Замена термостата
Прошу тапками не кидать за столь несущественный ремонт. Но машина просто ездит каждый день и не ломается (тьфу-тьфу), практически все первосерийные ништяки собраны и установлены, машина давно отрихтована и покрашена, а особо нестойкие подписчики начинают в панике бежать. Очевидно, если машину каждую неделю не ремонтируют и не фотографируют с голыми девочками на капоте, то становится не интересно)) Ну да бог с ними)
В общем проблема заключалась в следующем: машина долго прогревалась, в -12 на улице с утеплительным чехлом выше 70 градусов никак не поднималась температура. В салоне было не очень комфортно.
Я это списывал на то, что это ж "Волга", хрен ее нагреешь. Однако меня смущало то, что как-то я не вижу в городе машин с чехлами, особенно новых. А принципиально ДВС на всех машинах устроен одинаково.
Начались долгие поиски подходящего для первой серии термостата. Визуально ничего похожего я не находил. По каталожному номеру (13-1306010-А) тоже ничего не пробивалось. Почитав кучу форумов я убедился, что подойдет термостат от 402 двигателя с номером (ТС107-1306100-01). Начались мучительные поиски подходящего производителя. Сами знаете, не так страшны советские автомобили, как новодельные запчасти к ним.
Короче, почитал отзывы и выбор пал на термостат фирмы "Лузар" на 87 градусов. При распаковке приятно порадовала качественная прокладка в комплекте и паспорт изделия, где указана применяемость в т.ч. и для двигателя ЗМЗ-24. (Очевидно, имеется в виду 24Д)
Казалось бы, что такого в замене термостата. Понимаю, сейчас опытные механики и реставраторы ехидно ухмыляются))
Прежде всего сварил термос дома. Термометра нет, поэтому определял на глаз) Открываться начал незадолго до закипания. Как раз примерно при 85-87 градусах. В отзывах человек писал, что мерял дома термометром — ровно 87 выдает.
Тем не менее при замене без приключений не обошлось. Все-таки моя баржа дама с характером)
Я забыл снять с крышки помпы старую прокладку с дефектом. Собрал все, завел мотор, а помпа течет и вентилятор бодро раскидывает тосол во все стороны)
Снял, собрал как положено. Залил тосол — не течет. Завел — сухо. Прокатился по городу — ни капли нигде. Фух
Из наблюдений после замены и снятия утеплительного чехла (t. за бортом +3°C, жалюзи закрыты):
1. Мотор прогревается практически моментально, особенно на ходу. За то время, что раньше уходило на прогрев до 40 теперь 60.
2. Всю дорогу стрелка указателя держит честные 81-82 °C и даже не думает двигаться.
3. При прогреве в гараже верхний патрубок холодный. Раньше при 40 он уже был теплый.
4. В салоне наступил настоящий Ташкент. Даже с выключенным вентилятором. Руку на дефлекторе держать невозможно.
5. Машина явно едет лучше, я бы даже сказал летит. Мотор реально не такой тупой стал.
В общем, давно пора было. Все как-то руки не доходили.
Прошу тапками не закидывать за столь "существенный" ремонт)
В обозримом будущем обещаю, что будут более глобальные записи как то:
1. Ремонт помпы 24Д
2. Ремонт стартера первосерийного "длинного"
3. Ремонт генератора и возможно замена РР.
Упаковка. Кроме паспорта и прокладки порадовало так же то, что сам термостат просто в полиэтиленовом чехольчике. Т.е. в теории если его сварить в чистой воде и он не понравится, можно вернуть 
Вода кипит — открытие полное. После выключения плиты быстро и равномерно закрывается. Задержек и заеданий нет 
Старый и новый 
Он вам улыбается 
Проверка на герметичность — помпа сухая 
Результат во время остановки на светофоре
Термостат для 402
а у меня стоял термостат на 82, кольнуло поменять на 87:
в движении с температурой все в норме, а после выключения двигателя через минуту начинает закипать ОЖ в ГБЦ и выплескиваться наружу через крышку радиатора (не успевает уходить в расширительный бачек)
у кого такое было подскажите, плиз, как боролись.
Добавлено через 3 минуты 20 секунд
и еще несколько раз читал про втулку от рессоры в верхний патрубок тройника и никак не могу понять суть ускорения прогрева двигателя — вроде уменьшаем циркуляцию по малому кругу?
Пирог
Общительный
- 28 Дек 2010
- #382
Manson300
Общительный
- 30 Дек 2010
- #383
elvis03
Заблокирован
- 31 Дек 2010
- #384
shtabs
Заблокирован
- 31 Дек 2010
- #385
вегамебель
Постоялец
- 3 Янв 2011
- #386
ExeGT
Общительный
- 4 Янв 2011
- #387
Общительный
- 9 Янв 2011
- #388
timatomson
Постоялец
- 10 Янв 2011
- #389
90 гр. Соответственно, на термосе 87 гр. температура выше (убеждался сам на эксперементах с 87 гр.), в бачок не выплескивало (скорее потому что зима), но стрелка зловеще оказывалась
95-100 гр. Да и вообще для двига 402.1 рабочая температура по букварю 80-90 гр. С термосом в 82 гр. стрелка показометра что летом что зимой в одном положении на работающем двигателе — факт.
Летом вытащил радиатор отопителя – все соты были забиты 10-летней грязью-пылью так, что на просвет где то сверху что то просматривалось, такое впечатление, что шпателем старательно шпатлевали (каким образом печка выдувала воздух не знаю) — чистил, мыл. После этого установил импровизированный фильтр на воздухозаборник.
Живу в области, получилось так, что необходимо было ехать в Мурманск в такую морозяку, ну и за одно нащелкал фото Вам на обсуждение. Сразу оговорюсь, фотки не лучшего качества, во-первых, потому что у нас полярная ночь, во-вторых, фотографировали с супругой на ходу (в общем то по фото понятно где какая).
Ну а теперь факты. Без намордника, без картонок, без электропомп, без дополнительных термостатов и вообще без каких либо переделок в системе отопления.
Перед поездкой оставляю машину на улице (так гаражное хранение) вечером в 22.00. На утро 8.00 на улице -34 гр., прогрелся за 9 мин. При всем при том, что печка открыта полностью и вентилятор в первом (малом) положении. После полного прогрева начинаю движение и через
10 км (в мосту и коробке масло минералка сами понимаете) разгоняюсь до 90 км/ч…смотрите фоты…
Тепло ли в салоне при температуре выдуваемого воздуха в +47 гр., скорости 90 км/ч и забортной -34 гр.? Да…было бы тепло, если бы окона дверей были бы герметичны в своих проемах (сифонит из задних и водительского), а у меня из-за этой проблемы температура в салоне поднялась до +20 гр. и все…При температуре за бортом -20-15 гр. в салоне +30 гр., если температура выше -15 гр. дальше печку начинаю прикрывать в салоне нестерпимо жарко.
Вот так, далее решайте сами почему в машине холодно, нужны ли конструктивные переделки или какие термостаты ставить…
ТС 4 термостат ГАЗ 24, Москвич 401
ЗАЗГАЗВАЗ – это интернет-магазин по продаже запчастей для классических советских автомобилей. У нас вы найдете новые детали и материалы для реставрации или ремонта на Запорожец ЗАЗ 965 и ЗАЗ 968, Волгу ГАЗ 21 и ГАЗ 24, Победу ГАЗ М20, ГАЗ 69, ЗИМ ГАЗ 12 , Чайку ГАЗ 13 и ГАЗ 14 , Москвич 401, 407, 403, 408, 412, ВАЗ, ЛуАЗ и другие автомобили СССР, а также аутентичный крепеж, книги и аксессуары.
Мы предлагаем новые запчасти производства СССР с хранения, современного производства а также детали, отреставрированные в нашей мастерской.
Термостат ТС107.1306100-05М ГАЗ 24, 3102, 3110, 3302, 2705, УАЗ 3151, 3160 с двиг. ЗМЗ 24, 402, 406; КамАЗ 5320, 4310, ЯМЗ 534, 536 и др.
Применяемость: Системы охлаждения двигателей автомобилей, тракторов, комбайнов и спецтехники для регулирования потоков охлаждающей жидкости в двигателе.
Характеристики: без корпуса с автоматическим дренажным клапаном, температура начала открытия основного клапана термостата (82±2)°С, полное открытие при температуре (97±2)°С, ход основного клапана не менее 8,5мм, габариты Ø63мм L=65мм; 0,101 кг.
На базе конструкции термостата ТС107.1306010-05М выпускается более 20-ти модификаций термостатов по ТУ 4591-001-70977452-2006.