Ремень грм пассат б7 когда менять
Модель: Volkswagen Passat B7 — Годы 2010-2014
Часть: Ремень ГРМ
эксплуатация: Когда заменять ремень ГРМ на Volkswagen Passat 1.6 TDI?
Ремень ГРМ синхронизирует работу коленчатого вала с распределительным валом (который регулирует движение поршней) и, в некоторых случаях, также работу водяного насоса, который отвечает за охлаждение двигателя. Ремень изготовлен из пластикового материала, достаточно эластичного и прочного, чтобы выдерживать постоянные внешние нагрузки. Его порвание почти всегда приводит к серьезным повреждениям двигателя. В руководстве по эксплуатации автомобиля указано время его службы, выраженное в километрах или годах. Установив общие параметры, мы можем сказать, что ремень следует заменять: после проезда от 100 000 до 180 000 км. Через 5 или 6 лет использования.
другие руководства, которые могут вас заинтересовать
- Volkswagen Passat — прочее техническое обслуживание и ремонт своими руками
- Ремень ГРМ — Техническое обслуживание и ремонт других транспортных средств
часто задаваемые вопросы
- Passat 2014-2022 — На сколько километров менять ремень ГРМ для Volkswagen Passat B8?прочитать ответ
- Passat 2010-2014 — Как часто нужно менять ремень ГРМ на Фольксваген Пассат?прочитать ответ
- Passat 2014-2022 — Когда менять ремень ГРМ в Фольксваген Пассат 2.0 TDI?прочитать ответ
- Passat 2014-2022 — Сколько стоит ремень ГРМ Фольксваген Пассат?прочитать ответ
- Passat 2010-2014 — Через сколько км вы меняете ремень ГРМ на Фольксваген Пассат б7?прочитать ответ
- Passat 2010-2014 — Когда требуется замена ремня ГРМ Фольксваген Пассат 2.0 TDI?прочитать ответ
- Passat 2005-2010 — Сколько стоит поменять ремень ГРМ на VW Passat 2.0 TDI?прочитать ответ
- Passat 2005-2010 — Сколько стоит замена ремня ГРМ на VW Passat?прочитать ответ
- Passat 2010-2014 — Через сколько км менять ремень ГРМ VW Passat 2011?прочитать ответ
Как заменить магнитолу Фиат Пунто
Простая и быстрая операция, которая позволяет вам сэкономить время и деньги, избегая держать свой автомобиль в какой-либо мастерской для выполнения работы, вам просто нужно следовать этому очень краткому руководству, чтобы понять, как выполнить замену полностью самостоятельно. Это очень простая операция, на самом деле, после снятия внутренних замков с помощью специальных инструментов вы можете легко извлечь стереосистему и, следовательно, отсоединить разъемы на задней панели, теперь вам просто нужно установить новый автомобильный радиоприемник, повторяя описанные шаги. назад. .
Когда менять ремень грм на пассат б7 1.8 TSI?
Фольксваген Passat B6 Как проверить цепь ГРМ Отметим, что по регламенту цепь ГРМ на моторе 1.8 TSI нужно менять каждые 90 тысяч километров пробега.
Когда менять цепь грм на Фольксваген Джетта?
Ресурс цепи около 120 – 150000 километров.
Когда менять ремень грм на пассат б7 1.8 TSI? Ответы пользователей
Чтобы отвести компрессор кондиционера, нужно снять поликлиновый ремень. Для этого отжимаем при помощи ключа на 16 натяжитель и фиксируем его .
Отзыв владельца Volkswagen Passat B7 — своими руками. Всем доброго дня, ребята подскажите кто в на каком пробеге менял или собирается менять .
интересный чел , сам не знает как приводной ремень с роликом поменять, а меня учит грм менять! B6 2008 1.8TFSI 160HP 09G / A4 2004 1.8T 150 HP .
В России, ремень ГРМ на Фольксваген Пассат Б7 лучше всего менять каждые 60 тыс. км. . 1.8 TSI DSG (152 л.с.) 1.8 TSI MT (152 л.с.) 2.0 TSI DSG (210 л.с.) .
Когда нужно менять цепь ГРМ на Шкоде и что меняется с ней вместе? 6 Декабрь, 2015 ГРМ, Мотор 1.8 TSI 14 комментариев. — на каком пробеге проверять состояние .
Отчёт о надёжности Volkswagen Passat составлен на основе опроса . 1.8 TSI (152 л.с.) . Цепь ГРМ необходимо менять на 130–160 тыс. км.
Замена цепи ГРМ на Volkswagen Passat B7 (одна цепь 1.8 TSI / 2.0 TSI) в автосервисе VW-parts. Описание, характеристики, отзывы и цена Замена .
Купить РЕМЕНЬ ГРМ на Фольксваген Пассат B7 Varian. Приводной ремень на Фольксваген Пассат B7 Varian. В наличии и под заказ на 1.6 — 1.8 — 2.0 дизель и .
У нас можно подобрать цепи ГРМ на машины с двигателями 1.4 — 1.6 – 1.8 – 2.0 и выше. Когда менять цепь ГРМ на VW PASSAT / CC Passat (B7) седан.
Когда менять ремень грм на пассат б7 1.8 TSI? Видео-ответы
Замена цепи ГРМ Фольксваген Пассат б7 1.8 TSI
Данный Пассат проехал 217 000 км., на цепи и натяжителе первой ревизии, что само по себе уже подвиг. Установили цепь .
Замена цепи ГРМ 1.8 TSI | Когда пора менять цепь ГРМ фольксваген | чем отличаются цепи ГРМ VAG
Технический центр Willax https://f-motors.ru/uslugi/zamena-grm-tsi https://youtu.be/RytacHgfpTk @willax_auto Тел .
Volkswagen Pasat B7 замена цепи ГРМ
Проводим работы по замене цепи ГРМ на Пассате Б7. Друзья, будем рады вашим комментариям 😉 Наш сайт .
Пассат б7. Замена ГРМ
Так вот и замена ремня так сколько там слишком. 209 му грубо говоря 210000. 2-Ой 21 год апрель. Passat b7. 20 дизель .
ТОП-6 признаков, того, что цепь ГРМ пора менять! Правильно определяем износ цепи ГРМ!
Всем большой привет! В этом видео я расскажу: Как определить износ цепи ГРМ?, Как понять, что цепь ГРМ пора менять .
Замена ремня ГРМ Фольксваген Пассат СС 2.0 TDI
Замена ремня ГРМ на Фольксваген Пассат СС с дизельным двигателем 2.0 TDI. Перечень запасных частей и инструмента. Подробное описание всех работ с фотографиями. Можно использовать в качестве пособия для ремонта своими руками.
Ремень ГРМ на автомобилях Volkswagen Passat с дизельным двигателем CFFB требует периодической замены. Для на нашей страны пробег регламентирован и составляет 120 000 т.км. Вот скрин из Elsa:
Ремень ГРМ обычно выхаживает отведенный ему срок службы без нареканий. Тем не менее периодический осмотр необходимо проводить. Стоимость работ здесь.
Видео всего процесса работ на аналогичном двигателе
Замена насоса ОЖ или помпы
В отличии от зубчатого ремня газораспределительного механизма, официально установленной периодичности замены для помпы нет. Зато есть статистика, которая показывает, что до второй замены ремня ГРМ, помпа не доживает. Заменить ее можно, только разобрав ГРМ. Получается если она потечет, то придется повторно разбирать ГРМ, а это дополнительные затраты. Поэтому рекомендую производить замену помпы одновременно с ГРМ.
Похожие записи
Замена ремня грм 2.0 tdi
Замена ремня ГРМ на Фольксваген Тигуан 2.0 TDI дизель CLJA
Замена ремня ГРМ Фольксваген Амарок
Описание процесса замены ремня ГРМ на VW Пассат
Процесс ремонта и описание выкладываю по порядку, можно использовать в качестве инструкции для работы своими руками. Список запасных частей в конце.
Пробег автомобиля на момент ремонта составлял 93 450 т.км. Ремень ГРМ оказался в хорошем состоянии. Но вокруг помпы были следы подтеков.
- Начинаем разбирать двигатель со стороны газораспределительного механизма. Снимаем и убираем все узлы, которые препятствуют доступу. Убираем пластиковую крышку с дизельного двигателя
- Откручиваем крышку расширительного бачка, стравливаем давление и закручиваем обратно
- Откручиваем крепежные винты расширительного бачка и стакана топливного фильтра
- Аккуратно укладываем бачок и фильтр на двигатель
- Верхний пластиковый защитный кожух ремня удерживается на 3х защелках, снимаем и убираем его
- Снимаем переднее правое колесо и часть защиты
- Помечаем маркером направление вращение приводного поликлинового ремня (если он окажется в хорошем состоянии, то менять не будем, при этом установить его обратно лучше в том же направлении)
- При помощи ключа отводим натяжитель приводного ремня и снимаем его
- Избавляемся от винтов, удерживающих шкив коленвала, и снимаем его
- Подводим под картер двигателя домкрат
- Откручиваем горловину бачка стеклоомывателя
- Откручиваем и извлекаем опору дизельного двигателя нашего Пассата СС
- Избавляемся от нижнего кожуха газораспределительного механизма
- Выставляем двигатель примерно в ВМТ, для этого проворачиваем коленвал по часовой стрелке, что бы стрелка указывала вверх
- Устанавливаем специальный фиксатор коленвала, при этом метка на шестерни должна совпадать с меткой на фиксаторе (метки указаны стрелками). Это и будет ВМТ.
- Устанавливаем еще два фиксатора, один фиксирует шкив распредвала, второй ТНВД. Бывает, что фиксаторы сразу не входят, это связано с растяжением ремня. Нужно немного пошевелить шестерни, одновременно устанавливая фиксаторы
- Ослабляем винты на обоих шестернях, они закручены в прорези, это позволит смещать их
- Откручиваем верхний ролик и достаем зубчатый ремень ГРМ
- Снимаем натяжитель зубчатого ремня и оставшиеся обводные ролики
- Выкручиваем старые шпильки и устанавливаем новые
- Откручиваем и извлекаем старую помпу
- Смазываем уплотнительное кольцо на новой помпе антифризом и устанавливаем ее. Затягиваем с усилием
- Смываем остатки антифриза, не нужно допускать попадание данной жидкости на зубчатый ремень.
- Устанавливаем новые обводные ролики
- Затягиваем при помощи динамометрического ключа моментом: 20 Нм для двух маленьких (без доворота) и в 50 Нм. с доворотом на 90° большой
- На шестерни распредвала меняем винты на новые, они будут затягиваться с доворотом, а значит подвергаться пластической деформации
- Заводим новый ремень ГРМ на свое место
- Устанавливаем новый натяжитель ремня ГРМ, натягиваем ремень
- Предварительно затягиваем натяжитель, шестерни распредвала и ТНВД моментом 20 Нм. Операцию нужно будет произвести несколько раз, усаживая ремень. Когда после двух оборотов коленвала, натяжитель будет указывать требуемое натяжение, закрутим все окончательно.
- Снимаем все фиксаторы и делаем два оборота коленвала. Ремень немного осядет и указатель натяжителя выйдет из пределов прорези. Устанавливаем все фиксаторы обратно, ослабляем все винты и гайку натяжителя и повторяем операцию по натяжении ремня.
- Повторяем операцию до тех пор, пока натяжение ремня не останется в пределах нужного параметра (после 2х оборотов коленвала). Окончательно все затягиваем, моменты на фото
- Возвращаем нижний кожух на штатное место
- Устанавливаем опору и верхний кожух
- Возвращаем «подушку» двигателя
- Все узлы прикручиваем на свои места
- Шкив распредвала и приводной ремень на место
Запасные части
Оригинальный комплект ремня ГРМ: 03L 198 119 F
Не оригинальный ГРМ: INA/LUK 530 0550 10 (поставщик Фольксваген)
Помпа или правильно насос ОЖ HEPU P662
7️⃣ ТО III. Замена ГРМ.
I. Пришел срок замены ремня ГРМ, пробежал он не мало – 120 000 км. Регламент замены ГРМ на данных моторах в странах СНГ – 120тыс, в Европе – 210тыс. Как-то так получилось, что решил заменить ремень в гараже самостоятельно, хотя никогда не думал, что буду заниматься подобным, но как выяснилось, ничего сложного в этом нет. Тем более, когда в наличии есть весь инструмент для этого.
Заказал комплектующие:
— Комплект ГРМ INA 530 0550 10 [VAG 03L198119D]
— Водяной насос HEPU P655 [VAG 03L121011C]
— Поликлиновый ремень CONTITECH 6PK1070 [VAG 03L903137T]
— Натяжной ролик поликлинового ремня ERT 291587EGT [VAG 038903315AM Натяжитель+ролик]
— Винты приводного шкива VAG N91048804 – 4 штуки M8x20
— Антифриз (концентрат) G13 1,5л, HEPU P999-G13 – 3 х 1.5л [VAG G013A8JM1]
— Вода дистилированная 4л
Image 1.1. Ремень INA. 
Image 1.2. Натяжной ролик. 
Image 1.3. Направляющий ролик. 
Image 1.4. Направляющий ролик. 
Image 1.5. HEPU P655. 
Image 1.6. Ремень CONTITECH 6PK1070. 
Image 1.7. Концентрат HEPU P655. 
Image 1.8. VAG N91048804.
При покупке первый комплект ГРМ забраковал, на нем были практически стерта надпись на ремне ГРМ, как будто БУ, хотя на вид новый. В итоге заказали у другого поставщика, чуть дороже. Во втором комплекте подозрение вызвал только натяжной ролик из комплекта ГРМ, на нем была выбита надпись “MADE IN ROMANIA”, хотя раньше данный ролик был из Канады, позже нашел инфу что в РУМЫНИИ litens построил завод и часть комплектующих идет оттуда. В интернете бытует мнение, что запчасти MADE IN ROMANIA от данного производителя – чистый Китай. Пока нареканий нет! Натяжной ролик поликлиновго ремня сразу не покупал, думал позже произведу замену, но при замене увидел, что у текущего состояние не очень, съездил в автомагазин и взял то, что было в наличии от компании ERT. В идеале ролик нужно менять с натяжителем, сделаю так через 60тыс.
II. Процесс замены описывать смысла нет, в интернете полно информации, есть подробные видео всего процесса. Вкратце, нужно просто стопорить коленвал, распредвал и шкив ТНВД, и заменить ремень, ролики, помпу и после замены ремня при проворачивании расположение всех должно остаться тем же и стопора должны входить без труда. На первый взгляд несложно, но на самом деле работы прилично.
Антифриз G13 чисто из-за того, что в нем используется пропиленгликоль, а не этиленгликоль. В нем содержится меньше токсичных соединений. Концентрат антифриза смешивал 50/50 с водой, температура замерзания согласно таблице на банке HEPU должна была получится -37 градусов. При замене мой антифриз был чистый, грязи и лишних частиц в системе не было, поэтому промывать систему не стал, просто залил новый. Момент затяжки болтов можно посмотреть ниже:
Image 2.1. Детали и узлы ГРМ. 
Image 2.2. Детали и узлы помпы.
Для замены использовал следующие “нестандартные” инструменты:
Набор фиксаторов ГРМ – использовал Rock FORCE RF-40131310 (цена 50$) и Yato YT-0632 (цена 4$). Из комплекта необходим VAG T10050, без него никак. Два фиксатора VAG 3359 можно заменить сверлами на 6.
Необходим упор VAG T10172, можно и без него, но с ним проще удерживать распредвал.
Динамометрический ключ 5-120 Нм.
До и после замены нужно посмотреть параметры синхронизации коленвала и распедвала IDE00182-ENG103031 Camshaft adaptation intake bank (на прогретом авто!).
Было:
030 Camshaft adaptation intake bank 1; phase position-Camshaft adjustment; inlet phase; bank 1: 1.125 °
031 Camshaft speed (RPM)-N_CAM 389.00 /min
Что получилось в итоге:
030 Camshaft adaptation intake bank 1; phase position-Camshaft adjustment; inlet phase; bank 1: -0.375 °
031 Camshaft speed (RPM)-N_CAM 389.00 /min
В идеале значение ресинхронизации должно быть равно нулю, допуск -6…+6, но в зависимости от температуры ДВС оно может меняться. У меня получилось минус 0.375, решил так и оставить, учитывая то, что при растягивании ремня это значение будет увеличиваться. Но теперь немного покрутив, и еще раз перечитав мануал, понимаю, как добиться заветных 0.000, но это уже будет при следующей замене. После замены проехал уже 16к, значение так и осталось прежнее -0.375.
После замены упал мгновенный расход, до замены был примерно 0.6л/ч (изредка 0.5), после замены 0.4л/ч (иногда проскакивает 0.5).