была,теперь кореец!

• Сообщений: 1636
• Спасибо получено: 903

У меня гена бухает керосин

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

• Rufflet
• Автор темы —>
• Не в сети

• Сообщений: 6753
• Спасибо получено: 3639

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

• muchacho
• —>
• Не в сети
• SX-4 2WD была,теперь кореец!

• Сообщений: 1636
• Спасибо получено: 903

Rufflet пишет: Куда ты его льешь? Гену снимаешь, разбираешь?

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

• Rufflet
• Автор темы —>
• Не в сети

• Сообщений: 6753
• Спасибо получено: 3639

Rufflet пишет: Не помню от кого, но я слышал, что проблема с генератором на SX4 касается только автомобилей венгерской сборки. Однако ж в такую погоду как сейчас, то есть в сырую, на моем японском секосе гена начинает шуметь, гудеть и даже запах палёный чувствую я. Я в печали.

Вот еще летом записал звук. Но бывают и похуже звуки

Куда там этот керосин лить? Прям на неразобранный генератор? Или разбирать его надо?

Звук повторяется снова и снова. У дома лужа, проезжаю её и через пару минут уже паркуюсь.. Видимо вода попадает, гена за ночь ржавеет, подклинивает и на утро вот такие звуки, плюс сегодня был жутки свист ремней, горел значок акуумулятора (зарядка).. похоже сегодня был первый "клин".

Керосин, как я понимаю, это вариант. Но не смоет ли он там чего лишнего вместе с грязью.

Как снять генератор сузуки sx4

Генератор — это устройство, которое отвечает за производство электрической энергии в автомобиле. Когда генератор выходит из строя, автомобиль может перестать работать, так как аккумулятор не будет получать достаточно заряда. Если вы обладатель сузуки sx4 и у вас возникла необходимость снять генератор, необходимо знать правильную последовательность действий. В этой статье мы рассмотрим пошаговую инструкцию, как снять генератор сузуки sx4.

Первым шагом необходимо отключить аккумулятор от автомобиля. Для этого отсоедините клемму отрицательного полюса аккумулятора с помощью ключа. При отключении аккумулятора обратите внимание на то, что клемма отрицательного полюса должна быть отсоединена первой, а при подключении аккумулятора она должна быть подключена последней.

Далее необходимо открутить нижнюю и верхнюю крышки стеклоподъемника генератора. Для этого используйте подходящий ключ, чтобы разобрать крышки. После этого снимите ремень генератора, отозвав его с помощью рычага. Теперь можно освободить место для доступа к самому генератору.

Теперь, имея доступ к генератору, необходимо отсоединить провода, которые подключены к нему. Помните, какие провода были подключены и отсоедините их аккуратно, чтобы не повредить электрические соединения. После того, как провода будут отсоединены, остается только открутить сам генератор с помощью подходящего ключа.

Важно помнить, что перед работой с электрическими устройствами автомобиля необходимо отключить аккумулятор и соблюдать меры безопасности. Если у вас нет опыта в проведении подобных работ, лучше обратиться к опытному автомеханику.

Подготовка к снятию генератора сузуки sx4

Перед началом процедуры снятия генератора сузуки sx4 необходимо выполнить несколько подготовительных действий. Прежде всего, убедитесь, что автомобиль находится на ровной и устойчивой поверхности. Если возможно, приподнимите переднюю часть автомобиля и установите его на подставки, чтобы обеспечить дополнительную безопасность и удобство работы.

Затем откройте капот и отсоедините отрицательный провод аккумулятора. Это важно для предотвращения возможности короткого замыкания и других несчастных случаев при работе с электрическими компонентами автомобиля.

После этого необходимо отсоединить все соединительные провода, подключенные к генератору. Для этого снимите защитную крышку генератора и осмотрите место подключения всех проводов. Отсоедините провода, помня о том, какие провода должны быть подключены после установки нового генератора. Можно использовать пометки или фотографии для облегчения последующей установки.

Теперь необходимо отсоединить ремень привода генератора. Для этого найдите натяжитель ремня и используйте подходящий инструмент для ослабления натяжения и снятия ремня. Обратите внимание на последовательность установки ремня для его корректной установки в дальнейшем.

После выполнения этих действий можно переходить к основной процедуре снятия генератора сузуки sx4.

Набор необходимых инструментов

Для снятия генератора сузуки sx4 потребуются следующие инструменты:

• Гаечный ключ
• Набор разъемов и бит
• Отвёртка
• Кусачки
• Торцевые головки
• Зубило или отвертка «становая»
• Монтажные клинья
• Присоска
• Изоляционная лента
• Вороток

Убедитесь, что все инструменты находятся в хорошем состоянии и подходят для работы с вашим автомобилем.

Открепление аккумуляторной батареи

Перед тем, как снять генератор сузуки sx4, необходимо отключить аккумуляторную батарею для предотвращения возможных повреждений или электрических сбоев. Следуйте инструкции ниже, чтобы открепить аккумуляторную батарею:

1. Включите автомобильный трос в качестве временной замены аккумуляторной батареи.
2. Откройте капот автомобиля и обнаружьте аккумуляторную батарею, расположенную в моторном отсеке.
3. Используя ключ или гаечный ключ, ослабьте клеммы аккумуляторной батареи. Обычно клеммы имеют гайку или зажим, который необходимо повернуть в направлении против часовой стрелки, чтобы ослабить их.
4. После ослабления клемм, снимите отрицательный (-) кабель, затем положительный (+) кабель. Важно соблюдать эту последовательность, чтобы избежать возможного короткого замыкания.
5. Проверьте, что клеммы аккумуляторной батареи свободны от окружающих деталей и можно легко извлечь аккумулятор. Если это не так, удалите любые препятствия, которые могут мешать снятию батареи.
6. Аккуратно поднимите аккумуляторную батарею с помощью рук или другого инструмента, если необходимо.

Теперь, когда аккумуляторная батарея откреплена, вы можете продолжить снятие генератора, следуя дальнейшим шагам инструкции.

Снятие генератора сузуки sx4

Снятие генератора сузуки sx4 является несложной процедурой, которую можно выполнить самостоятельно, следуя нижеследующей инструкции:

1. Перед началом работы убедитесь, что автомобиль находится в безопасном положении и сняты аккумуляторные клеммы.
2. Проверьте наличие инструментов, необходимых для снятия генератора: ключи, отвертки, плоскогубцы.
3. Расположите автомобиль на подходящей рабочей площадке и аккуратно поднимите переднюю часть автомобиля с помощью гидроподъемника или домкрата.
4. Используя соответствующий ключ, открутите крепежные болты, фиксирующие ремень генератора.
5. Снимите ремень с шкивов генератора, аккуратно сдвигая его с роликов.
6. С помощью ключа отворачивайте гаечные соединения, фиксирующие генератор к двигателю. Включите в работу плоскогубцы, чтобы ослабить соединения и удерживать гаечки.
7. Зажмите трубку генератора плоскогубцами и аккуратно открутите все гайки с креплениями.
8. Аккуратно снимите генератор с двигателя и поставьте его на стол или другую ровную поверхность.

Теперь генератор успешно снят и готов к дальнейшим действиям: ремонту, замене деталей или чистке.

Откручивание крепежных болтов

Перед началом работы убедитесь, что автомобиль выключен и ручка передачи находится в нейтральном положении. Также отсоедините клемму отрицательного (-) провода аккумулятора, чтобы исключить возможность короткого замыкания и травмирования.

1. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью подкатного подъемника или гидравлического домкрата и установите его на опорные стойки.
2. Используя ключ или рожковый ключ, открутите крепежные болты, фиксирующие генератор к двигателю. Обычно генератор крепится с помощью двух или трех болтов.
3. Внимательно отсоедините все электрические провода, подключенные к генератору. Обратите внимание на то, какой провод подключен к какому разъему, чтобы не перепутать их при установке нового генератора.
4. Слегка подвигайте генератор, чтобы он высвободился из своего положения. Однако будьте осторожны, чтобы не повредить другие детали автомобиля.
5. Осторожно выньте генератор из двигателя и установите его на стол или другую подходящую поверхность.

Как только генератор снят с автомобиля, вы можете продолжить с проверкой и ремонтом или заменой неисправных деталей.

Отсоединение электрического соединения

Перед тем, как приступить к снятию генератора с автомобиля Сузуки SX4, необходимо обеспечить отключение электрического соединения. Это предосторожность, которая поможет избежать возможных коротких замыканий и повреждений электронных компонентов.

Для отсоединения электрического соединения необходимо выполнить следующие шаги:

• Выключите автомобиль, вынув ключ из замка зажигания.
• Откройте капот и обнаружьте аккумуляторную батарею.
• Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора, используя гаечный ключ.
• Проверьте отсоединение провода, убедившись, что он больше не касается клеммы аккумулятора.
• Изолируйте отрицательный провод аккумулятора, чтобы он не соприкасался с клеммами.

После выполнения этих шагов, электрическое соединение будет отключено, и вы сможете безопасно приступить к снятию генератора с автомобиля Сузуки SX4.

Проверка и замена генератора сузуки sx4

Генератор является важной частью электросистемы автомобиля. Он отвечает за подачу электроэнергии на аккумулятор и электрические устройства автомобиля.

Если у вас возникли проблемы с электропитанием или автомобиль не заводится, возможно причиной является неисправность генератора.

Для проверки и замены генератора сузуки sx4 вам потребуются следующие инструменты:

• Рожковый ключ
• Отвертка
• Амперметр
• Тестер

Вот пошаговая инструкция для проверки и при необходимости замены генератора:

1. Перед началом работы отсоедините клемму отрицательного зажигания аккумулятора для предотвращения короткого замыкания.
2. Выдвиньте переднее сидение водителя назад, чтобы получить доступ к генератору.
3. Снимите ремень привода генератора с помощью рожкового ключа. Ослабьте натяжение ремня, поворачивая регулировочный ролик в направлении, противоположном его движению.
4. При помощи отвертки или рожкового ключа отсоедините провода от генератора, помечая их с помощью наклеек или фотографий, чтобы в дальнейшем было проще их снова подключить правильно.
5. Проверьте генератор с помощью амперметра. Проверка проводится при запущенном двигателе. Подключите амперметр между выводом генератора и аккумулятором. Напряжение должно быть в пределах 13-14 вольт. Если значение ниже или выше указанных границ, то генератор неисправен и требует замены.
6. Проверьте генератор с помощью тестера для измерения сопротивления обмотки статора и диодного моста. Сопротивление должно быть в пределах нормы, указанной в руководстве по эксплуатации автомобиля.
7. Если генератор определенно вышел из строя, замените его на новый. Установите новый генератор на место старого, следуя инструкциям в обратном порядке.
8. После установки нового генератора проведите повторную проверку, чтобы убедиться в его правильной работе.

Если вы не уверены в своих навыках или у вас возникли сложности в процессе замены генератора, рекомендуется обратиться к профессионалам или автосервису.

Снятие и замена генератора в Сузуки СХ4 (Suzuki SX4), фото и видео инструкция

На ремонте у нас находится автомобиль Сузуки СХ4 (Suzuki SX4), с двухлитровым двигателем J20, на котором необходимо снять и заменить генератор, покажем как это сделать своими руками.

Появился посторонний шум в районе двигателя, сначала не придали этому значения, в итоге в один прекрасный момент машина не завелась, сдох аккумулятор. Получается что-какое то время ездили только на АКБ, генератор его при этом не заряжал. Что самое странное, не было никаких предупреждений на приборной панели о том, что зарядка не идёт!

Приступаем к работе, приподнимаем перед машины и снимаем правое переднее колесо. Демонтируем пластиковый пыльник колеса. Ключом на 14 ослабляем натяжитель, крутя его против часовой стрелки и скидываем ремень:

Ключом на 10 откручиваем болтик, удерживаем пластиковую защиту генератора:

Ключом на 14 откручиваем болты крепления нижнего кронштейна (1 снизу, два сбоку):

Сверху откручиваем гайку на 10, которая удерживает силовой провод:

Далее отсоединяем фишку с проводами, для этого нажимаем на её пластиковый «язычок». У нас осталось открутить один верхний болт, он самый сложный и с ним придётся повозится. Из под капота выкручиваем вот этот болт, который держим двигатель к опоре:

При помощи дополнительного домкрата и пары хороших досок, мы приподнимаем немного двигатель снизу. Снимаем пыльник двигателя вместе с воздушным фильтром. После этого откручиваем три болта крепящие рулевую помпу и немного приподнимаем её, чтобы получить доступ к верхнему креплению генератора. Там стоит болт на 12, выкручиваем его:

Старый генератор поддаётся ремонту, скорее всего необходимо просто поменять подшипники, но на данный момент было принято решение поставить вариант с разборки. Для себя решите, как вам удобнее. Установка происходит в обратном порядке. Такой ремонт занял по времени примерно 4 часа.

Видео снятие и замена генератора в Сузуки СХ4

Резервное видео как снять и заменить генератор в Suzuki SX4:

Установка "нового" генератора, часть 2.

Спустя год с лишним я наконец-то поставил купленный генератор).
Был заменён задний подшипник, об этом упоминалось в первой записи про генератор.
А причиной столь скорой замены не дожидаясь тепла послужили все более надоедливые подшипники в заводском генераторе. Хотя я их менял не так давно, видимо подделка попалась.

Ещё разок сам генератор крупным планом. Парт номер генератора: 27060-70490

Также есть нюанс в подключении нового генератора, у нас в системе идут разъемы L и G. А у генератора также есть разъём S, его необходимо подключать к + клемме аккумулятора, так будет наиболее правильно.
Многие тут на драйв 2 идут варварским способом — сверлят или прожигают отверстие в заводской фишке и тянут провод.
Я же пошёл более аккуратным путем — сделал удлинитель, для этого понадобились фишки разъёма генератора венгра, кабель и инструмент для обжима клемм.

Были куплены ещё давно вот такой комплект фишек.

Получается я сделал соединительный кабель на одном конце 2 подключения, это к заводской фишке, а на другом — 3, подключается к генератору и оттуда идёт кабель на клемму аккумулятора.

Вот такая конструкция получилась, не особо эстетично правда. Зато фишка не в натяг.

Также был взят шкив на 5 ручьев и подточено основание для правильной установки, родной шкив у генератора Denso на 4 ручья.

Чтобы поменять генератор, я снимал кожух с воздушным фильтром и откручивал кронштейн, который держит провода, расположенные над генератором. Откручивал также переднее правое колесо, так получаю доступ к нижнему креплению, очень удобно откручивается трещеткой с удлинителем.

Генератор на месте.

Но как обычно бывает — без нюансов никуда. На последнем фото красной стрелкой указано место соприкосновения верхнего кронштейна генератора и двигателя. Встало прям впритык, пришлось даже немного поодточить кронштейн. Моего и так длинного ремня немного не хватает, нужно ставить немного длиннее. Сейчас у меня стоит 5pk930.

Ближе к лету планирую заменить ремни и заодно сделать более детальный отчёт с хорошими фото.
В этот раз генератор не антикорил, в планах поставить в нишу колеса защиту от брызг.

Генератором доволен полностью, двигатель стал работать очень тихо, коробка стала переключаться более плавно, видимо ей не хватало напруги. Стало меньше колбасить на холостых, хотя у меня и так подняты холостые и стоит обводной ролик.
Но все равно такое ощущение, что иногда машину будто за хвост держат.