Три российских автозавода возобновили производство
Практика летних корпоративных отпусков довольно распространенное явление в российском автопроме. На этот период на предприятиях заранее готовится определенный запас готовых машин на складах, позволяющий обеспечить спрос потребителей. При этом часть персонала продолжает свою работу.
Так, например, в этот период на сборочных и автокомпонентных производствах проходит модернизация оборудования, также во всех подразделениях ведутся ремонтные и пуско-наладочные работы, сервисное обслуживание, которые невозможно организовать без остановки производства.
Напомним, ГАЗ остается лидером же в сегменте LCV — ему принадлежит 63% от общего объема продаж. Так, в июле было реализовано 4 360 легких коммерческих машин этой марки (+60%).
Завод «Москвич» в прошлом месяце реализовал 2132 автомобиля, из которых более 1,7 тысячи машин уже поставлены на учет. Всего же со старта продаж продано свыше 6 тысяч кроссоверов «Москвич». При этом июльский показатель на 40% выше результата июня.
Что касается КамАЗа, то ему принадлежит пятая часть рынка грузовиков. В июле продажи новых машин компании составили 2 618 экземпляров, что на 4% превысило результат годичной давности.
Два автомобильных завода планируют перезапустить в Петербурге в 2023 г.
В Санкт-Петербурге в этом году должны возобновить работу два автомобильных завода. Ситуация с третьим предприятием прояснится в течение ближайших 3-4 месяцев, рассказал губернатор Петербурга Александр Беглов в эфире телеканала «78», не называя конкретные предприятия.
«Сейчас единственная отрасль, которая остановлена, – производство автомобилей. Мы работаем с федеральным центром над переформатированием этой отрасли. Есть варианты по оставленным производствам», – сказал глава города.
По данным Петростата за 2022 г., объем производства автомобилей в Санкт-Петербурге показал падение на 90,2% по сравнению с 2021 г. из-за закрытия всех трех иностранных автозаводов: Nissan, Toyota и Hyundai в марте, после начала СВО.
На данный момент полностью определено будущее только бывшего японского завода Nissan. На этой площадке со второго полугодия 2023 г. начнут выпускать машины под брендом Lada в кооперации с китайской компанией, сообщал глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов. Объем производства может составить 10 000 машин в 2023 г., а уже в 2025–2027 гг. компания планирует достичь выпуска 50 000–70 000 авто ежегодно.
Другая ситуация сложилась с южнокорейским Hyundai. Компания владела двумя площадками в городе. В Сестрорецке производили Hyundai Solaris, Hyundai Creta и Kia Rio, мощность этой площадки составляла более 200 000 автомобилей в год. Однако с 1 марта предприятие находится в простое.
Вторую площадку в Шушарах Hyundai не успел запустить. Корейская компания купила бывший завод General Motors только в 2020 г. и планировала инвестировать в него более 36 млрд руб. для выпуска Hyundai Tucson, Hyundai Palisade и Kia Sportage. Беглов 26 января сообщал, что предприятие перепрофилируют и в 2023 г. оно начнет работать как образовательный центр: на площадке смогут обучаться студенты технических учебных заведений и промышленные рабочие.
В конце февраля Autonews.ru со ссылкой на председателя комитета по промышленной политике, инновациям и торговле города Кирилла Соловейчика сообщал, что площадку завода Hyundai могут продать компании из Казахстана. Какой именно – он не уточнил. В конце прошлого года стало известно, что простаивавший завод начал штамповать детали, сваривать и окрашивать кузова для Hyundai Solaris и отправлять на свой завод в Алма-Ату (Казахстан) для сборки машин там. Компания «Астана Моторс» из Казахстана, которой принадлежит завод Hyundai Trans Kazakhstan, также фигурировала в СМИ как потенциальный покупатель петербургского предприятия.
Независимый автоэксперт Сергей Бургазлиев считает, что возобновление производства автомобилей Hyundai в Сестрорецке сейчас является наиболее реальным вариантом: южнокорейская компания может наладить производство и поставку туда деталей через Казахстан, подчеркнул он. Например, Hyundai может увеличить поставки запчастей в среднеазиатскую республику для последующего экспорта в Петербург, чтобы не попасть под санкции. Компания много инвестировала в производство и имела планы по его расширению, поэтому корейцы не хотят терять такой актив, уверен он.
«Однако сложность с Hyundai заключается в том, что есть санкционные ограничения по поставкам в Россию, например, на электронику. Большинство компонентов не были локализованы, поэтому первое время завод может работать через Казахстан, чтобы избежать санкций», — прокомментировал эксперт.
Более сложная ситуация складывается с третьим заводом, который принадлежал японской Toyota. В сентябре 2022 г. автоконцерн объявил о прекращении производства машин на заводе в Шушарах. Предприятие мощностью 100 000 автомобилей в год производило модели Camry и Rav4. В ноябре 2022 г. площадка перешла в собственность подведомственному Минпромторгу РФ ФГУП «НАМИ». Глава Министерства Денис Мантуров отмечал, что ситуация с заводом «находится на выходе». Однако подробности возобновления производства он не уточнил.
Варианты запуска этой площадки ограничены, считает эксперт автомобильного рынка Денис Гаврилов. Он отметил, что на такие мощности уже не смогут зайти отечественные производители, поэтому одним из сценариев может стать приход китайской компании. «Компании на такие мощности нужно везти еще и производителей комплектующих. Из китайских гигантов может прийти Chery со своими суббрендами, например, Omoda. Это наиболее разумный вариант. Но Omoda еще рассматривает площадку на Дальнем Востоке», – рассказал эксперт.
Сейчас в городе ведутся отечественные разработки по производству электромобилей. В частности, этим занимается «Алмаз-Антей» и Политехнический университет. Во время прямого эфира 2 марта губернатор Беглов допустил, что они тоже могут наладить производство в Петербурге. «Почему бы их не производить в Санкт-Петербурге на одной из баз кластера», – отмечал он.
Но эксперты не видят перспективы массового развития этого направления в ближайшие годы. Серийный выпуск отечественных электромобилей только планируется. Генеральный директор концерна «Алмаз-Антей» Михаил Подвязников в середине февраля 2023 г. говорил, что выпуск машины E-Neva начнется лишь в 2026 г. при сохранении планов.
Бургазлиев добавил, что «Алмаз-Антей» далеко зашел в проработке своей модели: «Они спроектировали кузов, компоновку силового агрегата, батарею и т. д. Значит, они понимают, что надо делать в отличие от многих других отечественных прототипов, которые показывали в России». Но производитель выйдет лишь на мелкосерийное производство, уверен Гаврилов. «Надо понимать, что именно они предложат, будет ли продукт интересен. Сложно прогнозировать на 3 года вперед, непонятно, какая будет ситуация», – отметил эксперт.
В Калуге начнут выпускать машины под собственным брендом. Что это будет
Компания AGR, которая является наследницей Volkswagen Group Rus, раскрыла планы касательно бывшего завода немецкой марки в Калуге. В AGR подтвердили, что сборка машин возобновится до конца 2023 года, а в будущем будет существенно расширена за счет в том числе новых брендов. Что это могут быть за бренды, и как локальная сборка скажется на стоимости машин в России.
Дилерам предложили подождать
На открывшейся в Москве 23 августа конференции ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), экс-глава представительства Audi в России Любомир Найман впервые выступил в новой должности вице-президента AGR по продажам и маркетингу.
Он обратился к присутствовавшим в зале представителям дилеров и рассказал, что его компания за последнее время ввезла по каналу параллельного импорта около 5 тыс. машин различных марок и готова предоставлять их партнерам для реализации.
Тут же Найман отметил, что такие поставки — далеко не главная задача для AGR. Значительно большие надежды компания связывает с перезапуском доставшегося ей бывшего завода Volkswagen в Калуге. Найман пообещал, что до конца 2023 года там стартует сборка сразу нескольких моделей машин иностранных марок и добавил, что в будущем это будут автомобили разных брендов, включая абсолютно новые марки, о которых пока никто не знает.
Наконец, говоря о том, какие это будут модели, экс-глава Audi в России допустил, что в будущем возможно расширение модельного ряда за счет электромобилей, но пообещал в первую очередь делать ставки на машины с двигателями внутреннего сгорания.
Напомним, что AGR — это компания, близкая к российскому автомобильному дилерскому холдингу «Авилон», которая также является наследницей структуры Volkswagen Group Rus. В в мае 2023 года было официально объявлено, что Volkswagen Group Rus, включая завод в Канаде, была продана «Авилону», после чего обновленная структура провела ребрендинг и называется AGR.
Один из крупнейших автозаводов в России
Предприятие Volkswagen в России формально было запущено в 2007 году. Тогда там стартовала крупноузловая сборка моделей Volkswagen Passat и Skoda Octavia. Лишь спустя несколько лет, в 2010 году, в Москве презентовали седан Vokswagen Polo — первую машину калужской сборки с высоким уровнем локализации.
За годы существования, на предприятии были освоены штамповка, сварка и окраска кузовов, а также запущено производство двигателей. Это один из немногих в России автомобильных заводов полного цикла, сравнимых если не с АвтоВАЗом, то как минимум с заводом Hyundai в Санкт-Петербурге, утверждает независимый консультант в области автопрома Сергей Бургазлиев. Более того, по словам эксперта, поблизости в Калуге уже построены многочисленные предприятия по выпуску автокомпонентов.
К моменту остановки производства на предприятии Volkswagen в Калуге, его мощность составляла до 225 тыс. машин в год. Там выпускались одноплатформенные модели Volkswagen Polo и Skoda Rapid, а также кроссоверы Volkswagen Tiguan.
Что могут выпускать на заводе в Калуге
В конце весны 2023 года источник Autonews.ru говорил, что концерн Chery обсуждает сборку в Калуге седана Omoda S5 под новым локальным российским брендом, отметив сразу, что решение не принято, и это лишь один из наиболее вероятных на тот момент времени вариантов.
С тех пор об интересе Chery к заводу в Калуге в СМИ упоминалось еще не раз, в том числе в контексте других моделей. На официальный вопрос Autonews.ru касательно заявлений Наймана, в Chery повторили свою позицию, что компания рассматривает разные возможности, но никаких конкретных решений не принято.
По мнению Бургазлиева, идеальным решением для AGR была бы договоренность о возобновлении выпуска моделей концерна Volkswagen, но под собственным брендом, что от части согласуется со словами Наймана о новых марках. В Китае на совместном предприятии местного концерна FAW и Volkswagen уже выпускаются машины под маркой Jetta, которые очень близки к тому, что выпускалось в Калуге. Ранее Autonews.ru тестировал одну из таких моделей, ввезенную по параллельному импорту.
Двойная смена бренда, с Volkswagen на китайскую марку Jetta, а затем и на новый российский бренд возможно позволит сделать такое производство незаметным для отвечающих за исполнение санкций европейских чиновников, предполагает Бургазлиев. К тому же, в Калуге уже все заточено для производства седана Jetta VA3 и кроссовера VS7, которые являются прямыми родственниками выпускавшимся ранее моделям Polo и Tiguan напоминает эксперт.
Бургазлиев приводит в пример завод компании Benteler, расположенный в Калуге и готовый к производству подвески для таких автомобилей. Это сразу даст весьма существенный уровень локализации, рассуждает эксперт.
Что будет с ценой на автомобили после локализации в России
По словам главы РОАД Алексея Подщеколдина, который выступал вместе c Найманом, сейчас средняя стоимость автомобиля в России, как нового так и подержанного, достигла 1,3 млн руб. При этом стоимость новых машин в среднем выросла до 2,65 млн руб. Это привело к тому, что в первом полугодии 2023 года новые машины заняли всего 11% от всего автомобильного рынка, остальные сделки пришлись на вторичный сегмент.
Из этого Подщеколдин сделал вывод, что необходимо добиваться снижения стоимости новых машин на российском рынке. Он привел такой подсчет.
В переводе на рубли стоимость Jetta VA3 в Китае сейчас составляет 850 500 руб. Дополнительно государству придется заплатить сумму в размере 623 423 руб., куда входит таможенная пошлина, оплата сертификации и оформления, установка системы ЭРА-Глонасс, утилизационный сбора и НДС. 240 тыс. руб. стоит доставка до дилера, плюс комиссия дистрибьютора и маржа дилера — итого в сумме получается 2 093 934 руб при курсе юаня 13 руб. за единицу китайской валюты.
Не удивительно, что сейчас у дилеров Jetta стоит 2,257 млн руб., отметил Подщеколдин. Его тут же поправил коммерческий директор «Москвича» Александр Мигаль, нашедший ошибку в расчетах: по его словам НДС в размере 20% платится не от стоимости автомобиля в Китае, а от его себестоимости уже в России после уплаты таможенных пошлин и утильсбора, так что заплатить приходится еще больше, что и объясняет, что у дилеров машина стоит не 2,09 млн, как подсчитал Подщеколдин, а как раз 2,257 млн.
Самый дешевый «Москвич», сделанный на базе китайской модели JAC JS4, стоит сейчас как раз 2,2 млн руб. По словам Мигаля, в компании были бы рады снизить эту сумму вдвое и рассчитывают как минимум на удешевление своих моделей относительно цены иномарок после выполнения обязательств по локализации производства.
Подщеколдин в свою очередь понадеялся на то, что китайские партнеры перестанут «возить воздух» и начнут поставлять машины в виде деталей для локальной сборки, что позволит сэкономить на логистике. Однако Бургазлиев с этим не соглашается.
«Такая экономия на логистике возможна только при единовременной отправке больших партий, но даже в этом случае она компенсируется более высокой стоимостью российской сборки относительно китайской. Так что снизить цену за счет российского производства можно только за счет мер господдержки. Это в частности компенсация уплаты утильсбора компаниям с высоким уровнем локализации. Сколько именно им компенсируется сказано в закрытых, непубличных документах», — говорил эксперт.
При этом Бургазлиев настаивает, что завод в Калуге остается привлекательной площадкой для иностранных партнеров. Особенно при долгосрочных и понятных правилах получения государственной поддержки в обмен на инвестиции и локализацию, а значит озвученные Найманом планы в теории реализуемы.
Какие автозаводы сейчас стоят, а какие продолжают работать?
Сложности международной жизни заставили многие российские предприятия остановить конвейеры. Ушла из России компания Renault и передала свои активы государству. Корейские и японские заводы под Санкт-Петербургом встали. Не имеют промышленных планов и предприятия Volkswagen под Калугой. А что же происходит с отечественными заводами, работают ли они?
Возрождение «Москвича»
Большого успеха добился завод «Москвич», который вырос из французского предприятия Renault в Москве. Мало кто верил, что удастся быстро переориентировать производственную линию предприятия на выпуск новых моделей.
Правительству удалось быстро договориться с китайскими партнерами из компании Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. (JAC Motors), которые и стали участниками проекта возрождения бренда «Москвич». На конвейер московского завода должны встать четыре кроссовера JAC и один лифтбек.
Между тем, работа не ограничится только сотрудничеством с китайскими партнерами. При поддержке правительства Москвы завод «Москвич» и КАМАЗ приступили к разработке новой российской универсальной платформы легковых автомобилей и организации производства автокомпонентов. Также начнется разработка своих электрических двигателей, аккумуляторов, электронных систем управления
Антикризисные меры АвтоВАЗа
По информации Росстата, производство легковых автомобилей на территории России сократилось на 96,7% по сравнению с июнем 2021 года. Всего с января по май 2022 года с конвейеров российских автомобильных заводов сошло 268 тысяч машин, что на 56,4% меньше, чем за тот же период прошлого года.
Правда, постепенно начинает оживать АвтоВАЗ. В июне возобновилась сборка «антикризисной» модели Lada Granta, которая не имеет ряда дефицитных опций. Из-за прекращения поставок из-за рубежа в ней нет подушки безопасности, блока ЭРА-ГЛОНАСС и электронной антиблокировочной системы тормозов ABS. Но завод изыскал возможность сохранить в комплектации кондиционер, стеклоподъемники и музыкальную подготовку.
Планируется, что в июле и в августе в таких же комплектациях запустится сборка двух «антикризисных» Lada Niva. Эти модели изначально проектировались на работу без электронных помощников, поэтому их адаптация заняла меньше всего усилий инженеров.
В начале следующего года планируется наладить выпуск «антикризисной» Lada Vesta, которая также получит ограниченную комплектацию без электронных помощников и ряда дефицитных опций. Эта модель построена на иной, нежели перечисленные машины, платформе, которая предполагает крепкую кооперацию с иностранными поставщиками. Поэтому возвращение Lada Vesta на конвейер будет идти труднее, чем у Granta и Niva.
В целом АвтоВАЗ планирует выпускать до 800 тысяч автомобилей в год в «антикризисных» комплектациях. С появлением новых поставщиков машины будут собираться в полноценных комплектациях со всем электронным оборудованием. Планируется, что блоки ABS будут выпускать китайские поставщики.
Как заявлял ранее министр промышленности и торговли Денис Мантуров, дальнейшее развитие предприятия будет зависеть от разработки новой платформы для легковых автомобилей. Тем самым приоритет в развитии автомобильной промышленности отдан созданию собственной технологической школы.
Volkswagen ушел, а ГАЗ остался
Переживает не лучшие времена промышленная площадка «Группы ГАЗ», отданная в аренду концерну Volkswagen и использовавшаяся для сборки моделей Volkswagen Taos, Skoda Octavia, Kodiaq и Karoq. С марта этого года производство легковых автомобилей в Нижнем Новгороде встало, а в начале июля «Фольксваген Груп Рус» принял решение начать официальную процедуру закрытия своего собственного офиса в Нижнем Новгороде.
Тем самым промышленная площадка потеряла арендатора. Руководство «Группы ГАЗ» пока не сообщает о возможностях дальнейшего использования конвейера по сборке легковых автомобилей других марок.
УАЗы санкций не боятся
Ульяновский автозавод оказался менее всего подвержен проблемам с поставками комплектующих. Предприятие сохранило свою инженерную школу и в основном опирается на российских смежников, из-за чего руководству не пришлось останавливать конвейер, как это происходило с другими автопроизводителями в России. Правда, от части электронных опций руководству тоже пришлось отказаться.
Машины выпускаются без блока «ЭРА-ГЛОНАСС», системы распределения тормозных усилий, антиблокировочной системы (ABS) и подушек безопасности. Кроме того, на внедорожники идут упрощенные системы впрыска, которые сертифицированы под экологический стандарт Евро 2.