Модуль зажигания опель астра н z16xer какой лучше
Перейти к содержимому

Модуль зажигания опель астра н z16xer какой лучше

  • автор:

MyZafira.ru

Проблемы с модулем зажигания для движка Z18XER

  • Перейти на страницу:
  • Автор
  • Сообщение

Проблемы с модулем зажигания для движка Z18XER

Сообщение Connard » Пн фев 15, 2010 19:42

Re: Проблемы с модулем зажигания для движка Z18XER

Сообщение Волга21 » Пн фев 15, 2010 20:30

Re: Проблемы с модулем зажигания для движка Z18XER

Сообщение Connard » Пн фев 15, 2010 20:33

Re: Проблемы с модулем зажигания для движка Z18XER

Сообщение komend » Пн фев 15, 2010 20:57

Re: Проблемы с модулем зажигания для движка Z18XER

Сообщение spindel » Пн фев 15, 2010 21:00

Re: Проблемы с модулем зажигания для движка Z18XER

Сообщение spindel » Пн фев 15, 2010 21:02

Re: Проблемы с модулем зажигания для движка Z18XER

Сообщение Волга21 » Пн фев 15, 2010 21:13

Re: Проблемы с модулем зажигания для движка Z18XER

Сообщение komend » Пн фев 15, 2010 21:25

Re: Проблемы с модулем зажигания для движка Z18XER

Сообщение Бландинка » Пн фев 15, 2010 21:49

Re: Проблемы с модулем зажигания для движка Z18XER

Сообщение Connard » Пн фев 15, 2010 23:09

Re: Проблемы с модулем зажигания для движка Z18XER

Сообщение spindel » Пн фев 15, 2010 23:12

Re: Проблемы с модулем зажигания для движка Z18XER

Сообщение VALDEMAR » Вт фев 16, 2010 00:14

Re: Проблемы с модулем зажигания для движка Z18XER

Сообщение Виктор74 » Вт фев 16, 2010 00:15

Зафира 1.6 целых 115 лошадей(элитных скакунов)1.6 XER. МТ5, круиз, тонированная, клубная наклейка, светлячек, К ласное 815 Т ранспортное С редство 93, цвет- серебро. MAISUN с GPSсом. Расписанные двери ещё.

Re: Проблемы с модулем зажигания для движка Z18XER

Сообщение spindel » Вт фев 16, 2010 00:23

Re: Проблемы с модулем зажигания для движка Z18XER

Сообщение spindel » Вт фев 16, 2010 00:25

Re: Проблемы с модулем зажигания для движка Z18XER

Сообщение les » Вт фев 16, 2010 00:32

Вот что по этому поводу говорит мануал:

10 На современных двигателях применяются свечи зажигания различного
типа. Большое распространение получили многоэлектродные свечи зажигания (см. сопр. иллюстрацию), которые имеют повышенную износоустойчивость и надежность.Установка межэлектродных зазоров на таких свечах производится на заводе-изготовителе и как правило в каких-либо корректировках не нуждается.
В случае необходимости установка межэлектродных зазоров должна производиться в соответствии с указаниями изготовителей свечей.

11 Измерение величины межэлектродного зазора производится при помощи специального щупа проволочного типа (см. сопр. иллюстрацию 22.11а). При корректировке следует подгибать только боковые электроды, — попытки деформации центрального электрода чреваты необратимым повреждением изолятора. Если для измерения свечного зазора
применяется щуп лезвийного типа, зазор можно считать отрегулированным правильно, когда лезвие щупа проходят в него с легким сопротивлением (см. сопр. иллюстрацию 22.11)

Модуль зажигания опель астра н z16xer какой лучше

Замена — модуля зажигания, свечей, электромагнитных клапанов, крышки бочка — Z16XER

Всем привет!
И так, как обычно будет написано мало… терпение…очередные доделки авто…
Начну с того, что как и большинства Астронавтов пробило модуль:

Почему так происходит, это морально устаёт пластик от времени, а точнее из-за высоких температур-перегрев ( усыхает и даёт пробой), конечно он рассчитан, но… (поэтому термос на 92 градуса вам даст хорошую отсрочку) и немаловажный аспект это свечной зазор (об этом я даже и не думал, выбирали по каталогам производителей свечей), о нём напишу ниже, возможно и мой пробой был связан из-за зазора или это просто совпадение, время покажет.
Была ошибка по 3 цилиндру, а пробило 1, смешно… Долго искал место пробоя (маленькая трещина и рядом радужные разводы)…как и большинство уважаемых одноклубников выбурил скважину (пластик модуля в хорошем состоянии, не дубовый) и залил эпоксидным клеем, как собрал, дополнительно не изолировал:

Дополнительно не изолировал т.к. это временная мера и пока есть капуста нужно заказывать новый.
Начались поиски, в оригинале GM стоит Delphi CE2000912B1 и CE2000912B1A (первый производство Португалия, второй Китай). Судя по каталогу есть и заменители, как стало понятно от продавцов, что в основном берут ERA (Компания является упаковщиком, использует товары других компаний-производителей;
Внутри упаковок ERA находятся товары очень известных мировых брендов — BOSCH, DELPHI, SAGEM, VALEO, MAGNETTI-MARELLI, SIEMENS VDO, PIERBURG и т.д; ) — Испания дешево и сердито, где лежит, тот же Китай кароч как повезёт.
Меня лично заинтересовал NGK 48004 — нравиться эта фирма. Начал мучать мозги на драйве кто их устанавливал и как себя ведут, в основном положительно (во всяком случае, если запчасть хорошего качества она и будет работать) спасибо Bizonof за рекомендации, MADenis — У Дениса можно прочитать, что через 40 тыс. NGK умер и почему? и как обычно люди после всех экспериментов всё равно берут оригинал, но это не наш метод…
Вот и мой заказ вместе с оригинальными свечами:

Двигатель Opel Z16XER

Один из самых современных среднелитражных бензиновых двигателей для 3-го поколения машин Opel стал основой силовой установки популярного в первом десятилетии XXI века семейного автомобиля Astra Family. Более того, он успешно «прыгнул» и в следующее десятилетие. После рестайлинга Opel Zafira B он стал основой силовой установки этого лёгкого минивэна.

Z16XER – простота и изящество

История создания

Основой для конструирования нового двигателя Twinport Z16XER стал блок цилиндров рядного 16-клапанного двигателя Z16XEP. Как и у многих других бензиновых двигателей, разработанных для третьей серии автомобилей Opel различных моделей, в новом агрегате инженеры отдали предпочтение двухвальной системе распределения в головке блока цилиндров. Вместо 8 число клапанов стало вдвое больше – 16. На впуске и выпуске на обоих распредвалах работают отдельно два клапана.

Система Double Overall Head Camshaft имеет два главных преимущества:

  • большую мощность;
  • малый вес.

Учитывая простоту конструкции, такая схема силовой установки завоевала огромную популярность при разработке конструкций новых двс.

Принцип работы системы регулирования фаз газораспределения

Новая ГБЦ также подверглась минимальным переделкам. Она практически полностью повторяет вариант, который с успехом использовался в 140-сильном инжекторном моторе Z18XER для Opel Astra H (2004-2011 г.г.). В новом двигателе инженеры применили ноу-хау – систему перемены фаз газораспределения CVCP. Автопроизводитель Opel стал одним из последних, кто оценил преимущества метода. На машинах фирм-конкурентов к началу XXI века эта система с успехом применялась уже не один год.

На всех двигателях норвичских конструкторов стоит система электронного управления процессом рециркуляции выхлопных газов, в просторечии – клапан EGR. Он устроен таким образом, что некоторое количество выхлопа направляется обратно, в направлении впускного коллектора. Далее следует вторичное дожигание. Это значительно снижает два критически важных показателя:

  • расход топлива;
  • вредные выбросы.

Впускной коллектор VIS, выполненный из пластика, снабдили и системой регулировки длины и электронным блоком управления барабанной заслонкой. Несколько видоизменился внешний облик головки блока и поддона для стекания масла. Специально для моторов этой серии электронный гигант Siemens выпустил электронную систему управления автомобилем Simtec 75.1.

Variable Intake System (VIS)

Надо сказать, что первенство Ecotec во внедрении технологии Twinport (ранее – Port DeActivation) может быть весьма спорным. Более тридцати лет назад похожий механизм T-VIS уже ставился на машины производства японской корпорации Toyota. Главный вопрос, который стоял перед инженерами и тогда, стоит и сейчас – создать одинаковые условия создания топливо-воздушной смеси как при маленьких, так и при больших оборотах.

Создать проект впускного тракта с максимальными показателями мощности и экономичности невозможно, исходя из законов физики. Главное, что мешает – недостаток скорости движения воздуха по направлению в цилиндр. Некачественная смесь плохо сгорает. Простое уменьшение сечения приводит к снижению количества подаваемого воздуха. Ноу-хау Twinport состоит в конструкции тракта с изменяемой геометрией. Для регулировки нагрузок и улучшения процесса смесеобразования тракт снабжается заслонкой.

В 2008 году инженеры осуществили рестайлинг агрегата Z16XER. Вместо датчика массового расхода воздуха (внутри воздуховода приёмной трубки) появился измеритель температуры входящего воздуха. Данные о нагрузке на мотор водитель считывает с датчика давления во впускном коллекторе (под блоком управления).

Внедорожник Opel Mokka – ещё одно место установки моторов Z16XER

Европейские и российские покупатели получили возможность увидеть новый двигатель с 2004 года. Он устанавливался на компактные автомобили гольф-класса, сконструированные на платформе Delta II:

  • Astra H;
  • Astra GTC; C.

Даже такие удивительные модели, как Insigna и Mokka, в результате рестайлинга получали и успешно использовали вместо первоначальных силовых установок агрегаты Z16XER. Типы кузовов машин были самыми разными – седан, хэтчбек, универсал, купе и кабриолет. В 2005-2008 годах с этим мотором по дорогам Европы ездили стильные минивэны Opel Zafira B. Популярность этого мотора «занесла» его в Америку (Chevrolet Orlando) и Италию (FIAT Croma, Alfa Romeo 159).

При крейсерском расходе топлива 7,5 л мотор легко достигает пробега в 250 тыс.км., требуя капитального ремонта.

Технические характеристики

Бензиновый двигатель Z16XER спроектирован под соблюдение экологических норм выбросов CO2 Euro 4. Наиболее часто применяемый тип масла, которое заливается в данный двигатель – 5w30. Популярная марка – GM Dexos.

Объём двигателя, см 3 1598
Максимальная мощность, л.с. 115
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м)/об./мин. 155 (16)/4000
Вид топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км. 6,9-7,1
Тип двигателя рядный, 4-цилиндровый
Система питания распределённый впрыск
Выброс CO 2 146-185
Диаметр цилиндра, мм 79
Число клапанов на один цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с.(кВт)/об./мин. 115 (85)/6000
Степень сжатия 10.8
Ход поршня, мм 81.5

Конструкторы Opel из года в год максимально затрудняют автолюбителям доступ до места, где на заводском конвейере выбивается порядковый номер двигателя. Сверить его перед ТО можно методом сканирования данных, зашифрованных на наклейке в правом переднем дверном проёме. Но сам номер там не отображается. Поэтому, чтобы увидеть его, хозяевам Опелей приходится проявлять чудеса акробатики.

Святая святых на Опеле – заводской номер силового агрегата

На моторе Z16XER номер выбит в максимально затруднённом для свободного доступа месте. Это узкий проём на кромке головки блока. На небольшом кусочке металла, расположенном вертикально, на обратной стороне за масляным фильтром, самостоятельно разглядеть его нереально. Для этого необходимы простейшие подручные средства – фонарь и зеркало с тонкой длинной ручкой.

Максимальная скорость, до которой любопытным водителям доводилось разгонять Опель с установленным на него инжекторным мотором X16XER, составляет 210 км/ч. Но это не значит, что все должны ездить также быстро. Тем более, что это запрещено любыми правилами. Наиболее удобная крейсерская скорость движения – 110-140 км/ч.

Надёжность и ремонтопригодность двигателя Z16XER

У автолюбителей есть даты, которые принято измерять в тыс.км. пробега. Речь идёт о процессах ремонта и замены деталей, невнимание к которым может привести к значительным проблемам и расходам. Для Z16XER примерный перечень текущих ремонтов выглядит следующим образом:

  • регулировка клапанов – каждые 150 тыс.км. (примерно раз в 10 лет);
  • замена воздушного фильтра и свечей зажигания – один раз на 60 тыс.км.;
  • обновление ремней (ГРМ и приводного поликлинового) – через 90 тыс.км.;

Несмотря на то, что как и многие другие опелевские моторы, Z16XER отличается достаточной надёжностью, следует постоянно отслеживать работу топливной системы.

Составные части инжектора проверяются в следующем порядке:

  1. Соединение мотора и аккумулятора с «массой».
  2. Предохранители и реле включения.
  3. Топливный насос и фильтр.
  4. Датчики впрыска.

Датчик температуры охлаждающей жидкости на Opel Astra

Чаще всего на Z16XER выходят из строя датчики:

  • положения коленвала;
  • фазы;
  • разрежения;
  • температуры охлаждающей жидкости;
  • температуры всасываемой воздушной смеси;
  • концентрации кислорода (λ-зонд);
  • скорости;
  • детонации.

Неисправность электромагнитного клапана и пневматического привода системы изменения геометрии впускного коллектора может привести к серьёзному ухудшению динамики двигателя и резкому росту расхода топлива.

Если ремень ГРМ, замена которого должна производиться через каждые 60 тыс.км. пробега, относится к наиболее прочным составным частям мотора, то настоящей головной болью Z16XER считается расход масла.

Конструкция не предусматривает операций по его снижению, поэтому его нужно доливать по мере необходимости.

Основные причины чрезмерного потребления масла:

  • залегание маслосъёмных колец;
  • закоксовывание.

Для средне- и крупнолитражных моторов класса XER характерно появление шума на пробеге от 100 тыс.км. Этот сигнал означает обязательную проверку шестерёночной группы фаз газораспределения. Процесс последовательно происходит в таком порядке:

  1. Дизеление на прогреве.
  2. Провалы в тяге во время движения.

Для профилактического ремонта неисправности необходима замена электромагнитных клапанов фазорегулятора или некоторых шестерёнок.

Теплообменник двигателя Z16XER

После рестайлинга на двигателе появился теплообменник. Проехав сотню тысяч, водитель вдруг может заметить, что его прокладки уже не обеспечивают нормальной работы. Масло начинает затекать в антифриз. Иногда жидкости могут двигаться в обратном направлении. Замена прокладок не несёт серьёзной финансовой нагрузки. Если потянуть с текущим ремонтом, можно «попасть» на гораздо более крупную сумму.

На машинах, куда в 2005-2008 годах моторы Z16XER ставились вместе с автоматической коробкой передач, нередко диагностировался шум поликлинового ремня при холодном запуске. Проблема и её решение были найдены довольно быстро: вместо обычного шкива на генератор ставится аналогичная деталь с обгонной муфтой.

Первые серийные моторы «выдавали» ещё одну неисправность: из-за неудачной конструкции распределительных валов возникали проблемы с запуском.

Диагностика кодирует эти ошибки P0340 и P0365. Так же, как и в случае с поликлиновым ремнём, причину выявили и устранили. Она состояла в том, что очень быстро рос больше паспортных 1,9 мм зазор между серповидным выступом на валу и датчиком. ЭБУ переставала производить расчёт положения распредвала. Выход из ситуации – замена старых валов на новые, которые выпускаются с 2008 года.

Некоторые другие особенности мотора

Схема продувки цилиндров изготовленной из алюминиевого сплава головки блока – поперечная. Это значит, что каналы впуска и выпуска смеси располагаются на противоположных концах ГБЦ. Сёдла и направляющие втулки клапанов вставлены в головки методом запрессовки. Гидрокомпенсаторы выполняют одновременно две функции – толкателей и передаточных механизмов для воздействия распределительных валов на клапана.

Главная страница программы прошивки от «Ледокола»

Чип-тюнинг мотора открывает перед его заинтересованными участниками широкие возможности. Существует специализированный модуль для прошивки двигателей Опель. В простонародье он называется, по никнейму автора – «Ледокол». Чиповка добавляет 12-15 л.с., убирает провалы в тяге. Есть одно большое «но» — при следующем заводе водитель рискует попасться на дизеление. Отключение ошибок «чек» и «маслёнка» особого эффекта не дают. Цена вопроса – от 6 до 15 тыс.руб. Стоит ли тратить такие деньги ради призрачной радости в ви де дополнительных 20 км/ч скорости – необходимо задуматься.

Свап мотора в бюджетном варианте лучше всего производить на марку, максимально близкую к Z16XER по техническим параметрам. В данном случае идеальным вариантом является тот же мотор с несколько большим рабочим объёмом – Z18XER. Общий порог затрат после распродажи запчастей отработавшего агрегата может составлять около 20 тыс.руб. Вкупе с дополнительной четвертью сотни лошадиных сил это не выглядит «концом света». Но кроме самого мотора может понадобиться замена коллекторов и дроссельной заслонки. Замена шлангов и резинок в различных местах вокруг места постоянной дислокации мотора – дополнительные расходы, подсчитать которые перед началом свапа невозможно.

Другие варианты моделей моторов, которые можно поставить взамен пришедшего в негодность Z16XER:

  • Z20LEH;
  • Z20LER.

Идеальный вариант для свапа – турбированный мотор, который в условиях правильной эксплуатации доставит владельцу массу положительных эмоций своей мощью и скоростью.

Гидрокомпенсатор Opel

Мотор Z16XER стал одним из первых, который инженеры из Ecotec не оснастили гидрокомпенсатором. На предыдущий мотор серии, Z16XE, они ещё ставились. Но в дальнейшем конструкторы от них отказались. Причина кроется в высокой чувствительности механизма к смене показателей вязкости масла. Если вовремя не провести профилактику, то на стадии набора оборотов при прогреве может значительно уменьшиться компрессия. Дальше – хорошо знакомый автолюбителям стук сразу после срабатывания зажигания. Кроме того, ремонт данного механизма не радует хозяев автомашин высоким порогом расходов.

Отзывы о двигателе Z16XER

К числу наиболее часто проявляющихся недостатков агрегата Z16XER относятся:

  • подтекание масла;
  • неисправности электромагнитных клапанов фазорегулятора.
  • дефекты мембраны системы вентиляции картерных газов.

Впрочем, такие недостатки характерны для большинства двигателей Ecotec. Поэтому, те из автолюбителей , которым приходилось не однажды менять модели Opel, вполне привычны к перечню вопросов текущего профилактического ремонта.

Ранние экземпляры мотора Z16XER и Z18XER получили неудачные распредвалы, из-за чего двигатели просто перестают заводиться. Суть проблемы в следующем: диагностика показывает ошибки с кодами P0340 или P0365. А причина неисправности кроется в увеличении зазора между датчиком распредвала и серповидным выступом на нем. Зазора должен составлять от 0,1 мм до 1,9 мм. Если зазор больше этих параметров, то распределительный вал необходимо заменить. В результате ЭБУ не считывает положение распредвала.

Для устранения неисправности приходится менять распредвал на новый усовершенствованный, который появился на моторах с ноября 2008.

Распространённой проблемой является появление ощутимой вибрации в салоне после 50-60 тыс.км. пробега. Причиной её появления могут быть неисправности мотора или опор, с помощью которых он устанавливается на раму. Наиболее частые вопросы к мотору в этом случае:

  • нагар на свечах;
  • неисправность катушки зажигания;
  • засор форсунок.

Демпфер правого привода, в котором многие видят избавление от проблемы, на самом деле «лечит» асимметрию тяги на участке разгона и торможения. Бороться с вибрацией он не приспособлен.

Несмотря на довольно внушительный перечень проблем, моторы Ecotec, и в их числе Z16XER, исправно выполняют свои функции. Не каждый движок способен без сложных текущих ремонтов пройти четверть миллиона километров по дорогам Европы. Это паспортный пробег, многие автолюбители выжимали из него намного больше.

Катушка зажигания на Опель Астра Н

Катушка зажигания на Опель Астра Н входит в состав системы зажигания автомобиля. Она предназначена для преобразования низковольтного напряжения в высоковольтное. За счет высоковольтного напряжения в системе появляется искра, благодаря которой происходит воспламенение топливно-воздушной смеси.

Описание устройства

Катушка зажигания Астра Н играет роль трансформатора. Конструкция системы зажигания современного автомобиля, оборудованного бензиновым двигателем, такова, что для воспламенения топливно-воздушной смеси нужна искра, которая может появиться только под действием напряжения большого значения. Именно такое напряжение и создается при помощи катушки зажигания.

В большинстве современных автомобилей четыре катушки зажигания. Все они насажены на неразборный модуль катушки зажигания Опель Астра Н и являются несъемными. Каждая катушка выводит напряжение к одной из свеч.

  • Изначальный уровень напряжения находится в диапазоне 6-12 вольт (низковольтное).
  • С помощью катушки напряжение достигает значения 5 тыс. вольт.

В катушке установлены два вида обмотки – первичная и вторичная. Первичная низковольтная улавливает напряжение, которое передается от АКБ или генератора автомобиля. Такая обмотка изготавливается из медной проволоки большого сечения, на которую сверху нанесена изоляция. В ней насчитывается около 150 витков.

Внутри этой находится вторичная обмотка, которая имеет гораздо более мелкое сечение. Благодаря данному фактору, в ней насчитывается в разу больше витков – количество может достигать 30 тыс. Обмотка имеет два вывода – на плюс и на минус. Плюсовой подключен к центральному выводу катушки, а минусовой – к первичной обмотке.

Как действует

Источник питания подает напряжение на первичную обмотку катушки, в результате чего создается магнитное поле. Появившееся поле оказывает действие на вторичную обмотку, в результате чего образуется высоковольтный импульс. Рост напряжения обеспечивается за счет огромного количества витков вторичной обмотки – значение индукции магнитного поля умножается на количество витков.

Из-за высокого напряжения появляется риск перегрева катушки. Чтобы этого избежать, в устройстве предусмотрена система охлаждения – уровень нагрева обмоток падает благодаря действию трансформаторного масла.

При возникновении любых неисправностей катушка ремонтируется или полностью заменяется. Подробнее об этом читайте в статье «Ремонт катушки зажигания Опель Астра Н».

Купить катушку зажигания на Опель Астра Н сегодня можно за 3800-3900 руб. (цены на конец 2016 года). Для данной модели можно найти запчасть оригинального происхождения или аналог.

Каталожные номера:
  • OPEL – артикул 1208008;
  • GENERAL MOTORS – артикул 10458316;
  • Era – CP010, 0040100427;
  • Delphi – 10458316;
  • NGK – 1 104 082, 1208020.

Указанные аналоги стоят дороже оригинала, но, судя по отзывам, они имеют лучшее качество и более длительный срок службы.

Катушка зажигания на Опель Астра Н является ключевым элементом системы зажигания и поэтому нуждается в особом внимание и уходе. Не пренебрегайте систематической диагностикой устройства и осуществляйте ремонтные работы при первых признаках неисправности.

Опель астра h модуль зажигания какой лучше

Менее двух месяцев назад поменял модуль зажигания. Долго вычислял почему машина на прогретую не ехала — вычислил! Взял модуль Bremi, стоял Delhpi. Делфи я так понял он идёт как оригинал.
Так вот прошло совсем немного времени — началось. Вчера затроила. Главное где то в районе 700-1000об. сначала. Выше нормально. Сегодня вечером с работы в гараж, уже на трёх цилиндрах и с мигающим в такт тарахтению чеком ехал(пропуски зажигания). Воткнул в гараже не выброшенный Делфи, всё стало просто отлично. Попёрла как с ещё с живым Бреми не ехала. Он(делфи) пока холодный хороший был 😀 Ну потом понятно прогрелся, начала машинка постреливать, подёргиваться, короче все те симптомы почему я его менял.
Так вот вопрос опытным опелеводам. Модуль зажигания это расходник что ли у опеля? Чё то как то кучеряво получается раз в два месяца его менять. У кого чего стоит? Сколько ездите?
СПС.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Так ведь проблема не решена. Я поставил старый модуль, но у него свои тараканы. Т.е. всё равно опять менять, просто иногда постреливая(с делфи) хоть можно ездить, а на трёх цилиндрах (с бреми) ну никак.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Ну честно говоря, именно в этот раз я не считывал. А смысл? У меня два месяца назад была почти такая же история. Когда методом тыка я искал почему машину дёргает. Мне привезли б\у-шный модуль я воткнул его, поехал и началось это мигание в такт чека. В тот раз я считал, было 0300. Я просто свято уверен, что щас точно такая же хрень.
Думаешь ошибаюсь?

Ваши высокие морально-деловые качества никак не влияют на начальную скорость полета пули!
Делай то,что должен,а там-будь,что будет!

Летучий Голландец писал(а)Colon Так если на разных модулях одна хрень,так дело не в нем. А что со свечами,с компрессией/

Так в том и дело хрень на разных модулях разная. Но напрямую связанная с ними конечно.
Вот тут моя тема созданная в поисках причины viewtopic.php?f=98&t=37051&start=50
Конечно свечи, компрессия и т.д. проверено-поменяно.
Я понимаю так:
мой(родной делфи) начал накрываться, привезли б/у(тоже делфи) поставил-тот вообще мёртвый, поставил новый бреми — всё ок! поехала. Но проездил только два месяца, т.е. взял говно не оригинал.
или мне не прёт с этими модулями —
или у меня машина их убивает каким то образом.
И вот я тут снова 😀

Летучий Голландец писал(а)Colon Так если на разных модулях одна хрень,так дело не в нем. А что со свечами,с компрессией/

Так в том и дело хрень на разных модулях разная. Но напрямую связанная с ними конечно.
Вот тут моя тема созданная в поисках причины viewtopic.php?f=98&t=37051&start=50
Конечно свечи, компрессия и т.д. проверено-поменяно.
Я понимаю так:
мой(родной делфи) начал накрываться, привезли б/у(тоже делфи) поставил-тот вообще мёртвый, поставил новый бреми — всё ок! поехала. Но проездил только два месяца, т.е. взял говно не оригинал.
или мне не прёт с этими модулями —
или у меня машина их убивает каким то образом.
И вот я тут снова 😀

Наверно просто некачественный попался,нечему там их убивать,просто подаецца 12в и управляющий сигнал с мозгов.

Ваши высокие морально-деловые качества никак не влияют на начальную скорость полета пули!
Делай то,что должен,а там-будь,что будет!

Пишу, потому что в сети мало чего видела. А то вдруг кто-то будет как и я искать отзывы и ничего толкового не найдет. Сразу скажу, что для начала заменили свечи, поставили NGK арт. 2262, линейка V-line, маркировка ZFR5F-11, внутреннее сопротивление 5 кОм как у оригинальных. Выбор очевидный и простой. Надо было заснять то, что меняли — состояние атас! Их по ходу не меняли еще с моего владения — чернющие, изолятор потрескавшийся и желтого цвета. Но засада оказалась не в них, так как симптомы не прошли. Приговорили катушку. Думаю ни для кого не секрет, что в оригинале стоит Delphi. Но я не сторонница стада баранов, которые в ранг бога возводят оригинал. Я всегда стараюсь собрать информацию, прежде чем что-то приобрести и воткнуть в любимый мобиль. Мне немножко лень и я сейчас вставлю цитатку, которую написал умный и многоуважаемый человек.
«про модули от сайта диагностов…

Вчера уже третий случай.Моторы Z16XER, Z18XER.Авто не запускается, нет связи с ECM.В ECM мертвый CAN-трансивер, половина процессора и большая часть периферии.Все три авто связывает одно — день назад на них были заменены модуль зажигания и свечи.Два модуля зажигания фирмы HUGO.Один без маркировки, что присуще неизвестному китайскому производителю.Все свечи фирмы NGK и имеют внутреннее сопротивление 3кОм, у оригинальных свечей сопротивление около 5 кОм.
Ранее уже отмечались глюки электроники из-за обратных скачков напряжения на модулях вышеупомянутых производителей.Также было несколько прецендентов полного отказа модуля зажигания через неделю-две после замены.
Будьте осторожны при выборе неоригинальных модулей зажигания и свечей.
Да, именно так.
А вот МТ35(Z16XEP и ХЕ1) просто «падает в обморок». Ошибки 1600, 0201-0204 и что то еще. К слову, они еще на фонящие стартеры подобным образом реагируют.
Ну а свечи сторонние — это вообще феерично. Ориг. комплект стоит 500-600р., но народу не терпится поэкспрериментировать, причем доводов всего два:
1. Это же лучше оригинала! (стоит дорогой, не предназначенный для этого мотора разносол: платиновые, иридиевые, 4-10 электродные, заряженные энергией Чумака…).
2. На оригинал денег нет!(когда говоришь сколько на самом деле стоит оригинал, наступает разрыв шаблона, особенно в момент подсчета суммы затрат на устр. последствий).
На примере катушки 12 08 021.
CE20009-12B1- по качеству то же, что и в оригинале.
CE20009-12B1А — то же, но по версии нашего поставщика «для стран третьего мира». В принципе и она работает, так, чтобы сразу дохла или устраивала подставы вроде описанной, я не встречал. Когда то давно(я еще тогда про различия не знал), одна катушка Делфи «пробилась» через час работы, но я не могу сказать какая она была. Ну брак и брак, у всех бывает.
Однако разница в культуре производства налицо. У «А» частенько весьма туго застегивается разъем, но главное, что сразу ее выдает — это жесткость соединения между самими катушками. Ее можно взять за две крайние катушки и без усилия выкрутить их градусов на 15 друг относительно друга. Большинство китайских катушек тоже. Оригинал и нормальную катушку Дэлфи, так не скрутишь, жесткость совсем другая.»

Еще раз отмечу, что на данную конкретную Астру поставлены свечи с внутренним сопротивлением 5 кОм. Кстати, по отзывам модули Delphi CE20009-12B1А в среднем дольше 10 месяцев не живут. У меня варианта выбора было предостаточно, но с доставкой втечение суток всего два. Это Delphi CE20009-12B1 и NGK 48004. Посовещавшись с парой знающих остановились на NGK. Не смотря на то, что производство в Китае на вид и ощупь деталь весьма качественная и оригиналу ни в чем не уступает. Ходит достаточно по времени. В общем посмотрим. Если возникла дилемма — берите и не бойтесь.

Всем доброго времени суток!
Буквально вчера, при городской езде по мокрому от стаявшего снега городу в один момент на пробеге в 74040 затроил двигатель машины, повыскакивали ошибки на панели показометров) прочитав до этого много статей у подписанных лиц про жизнь модуля зажигания, сразу про него подумал, тем более симптомы все совпадали.
Доехал домой еле. Припарковался. Сегодня благодаря сотруднику с работы просканировали через OBD разъем на код ошибки, ну и вообщем выдал P0301.

Ну недолго думая, т.к. ошибка уже просканирована, надумал снять модуль зажигания, дабы посмотреть какой стоит, ну и попробовать реанимировать модуль зажигания как это многие делают на драйве.

Вообщем реанимировать не получилось, т.к. взявшись за резинку почувствовал, что в этом самом цилиндре что то раскрошилось и присохло к самой резинки.

Для личного сравнения снял еще и резинку с 4 катушки, дабы убедится что там все нормально)))

И так, выхода нет, и теперь придется заказывать новый модуль зажигания.
Opel 1208098 и GM 55584404 сразу отпадают из за стоимости 9168 и 9426.
Delphi GN10234-12B1 в описании подходит только для турбомоторов. стоит 7255.
Читал что еще ngk можно, но там тоже ценник приличный.
Есть еще Era 880347 за 6107 и Era 880376 за 5605.
А теперь вопрос знатокам:
1) в чем отличие Era с артикульными номерами 880347 и 880376?
2) стоит ли брать модуль зажигания данной фирмы? наверняка же кто то брал. Прошу поделиться впечатлениями.
3) ну и вообще кто что посоветует)))
Буду благодарен за репост)

Всем привет!)Наконец сегодня забрал свой заранее заказанный новый модуль зажигания ERA и свечи оригинальные Champion.Кто читал мой БЖ, тот знает, что у меня полетел модуль зажигания, пробег на момент поломки был 91 тыс.км.До этого не менялся.Это одна из известных болячек наших Астр, просто с ней сталкиваются все по разному, кто то раньше, кто то позже.Лично я столкнулся еще на более менее сносном пробеге, обидно конечно, но что поделаешь.Поломка произошла в 300 км от Ростова, когда я находился у родственников.Мне на помощь откликнулся замечательный парень, по имени Артем,предоставив мне на время свой б/у модуль в неплохом кстати состоянии, который тоже троил, но конечно не так как мой и в основном на холодную.Большое спасибо Артему!
Прилагаю все фотографии, сделанные мной, в том числе фото старого модуля и его повреждения, фото артикулов, свечей и нового модуля.
Купил следующее:
1.Модуль зажигания ERA(880376), в коробке и пришел этой же фирмы, сделан добротно, упакован тоже, внутри в резинках была какая то похожая на силикон-смазка, но я ее стер немного, стоимость модуля-4 743 руб.;
2.Свечи зажигания Champion(OE198T10), зазор-0,9 мм, это тот же оригинал, это многие знают конечно, стоимость 1 свечи-173 руб., итого-692 руб.

Все приобретал как и обычно(часто) в «ПихтинАвто»(не реклама!).
Старые свечи Дэнсо(KJ20CRL11) имели зазор 1,1 мм, прошли всего тысяч 7 км, были в отличном состоянии, но решил не испытывать судьбу и поставить новые оригинальные!С удовольствием бы поставил какие нибудь иридиевые и подороже, но есть ли смысл?!Да и не знаю какие…У всех свое мнение у кого не спроси среди астраводов.
ОЩУЩЕНИЯ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ:
Первое, что я заметил после установки с открытым капотом-мотор стал работать ровно, четко, его не выворачивает наружу как было в первые дни поломки со старым модулем, да и вообще, все же вибрации от него самый минимум стал!Второе-в салоне нет вибрации вообще, даже малейшей, попробую потом еще конечно, но теперь от руля и от торпеды вообще нет вибрации никакой!Третье-не знаю, то ли это модуль новый, то ли новые свечи, то ли вся эта связка, но при поездке заметил, что при езде мотор как бы эластичнее что ли стал работать, на низах как то бодрее что ли, ну конечно имеется в виду для нашего атмо-мотора.Со старым модулем и свечами Дэнсо мотор тоже хорошо работал, ускорение неплохое было, но какое то что ли слегка дерганное, если можно так сказать, это почти не ощущалось, но щас я понял.В новой связке все как то что ли эластичнее стало работать.
Передал сугубо личные ощущения))Всем добра, будут вопросы, пишите!

Посоветуйте катушку зажигания.

Сказали спасибо:

Сказали спасибо:

Они начинаются от 4000, и то я считаю цены заоблачные. есть и за 30 т.р. В чём разница непонятно. И вообще какого чёрта родная прогорела.

Спасибо, Делфи в 6 влезет)

А у Вас робит?) я вот не вижу.

Они начинаются от 4000, и то я считаю цены заоблачные. есть и за 30 т.р. В чём разница непонятно. И вообще какого чёрта родная прогорела.

Спасибо, Делфи в 6 влезет)

DelphiCE20009-12B1 Катушка системы зажигания
142
1 дн.
4 301,07 р.

4 тысячи триста один рубль и 7 копеек.

Сейсас: Passat B8 Deep Black Highline end Astra Sports Tourer 1,6(А16ХER) AT6 Cosmo+, Waterworld 2012 г.

Сейсас: Passat B8 Deep Black Highline end Astra Sports Tourer 1,6(А16ХER) AT6 Cosmo+, Waterworld 2012 г.

Потому-что ошибку скинуть нужно

ОPEL ASTRA H — Z16XER «ручка»,cosmo.

И из-за этого тоже. Но резину и пластик пробивает явно не из-за зазора свечей (как в отчёте ниже). Из-за свечей скорее катушка сгорит.

Однако разница в культуре производства налицо. У «А» частенько весьма туго застегивается разъем, но главное, что сразу ее выдает — это жесткость соединения между самими катушками. Ее можно взять за две крайние катушки и без усилия выкрутить их градусов на 15 друг относительно друга. Большинство китайских катушек тоже. Оригинал и нормальную катушку Дэлфи, так не скрутишь, жесткость совсем другая.

Взял себе которая — 12В1А , «без родины и флага» такая наклейка

А вот, вверху новая — внизу родная, Отличие на лицо. И на скручивание новая поддаётся.

ОPEL ASTRA H — Z16XER «ручка»,cosmo.

Господа счастливые обладатели Астры) Посоветуйте недорогую катушку зажигания в пределах 6000 р. Кто что, ставил, и какой результат. Цены больно кусаются, не хочется промахнуться. Спасибо)

Встречался с этой проблемой.Бери Делфи модуль и комплект иридиевых свечей(посоветовали проверенные люди).Пробой из за хреновых свечей,частых мокрых моек двигателя,климат(влажный).Ну последняя версия если только завели,сразу заглушили,и опять без паузы заводите.Суета,не уверен но последняя версия имеет право на жизнь.

Тема: Какой модуль зажигания поставить

Новичок Новичок Никки на верном путиРегистрация 22.01.2014 Адрес Выкса Сообщений 12 Спасибо 0 / 0

Какой модуль зажигания поставить

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Местный Астравод Corpse_Of_The_Christ на верном путиРегистрация 13.04.2014 Адрес Беларусь Сообщений 124 Спасибо 12 / 1
Сообщение от Никки

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Местный Опытный Астравод Barabakan АстранафтРегистрация 18.03.2013 Адрес Рязань Сообщений 498 Спасибо 34 / 89

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Новичок Новичок Никки на верном путиРегистрация 22.01.2014 Адрес Выкса Сообщений 12 Спасибо 0 / 0
Сообщение от Corpse_Of_The_Christ

В первом случае тоже второй вылетал, но как я уже и писал свечи ставились новые вместе с модулем.

Сообщение от Barabakan

Чушь пишешь, Era это Италия, а Delphi — это дочка Era.

Проблема решилась каким то чудным образом, покрутил в руках модуль, поменял резинку на втором якобы пробитом цилиндре и все заработало.
А сегодня заезжал к местным электрикам, посоветовали в случае чего подпилить и оторвать металлический экран на пробитом цилиндре, замотать все изолентой и проклеить эпоксидным клеем. Со слов все того же электрика у его клиентов более года уже ходит такая конструкция. Попробую на днях на старом модуле.

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Местный Астравод Corpse_Of_The_Christ на верном путиРегистрация 13.04.2014 Адрес Беларусь Сообщений 124 Спасибо 12 / 1
Сообщение от Никки
Сообщение от Barabakan

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Местный Опытный Астравод Barabakan АстранафтРегистрация 18.03.2013 Адрес Рязань Сообщений 498 Спасибо 34 / 89
Сообщение от Никки

Я запчастями занимаюсь и знаю, что пишу.
Если фирма итальянская, то это не значит автоматически качество. Заводы все равно в Китае.
И вообще, не видел ни разу нормальных ИТАЛЬЯНСКИХ запчастей, как собственно и машин.

Delphi никогда не принадлежал ERA. Если ERA (тупо упаковщик) иногда кладет в свои коробочки продукцию Delphi, то это не делает его владельцем данной фирмы.

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Новичок Новичок Никки на верном путиРегистрация 22.01.2014 Адрес Выкса Сообщений 12 Спасибо 0 / 0

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Местный Опытный Астравод Barabakan АстранафтРегистрация 18.03.2013 Адрес Рязань Сообщений 498 Спасибо 34 / 89
Сообщение от Никки

Источники хоть нормальные найдите.

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Местный Астравод alt=»Glock3s репутация отрицательна» /> alt=»Glock3s репутация отрицательна» />Регистрация 16.12.2013 Адрес Таганрог Возраст 38 Сообщений 244 Спасибо 1 / 6

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Местный Астравод alt=»Makitta скоро станет знаменитостью» /> alt=»Makitta скоро станет знаменитостью» />Регистрация 25.09.2013 Адрес Брянск Сообщений 198 Спасибо 40 / 9
Сообщение от Никки

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Местный Астравод Corpse_Of_The_Christ на верном путиРегистрация 13.04.2014 Адрес Беларусь Сообщений 124 Спасибо 12 / 1
Сообщение от Makitta

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Местный Бакалавр АСТРАномии Гжегош АстранафтРегистрация 11.06.2008 Адрес Мать городов русских Возраст 58 Сообщений 1,768 Спасибо 46 / 17

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *