Дизельгейт: экологическая афера стоимостью в 35 миллиардов долларов
Стоянка «дефектных» автомобилей
В 2016 году Volkswagen AG получил Шнобелевскую премию по химии за изобретение хитроумного способа обманывать тесты на содержание в выхлопных газах окиси азота. Возможно, вы догадались, что речь идет о так называемом «Дизельгейте». Это мировой скандал, связанный с автомобилями концерна Volkswagen. В статье разберем, в чем конкретно заключалась суть и причина обмана, как все случайно вскрылось, чем все обернулось для Volkswagen и их клиентов.
Экостандарты для автомобилей
На первый взгляд кажется, что защита окружающей среды — это исключительно современный тренд. Но это не так. Первый документ, регулирующий экологичность автомобилей, появился еще в далеком 1970 году в Европе. Это была директива 70/220/ЕЭС. Однако документ был по большей части про унификацию производства автомобилей, а не про загрязнение воздуха. Первый полноценный и проработанный экологический стандарт — Евро-0 — приняли лишь в 1988 году.
В Европе
Стандарт Евро-0 ставил своей задачей снизить загрязнение воздуха автомобилями на территории Евросоюза. Для этого документ выделял основные показатели вредных выбросов и четко ограничивал их количество. Стандарт коснулся следующих веществ:
Оксиды углерода (CO)
Оксиды азота (NOx)
Углеводороды (CH или HC)
Автоконцерны обязывались подстраивать заводы под новые нормы.
Евро-0 можно назвать своеобразной пробой пера. Уже в 1993 году приняли намного более жесткий Евро-1. Новые версии стандартов вводились не мгновенно, производителям давали время на совершенствование двигателей. Стоит отметить, что подстраивание производства под все более строгие нормы — это отнюдь не тривиальная инженерная задача. Особенно, когда новые версии стандартов снижали допустимое количество выбросов в разы. Так Евро-2 и Евро-3, одобренные в конце 90-х — начали 00-x предусматривали сокращение некоторых загрязняющих веществ в 5-6 раз.
В Америке и других странах
Аналоги европейских экологических стандартов существуют во многих других странах. Например, в США в конце 1990-х местное Агентство по охране окружающей среды разработало программу по снижению потребления топлива и вреда экологии (Vehicle Fuel Economy and Greenhouse Gas Standards). Введенные стандарты Tier-2 и Tier-3 на данный момент действуют почти по всей Северной Америке и во многом являются более строгими, чем европейский Евро-6. Похожие стандарты действуют в Японии и Южной Корее. Также автомобильные выбросы регулируются на уровне национальных программ в таких странах, как Китай, Индия и Мексика.
Как определяют экологичность автомобилей
Очевидно, что проверить выбросы всех произведенных автомобилей на дорогах невозможно. Для этой цели используются так называемые испытательные стенды. Сам стенд сконструирован так, чтобы максимально точно имитировать дорожную обстановку и перемещение автомобиля. Машина ставится на катки, в них создается сопротивление движению, которое учитывает трение колес об асфальт и аэродинамическое сопротивление (для каждой машины свое). Спереди ставится вентилятор, дующий со скоростью, с которой поток воздуха набегает на машину (для охлаждения двигателя и засасывания в него воздуха).
Испытательный стенд
Может ли автомобиль распознать, что находится на испытательном стенде? История с «дизельгейтом» показала, что может. И тут есть две вещи. Во-первых, движение руля. Нельзя проехать 100 км по дороге и ни разу не пошевелить рулем. А вот на стенде как раз можно. Во-вторых, четко регламентированный протокол испытаний. Автомобиль должен проехать сколько-то километров на одной скорости, сколько-то на другой. Режим прописан и неизменен, так как нужно в одинаковых условиях испытать разные автомобили. Этих признаков достаточно, чтобы автомобиль понял, что находится не на дороге. Но зачем кому-то обманывать испытательный стенд, если машина проходит тесты и показывает приемлемые результаты?
Дизельгейт
В 2009 году концерн VAG (Volkswagen AG) обновил свой модельный ряд автомобилей. Одним из главных нововведений стала серия новых дизельных двигателей: EA 188, EA 189 и EA 288. Между собой они различались по литражу (1.2, 1.6 и 2.0) и рядом других, не особо значимых в контексте повествования, инженерных решений. Важно то, что три этих двигателя обладали высокой мощностью, экономичностью и экологичностью. VAG «смогла» реализовать такое комбо в своих двигателях, и это было отмечено мировой общественностью — в том же 2009 году дизельная версия автомобиля Volkswagen Jetta была удостоена премии «Зеленый автомобиль года».
VW Jetta — “зеленый” автомобиль года
Возможно, в странах СНГ, учитывая тенденцию удаления катализатора и другие «не совсем» экологичные истории, такой параметр, как экологичность, не шибко ценится. Но в США и странах ЕС как для потребителя, так и для законодательства, вопрос об экологичности транспортного средства является чуть ли не первостепенным. В США на тот период предельные показатели составляли 40 мг/км оксида азота, а в Европе с 2011 года начал действовать Евро-5 с пределом в 180 мг/км. Дизельные автомобили концерна VAG, поставляемые в США, выдавали порядка 20 мг/км, а в Европе просто удовлетворяли стандартам. Удивительного в этой разнице ничего нет, зачем душить двигатель для Европы так же, как для США, если всё и так в рамках нормы?
Время шло, а автомобили продавались, принося VAG огромную прибыль.
И вот наступил 2015 год. Порядка 11 миллионов автомобилей с дизельными двигателями VAG обкатывают мир. И возникла идея: показать экологичность автомобилей в Америке. Мол, смотрите, как ведь можно. Европейцы, подтягивайтесь. Для этого наняли небольшую группу ученых — 2 профессора и 2 студента — и выдали бюджет в 50 тысяч долларов. Их задачей было на ходу, с помощью какого-нибудь устройства, замерить выхлопы и, желательно, заснять всё это действо на камеру.
Ученые, проехав порядка 10 тысяч километров на разных машинах VAG, получили результаты эксперимента. Однако полученные данные их несколько шокировали. Показатели, вместо обещанных 20 мг/км, доходили до 600, а иногда и до 800 мг/км. Проверив и перепроверив всё, что можно, они убедились в правильности результатов и решили передать эти данные в EPA (Агентство по охране окружающей среды в США, аналог МинПрироды в России). В свою очередь, EPA направил письмо в VAG: мол, автомобили вашего концерна превышают наши нормы, необходимо решить эту проблему. В ответ на это VAG сообщил, что это технический сбой, и концерн будет его устранять.
Примерно так выглядела исследовательская «установка»
В сентябре 2015 года американским автовладельцам начали приходить «письма счастья» от VAG. В них сообщалось о необходимости перепрошить автомобиль, в обмен на что владельцы получат 1000$ в виде ваучера. Но ведь бесплатный сыр только в мышеловке, верно? Автовладельцы почувствовали что-то неладное и дело пошло по судам. В ходе разбирательства в программном коде автомобиля обнаружили фрагмент, отвечающий за проведение экологических тестов. Выяснилось, что автомобили VAG с дизельными двигателями в автоматическом режиме определяли, что они находятся на испытательном стенде и проходят тестирование, и путем различных махинаций снижали количество вредных выбросов в десятки раз. Но подобные манипуляции могли снижать количество выбросов только на коротком промежутке времени, а не при обычном использовании автомобиля. В суде пришли к соответствующему выводу, что это был не технический сбой. Такое решение подразумевало серьезные последствия для VAG.
Последствия
В США
Федеральный окружной суд северного округа, Калифорния, постановил, что VAG предложит своим клиентам в США существенную компенсацию и выкуп порядка 500 тысяч автомобилей. Чуть позже, федеральный судья утвердил следующее соглашение:
до 10 миллиардов долларов выплатит VAG своим клиентам в США в качестве компенсации;
Владельцы автомобилей могут отремонтировать их бесплатно или продать их VAG-у по рыночной цене до начала судебного разбирательства;
В случае аренды владелец вправе расторгнуть договор без штрафных санкций;
В независимости от того, в каком статусе был владелец (собственник/арендатор), ему обязаны выплатить компенсацию в размере от 5 до 10 тысяч долларов за каждый автомобиль в собственности/аренде;
Запрет на продажу выкупленных автомобилей с нарушением до их устранения.
В Европе
В Европе последствия были менее глобальными. ЕС решило отказаться от штрафов в отношении VAG и постановило концерну отозвать дефектные автомобили для решения проблемы. Помимо VAG, пострадала также компания Renault. К ней, на фоне скандала, заявилась проверка с целью обнаружить нарушения. Нарушения не были найдены, однако акции компании упали на 20%. В странах СНГ к VAG не были выдвинуты обвинения.
Итог для VAG
«Дизельгейт» принес VAG убытков на 35 миллиардов долларов, не считая падения стоимости акций. Ключевые персоны в компании покинули свои посты, а один из инженеров попал в тюрьму. Сейчас история «дизельгейта» считается закрытой и ответ на вопрос «зачем это было нужно?» так и не найден. Возможно, компания хотела выйти на американский рынок, но не смогла создать необходимый для этого двигатель и пошла таким путем. А, возможно, что инженерная команда попросту распилила бюджет и ничего лучше обмана не придумала.
VW выплатил в США 9,5 млрд долларов из-за "дизельгейта"
По данным Федеральной торговой комиссии, более 86 процентов потребителей предпочли, чтобы Volkswagen выкупил их авто, или досрочно расторгли договор аренды.
Фото: picture-alliance/Ulrich Baumgarten
Американские покупатели автомобилей германского концерна Volkswagen (VW) AG получили свыше 9,8 млрд долларов (8,3 млрд евро) в качестве компенсаций по делу о манипуляциях данными относительно содержания вредных веществ в выхлопных газах дизельных двигателей машин концерна. Об этом в понедельник, 27 июля, сообщила Федеральная торговая комиссия (ФТК) США.
По данным ФТК, свыше 86 процентов клиентов, заявивших о претензиях, предпочли, чтобы компания выкупила их авто, или же досрочно расторгли договор аренды — вместо того, чтобы дожидаться того, когда дефект устранят. После признания в махинациях в 2015 году Volkswagen пообещал отремонтировать или же приобрести у владельцев более 550 тыс. машин.
Как уточняет агентство Reuters, сумма в 9,8 млрд долларов сложилась из выплат самого концерна (9,5 млрд долларов — 8 млрд евро) и средств, предоставленных корпорацией Robert Bosch (300 млн долларов — 255 млн евро), которая является крупнейшим поставщиком технологических разработок для дизельных двигателей.
При этом Volkswagen выделил владельцам и арендаторам 457 тыс. автомобилей с 2,0-литровым мотором от 5100 до 10 тыс. долларов (4336 — 8500 тыс. евро) в дополнение к оценочной стоимости их машин.
В сентябре 2015 года VW признал манипуляции с дизельными двигателями
В сентябре 2015 года германский автопроизводитель признал, что установил программное обеспечение, которое позволяло манипулировать тестами на соответствие двигателей экологическим стандартам.
Автоконцерну в ФРГ ранее уже был назначен штраф в 1 млрд евро по делу о манипуляциях. В США VW заплатил из-за «дизельгейта» 18 млрд долларов штрафов и компенсаций, концерн вынужден был отзывать свои дизельные автомобили с американского рынка для устранения технических фальсификаций. В Австралии сумма компенсаций 57 тысячам австралийских потребителей составила почти 80 млн евро. Обвинения VW предъявляли также в Канаде и Великобритании.
Что означает альянс VW и Ford?
To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video
Volkswagen признал вину в «дизельгейте»
В пятницу автоконцерн Volkswagen подтвердил окончательные условия выплаты 4,3 миллиарда долларов в рамках мирового соглашения с американским министерством юстиции. Ранее Volkswagen уличили в использовании на протяжении последних шести лет скрытого программного обеспечения (ПО), которое занижало фактический уровень автомобильных выбросов.
Volkswagen установил незаконное ПО более чем на полумиллионе своих машин для искусственного занижения фактического уровня вредных выбросов. (Фото: tookapic CC0 1.0)
Германский автопроизводитель признал вину в мошенничестве, препятствовании правосудию и ложных заявлениях, а также обещал активно реформировать деятельность согласно требованиям внесудебного урегулирования.
В январе Volkswagen пошел на сделку со следователями минюста США, признав, что установил незаконное ПО почти на 660 тысяч дизельных автомобилей. В ходе тестов ПО фиксировало низкое количество выхлопных газов, хотя их реальный объем в 40 раз превышал допустимый уровень.
Помощник федерального прокурора США Джон Нил назвал скандальную ситуацию «тщательно продуманной аферой, о которой знали и в высшем руководстве автоконцерна».
В случае отказа от внесудебного соглашения с властями США Volkswagen мог грозить штраф в размере от 17 до 34 миллиардов долларов.
Теперь по условиям сделки с минюстом концерн согласился на новые аудиторские проверки и независимый мониторинг в течение трех лет.
Также Volkswagen предложил выкупить полмиллиона автомашин с повышенным уровнем загрязнения и инвестировать пять миллиардов долларов в технологии снижения выбросов, в том числе в создание экологически чистых автомобилей. Вдобавок автоконцерн пообещал провести соответствующую «информационную работу».
Кроме того, в компании согласились выделить 25 миллиардов долларов для урегулирования юридических претензий со стороны тех, кто пострадал от «дизельгейта», включая владельцев машин, автодилеров и регулирующие органы.
Несмотря на то что в США автоконцерн практически отвел от себя угрозу судебного преследования, в Европе, где процент дизельных авто еще выше, ситуация для него осложняется ввиду намечающейся волны судебных исков, связанных с возможными серьезными расходами.
По данным газеты The New York Times, тысячи владельцев машин хотят получить свою долю от финансовых взысканий с автопроизводителя.
Возмущенные аферой европейские покупатели представляют для Volkswagen угрозу, которая может обернуться колоссальными материальными потерями. К примеру, медсестра из Ирландии требует компенсацию из-за резкого обесценивания ее автомобиля германской марки, а продавец рыбы из ФРГ заявляет, что его обманом вынудили купить машину, заверив в ее «экологичности».
Первыми несоответствие между заявленным и реальным уровнем выбросов автомобилей Volkswagen выявили эксперты Университета Западной Вирджинии, однако вплоть до сентября 2015 года автоконцерн отрицал все обвинения.
Volkswagen прекратил продажу дизельных машин вскоре после того, как признал обоснованность претензий.
При этом еще 20 февраля, то есть уже после официального признания скандальных нарушений, ряд топ-менеджеров автоконцерна утверждали, что «никого не вводили в заблуждение».
Германия оштрафовала Volkswagen на миллиард евро из-за «дизельного скандала»
Компания Volkswagen выплатит властям Германии штраф в размере одного миллиарда евро за манипуляции с показателями выбросов вредных веществ в атмосферу.
В заявлении компании подчеркивается, что она соглашается со штрафом и тем самым признает свою ответственность. В автоконцерне выразили надежду на то, что готовность Volkswagen заплатить штраф «окажет позитивный эффект» на разбирательства, идущие в других странах Европы.
Сумма, которая будет уплачена властям, состоит из 5 миллионов евро собственно штрафа и 995 миллионов компенсации незаконно полученной прибыли. После перечисления средств процесс против компании в Германии будет прекращен.
В 2015 году компания Volkswagen призналась, что на несколько миллионов автомобилей устанавливалось специальное ПО, позволявшее занизить уровень вредных выбросов во время прохождений тестов на экологичность.
В общей сложности в рамках процессов в различных странах компания выплатила несколько десятков миллиардов долларов штрафа. Только в США общие расходы Volkswagen превысили 25 миллиардов долларов.
Против руководства компании были начаты уголовные процессы по обвинениям в сговоре и мошенничестве. Бывшего главу VW Мартина Винтеркорна сейчас судят в США, еще один топ-менеджер компании Оливер Шмидт в декабре 2017 года получил семь лет тюрьмы.