Медная смазка для тормозных дисков зачем
Перейти к содержимому

Медная смазка для тормозных дисков зачем

  • автор:

Для чего нужна медная смазка?

Обслуживание и ремонт автомобиля невозможны без применения специальных смазок. В зависимости от химического состава они обладают различными свойствами и качествами, определяющими их назначение. Особое место среди них занимает медная смазка. Она используется для обработки крепежа (в основном резьбовых соединений), а также деталей, которые в процессе эксплуатации машины подвергаются сильному тепловому воздействию. Перепады температуры ускоряют процесс коррозии металла, приводя в конечном итоге к «свариванию» деталей. Разобрать соединения без деформации или разрушения крепежа часто не представляется возможным даже при использовании специальных проникающих составов. Это затрудняет ремонт, увеличивает его продолжительность и стоимость.

Чтобы избежать данных неприятностей, крепеж и поверхности деталей, на которые воздействуют высокие температуры, обрабатывают специальной смазкой, в состав которой входит мелкодисперсный порошок меди. Он тонким слоем покрывает и разделяет входящие в контакт поверхности, не давая образовываться на них коррозии. «Сваривания» деталей не происходит, соединение остается разборным.

Не случайно для крепления приемной трубы системы выпуска отработавших газов к коллектору используют омедненные (покрытые тонким слоем меди) гайки. Даже спустя годы интенсивной эксплуатации автомобиля их можно открутить со стальных шпилек и демонтировать выпускной тракт для его ремонта. Если же гайки были стальными, как на многих бюджетных автомобилях, то без гайкореза или «болгарки» не обойтись. Вот почему их нужно обрабатывать медной смазкой.

Помимо крепежа системы выпуска медной смазкой покрывают резьбы датчиков кислорода (лямбда-зонды), которые устанавливаются в определенные точки тракта до и после каталитического нейтрализатора. Они также подвергаются воздействию высоких температур. Обращаем внимание на то, что на другие части датчика медная смазка не должна попасть, так как это может вызвать сбои в его работе.

Данная рекомендация касается также свечей зажигания и накаливания бензиновых и дизельных двигателей, соответственно. Обработка медной смазкой резьбы не даст им прикипеть в колодцах головки блока цилиндров (ГБЦ) и упростит последующую замену. Особенно это актуально для дизелей, свечи накаливания которых имеют большой ресурс и заменяются редко, а демонтаж связан с риском их повреждения. Если свечу накаливания свернуть, то, чтобы удалить часть, оставшуюся в ГБЦ, придется ее демонтировать. Это связано с большими финансовыми затратами.

Раз уж мы заговорили про мотор, не пройдем мимо по-настоящему горячего агрегата – турбокомпрессора. Элементы его крепления к выпускному коллектору также подвергаются воздействию высоких температур и, следовательно, требуют защиты.

Медную смазку применяют и при обслуживании тормозной системы автомобиля. Ее наносят на места контакта суппортов и стальных оснований колодок. Тем самым обеспечивается их перемещение без заклинивания, равномерный износ фрикционных накладок. Снижается вероятность возникновения скрипа (высокочастотных вибраций). Благодаря тому, что смазочный материал плохо смывается водой, эффект от обработки сохраняется вплоть до следующей профилактики тормозных узлов или замены колодок. В тормозных механизмах барабанного типа медную смазку наносят на площадки тормозного щита, которые контактируют с башмаками.

Обращаем внимание на то, что информация по точкам, которые требуют (допускают) использования медной смазки, даны в руководстве по обслуживанию и ремонту конкретного автомобиля. Следуйте данным рекомендациям неукоснительно. Например, в некоторых машинах болты крепления колес категорически запрещается смазывать вообще какой-либо смазкой.

К чему может привести обработка тормозов медной смазкой

Многие производители тормозных систем все же рекомендуют смазывать привалочные поверхности медной смазкой. У противников этой процедуры свои аргументы, поэтому для начала, разберемся в возможных недостатках такой работы.

Очень часто, когда автомобиль выезжает из сервисного центра, медной смазкой у него обработано буквально все. Включая тормозной суппорт, который просто обмазан «медянкой». Так дилер дает понять неискушенному клиенту, что с тормозной системой автомобиля занимались, причем, очень серьезно. Вон, мол, сколько смазки извели. Эта процедура служит больше для отвода глаз. Тормоза могли вообще не обслуживать. Ведь грязи под толстым слоем не видно.

Еще один минус — смазка может попасть на рабочую поверхность тормозов, что очень плохо. Эта субстанция способна выдерживать высокие температуры, а следовательно она останется на диске, и машина с ней будет скользить до первого столба.

Идем дальше. На шиномонтаже, при смене колес часто предлагают смазать привалочные поверхности тормозного диска и колеса. Мол, «прикипать» не будут. Процедура, понятное дело, не бесплатная. Владелец соглашается, и мастера делают работу… «забыв» при этом почистить эти поверхности от ржавчины. Таким образом, процесс окисления и ржавления металла под смазкой будет идти своим чередом.

Есть и такая теория, мол, смазка изменяет более чем в два раза коэффициент трения, что приводит к подвижности стыка. В результате крепежные винты колеса расшатываются и могут даже открутиться.

От себя добавим, что это может произойти только при очень больших нагрузках. Скажем, если автомобиль участвует в гонках. Плюсов от смазки заметно больше. Основной — диск не «прикипает» к ступице.

Помните, как шиномонтажники «срывают» колесо? Они берут другое и сильно бьют им по «прикипевшему». Такое возможно, если автомобиль находится на подъемнике и надежно зафиксирован. А в дороге сделать подобное не получится. Если ступица не смазана, «прикипевшее» колесо будет не так то просто снять. А со штатного домкрата, который лежит в багажнике, машина может и упасть.

Поэтому мы рекомендуем при смене колес сначала почистить ступицу, а потом нанести на нее тонкий слой смазки. Так вы избавите себя от лишних проблем. Вместо медной можно использовать графитовую. Эффект от последней тот же, а стоит в два раза дешевле.

Есть ли толк от медной смазки? Делюсь личным опытом

Причина самая прозаическая: приходит пора менять шины и самое время посмотреть, насколько помогла обработка ступиц и шпилек колес препаратом «Медная смазка». Ее основной талант препятствовать срастанию между собой болтов, шпилек, гаек и прилегающих деталей в условиях возможной коррозии, при высоких температурах, опасности вымывания и так далее.

Есть ли толк от медной смазки? Делюсь личным опытом

Тест — неофициальный, конечно, а пользовательский. В подопытные был выбран препарат российского бренда ASTROhim, который мы выбрали по ряду параметров. Что это за параметры? Самое первое, на что обратили внимание — этот баллон оказался немножко более увесист, чем ситуативные соседи-коллеги на магазинной полке. О чем это говорит, догадается и ребенок — препарата в нем больше. Затем, общеизвестный факт — это использование «Астрохимом» медного порошка производства Германии. Еще плюсик в копилку. И, естественно, цвет наносимого слоя обеспечен именно медью, красителей в нем нет вообще. Хотя некоторые производители их используют, заменяя ценный металл иллюзией. Понятно, что эффективность такого состава будет ниже, зато пользователю успокоение: дешевле и цвет желтый!

А вот на это мы как раз и посмотрим. На эффективность. Ступицы, которые обрабатывались при прошлой смене колес, соврать не дадут — на их поверхности, как и на шпильках, отчетливо виден тонкий медный слой. Причем он есть даже там, где колесо прилегает к ступице не плотно.

Есть ли толк от медной смазки? Делюсь личным опытом Есть ли толк от медной смазки? Делюсь личным опытом

То есть, подопытная «медная смазка» отлично удержалась на поверхности, несмотря на все перипетии поздней осени, купания в антигололедах и весенние прелести погоды. Затруднений с откручиванием гаек и снятием колеса, что было ранее характерно для этой машины, отмечено не было. Баллонный ключ с метровым воротком и кувалдочка для ударов по покрышке остались мирно лежать в углу мастерской. Еще пригодятся, может, заедет кто-то, избегавший обработки ступиц медной смазкой, зато с плотной посадкой дисков.

Есть ли толк от медной смазки? Делюсь личным опытом

Хотя следы меди еще отчетливы, мы обновляем обработку уже из нового баллончика. Прежний давно кончился — медь пригодилась для шпилек выпускного коллектора, потом были гайки кардана с исключительно мелкой силовой резьбой, потом склонные к закисанию на этой модели болты нижней шаровой опоры, что-то досталось крепежу замка багажника и самому замку… Да и с друзьями же надо было поделиться. Баллончик новый, теперь он не глянцевого блеска, а благородно-матовый, а свойства остались прежние. Нанесенный препарат хорошо удерживается на поверхностях, не растекается и не стекает.

В конце сезона мы планируем проверить состояние тех узлов, которые были обработаны медной смазкой, уже после длительной эксплуатации.

Медная смазка спасет мир, или как правильно обслужить тормоза


Тормозная система в любом автомобиле – это именно тот узел, который должен быть исправен всегда! Правильное функционирование тормозной системы способно не только уберечь водителя и автомобиль от травм, но зачастую спасает жизни пассажиров, пешеходов и других участников дорожного движения.
Автомобили марки Лада (LADA) комплектуются двумя видами тормозной системы – дисковые и барабанные. Сегодня мы остановимся на автомобилях оснащенными задними дисковыми тормозами (далее ЗДТ), а именно детально рассмотрим процесс обслуживания.
Основываясь на общественной практике Лада Клуб Беларусь, большинство автовладельцев чаще всего обращают внимания на тормозную систему в случае замены тормозных дисков, колодок, или когда данный механизм автомобиля выходит из строя. Однако на этом процесс обслуживания не должен заканчиваться.
Автомобиль Лада Веста СВ Кросс (LADA Vesta SW Cross), около 50 000 пробега, 4 года. Своевременное обслуживание. Но! Основной стиль эксплуатации автомобиля происходит в «припаркованном» состоянии. Тормоза были обслужены весной.

«Что-то не так с тормозами» — обратился с проблемой одноклубник.
Шум, скрежет и скрип – основные признаки выхода из строя тормозной системы. Именно эти признаки заставляют задуматься, что происходит в тормозах.
Первоначальным этапом была произведена диагностика подвески – осмотр ходовой части автомобиля.
Было выявлено – неисправность работы задней тормозной системы (обычным языком – подклинивание колодок, суппортов).


Визуально можно было определить, что есть неравномерный износ колодок, неравномерное прилегание колодок к поверхности тормозного диска, клин заднего суппорта.


После того, как был снят колесный диск, видно, что сам суппорт покрыт слоем грязи, а также полным отсутствием его облуживания (хотя данная процедура была произведена весной) – смазка в направляющих полностью отсутствовала! Суппорт был «сухой».



Не прочищены посадочные прижимных пластин крепления колодок, а также сами пластины.


Это привело к заклиниванию суппорта, закореванию колодок.
Данная ситуация могла привести – к полной замене тормозных дисков, колодок, суппортов, а также к выходу из строя задних подшипников. Благо, это смогли избежать из-за вовремя замеченной неисправности.


И так, этапы обслуживания ЗДТ:
1. Снятие скобы суппорта. 2. Чистка посадочных скобы суппорта. Шлифовка болгаркой + металлический ершик.

3. Использование медной смазки – смазывание посадочных для крепления прижимных пластин колодок.


4. Чистка прижимных пластин, а также обильное использование медной смазки. Монтаж прижимных пластин в скобу суппорта.


5. Чистка от грязи, а также смазывание направляющих суппорта. Эта важный этап. Использовалась смазка высокотемпературная CUPPER HT-30 для направляющих тормозных колодок и суппортов.

6. Монтаж направляющих в скобу суппорта, их «разработка». Это позволяет проникновению смазки в резинки направляющих, что значительно продлит им жизнь.


7. Чистка посадочных «усиков» колодки, смазывание медной смазкой. Саму рабочую поверхность колодки не смазывать.


8. Полная сборка и установка тормозных элементов на автомобиль. При этом смазывание всех болтов крепления суппорта.


9. Замена тормозной жидкости.
10. Прокачка тормозной системы. Было выявлено наличия лишнего воздуха в тормозной системе.


Тормозная система абсолютно любого автомобиля должна быть в исправном состоянии. Это безопасность ваша, а также безопасность участников дорожного движения. Малейшая неисправность тормозов может привести к дорожно-транспортному происшествию, поэтому любое сомнение стоит проверять!

Обслуживайте свой автомобиль только у проверенных мастеров!

Как обслужить автомобиль, оснащенный задними барабанными тормозами, смотрите видео!

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *