Подача управляющего сигнала на клапаны насос-форсунок, Короткое замыкание на плюс
Имеется авто TOUAREG GP 2.5TDI с двигателем BPE, с блоком EDC16U31. Изначально вскрывался блок для чтения EEPROM для долнейшего редоктирования (было ограничение скорости 110км/ч), суть не в том, блок собрали поставили на авто всё OK, прошло 2 недели и авто встает на дороге. При попытке запустить двигатель, он стартует работает секунд 5 (ровно), потом дико троит и глохнет. Подключили "ВАСЮ" показывает одну ошибку
Адрес 01: Электроника двигателя Файл QML: Не найден
Номер детали VW/Audi: 070 906 016 DD АО: 070 906 016 DE
Компонент и/или версия: R5 2,5L EDC G201AG 1106
Кодировка: 0000175
Код мастерской: WSC 00007 768 00256
005731 — Подача управляющего сигнала на клапаны насос-форсунок
P1663 — 000 — кор.замык.на плюс — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Биты состояния: 11100000
Приоритетность: 1
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 184930 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2020.11.06
Время: 09:07:58
Стоп-кадр:
Об/мин: 1281 /min
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Напряжение: 14.97 V
Бин.биты: 00001000
Температура: 0.9°C
Бин.биты: 00010000
Готовность: 0 0 0 0 X
После этого начитавшись форумов грешил на проводку. Снял клапанную крышку прозвонил от НФ до ЭБУ, на КЗ и намека нет. При подаче 5В/2А на отсоединенный разЪёма "T60aa" ЭБУ двигателя между пинами 31/32 и 1-2-46-47-48 все НФ щелкают поочериди. Снял ЭБУ, вскрыл и криминала визуально не нашёл, но при прозвонке накоротко звонятся пины 31/32pin в разъёме "T60aa" ЭБУ с 3/5/6pin в разъёме "T94aa" ЭБУ.
31/32pin это общий провод на насос-форсунки и я так понимаю это плюс. 3/5/6pin разъёма T94aa это пин на который подается +12 постоянно, даже при выключенном "зажигании". Получается что общий плюс +12В постоянно подается на насос-фрсунки, вопрос в следующем-это нормально? Может это и есть КЗ форсунок на плюс в самом ЭБУ?
Туарег r5 как устроен разъем с форсунок
VIN код укажите
Снятие и установка насос-форсунок
→ Глава „Снятие“
→ Глава „Установка“
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
t Универсальный штатив индикатора часового типа -VW 387-
t Торцевой ключ -3410-
t Торцевой ключ -T10054-
t Съемник -T10055-
t Динамометрический ключ -V.A.G 1331- (5 . 50 Нм)
t Шаблон -T10-210-
Снятие
– Снять клапанную крышку.
– Повернуть коленвал так, чтобы оба кулачка цилиндра, на котором снимается (или устанавливается) насос-форсунка, одновременно указывали вверх.
– Отвернуть контргайки регулировочных винтов -1- и вывернуть регулировочные винты настолько, чтобы соответствующее коромысло легло на пружину толкателя насос-форсунки.
– Вывернуть винты -2- оси коромысел от краев к центру с помощью торцевого ключа -3410- и снять ось.
– Отвернуть винт -3- фиксатора с помощью торцевого ключа -T10054- и извлечь фиксатор.
– Поддеть разъём насос-форсунки отвёрткой. Во избежание перекоса, разъём слегка придерживать с другой стороны пальцем.
N23-0508
– Установить инерционный съёмник на место фиксатора в боковой паз насос-форсунки.
– Извлечь насос-форсунку осторожными постукиваниями из посадочного места в головке блока цилиндров.
N23-0509
Указание
t При установке новой насос-форсунки необходимо заменить соответствующий регулировочный винт коромысла.
t При выполнении любых работ, требующих регулировки насос-форсунки, необходимо заменить регулировочный винт в коромысле и толкатель со сферической головкой.
t Новые насос-форсунки поставляются в комплекте с уплотнительными кольцами и термозащитной прокладкой.
– При обратной установке уже эксплуатировавшейся насос-форсунки необходимо заменить уплотнительные кольца и теплозащитное уплотнение → Глава.
– Перед установкой насос-форсунки проверить правильность посадки 3 уплотнительных колец, термозащитной прокладки и стопорного кольца.
Указание
Уплотнительные кольца не должны быть перекручены.
– Смазать уплотнительные кольца моторным маслом и очень осторожно установить насос-форсунку в гнездо ГБЦ.
– Равномерно нажимая, вдавить насос-форсунку в гнездо головки блока цилиндров до упора.
– Установить фиксатор так, чтобы он вошёл в боковой паз насос-форсунки.
Указание
Если насос-форсунка расположена не под прямым углом к фиксатору, винт крепления может ослабнуть, что приведет к повреждению насос-форсунки и головки блока цилиндров.
– Поэтому форсунку необходимо отцентрировать следующим образом:
– Вкрутить новый винт крепления в фиксатор так, чтобы насос-форсунку можно было ещё без усилия поворачивать.
– Установить между постелью подшипника и насос-форсункой калибр -T10210-, как показано на рисунке.
– Повернуть насос-форсунку от руки, прижав ее к калибру.
– Если необходимо, дополнительно отцентрировать насос-форсунку и затянуть крепёжный болт следующим образом:
12 Нм, а затем довернуть на 3/4 оборота (270°)
(дотяжка может выполняться в несколько этапов)
– Установить ось с коромыслами и затянуть новые крепёжные винты следующим образом:
– Затянуть от руки сначала средние, а затем оба крайних винта. Затем в той же последовательности затянуть болты моментом 20 Нм и довернуть на 1/4 оборота (90°).
N23-0506
– Установить индикатор часового типа на регулировочный винт коромысла насос-форсунки, как показано на рисунке.
– Повернуть коленвал по направлению вращения двигателя, чтобы ролик коромысла оказался на вершине приводного кулачка.
Сторона коромысла, где установлен ролик, -стрелка A-, находится в наивысшей точке. Регулировочный винт коромысла насос-форсунки-стрелка B- установить в нижнее положение.
– Снять индикатор часового типа.
– Ввернуть регулировочный винт, преодолевая сопротивление пружины насос-форсунки, до ощутимого сопротивления (насос-форсунка в крайнем положении).
N23-0507
– Отвернуть регулировочный винт из крайнего положения на 180°.
– Удерживая регулировочный винт в этом положении, затянуть контргайку моментом 30 Нм.
– Подсоединить разъём насос-форсунки и установить клапанную крышку.
N23-10101
Детали и узлы — насос-форсунок
t Соблюдать правила поддержания чистоты → Глава
t Всегда заменять уплотнения и уплотнительные кольца круглого сечения
1 — 20 Н·м и довернуть на 90°
q заменить
2 — Контргайка
3 — Регулировочный винт
q заменяется при каждом отсоединении от толкателя со сферической головки
4 — Ось с коромыслами
q с коромыслами
q снятие и установка → Глава, снятие и установка насос-форсунки
q вставки со сферической головкой проверить на предмет износа, при необходимости заменить
q снятие и установка → Глава
5 — Фиксатор
6 — 12 Н·м + довернуть на 270°
q заменить
7 — Насос-форсунка
q снятие и установка → Глава
8 — Уплотнительное кольцо
q замена → Глава
9 — Теплоизолирующая прокладка
q заменить
10 — Стопорное кольцо
Снятие и установка уплотнительных колец насос-форсунки
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
t Монтажные втулки -T10056-
Снятие
– Очень аккуратно снять с насос-форсунки старые уплотнительные кольца.
– Следить за тем, чтобы на посадочных местах уплотнительных колец не появились заусенцы.
Установка
Указание
t Для установки уплотнительных колец всегда использовать монтажные втулки. В противном случае возможно повреждение уплотнительных колец.
t Уплотнительные кольца не имеют цветовой маркировки. Соблюдать правильное распределение колец по канавкам: толщина кольца уменьшается к распылителю.
t Не перекручивать кольца при надевании. Уплотнительные кольца в гнезде насос-форсунки не должны быть вывернуты.
– Снять термозащитную прокладку вместе со стопорным кольцом.
– Тщательно очистить посадочные места под уплотнительные кольца насос-форсунки.
W00-0989
– Надеть монтажную втулку -T10056/1- на насос-форсунку до упора.
– Аккуратно сдвинуть верхнее, более толстое уплотнительное кольцо по монтажной втулке в канавку насос-форсунки.
– Снять монтажную втулку.
N23-0313
– Надеть монтажную втулку -T10056/2- на насос-форсунку до упора.
– Аккуратно сдвинуть среднее, более тонкое, уплотнительное кольцо по монтажной втулке в канавку насос-форсунки.
– Снять монтажную втулку.
N23-0314
– Надеть монтажную втулку -T10056/3- на насос-форсунку до упора.
– Аккуратно сдвинуть нижнее уплотнительное кольцо по монтажной втулке в канавку насос-форсунки.
– Снять монтажную втулку.
– Установить новую термозащитную прокладку вместе со стопорным кольцом.
N23-0315
20. "Дело было не в бабине…" или замена насос-форсунки.
Доброго времени суток!
И так предыстория такова, а продолжение остального процесса здесь.
Но я не жалею о проделанной работе, потому что ни разу не смотрел что было в баке с момента покупки. А тут просто случай подвернулся удачный!
Но вообще мне умный автомобиль выдал следующее, после диагностики:
проблема с насос-форсункой на 1 цилиндре
Ну теперь конечно, пол машины разобрал, можно и пол двигателя разобрать и сделать то что говорит диагностика ))
Так как уже имею опыт в поиске таких насос-форсунок, то в принципе проблем вообще не возникло. Но мне очень и очень повезло, так как в наших краях ОЧЕНЬ проблематично найти зап. части в наличии и прямо сейчас, и у одного хорошего знакомого, по совместительству он еще хозяин СТО, просто завалялись 5 таких насос-форсунок (заказывал в свое время движку из Белоруссии без пробега и остались форсунки). В общем я забрал у него себе две штуки (одну про запас).
Начнем замену, которая в принципе не сложная. Но есть несколько моментов которые расскажу ниже.
поле для работы
Для работы нам понадобится немного инструмента, а именно:
1. Головка на 10 чтобы открутить крышку ГБЦ.
2. Бита 12 гранная на 10 чтобы открутить ось коромысла с коромыслом.
3. Бита 12 гранная на 8 чтобы открутить болт крепления насос-форсунки.
4. Съемник насос-форсунок Т 10055.
5. Калибр для установки форсунок Т 10210
6. Динамометрический ключ (малый) на 5-25 Нм.
7. Индикатор для регулировки преднатяга насос-форсунок.
8. Ремкоплект насос-форсунок (038 198 051 C, но я попробовал заказать фирмы MEAT & DORIA итальянская компания арт. 9274) и новые болты (070 103 385 A) для их крепления.
Откручивать болты (головкой на 10) на крышке ГБЦ со стороны тандемного насоса проще, если использовать "карданчик". И так снимаем крышку клапанов ГБЦ, при этом отсоединяем клапан регулировки давления (сапун на крышке) и откручиваем масло заливную горловину.
Далее откручиваем (битой на 10) ось коромысла с коромыслами .
Далее приступаем к съему насос-форсунки. Так как съемника Т 10055 у нас нет, поэтому были использованы другие.
стандартный съемник форсунок.
Сначала нашел только такой съемник, но вся проблема в том что не куда в крутиться (по сравнению с другого типа форсунок), поэтому был сделан крючок (выделен красным) из подручных материалов. Успехом не увенчалось, так как сидит насос-форсунка очень хорошо и не важно что крутиться вправо и влево. Крючок этот разогнуло после 3 удара и потом вообще отвалился, а форсунка осталась на месте.
После этого нашел то что надо
этот набор универсален для форсунок концерна ВАГ
Этот набор я нашел на Али после ремонта (сразу говорю НЕ заказывал и не знаю что за продавец, это для образца если что).
Сам съемник такой нашел у знакомого и попросил воспользоваться им.
нужный нам съемник
Вот то что нам понадобилось и главное в нем нужного типа наконечник (выделен красным).
В итоге понадобилось 3-4 небольших удара и насос-форсунка вышла. (ни кого не призываю что именно нужно брать этот съемник, это был показан вариант использования в отсутствии штатных съемников. просто хочу донести мысль о том, что для снятия этого типа форсунок нужен более надежный наконечник, который в принципе можно изготовить самому или использовать саму прижимную панель которая притягивает форсунку после некоторой обработки, как и обратный молоток).
по фото видно, что распылитель весь в мазуте и соответственно не работает
Берем целую форсунку, устанавливаем на нее уплотнительные кольца, шайбу и устанавливаем ее обратно в колодец до упора. Угол выставляется шаблоном Т 10210, но его как всегда нет, ну и ладно, берем транспортир (деревяшку, которую подрезаем как надо) и вычисляем угол установки и таким же образом выставляем угол на нужной нам насос-форсунке.
ремкомлект и болты крепления насос — форсунок
Берем новые болты (обязательно новые, сразу скажу имел опыт установки старых болтов по не знанию, в итоге вылезла резьба в ГБЦ, лечение было — это переходная шпилька из каленого болта. плюс в том что потом уже можно было спокойно притягивать форсунку гайками. это конечно плохой вариант, но тоже вариант) и притягиваем насос форсунку с моментом 12 Нм и довернуть 3/4 оборота (270 градусов).
болты насос-форсунок
Устанавливаем ось коромысел. И затягиваем от руки сначала средние, а затем оба крайних винта. Затем в той же последовательности затянуть болты моментом 20 Нм и довернуть 1/4 оборота (90 градусов).
болты оси коромысел
после этого производится регулировка насос-форсунок (регулировочный винт коромысла насос-форсунки). Устанавливается индикатор часового типа со стороны регулировочного винта и поворачиваем коленчатый вал до НМТ (нижней мертвой точки).
забыл фото сделать регулировки, поэтому фото с мануала
После вкручиваем регулировочный винт до ощутимого сопротивления (это значит форсунки сжата и находится в крайнем положении). Затем отворачиваем регулировочный винт на 1/2 оборота (180 градусов) назад и затягиваем контргайку моментом 30 Нм. (тут понадобится средний динамометрический ключ)
болты крышки клапанов
После всех проделанных манипуляций устанавливаем крышку клапанов ГБЦ и затягиваем болты с моментом 15 Нм. Ну вот все собрано. Завел автомобиль и все отлично работает, можно ехать дальше ))
динамометрический ключ
Для затяжки всех болтов и винтов использовал динамометрический ключ щелчкового типа фирмы "Yonk" эта китайская фирма инструментов, используемая для внутреннего рынка. Пока нареканий на него нет, а стоит в разы меньше (за имя не платишь).
Также хотел заметить и сказать что ВСЕ работы с двигателем по затяжке всех болтов, винтов и гаек лучше (а вообще необходимо по мануалу) производить динамометрическим ключом (какого типа это уже как вам удобно — виды и типы ключей).
Потому что, если не использовать динамометрические ключи в работе, то это приводит к поломкам двигателя. Это могут быть прослабления в креплении, в следствии чего происходит разбивание подвижных частей. Или наоборот перетягивание и при прогреве деталей не будет необходимого теплового зазора, что также приведет к негативным последствиям, таким как повышенный износ трущихся деталей, закусывание вкладышей и тому подобное. Все вышеуказанное приводит к значительным затратам в ремонте автомобиля!
Послесловие: при проведении работ по замене насос-форсунки на первом цилиндре, а также замене уплотнительных колец на пятом цилиндре было замечено что гидрокомпенсаторы на пятом цилиндре немного просели и имеется небольшой износ кулачков распределительного вала и появилось "бубнение". Но об этом в следующий раз.
вот они немного стертые кулачки распредвала
Туарег r5 как устроен разъем с форсунок
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
t Универсальный штатив индикатора часового типа -VW 387-
t Торцевой ключ -3410-
t Торцевой ключ -T10054-
t Съемник -T10055-
t Динамометрический ключ -V.A.G 1331- (5 . 50 Нм)
t Шаблон -T10-210-
Снятие
– Снять клапанную крышку.
– Повернуть коленвал так, чтобы оба кулачка цилиндра, на котором снимается (или устанавливается) насос-форсунка, одновременно указывали вверх.
– Отвернуть контргайки регулировочных винтов -1- и вывернуть регулировочные винты настолько, чтобы соответствующее коромысло легло на пружину толкателя насос-форсунки.
– Вывернуть винты -2- оси коромысел от краев к центру с помощью торцевого ключа -3410- и снять ось.
– Отвернуть винт -3- фиксатора с помощью торцевого ключа -T10054- и извлечь фиксатор.
– Поддеть разъём насос-форсунки отвёрткой. Во избежание перекоса, разъём слегка придерживать с другой стороны пальцем.
N23-0508
– Установить инерционный съёмник на место фиксатора в боковой паз насос-форсунки.
– Извлечь насос-форсунку осторожными постукиваниями из посадочного места в головке блока цилиндров.
N23-0509
Указание
t При установке новой насос-форсунки необходимо заменить соответствующий регулировочный винт коромысла.
t При выполнении любых работ, требующих регулировки насос-форсунки, необходимо заменить регулировочный винт в коромысле и толкатель со сферической головкой.
t Новые насос-форсунки поставляются в комплекте с уплотнительными кольцами и термозащитной прокладкой.
– При обратной установке уже эксплуатировавшейся насос-форсунки необходимо заменить уплотнительные кольца и теплозащитное уплотнение → Глава.
– Перед установкой насос-форсунки проверить правильность посадки 3 уплотнительных колец, термозащитной прокладки и стопорного кольца.
Указание
Уплотнительные кольца не должны быть перекручены.
– Смазать уплотнительные кольца моторным маслом и очень осторожно установить насос-форсунку в гнездо ГБЦ.
– Равномерно нажимая, вдавить насос-форсунку в гнездо головки блока цилиндров до упора.
– Установить фиксатор так, чтобы он вошёл в боковой паз насос-форсунки.
Указание
Если насос-форсунка расположена не под прямым углом к фиксатору, винт крепления может ослабнуть, что приведет к повреждению насос-форсунки и головки блока цилиндров.
– Поэтому форсунку необходимо отцентрировать следующим образом:
– Вкрутить новый винт крепления в фиксатор так, чтобы насос-форсунку можно было ещё без усилия поворачивать.
– Установить между постелью подшипника и насос-форсункой калибр -T10210-, как показано на рисунке.
– Повернуть насос-форсунку от руки, прижав ее к калибру.
– Если необходимо, дополнительно отцентрировать насос-форсунку и затянуть крепёжный болт следующим образом:
12 Нм, а затем довернуть на 3/4 оборота (270°)
(дотяжка может выполняться в несколько этапов)
– Установить ось с коромыслами и затянуть новые крепёжные винты следующим образом:
– Затянуть от руки сначала средние, а затем оба крайних винта. Затем в той же последовательности затянуть болты моментом 20 Нм и довернуть на 1/4 оборота (90°).
N23-0506
– Установить индикатор часового типа на регулировочный винт коромысла насос-форсунки, как показано на рисунке.
– Повернуть коленвал по направлению вращения двигателя, чтобы ролик коромысла оказался на вершине приводного кулачка.
Сторона коромысла, где установлен ролик, -стрелка A-, находится в наивысшей точке. Регулировочный винт коромысла насос-форсунки-стрелка B- установить в нижнее положение.
– Снять индикатор часового типа.
– Ввернуть регулировочный винт, преодолевая сопротивление пружины насос-форсунки, до ощутимого сопротивления (насос-форсунка в крайнем положении).
N23-0507
– Отвернуть регулировочный винт из крайнего положения на 180°.
– Удерживая регулировочный винт в этом положении, затянуть контргайку моментом 30 Нм.
– Подсоединить разъём насос-форсунки и установить клапанную крышку.
N23-10101
Детали и узлы — насос-форсунок
t Соблюдать правила поддержания чистоты → Глава
t Всегда заменять уплотнения и уплотнительные кольца круглого сечения
1 — 20 Н·м и довернуть на 90°
q заменить
2 — Контргайка
3 — Регулировочный винт
q заменяется при каждом отсоединении от толкателя со сферической головки
4 — Ось с коромыслами
q с коромыслами
q снятие и установка → Глава, снятие и установка насос-форсунки
q вставки со сферической головкой проверить на предмет износа, при необходимости заменить
q снятие и установка → Глава
5 — Фиксатор
6 — 12 Н·м + довернуть на 270°
q заменить
7 — Насос-форсунка
q снятие и установка → Глава
8 — Уплотнительное кольцо
q замена → Глава
9 — Теплоизолирующая прокладка
q заменить
10 — Стопорное кольцо
Снятие и установка уплотнительных колец насос-форсунки
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
t Монтажные втулки -T10056-
Снятие
– Очень аккуратно снять с насос-форсунки старые уплотнительные кольца.
– Следить за тем, чтобы на посадочных местах уплотнительных колец не появились заусенцы.
Установка
Указание
t Для установки уплотнительных колец всегда использовать монтажные втулки. В противном случае возможно повреждение уплотнительных колец.
t Уплотнительные кольца не имеют цветовой маркировки. Соблюдать правильное распределение колец по канавкам: толщина кольца уменьшается к распылителю.
t Не перекручивать кольца при надевании. Уплотнительные кольца в гнезде насос-форсунки не должны быть вывернуты.
– Снять термозащитную прокладку вместе со стопорным кольцом.
– Тщательно очистить посадочные места под уплотнительные кольца насос-форсунки.
W00-0989
– Надеть монтажную втулку -T10056/1- на насос-форсунку до упора.
– Аккуратно сдвинуть верхнее, более толстое уплотнительное кольцо по монтажной втулке в канавку насос-форсунки.
– Снять монтажную втулку.
N23-0313
– Надеть монтажную втулку -T10056/2- на насос-форсунку до упора.
– Аккуратно сдвинуть среднее, более тонкое, уплотнительное кольцо по монтажной втулке в канавку насос-форсунки.
– Снять монтажную втулку.
N23-0314
– Надеть монтажную втулку -T10056/3- на насос-форсунку до упора.
– Аккуратно сдвинуть нижнее уплотнительное кольцо по монтажной втулке в канавку насос-форсунки.
– Снять монтажную втулку.
– Установить новую термозащитную прокладку вместе со стопорным кольцом.
N23-0315
Снятие и установка насос-форсунки
Снятие и установка насос-форсунки Volkswagen Touareg
Демонтируйте звукоизоляционную крышку и крышку головки блока цилиндров соответствующей головки блока.
Вращайте коленчатый вал пока пара кулачков соответственно устанавливаемых или демонтируемых насос-форсунок не покажут равномерно наверх.
Открутите контргайки регулировочных винтов 1 и выкрутить регулировочные винты настолько, пока соответствующее коромысло не ляжет на пружину толкателя насос-форсунки.
Рис. 2.295. Отворачивание регулировочного винта
Отверните регулировочный винт из положения «закручена до упора» на 180° (рис. 2.295).
Держите регулировочный винт в этой позиции и затяните контргайку с моментом 30 Н·м.
Установите штекер насос-форсунки и установите крышку головки блока цилиндров и звукоизоляционную крышку.
20. "Дело было не в бабине…" или замена насос-форсунки.
Доброго времени суток!
И так предыстория такова, а продолжение остального процесса здесь.
Но я не жалею о проделанной работе, потому что ни разу не смотрел что было в баке с момента покупки. А тут просто случай подвернулся удачный!
Но вообще мне умный автомобиль выдал следующее, после диагностики:
Ну теперь конечно, пол машины разобрал, можно и пол двигателя разобрать и сделать то что говорит диагностика ))
Так как уже имею опыт в поиске таких насос-форсунок, то в принципе проблем вообще не возникло. Но мне очень и очень повезло, так как в наших краях ОЧЕНЬ проблематично найти зап. части в наличии и прямо сейчас, и у одного хорошего знакомого, по совместительству он еще хозяин СТО, просто завалялись 5 таких насос-форсунок (заказывал в свое время движку из Белоруссии без пробега и остались форсунки). В общем я забрал у него себе две штуки (одну про запас).
Начнем замену, которая в принципе не сложная. Но есть несколько моментов которые расскажу ниже.
Для работы нам понадобится немного инструмента, а именно:
1. Головка на 10 чтобы открутить крышку ГБЦ.
2. Бита 12 гранная на 10 чтобы открутить ось коромысла с коромыслом.
3. Бита 12 гранная на 8 чтобы открутить болт крепления насос-форсунки.
4. Съемник насос-форсунок Т 10055.
5. Калибр для установки форсунок Т 10210
6. Динамометрический ключ (малый) на 5-25 Нм.
7. Индикатор для регулировки преднатяга насос-форсунок.
8. Ремкоплект насос-форсунок (038 198 051 C, но я попробовал заказать фирмы MEAT & DORIA итальянская компания арт. 9274) и новые болты (070 103 385 A) для их крепления.
Откручивать болты (головкой на 10) на крышке ГБЦ со стороны тандемного насоса проще, если использовать "карданчик". И так снимаем крышку клапанов ГБЦ, при этом отсоединяем клапан регулировки давления (сапун на крышке) и откручиваем масло заливную горловину.
Далее откручиваем (битой на 10) ось коромысла с коромыслами .
Далее приступаем к съему насос-форсунки. Так как съемника Т 10055 у нас нет, поэтому были использованы другие.
Сначала нашел только такой съемник, но вся проблема в том что не куда в крутиться (по сравнению с другого типа форсунок), поэтому был сделан крючок (выделен красным) из подручных материалов. Успехом не увенчалось, так как сидит насос-форсунка очень хорошо и не важно что крутиться вправо и влево. Крючок этот разогнуло после 3 удара и потом вообще отвалился, а форсунка осталась на месте.
После этого нашел то что надо
Этот набор я нашел на Али после ремонта (сразу говорю НЕ заказывал и не знаю что за продавец, это для образца если что).
Сам съемник такой нашел у знакомого и попросил воспользоваться им.
Вот то что нам понадобилось и главное в нем нужного типа наконечник (выделен красным).
В итоге понадобилось 3-4 небольших удара и насос-форсунка вышла. (ни кого не призываю что именно нужно брать этот съемник, это был показан вариант использования в отсутствии штатных съемников. просто хочу донести мысль о том, что для снятия этого типа форсунок нужен более надежный наконечник, который в принципе можно изготовить самому или использовать саму прижимную панель которая притягивает форсунку после некоторой обработки, как и обратный молоток).
Берем целую форсунку, устанавливаем на нее уплотнительные кольца, шайбу и устанавливаем ее обратно в колодец до упора. Угол выставляется шаблоном Т 10210, но его как всегда нет, ну и ладно, берем транспортир (деревяшку, которую подрезаем как надо) и вычисляем угол установки и таким же образом выставляем угол на нужной нам насос-форсунке.
Берем новые болты (обязательно новые, сразу скажу имел опыт установки старых болтов по не знанию, в итоге вылезла резьба в ГБЦ, лечение было — это переходная шпилька из каленого болта. плюс в том что потом уже можно было спокойно притягивать форсунку гайками. это конечно плохой вариант, но тоже вариант) и притягиваем насос форсунку с моментом 12 Нм и довернуть 3/4 оборота (270 градусов).
Устанавливаем ось коромысел. И затягиваем от руки сначала средние, а затем оба крайних винта. Затем в той же последовательности затянуть болты моментом 20 Нм и довернуть 1/4 оборота (90 градусов).
после этого производится регулировка насос-форсунок (регулировочный винт коромысла насос-форсунки). Устанавливается индикатор часового типа со стороны регулировочного винта и поворачиваем коленчатый вал до НМТ (нижней мертвой точки).
После вкручиваем регулировочный винт до ощутимого сопротивления (это значит форсунки сжата и находится в крайнем положении). Затем отворачиваем регулировочный винт на 1/2 оборота (180 градусов) назад и затягиваем контргайку моментом 30 Нм. (тут понадобится средний динамометрический ключ)
После всех проделанных манипуляций устанавливаем крышку клапанов ГБЦ и затягиваем болты с моментом 15 Нм. Ну вот все собрано. Завел автомобиль и все отлично работает, можно ехать дальше ))
Для затяжки всех болтов и винтов использовал динамометрический ключ щелчкового типа фирмы "Yonk" эта китайская фирма инструментов, используемая для внутреннего рынка. Пока нареканий на него нет, а стоит в разы меньше (за имя не платишь).
Также хотел заметить и сказать что ВСЕ работы с двигателем по затяжке всех болтов, винтов и гаек лучше (а вообще необходимо по мануалу) производить динамометрическим ключом (какого типа это уже как вам удобно — виды и типы ключей).
Потому что, если не использовать динамометрические ключи в работе, то это приводит к поломкам двигателя. Это могут быть прослабления в креплении, в следствии чего происходит разбивание подвижных частей. Или наоборот перетягивание и при прогреве деталей не будет необходимого теплового зазора, что также приведет к негативным последствиям, таким как повышенный износ трущихся деталей, закусывание вкладышей и тому подобное. Все вышеуказанное приводит к значительным затратам в ремонте автомобиля!
Послесловие: при проведении работ по замене насос-форсунки на первом цилиндре, а также замене уплотнительных колец на пятом цилиндре было замечено что гидрокомпенсаторы на пятом цилиндре немного просели и имеется небольшой износ кулачков распределительного вала и появилось "бубнение". Но об этом в следующий раз.