Вода как охлаждающая жидкость свойства и недостатки

Вода вместо антифриза: можно ли залить воду вместо антифриза летом

В систему охлаждения двигателя, согласно рекомендациям представителей самих автоконцернов, требуется заливать тосол (антифриз). Его ключевое свойство – он не замерзает при отрицательных температурах окружающей среды, поэтому зимой сливать его во время простоя автомобиля не нужно. Получается, что летом допускается вместо тосола использовать обычную воду? Или же этого делать не следует?

Можно ли заливать воду

В теории вода является не менее эффективной в плане теплопередачи, нежели антифриз (как на этиленгликолевой, так и пропилен-гликолевой основе). Если в систему охлаждению залить именно воду, то двигатель все равно будет нормально работать и охлаждаться. Может итоговая температура будет всего на 2 – 3 градуса выше, но существенной разницы не возникнет.

Но заливать допускается только дистиллированную воду. В обычной питьевой или технической слишком большая примесь солей и известняка, из-за которых и образовывается накипь. Этот осадок практически не вредит металлу, но при этом может привести к образованию закупорок в пластинах радиатора, от чего эффективность охлаждения ухудшится (а со временем обязательно образуются микротрещины).

Соответственно, вода вместо антифриза может использоваться в качестве теплоносителя, но для «здоровья» двигателя это хуже, нежели применение тосола даже не самого лучшего качества.

Недостатки воды для использования в системе охлаждения

В отличии от антифриза, вода обладает следующими недостатками для её использования в качестве охлаждающей жидкости:

провоцирует коррозию металла (двигатель с течением времени попросту начнет ржаветь изнутри);
не обладает омывающими свойствами, из-за чего ускоряется износ циркулирующей помпы (исключение – это системы с закрытыми подшипниками, которые не контактируют с охлаждающей жидкостью);
имеет более низкую температуру кипения (уже при 85 градусах начинают образовываться «воронки», тем самым мешая нормальной циркуляции жидкости).

Ещё один нюанс: активная эксплуатация автомобиля при залитой в систему охлаждения воде требует регулярной «дозаправки» дистиллированной воды, так как она попросту выкипает. А ещё нередко с ней могут образовываться воздушные пробки, так как в воде, в отличии от антифриза, «растворено» значительно больший объем кислорода. Именно он и образовывает те самые «воронки» при кипении. При наличии воздушной пробки также нарушается нормальный процесс циркуляции охлаждающей жидкости, помпа попросту перестает качать воду (из-за чего тоже перегревается).

Также вода имеет более высокий коэффициент изменения объема при смене температурного режима. Именно из-за этого при заправке «по горло» после прогрева двигателя обязательно с бачка начнет сочиться пар. А если клапан ещё и неисправен будет, то можно и вовсе повредить расширительный бак.

Можно ли смешивать антифриз с водой

Вода вместо антифриза – это не лучший вариант. А можно ли тосол смешивать с водой? Специалисты крайне не рекомендуют этого делать. Такой вариант допускается только в отношении пропилен-гликолевого тосола с температурой кристаллизации в районе -65 градусов.

Такой состав допускается разводить дистиллированной водой в соотношении 1 к 1 (при этом температура замерзания полученной охлаждающей жидкости будет в районе -20 градусов). Но и от подобных смешиваний рекомендуется воздерживаться (исключение – это если подобные процедуры допускает выполнять производитель тосола, что указывается в его инструкции).

Этиленгликолевый антифриз мешать с водой категорически запрещено, так как при изменении его первоначального химического состава он теряет большую часть своих свойств (оптимальная вязкость, теплоотдача, моющие свойства, защита от коррозии). А ещё из-за этого активируется процесс пенообразования (отмыть от пены систему охлаждения впоследствии не так и просто).

Доливать воду допускается в единственном случае – это экстренная необходимость восстановления номинального уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Проще говоря если прямо в дороге возникла существенная утечка и водителю необходимо просто доехать до ближайшего СТО. После дозаправки воды всю жидкость впоследствии необходимо сливать и заливать новый тосол (уже после устранения течи).

Какой антифриз лучше?

В антифризе главное – это правильная пропорция присадок, которые и предотвращают коррозию, изменение вязкости охлаждающей жидкости, образование накипи, пенообразование. Поэтому следует использовать просто качественный антифриз от именитых производителей.

А какой лучше: пропилен-гликолевый или этиленгликолевый? Разница между ними в плане эксплуатационных характеристик минимальна. Но пропилен-гликолевый в РФ не производится, поэтому стоит дороже.

Итого, можно ли залить воду вместо антифриза летом? Да, автомобиль при этом нормально будет работать. Но последствия использования такой охлаждающей жидкости рано или поздно однозначно дадут о себе знать. В лучшем случае просто появится накипь в радиаторе, в худшем – активируется процесс коррозии, который остановить можно только на ранней стадии с помощью тщательного промывания охлаждающей системы двигателя.

Подобные опыты проводить не рекомендуется, абсолютно все производители авто указывают, что необходимо использовать именно тосол (марка выбирается в зависимости от условий окружающей среды).

Вода как охлаждающая жидкость

В результате второго недостатка при низких температурах окружающего воздуха давление на стенки может возрасти до 250 МПа, что приводит к разрушению элементов системы охлаждения.

Для частичного устранения третьего недостатка систему охлаждения герметизируют, устанавливая на пробке радиатора два клапана: воздушный и паровой. Благодаря этому температура кипения воды в системе охлаждения несколько увеличивается ( 119 0 С). Это, кроме того, позволяет увеличить температурный перепад в системе охлаждения и тем самым повысить эффективность теплообменных процессов. В результате можно снизить количество охлаждающей жидкости, уменьшить потребную поверхность радиатора, и сократить теплопотери в охлаждающую жидкость.

Накипью называют плотные отложения, образующиеся на нагретых стенках системы охлаждения. Накипь состоит из выделившихся из воды солей калия и магния, взвешенных продуктов коррозии и механических загрязнений. Шламом называют илоподобные частицы и элементы разрушения накипи минерального или органического происхождения, скапливающиеся в застойных полостях рубашки охлаждения и в нижнем бачке радиатора.

Образование отложений в системе охлаждения ухудшает теплоотдачу стенок рубашки системы охлаждения на 40 %, так как накипь имеет низкую теплопроводность, и уменьшает сечение трубок радиатора и всех проходных сечений. Как следствие двигатель перегревается, что ведёт к увеличению расхода топлива. Отложения в системе охлаждения образуются в виде накипи и шлама.

Соли кальция и магния придают воде свойство, называемое жёсткостью воды, которое измеряется в мг-эквивалентах солей на 1 л воды. Жёсткость воды 1 мг-экв/л означает, что вы воде содержится 20,04 мг/л ионов кальция или 12,16 мг/л ионов магния. Мягкой вода считается при содержании в ней солей до 4 мг-экв/л (< 3 моль/м 3 ), средней — при 8 мг-экв/л (3…6 моль/м 3 ), жёсткой — при 8 мг-экв/л (> 6 моль/м 3 ). Принято считать мягкой атмосферную воду (дождь, снег) мягкой, речную и озёрную — средней, колодезную и ключевую — жёсткой. Различают жёсткость временную, постоянную и общую.

Временная жёсткость характеризует содержание в воде в основном двух соединений — бикарбоната кальция Ca(HCO₃)₂ и бикарбоната магния Mg(HCO₃)₂. Эти соли находятся в воде только при наличии в ней некоторого количества свободной углекислоты. При кипячении свободная углекислота удаляется, и соли временной жёсткости распадаются на карбонаты, выпадающие в осадок, и диоксид углерода, уходящий в атмосферу:

Таким образом, при кипячении бикарбонаты удаляются из воды, поэтому обусловленную их присутствием жёсткость называют временной, то есть устранимой. Перед заливкой воду можно прокипятить и заливать в радиатор после фильтрования. При отсутствии такой обработки соли временной жёсткости выпадают в накипь при первом же закипании в радиаторе. При этом происходит снижение временной жёсткости. Поэтому не следует часто менять воду в системе охлаждения.

Постоянная жёсткость определяется присутствием в воде более стойких солей: сульфаты (гипс CaSO₄, MgSO₄), хлориды (CaCl₂, MgCl₂), силикаты CaSiO₃, MgSiO₃ и др. Эти соединения при кипячении не разлагаются и не выпадают в осадок, если их концентрация не превосходит предел насыщения. Такие условия создаются при испарении части воды. Гипс, в отличии от большинства минеральных солей, обладает отрицательной растворимостью при повышении температуры растворимость гипса в воде уменьшается и его избыток выпадает в виде накипи. Присутствие гипса в накипи придаёт ей прочность и жёсткость.

Общей жёсткостью называют сумму временной и постоянной жёсткости.

Воду средней и высокой жёсткости перед использованием в системах охлаждения рекомендуется «умягчать».

Простейший способ умягчения — кипячение воды с последующей фильтрацией.

Другой способ — добавление соды и гашеной извести, что приводит к выпадению в осадок соединений кальция и магния, с последующей фильтрацией.

Наиболее эффективный способ — фильтрация воды через катионитовые фильтры. Катиониты — это вещества, способные вступать в ионообменную реакцию с растворёнными в воде солями. Они поглощают из воды ионы щелочноземельных элементов.

Снизить жёсткость воды можно так же путём её магнитной обработки. При прохождении воды через магнитное поле, растворённые в ней соли выделяются в виде хлопьев. Затем воду фильтруют.

Вещества, называемые антинакипинами, позволяют предотвратить образование накипи обработкой воды непосредственно в системе охлаждения. Их особенно необходимо добавлять в полевых условиях при отсутствии «мягкой» воды. Соли, находящиеся в воде, при добавлении антинакипинов, переходят в рыхлое состояние или удерживаются в виде перенасыщенного раствора. К антинакипинам относятся гексаметафосфат натрия (NaPO₃)₆, хромпик K₂Cr₂O₇, ортофосфат натрия Na₃PO₄*12H₂O и др.

Воду, предназначенную для системы охлаждения, необходимо предохранять от попадания в неё нефтепродуктов. Эти вещества уменьшают теплопроводность накипи и, следовательно, усугубляют её вред. Кроме того, они вызывают вспенивание воды и её выброс из системы охлаждения.

Из системы охлаждения шлам можно удалить многократной поочерёдной промывкой водой и продувкой сжатым воздухом. Для удаления накипи используют растворы веществ, обеспечивающих разрушение нерастворимых в воде солей накипи. Соли временной жёсткости удаляют кислыми растворами, постоянной — щелочными.

Все составы для удаления накипи, как и вода, оказывают коррозионное воздействие на металлы, особенно цветные.

Отложение накипи герметизирует систему охлаждения. Поэтому после её удаления, как правило, появляется течь в системе охлаждения.

При удалении накипи из системы охлаждения удаляют термостат, затем заливают раствор и выдерживают его в соответствии с инструкцией. После этого двигатель запускают и дают поработать 10…20 минут. После остановки двигателя раствор из него сливают и промывают систему охлаждения 2…3 раза водой. Для предотвращения коррозии промывку рекомендуется проводить 1 % раствором хромпика.

Вода как охлаждающая жидкость реферат

Вода обладает наибольшей охлаждающей способностью, имеет самую высокую теплоёмкость, большую теплопроводность, небольшую вязкость, большую теплоту испарения.

Однако вода обладает и существенными недостатками. При 0 0 С она замерзает со значительным увеличением объёма (до 10 %). Это вызывает разрушение (размораживание) системы охлаждения при отрицательных температурах. Вода имеет сравнительно низкую температуру кипения, поэтому её рабочая температура не должна превышать 90 0 С. Растворённые в воде соли образуют в системе охлаждения двигателей отложения (накипь). При отложении накипи нарушается тепловой режим двигателей, увеличивается расход топлива и масла.

Вода в зависимости от содержания растворённых в ней солей может быть мягкой, средней жёсткости или жёсткой. Различают общую, карбонатную (временную) и некарбонатную (постоянную) жесткость. Общей жёсткостью воды называют суммарное содержание в ней кальция и магния. Жёсткость воды измеряют в миллиграмм-эквивалентах (мг-зкв). Один мг-экв жёсткости соответствует содержанию 20,04 мг/л кальция (Са ++ ) или 12,16 мг/л магния (Мg ++ ). Карбонатная жёсткость зависит от количества растворённых в воде двууглекислых солей Са и Мg. Эти соли при температуре выше 80 — 85 0 С разлагаются и выпадают в осадок в виде накипи и шлака. Некарбонатная жёсткость зависит от количества растворённых в воде солей хлористых, сернокислых и кремнекислых. Эти соли при кипячении воды в осадок не выпадают, если их концентрация не превышает предела насыщения.

Жесткость воды ориентировочно может быть определена без специального оборудования по пенообразованию при намыливании рук мылом: в мягкой воде пена устойчивая, а в жёсткой воде пена быстро гаснет и на руках остаётся сальный осадок.

Для уменьшения образования накипи в системе охлаждения предпочтительно применять атмосферную (дождевую, снеговую) воду, которая является мягкой. Поверхностные и грунтовые воды рекомендуется кипятить перед заливом в систему или добавлять к ним антинакипины, например, хромпик (двуххромовокислый калий). В большинстве случаев жёсткую воду перед употреблением обрабатывают реагентами: тринатрийфосфатом, кальцинированной содой и др. Основные способы предупреждения образования накипи приведены в таблице 8.1.

Таблица 8.1 — Способы предупреждения образования накипи

Операция	Реактивы и их действие	Порядок применения
Введение антина-кипинов	Хромпик К2Сг2О7 или нитрат аммония NН4NО3 переводит соли накипи в растворимое состояние	Готовят концентрат: 100 г реактива на 1 л воды. На 1 л среднежесткой воды берут 30-50 мл концентрата; для жесткой 100 — 130 мл. При помутнении воды в системе охлаждения воду меняют
Умягчение воды	Гексамет (NаРО3)6 удерживает соли накипи во взвешенном состоянии	Добавляют в среднежесткую воду 0,2, а в жесткую — 0,3 г/л. Периодически удаляют отстой через краники
Перегонка	Все растворимые соли остаются в перегонном кубе	Получают воду без солей жесткости (дистиллированную)
Кипячение	Соли карбонатной и частично сульфатной жесткости выпадают в осадок	Воду кипятят 20-30 мин, отстаивают и фильтруют от осадка
Обработка химическими реагентами	Кальцинированная сода На2СО3 — 53 мг/л на одну единицу жесткости	Теплую воду перемешивают с реактивом 20-30 мин, отстаивают и фильтруют от осадка

Если накипь все-таки образовалась, её следует удалить следующим составами:

1) раствор 0,6 кг технической молочной кислоты в 10 л воды;

2) раствор смеси фосфорной кислоты (1 кг) и хромового ангидрида (0,5 кг) в 10 л воды.

Время обработки 0,5 — 1 час. Перед обработкой необходимо удалить термостат, залить состав в систему охлаждения. По истечении рекомендуемого срока запустить двигатель и дать поработать 15 — 20 мин, после чего удалить состав и систему два — три раза промыть водой. Последнюю промывку лучше сделать горячим раствором хромпика (0,5 — 1 %) для создания антикоррозионной защитной плёнки на поверхностях системы охлаждения.

Требования, предъявляемые к охлаждающим жидкостям для обеспечения нормальной работы всей системы. Достоинства и недостатки воды как охлаждающей жидкости. Понятие жесткости воды и способы ее снижения. Состав и свойства антифриза, показатели качества.

Рубрика	Химия
Вид	контрольная работа
Язык	русский
Дата добавления	03.03.2013
Размер файла	2,3 M

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Министерство образования и науки Российской Федерации

государственное образовательное учреждение

Факультет транспортных систем

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА № 1

По основам нефтехимии

Тема: Охлаждающие жидкости

Выполнил студент: Москвин И.Ю.

Номер зачетной книжки: 316198

Преподаватель: Мосталыгина Л.В.

Требования, предъявляемые к охлаждающим жидкостям

Вода, как охлаждающая жидкость

Состав и свойства антифриза

Часть тепла, выделяющегося при сгорании топлива в двигателе идет на нагрев камеры сгорания и цилиндров двигателя. При чрезмерном нагреве стенок камер сгорания теряется мощность двигателя вследствие ухудшения наполнения цилиндров, ухудшаются условия смазывания, появляется детонация, калильное зажигание и другие нежелательные явления. Чтобы предотвратить перегрев деталей двигателя, их охлаждают. В качестве охлаждающих агентов в двигателях используют воздух или жидкости Наибольшее распространение получили жидкостные системы охлаждения.

В двигателях с жидкостным охлаждением блок и головка цилиндров выполнены двойными. Между стенками образуется охлаждающая рубашка, которая заполняется жидкостью. Охлаждающая жидкость отводит тепло от стенок и головки цилиндров и отдает тепло воздуху, который нагнетается вентилятором через радиатор. Таким образом, охлаждающая жидкость непрерывно циркулирует в замкнутой системе охлаждения, нагреваясь в блоке и головке цилиндров и охлаждаясь в радиаторе.

Требования, предъявляемые к охлаждающим жидкостям

Для обеспечения нормальной работы всей системы к охлаждающей жидкости предъявляют ряд требований. Жидкость должна:

*иметь высокие теплоемкость и теплопроводность для эффективного отвода тепла;

*не замерзать и не кипеть при всех рабочих температурах двигателя;

*не вызывать коррозии металлов и сплавов;

*не разъедать резинотехнические изделия системы охлаждения;

*обладать достаточно низкой стоимостью и производиться в достаточном количестве;

Для эксплуатации двигателей при положительных температурах воздуха самой подходящей охлаждающей жидкостью является вода. При отрицательных температурах во избежание замерзания воды применяют водные смеси с различными веществами, понижающими температуру застывания. Такие смеси получили название антифризов.

Вода, как охлаждающая жидкость

безопасность (пожарная и взрывная);

безвредность (отсутствие токсичности);

высокая удельная теплоёмкость 4,19 кДж/(кг*К).

высокая температура замерзания ( около 00 С);

увеличение объёма образующегося льда по сравнению с объёмом жидкости на 10 % при замерзании;

низкая температура кипения (1000 С);

способность образования отложений.

Для частичного устранения третьего недостатка систему охлаждения герметизируют, устанавливая на пробке радиатора два клапана: воздушный и паровой. Благодаря этому температура кипения воды в системе охлаждения несколько увеличивается ( 1190 С). Это, кроме того, позволяет увеличить температурный перепад в системе охлаждения и тем самым повысить эффективность теплообменных процессов. В результате можно снизить количество охлаждающей жидкости, уменьшить потребную поверхность радиатора, и сократить теплопотери в охлаждающую жидкость.

Соли кальция и магния придают воде свойство, называемое жёсткостью воды, которое измеряется в мг-эквивалентах солей на 1 л воды. Жёсткость воды 1 мг-экв/л означает, что вы воде содержится 20,04 мг/л ионов кальция или 12,16 мг/л ионов магния. Мягкой вода считается при содержании в ней солей до 4 мг-экв/л ( 6 моль/м3). Принято считать мягкой атмосферную воду (дождь, снег) мягкой, речную и озёрную — средней, колодезную и ключевую — жёсткой. Различают жёсткость временную, постоянную и общую.

Временная жёсткость характеризует содержание в воде в основном двух соединений — бикарбоната кальция Ca(HCO3)2 и бикарбоната магния Mg(HCO3)2. Эти соли находятся в воде только при наличии в ней некоторого количества свободной углекислоты. При кипячении свободная углекислота удаляется, и соли временной жёсткости распадаются на карбонаты, выпадающие в осадок, и диоксид углерода, уходящий в атмосферу:

Ca(HCO3)2 > CaCO3 + CO2 +H2O

Mg(HCO3)2 > MgCO3 + CO2 +H2O

Постоянная жёсткость определяется присутствием в воде более стойких солей: сульфаты (гипс CaSO4, MgSO4), хлориды (CaCl2, MgCl2), силикаты CaSiO3, Mg SiO3 и др. Эти соединения при кипячении не разлагаются и не выпадают в осадок, если их концентрация не превосходит предел насыщения. Такие условия создаются при испарении части воды. Гипс, в отличии от большинства минеральных солей, обладает отрицательной растворимостью при повышении температуры растворимость гипса в воде уменьшается и его избыток выпадает в виде накипи. Присутствие гипса в накипи придаёт ей прочность и жёсткость.

Общей жёсткостью называют сумму временной и постоянной жёсткости.

Простейший способ умягчения — кипячение воды с последующей фильтрацией.

Все составы для удаления накипи, как и вода, оказывают коррозионное воздействие на металлы, особенно цветные.

Состав и свойства антифриза

На рисунке указаны температура кристаллизации, температура кипения, плотность смеси этиленгликоля и воды в зависимости от содержания в ней этиленгликоля

Этиленгликоль (моноэтиленгликоль) — маслянистая желтоватая жидкость без запаха, умеренно вязкая, с плотностью 1,112-1,113 г/смз (при 20°С), температурой кипения 197°С и кристаллизации -11,5°С. При нагревании этиленгликоль и его водные растворы сильно расширяются. Для предотвращения выброса жидкости из системы охлаждения ее снабжают расширительным бачком и заполняют на 92-94% от общего объема.

Водный раствор этиленгликоля химически агрессивен и вызывает коррозию стальных, чугунных, алюминиевых, медных и латунных деталей системы охлаждения, а также припоев, используемых для пайки ее узлов. Кроме того, этиленгликоль очень токсичен.

Пропиленгликоль — по свойствам аналогичен этиленгликолю и менее токсичен, но примерно в 10 раз дороже. При низких температурах он более вязкий, чем этиленгликоль, и в связи с этим прокачиваемость у него хуже.

Смесь этиленгликоля с водой характерна тем, что температура ее кристаллизации зависит от соотношения этих двух составляющих. У смеси она значительно ниже, чем по отдельности у воды и этиленгликоля. При различных пропорциях можно получить растворы с температурой кристаллизации от 0 до -75°С. Температура кристаллизации и кипения, а также плотность смеси этиленгликоля и воды в зависимости от содержания в ней этиленгликоля представлены на рисунке. Самое низкое значение температуры замерзания соответствует составу, в котором этиленгликоля 66,7% и воды 33,3%. В других случаях одну и ту же температуру замерзания можно получить при двух значениях соотношений этиленгликоля и воды. Экономически выгодно использовать вариант с большим количеством воды.

Определение соотношения этиленгликоля и воды в антифризе осуществляют по плотности, измеренной с помощью ареометра или гидрометра. На специальных приборах для удобства вместо шкалы плотности применяется двойная шкала, одновременно показывающая содержание этиленгликоля в процентах и температуру кристаллизации. При проверке нужно учитывать температурные поправки к показаниям прибора, указанные в инструкции к нему.

Комплекс присадок включает в себя противокоррозионные, антивспенивающие, стабилизирующие и красящие вещества. Антифризы не должны содержать в своем составе нитрит-нитраты, которые, взаимодействуя с аминами, образуют токсичные соединения, причем некоторые из них канцерогенны (провоцируют онкологические заболевания).

Совместимость охлаждающих жидкостей определяется техническими условиями. Изготовленные по разным техническим условиям жидкости часто несовместимы, так как содержащиеся в них присадки могут вступить в реакцию друг с другом и утратить свои полезные свойства. Поэтому при необходимости восстановить уровень охлаждающей жидкости лучше доливать дистиллированную воду.

Показатели качества низкозамерзающих охлаждающих жидкостей

охлаждающая жидкость жесткость антифриз

Подобные документы

Свойства воды и способы ее умягчения. Требования к жесткости потребляемой воде на теплоэнергетическом производстве. Теоретические основы и методика определения жесткости воды комплексонометрическим методом. Отбор проб, реактивы, выполнение определения.

курсовая работа [36,7 K], добавлен 07.10.2009

Подземные и поверхностные воды, атмосферные осадки — источник водообеспечения централизованных систем водоснабжения. Свойства подземных вод. Состав природных вод. Влияние примесей воды на ее качество. Процессы формирования качества воды и ее самоочищения.

реферат [71,2 K], добавлен 09.03.2011

Строение молекулы воды. Водородные связи между молекулами воды. Физические свойства воды. Жесткость как одно из свойств воды. Процесс очистки воды. Использованием воды, способы ее восстановления. Значимость воды для человека на сегодняшний день.

презентация [672,3 K], добавлен 24.04.2012

Понятие плотности и насыщенности жидкости. Плотность жидкости при нормальной температуре кипения. Аддитивный метод Шредера, неаддитивный метод Тина и Каллуса, метод Ганна-Ямады и другие методы. Применение различных методов для вычисления плотности.

реферат [78,8 K], добавлен 21.01.2009

Вода (оксид водорода) — бинарное неорганическое соединение. Описание строения молекулы воды, ее физических и химических свойств. Общий запас воды на Земле, сферы ее применения. Рассмотрение аномалий данной жидкости, отличающих ее от других природных тел.

реферат [1,2 M], добавлен 27.04.2015

Условные показатели качества питьевой воды. Определение органических веществ в воде, ионов меди и свинца. Методы устранения жёсткости воды. Способы очистки воды. Приготовление рабочего раствора сернокислого калия. Очистка воды частичным замораживанием.

практическая работа [36,6 K], добавлен 03.12.2010

Распространение воды на планете Земля. Изотопный состав воды. Строение молекулы воды. Физические свойства воды, их аномальность. Аномалия плотности. Переохлажденная вода. Аномалия сжимаемости. Поверхностное натяжение. Аномалия теплоемкости.

Для учеников 1-11 классов и дошкольников
Бесплатные сертификаты учителям и участникам

Охлаждающие жидкости, требования к качеству. Использование воды в качестве охлаждающей жидкости.

1. Классификация технических жидкостей.

Наряду с топливом, маслом и смазками в современных автомоби лях широко используются технические жидкости (для охлаждения двигателей, обеспечения торможения и амортизации автомобилей во время движения, приведения в действие механизмов, силовых агрегатов и т. п.).

Технические жидкости должны отвечать многообразным и спе цифичным требованиям, поэтому для их приготовления исполь зуются многочисленные химические и синтетические соединения: гликоли, углеводороды, спирты, глицерин, эфиры и др.

В зависимости от назначения и свойств технические жидкости подразделяются на охлаждающие, тормозные, для гидравлических систем, амортизаторные и пусковые. Производятся также промы вочные и очистительные жидкости — это этиловый спирт, очис тители стекол, различные моющие средства и др.

2. Назначение жидкостей системы охлаждения.

Значительная часть тепловой энергии при работе двигателя внутреннего сгорания расходуется на нагревание поршня, гильзы цилиндров, головки блока, кла панного механизма, которые непосредственно соприкасаются с продуктами сгорания топлива и сильно нагреваются. От них необходимо отводить избыточную теплоту для поддержания оптимального теплового режима. Охлаж дающая жидкость непрерывно циркулирует в замкнутой системе охлаждения, нагреваясь в блоке, головке цилиндров и охлаждаясь в радиаторе.

Эффективность и надежность работы системы охлаждения дви гателя в значительной степени зависят от качества применяемой охлаждающей жидкости.

3. Эксплуатационные требования к качеству охлаждающих жидкостей.

Все охлаждающие жидкости должны удовлетворять следующим требованиям:

— эффективно отводить тепло (т. е. иметь большую теплоемкость и небольшую вязкость);

— иметь высокие температуру кипения и теплоту испарения;

— обладать низкой температурой кристаллизации;

— не образовывать отложений в системе охлаждения;

— не вызывать коррозии металлических деталей и не разрушать резиновые детали системы охлаждения;

— не вспениваться в процессе работы;

— быть дешевыми, пожаробезопасными и безвредными для здо ровья.

Таким образом, ж идкость должна иметь высокие теплоемкость и теплопрово дность, чтобы эффективно отводить теплоту, не замерзать и не кипеть при всех рабочих температурах двигателя, легко прокачивать ся при низких температурах, не воспламеняться, не вспениваться, не вызывать коррозии металлов и сплавов и не разъедать резино вых шлангов и соединений системы охлаждения.

В наибольшей степени этим требованиям отвечает вода и вод ные смеси с различными веществами, снижающими температуру застывания. Такие смеси получили название антифризов.

4. Использование воды в качестве охлаждающей жидкости.

Наиболее распространенной жидкостью, применяемой для охлаждения, является вода.

Вода как охлаждающая жидкость имеет ряд достоинств и недо статков. В системе охлаждения двигателей различной техники воду используют еще достаточно широко. Вода доступна, безопасна в пожарном отношении, безвредна для человека и имеет высокую удельную теплоемкость 4,2 кДж/(кг- °С), превосходящую все другие известные охлаждающие жидкости. Только немногие жидкости — этиловый спирт, этиленгликоль — приближаются к ней по этому показателю. Главным недостатком воды является высокая температура замерзания — О °С.

При использовании воды в качестве охлаждающей жидкости образование отложений в системе охлаждения двигателя определяется в основном наличием растворенных в воде солей, образу ющих накипь, теплопроводность которой приблизительно в 100 раз меньше, чем теплопроводность стали. Отложение накипи в систе ме охлаждения (рис. 8.1) вызывает нарушение теплового режима работы двигателя, увеличение расхода топлива и масла.

Рис. 8.1. Типичные места отложения накипи (/) и шлама (2) в системе охлаждения автомобильных двигателей

Качество воды зависит от состава и количества примесей, ко торые могут находиться в виде взвесей, коллоидных частиц или в растворенном состоянии. Механические примеси обычно легко удалить отстоем или фильтрацией. Если после фильтрации вода остается мутной, то это свидетельствует о содержании в ней очень мелких частиц размером в десятые доля микрона. Для их удаления в воду добавляют коагулянты — вещества, под действием которых мелкие частицы укрупняются, образуя хлопья, впоследствии лег ко удаляемые отстаиванием или фильтрацией. Наиболее часто для очистки воды используют железный купорос Fe SO ₄ * 7Н₂О в концентрации 25. 50 г/м 3 , хлорид железа Fe Cl ₃ *6 H ₂ O — 12. 25 г/м 3 , сернокислый алюминий Al ( SO ₄ ) ₃ • 18Н₂О — 50. 120 г/м 3 . Для интен сификации процесса коагуляции в воду можно добавить гашеную известь или кальцинированную соду.

Существенным недостатком воды как охлаждающей жидкости является способность образовывать в системе накипь и шлам. Кроме механических примесей в воде обычно находятся растворенные соединения. Одни из них безвредны, другие вызывают образование накипи, некоторые коррозируют металл. Особенно нежелательны вещества, вызывающие образование накипи. Накипь в системе охлаждения уменьшает сечение каналов и нарушает цир куляцию воды, что резко ухудшает отвод теплоты. Чем больше, плотнее и тверже слой накипи, тем хуже теплообмен и выше расход топлива. При толщине слоя накипи 1,5. 2,0 мм вследствие ухуд шения отвода тепла и повышенной температуры деталей двигателя перерасход топлива может составить 8. 10 %.

Отложение накипи в водяной рубашке блока и головке цилиндров ведет к появлению трещин ввиду ухудшения охлаждения их стенок, неравномерного температурного расширения и возникновения в них значительных внутренних напряжений. Наруше ние теплового режима и работа двигателя с перегревом приводят к разгерметизации системы охлаждения и протечкам. Это вызывает нарушение работы и отказ двигателя, прогар прокладки го ловки блока цилиндров, клапанов, поршней и необходимость ре монта.

Общая жесткость — это суммарное содержание в воде ионов кальция и магния. Измеряется в миллиграмм — эквивалентах ио нов на 1 л воды: 1 мг — экв/л соответствует содержанию в 1 л воды 20,04 мг кальция (Са 2+ ) или 12,16 мг магния (М g 2+ ).

Общая жесткость воды является суммой карбонатной (или вре менной) и некарбонатной (или постоянной) жесткости. Наиболее вредны соединения, обусловливающие карбонатную (временную) жесткость — двууглекислые соли кальция Са (НСО₃)₂ и магния М g (НСО₃)₂— При температуре выше 85 о С они разлагаются и выпа дают в осадок на поверхности деталей системы охлаждения, обра зуя прочные отложения накипи:

Постоянная жесткость определяется присутствием в воде более стойких солей, таких как Ca SO ₄ , Mg SO ₄ — сернокислых и СаС1₂, МдС1₂ — хлористых. Эти соединения при кипячении воды не разлагаются и не выпадают в осадок (если их концентрация не превосхо дит предела насыщения), а остаются в растворе. Однако при силь ном испарении концентрация солей повышается, и они частично выпадают в осадок, участвуя в образовании накипи. Содержание солей магния и кальция в воде характеризует ее жесткость. Чем она больше, тем быстрее увеличивается количество накипи в системе охлаждения двигателя.

Вода считается мягкой, если содержание солей в ней не более 3 мг — экв/л. В двигателях ее можно использовать без умягчения. Вода средней жесткости содержит солей в пределах 3. 6 мг — экв/л и пе ред использованием в двигателе ее желательно умягчать. Жесткая вода содержит более 6 мг –экв /л солей и подлежит обязательному умягчению.

В северных регионах России вода, как правило, мягкая, в средней полосе жесткость постепенно увеличивается. Наибольшее количество солей содержит вода южных регионов, ее жесткость мо жет достигать 70. 100 мг — экв/л.

По степени пригодности для системы охлаж дения п риродную воду можно подразделить на три группы:

1. атмосферная (дождевая, снего вая) — мягкая;

2. поверхностная вода (речная, озерная в средней полосе России) — мягкая или средняя;

3. грунтовая вода (колодезная, ключевая) и морская вода — жесткая.

Мягкая вода накипи не дает, средняя образует ее медленно, а жесткая и очень жесткая — быстро и поэтому требует обязатель ного умягчения. Для компенсации естественных потерь антифриза (от испарения) и промывки системы охлаждения пригодна мягкая, дистиллированная (без железа и хлоридов) и деионизированная ( без кальция и магния) вода. В крайних случаях при применении водопроводной воды ее кипятят примерно 30 мин для уменьшения содержания солей.

Дистиллированная вода (ГОСТ 6709 — 72) не содержит солей жесткости. Дистиллированную воду используют для приготовления антифриза из концентрата, при доливке в систему охлаждения с антифризом, для приготовления электролита и доливке в аккуму ляторную стартерную батарею, других операциях при обслуживании и ремонте, где рекомендовано ее применение. Для получения дистиллированной воды обычную воду перегоняют в специальных аппаратах.

5.Способы умягчения воды.

Для предупреждения образования накипи в системе охлаж дения двигателя используют способы умягчения воды до заливки: кипячение, химические способы и введение антинакипинов (хром пик, нитрат аммония).

Простейшим способом умягчения воды является ее кипячение в течение 15. 20 мин. При этом бикарбонаты разлагаются и углекислые соли (только частично) выпадают из воды в виде осадка. После фильтрации остаточная временная жесткость воды, как правило, составляет 1 . 2 мг-экв/л.

Распространены химические способы умягчения воды — до бавление в воду веществ, образующих с солями кальция и магния нерастворимые соединения, выпадающие в осадок. Например, до бавление соды Na ₂ CO ₃ или гашеной извести (гидроксид кальция Са (ОН)₂) приводит к выпадению накипеобразующих соедине ний кальция и магния в осадок в виде нерастворимых соединений СаСО₃, М g СО₃ и М g (ОН)₂. Известково-содовый способ умягчения воды эффективнее кипячения. Остаточная общая жесткость воды после обработки составляет 0,5. 1,0 мг — экв/л.

Простым эффективным способом умягчения воды является ее фильтрация через катиониты (пермутит, глауконит и др.). Перму титы представляют собой алюмосиликаты щелочных металлов . Мелкопористые частицы алюмосиликата способны вступать в обменную реакцию, удаляя из воды ионы кальция и магния. Различают пермутиты естественные (глауконитовые пески) и искусственные. Выпускают промышленные установки для умягчения воды с помощью катионитовых фильтров. Остаточная жесткость воды после обработки — до 0,05 мг — экв/л.

Магнитная обработка воды сводится к пропуску жесткой воды между полюсами постоянного магнита или электромагнита. При пересечении силовых линий соли, образующие накипь, разлагаются и выпадают в виде осадка, легко удаляемого фильтрацией.

Для предупреждения образования накипи в системе охлаждения двигателя необходимо как можно реже менять воду. В зимнее вре мя при постановке на длительное хранение и остановке двигателей сливаемую воду собирают и используют повторно, так как она уже в значительной степени лишена солей жесткости.

Применение препаратов — антинакипинов — позволяет пред отвратить образование накипи обработкой воды непосредствен но в системе охлаждения. Добавление антинакипинов особенно удобно в полевых условиях при отсутствии мягкой воды. В качестве антинакипинов используют гексаметафосфат натрия — ( NaPO ₃ )₆, хромпик — К₂Сг₂О₇, ортофосфаты натрия — Na ₃ PO ₄ — 12 H ₂ O (тринатрийфосфат) и кальция — Са(Н₂РО₄)₂. Их действие сводится к предотвращению образования твердых отложений накипи на горя чих поверхностях и удержанию солей жесткости в воде в пересы щенном состоянии, предотвращая их кристаллизацию и отложение на поверхности.

Антинакипин на основе тринатрийфосфата действует таким об разом, что вместо солей, дающих твердую накипь, образуются рыхлые соли — мягкий шлам, который находится в воде во взвешенном состоянии. Через 3—5 дней работы двигателя шлам удаляют, про мывая систему охлаждения. Фосфаты также образуют на поверхности металла прочные защитные пленки, которые предохраняют металл от коррозии. Концентрация тринатрийфосфата при жестко сти воды 5. 9 мг-экв/л должна быть примерно 0,3 г/л.

Нередко в качестве антинакипина используют хромпик К₂Сг₂О₇. При жесткости до б мг-экв/л в 1 л воды добавляют 3 г хромпика, а при большей жесткости — до 10 г. Являясь сильным окислите лем, хромпик на поверхности металла создает защитную оксидную пленку, которая предохраняет от коррозии.

На рис. 8.2 приведена схема установки для умягчения жесткой воды.

Рис. 8.2. Схема стационарной катионитовой установки для умягчения же сткой воды:

1 — насос; 2 — катионитовый фильтр с сульфированным углем; 3 — мешалка для приготовления раствора поваренной соли; 4 — сборник умяг ченной воды

6. Удаление накипи.

Значительную трудность представляет удаление накипи. Обра зовавшейся слой накипи в водяной рубашке блока и головки цилин дров, трубок радиатора удаляют специальными растворами по мере загрязнения и периодически при сезонном обслуживании. Составы являются токсичными, при их приготовлении и применении нужно соблюдать меры предосторожности.

Для сильно загрязненной системы охлаждения двигателей перед ее обработкой удаляют термостат и заливают состав. После выдержки с составом и работы двигателя в течение 10. 15 мин раствор сливают. Систему промывают 2— 3 раза чистой водой и последний раз — горячей водой с добавлением 0,5. 1,0 % раство ра хромпика в качестве противокоррозионной промывки. Устанав ливают термостат и заполняют систему охлаждения чистой водой или антифризом. Обязательно проверяют герметичность систе мы визуально и с использованием специальных приспособлений. Например, опрессовкой — гидравлическим испытанием головки и блока цилиндров горячей водой при температуре 70. 80 о С под давлением 0,4. 0,5 МПа, сжатым воздухом в радиаторах под избыточным давлением 0,03. 0,05 МПа. Качество моечно-очистных работ оценивается степенью удаления всех видов загрязнений.

Для профилактики и в целях удаления накипи из системы охлаждения используют раствор технического Трилона Б из рас чета 200 г на 10 л воды. В эксплуатации водный раствор заливают в систему перед выездом автомобиля на линию, а по возвращении (через 6. 7 ч) сливают и заменяют свежим. Так поступают в течение 4 — 5 рабочих дней, после чего в систему охлаждения заливают воду, содержащую 2 г Трилона Б в 1 л.

Промышленность выпускает готовые к применению препараты для удаления накипи, продуктов деструкции компонентов анти фриза в системе охлаждения двигателей. Эти препараты не содержат коррозионно-активных соляной и серной кислот. Ингибиторы коррозии и специальные добавки в их составе обеспечивают изби рательное взаимодействие активных компонентов очистителя с на кипью, ржавчиной и продуктов деструкции антифризов. Преиму ществом препаратов является технологичность применения, они не оказывают вредного воздействия на детали системы охлаждения и не влияют на эластичность и герметичность сальников и прокладок. Своевременное и регулярное применение растворов для удаления накипи также значительно улучшает работу отопителя автомобиля в зимний период.

1. Каково назначение технических жидкостей и какие требования к ним предъявляются?

2. В чем заключаются достоинства и недостатки воды как охлаждающей жидкости?

1. Манусаджянц О. И., Смаль Ф.В. Автомобильные эксплуатационные материалы.- М.: Транспорт, 2005.

2. Павлов В. П., Заскалько П. П. Автомобильные эксплуатационные материалы. -М.: Транспорт, 2007.

3. Кириченко Н.Б. Автомобильные эксплуатационные материалы. Москва АСАДЕМА, 2003.

4. Васильева Л. С. Автомобильные эксплуатационные материалы.- М.: Транспорт, 2006.

5. Колесник П. А. Материаловедение на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 2007.

6. Мотовилин Г. В., Масико М. А., Суворов О. М, Автомобильные материалы. -М.: Транспорт, 2009.

7. МАТ РСФСР. Методические указания по применению и контролю качества топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. М., ЦБНТИ, 2008.

8. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник. -М., Транспорт, 2005.

9. НИИАТ. Инструкция по получению, хранению, выдаче и учету топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. РТМ-200-РСФСР-12-0053—84.

10. НИИАТ, ЦНИЛ. Руководство по нормированию расхода топлива и масел на автомобильном транспорте. РД-200-РСФСР-12-0212—84.

11. МАТ РСФСР. Линейные нормы расхода топлива для автомобильного транспорта. -М.: ЦБНТИ, 2009.

Наиболее полно отвечает предъявляемым к тормозным жидкостям требованиям простая вода. Сравнительно высокие теплоёмкость, теплопроводность и коэффициент теплоотдачи, а также незначительная вязкость (1,02 мм 2 /с при 20 °С), нетоксичность и неограниченное количество делают воду ценным теплопередатчиком. Однако у воды есть и весьма существенные недостатки:

– высокая температура замерзания (0 °С);

– низкая температура кипения (100 °С);

– значительный коэффициент объёмного расширения при замерзании

– склонность к образованию отложений (накипи);

– коррозионность к деталям системы охлаждения.

Несмотря на перечисленные недостатки, наряду с высокой стоимостью смесей воды с другими веществами, она широко применяется в системах охлаждения грузовых автомобилей. Эти системы имеют большую вместимость, поэтому затраты на заполнение и доливы специальными жидкостями велики.

Следует иметь ввиду, что попадание минеральных масел в воду взывает сильное пенообразование, что значительно ухудшает теплопередачу. Аналогичное действие оказывает присутствие даже небольшого количества масел в накипи.

При использовании воды в качестве охлаждающей жидкости необходимо постоянно помнить о её склонности к образованию осадков на стенках системы охлаждения. Накипь ухудшает теплоотдачу от нагретых деталей. На образование накипи основное влияние оказывает жёсткость воды.

Жёсткость воды определяют по содержанию в ней солей кальция и магния. Единица жёсткости – содержание 1 миллиграмм-эквивалента (мг-экв) ионов кальция и магния в 1 литре воды. Одному мг-экв жёсткости соответствует содержание 20,04 мг/л Са ++ или 12,16 мг/л Мg ++ . Деление воды группы жёсткости показано в табл. 5.2.

Классификация воды и режим технического обслуживания

системы охлаждения двигателей

Класс воды	Происхожде-ние воды	Группа жёсткости	Общая жёст-кость, мг-экв/л	Влияние на накипеобразова-ние
Атмосферная	Дождевая, снеговая	Очень мягкая	До 1,5	Накипи не образует

Окончание табл. 5.2

Класс воды	Происхожде-ние воды	Группа жёсткости	Общая жёст-кость, мг-экв/л	Влияние на накипеобразова-ние
Поверхност-ная	Речная, озёрная, северные водоёмы Центральные и южные районы	Очень мягкая Мягкая Мягкая Средне-жёсткая	До 1,5 1,5–4,0 1,5–4,0 4,0–8,0	Накипи почти не образует Образует накипь. Необходимо не реже 2 раз в год удалять накипь.
Грунтовая	Родниковая, колодезная, артезианская	Жёсткая и очень жёсткая	8,0–12,0 и более	Быстро откладывается значительная накипь. Не рекомендуется применять воду без предварительного умягчения

Общая жёсткость воды является суммой карбонатной (временной) и некарбонатной, главным образом сульфатной, жёсткостей. Жёсткость воды легко определить (ориентировочно) при намыливании рук: в мягкой воде пена устойчивая, а в жёсткой воде пена быстро гаснет и на руках остаётся сальный осадок.

Для устранения вредного влияния жёсткости – образования накипи – в систему охлаждения вводят антинакипины или умягчают воду перед заливом (табл. 5.3).

Способы предупреждения образования накипи

Операция	Реактивы и их действие	Порядок применения
Введение антинакипинов	Хромпик К₂Сr₂O₇ или нитрат аммония NH₄NO₃ переводят соли накипи в растворимое состояние	Готовят концентрат: 100 г реактива на 1 л воды. На 1 л среднежёсткой воды берут 30–50 мл концентрата; для жёсткой 100–130 мл. При помутнении воды в системе охлаждения воду меняют.
Умягчение воды	Гексамет (NaPO₃)₆ удерживает соли накипи во взвешенном состоянии	Добавляют в среднежёсткую воду 0,2, а в жёсткую – 0,3 г/л., периодически удаляют отстой через краники

Окончание таблицы 5.3

Операция	Реактивы и их действие	Порядок применения
Перегонка	Все растворимые соли остаются в перегонном кубе	Получают воду без солей жесткости (дистиллированную)
Кипячение	Соли карбонатной и частично сульфатной жесткости выпадают в осадок	Воду кипятят 20–30 мин, отстаивают и фильтруют от осадка
Обработка химическими реагентами	Кальцинированная сода Na₂CO₃ – 53 мг/л на одну единицу жесткости	Тёплую воду перемешивают с реактивом 20–30 мин, отстаивают и фильтруют от осадка

Применение антинакипинов эффективно снижает скорость образования накипи в системе охлаждения (рис. 5.2).

Рис. 5.2. Динамика нарастания количества накипи в системе охлаждения, заправленной водой с антинакипином (2) и без него (1)

При образовании накипи её удаляют различными способами:

1) Техническая молочная кислота (600 г на 10 л воды);

2) Хромпик (200 г на 10 л воды);

Растворы хромпика вызывают ожоги кожи!

3) 6–10% раствор НСl с добавками различных ингибиторов.

Растворы заливают в систему охлаждения, удалив термостат, и выдерживают:

– в технической молочной кислоте – до прекращения выделения

– хромпике – 8–10 часов;

– соляной кислоте – 0,5–1 час.

Затем растворы сливают и тщательно промывают систему охлаждения водой.

При использовании воды в качестве охлаждающей жидкости зимой необходимо помнить о возможности замерзания воды в радиаторе при циркуляции по малому контуру системы. Особенно это возможно при постоянном вращении вентилятора приводными ремнями.

Для увеличения температуры кипения в герметичной системе охлаждения повышается давление. В результате возрастает и температура закипания воды:

Можно ли заливать воду вместо антифриза – летом и зимой

Лить воду вместо антифриза

Вопросов вокруг охлаждающих систем транспорта всегда очень много. Самым популярным из них является: можно ли залить воду вместо антифриза? А какую воду разрешено лить: обычную или дистиллированную? А что будет, если залить ее в иномарку, а не в старенькие жигули? Если водитель желает делать это в целях экономии, то оно того не стоит. На «воде» сэкономить не выйдет, поскольку привести систему в штатное состояние после подобных процедур будет сложно и дорого. Рассмотрим данный вопрос подробнее.

Почему в советские времена использовали воду вместо антифриза?

Вспоминая советское время, водители утверждают, что раньше машины всегда ездили на воде, и не ломались. Спустя небольшой промежуток времени на рынке автотоваров появился хладагент и тосол. Постепенно воду перестали лить в радиаторы и системы охлаждения. Это оказалось правильным решением, поскольку использование специальных жидкостей увеличивает срок службы машины.

Так почему раньше вода вместо антифриза была обычным явлением, а сегодня ее запрещено заливать? На самом деле, использовать воду разрешено, но только в экстремальных ситуациях и на непродолжительный срок. Ездить с ней «на постоянке» не стоит.

Во времена СССР преимущественно в машины заливали обычную воду из-под крана, потому что других жидкостей просто не существовало. Точнее, незамерзайки изготавливали, но они были в очень ограниченном количестве и доступны не всем. Как только на Западе придумали антифризы, то в СССР появились тосолы. Прошло более 30 лет и сейчас охлаждающие жидкости подразделяются на категории и имеют разные цвета. Также они предназначены для разных марок авто, и предназначаются для самых разнообразных систем.

Еще 30 лет назад утром водители заливали кипяток, а вечером сливали. Сейчас так почти никто не делает, но метод по-прежнему остался в памяти многих людей советского происхождения.

Функции системы охлаждения

Прежде чем разбираться, можно вместо антифриза залить воду, стоит вспомнить, для чего вообще нужна система охлаждения.

Главной ее опцией является удаление излишков тепла из двигателя. Если этого не будет происходить, то мотор перегреется настолько, что перестанет функционировать. Специальные жидкости увеличивают ресурсы «движка» в несколько раз.

Специальный насос, который находится на ременном приводе от коленчатого вала, называется помпой. Именно эта деталь предотвращает застаивание жидкости. Также она не дает хладагенту закипать.

А радиатор в авто предназначен для рассеивания излишка тепла. Он бывает основным и «от печки». Последний помогает согреваться зимой. Таким образом, можно сказать, что машине безразлично, какая именно жидкость поможет ей отводить и рассеивать тепло. Автомобилю нужно, чтобы система работала слаженно.

Что касается обычной воды, то ее теплоемкость составляет 4,2 кДж. У хладагентов этот показатель около 3,5 кДж. Кажется, что вода действительно способна эффективнее отводить тепло. Но у нее есть масса недостатков.

Стоит ли заливать воду в иномарки?

Бутылка с водой

Многие водители не знают, будет ли дистиллированная вода вместо антифриза выполнять те же функции. Особенно это интересует владельцев иномарок.

Можно с уверенностью сказать, что залить воду на короткий срок разрешено. К примеру, на пару дней. За это время с системой охлаждения не случится ничего. Не нужно забывать слить воду в конце дня, заменив ее на качественный антифриз. Если действие происходит зимой, то вода за ночь замерзнет, поэтому сливать ее нужно в любом случае.

Также нужно помнить, что многие иномарки оснащены специальными датчиками, измеряющими плотность незамерзайки. Если водитель зальет обычную воду, мотор распознает это и не запуститься.

Если водитель находится в пути и у него начинает течь радиатор, а по близости нет автомагазинов, то вода — его спасение. В этой ситуации разрешено налить жидкость (чистую, без примесей и грязи).

Можно ли заливать воду на постоянной основе?

Обычная вода (нефильтрованная), залитая из-под крана, негативно влияет на внутреннюю систему двигателя, так как она состоит из металлов. Соответственно, вода запускает процесс коррозии.

Если ржавчина все-таки образуется, то собой она закупорит все возможные проходы и каналы. В первую очередь пострадают радиаторы, после него «под раздачу» попадет крыльчатка помпы. Прокачка станет «трудной». Все эти последствия спровоцируют течь системы, автомобиль будет постоянно перегреваться.

Залитая зимой вода имеет риск замерзнуть. Превращаясь в лед, она разорвет патрубки и шланги. Чтобы предотвратить это, водителю придется ежедневно ее сливать. По сравнению с водой, у антифриза масса преимуществ.

Перечислим основные из них:

Незамерзайка имеет такое название, поскольку она не замерзает зимой. Это огромный плюс.

Хладагенты – это вещества, которые борются с коррозией, а не создают ее. Охлаждающие жидкости создают на деталях системы тонкую пленку, предотвращающую появление ржавчины. Если ржавые пятна уже возникли, то антифриз блокирует ее. Все эти свойства доступны благодаря присадкам, содержащимся в составе.

Некоторые модели изготовлены таким образом, что они не кипят даже при очень больших температурах. Они выдерживают до +150 Цельсия.

Стоимость жидкостей не настолько высокая, чтобы экономить на ней. Пятилитровую канистру можно приобрести за 500 рублей и даже дешевле.

Самое интересное, что одной канистры хватает минимум на год, а в лучшем случае на 2. Думаю, не стоит объяснять, что забитая ржавчиной система не стоит этих 500 рублей.

Заблуждения

Понятно, что заливать воду зимой лучше не стоит, но можно ли залить воду вместо антифриза летом? Этот вопрос также не дает покоя многим водителям.

Многие думают, что вода не сможет охладить систему правильно, поскольку она сразу же закипит. Кто не знает, закипание происходит при +100 градусах Цельсия. Нынешние моторы работают и при +110 и +120. Вода им просто противопоказана.

Но в этой ситуации есть большое но. На самом деле, кипение в разных условиях проходит по-разному. Если повысить давление, то жидкость начнет кипеть лишь при +110 или + 120 градусах. Система охлаждения авто имеет замкнутую структуру с давлением. Оно при этом составляет 1,2 – 1,4 АТМ, а закипание при 110 градусах происходит лишь при давлении в 1,5 АТМ. Это означает, что вода подойдет и для горячих двигателей.

Что касается дистиллированной воды, то в ней, по сравнению с обычной, нет примесей и солей. Она довольно чистая и можно сказать, нейтральная. Многие думают, что ее уж точно можно заливать, не боясь никаких последствий. Однако это не так. После добавления воды в ДВС она мгновенно вступит в реакцию с металлическими элементами. Также она сразу же станет грязной, и превратиться в обычную воду.

Канистра с дистиллированной водой имеет такую же стоимость, как у тосола или антифриза. Логичнее будет приобрести их.

Как вернуть систему охлаждения в привычное состояние?

Загрязненная система охлаждения

Если водитель все-таки столкнулся с негативными последствиями от воды, то ему придется возвращать систему в привычное состояние как можно быстрее.

Для начала нужно промыть систему, прогрев немного двигатель, остудив его и слив жидкость. Именно в такой последовательности проходит процедура. После этого в систему заливается охлаждающая жидкость, подобранная специально под марку автомобиля. В ассортименте представлены разные виды хладагентов. Если водитель не знает, какой подходит ему, то стоит спросить об этом продавца.

Заключение

Мы выяснили, что заливать воду вместо охлаждающей жидкости в машину нельзя. Это неизбежно приведет к негативным последствиям. Сначала начнет течь радиатор, после чего на деталях системы образуется коррозия, которая будет медленно разрушать все вокруг себя. Не стоит экономить на антифризе, чтобы потом не оплачивать дорогостоящий ремонт.

Выбрать инструктора:

Отзывы:

Огромные спасибо Асе, с ней очень комфортно заниматься, перед сдачей экзамена переживает как за родного. Очень профессиональна, объясняет все очень понятно и отрабатывает до последнего, сдала с 3 раза сама.

09.08.2023 год — я получила права
Это был не лёгкий путь, но очень увлекательный благодаря Майе.
Майя — это не только лучший инструктор, в первую очередь она хороший человек.
Когда Вы ищете себе наставника — Вы ищете друга, который сможет быть Вам и приятен и полезен.
Майя совмещает в себе все эти качества. Она всегда с пониманием относится к ученику, чувствует как лучше объяснить сложные темы или показать на практике пути решения, не будет давать тебе ложных надежд и обещаний, но всегда будет тебя поддерживать и следить за тем, чтобы из-за каких-то маленьких неудач, ты не отходил от своей цели.
Смотря на Майю видно, что ее работа — это её призвание, она действительно отличный специалист в своем деле
И если вы ищете себе инструктора по душе, то я Вам советую обращаться именно к Майе.
Мой путь с Майей не заканчивается, мы не прощаемся, а едем дальше покорять просторы нашего города и совершенствовать полученные знания, превращая их в драгоценный опыт)

Майя — прекрасный инструктор по вождению. Она говорит, как лучше поступить в той или иной ситуации. Спокойно реагирует, если что-то делаешь не так, видно, что она действительно стремится научить, страхует при необходимости. Я вижу свой успех в каждом занятии. Она настоящий профессионал и хороший человек. Очень рекомендую Майю, она способная качество обучить вождению.

Здравствуйте! Меня зовут Елизавета. Я сегодня сдала на права и хочу выразить большую благодарность инструктору Майе (в виде отзыва). Все подробно рассказала про маршрут, показала подводные камни. Всегда была на связи и поддерживала.
От всей души рекомендую занятия с Майей. Полезно и очень приятно общаться

Яков –инструктор «от бога». Корректный, спокойный и внимательный. Чувствуется что не занимается «отбывальщиной» — урок отрабатывается качественно и минуту в минуту!
Мне понравился его подход к обучению: в процессе урока после выполнения задания он помогает понять где и какую ошибку совершила и доступно объясняет — как это исправить.
После автошколы мое самое большое достижение было — ехать по прямой на 2-й передаче. Все остальные маневры были «смерти подобны». Боялась всего: ускорения, перестроения, поворотов и разворотов. Как оказалось, еще и техника вождения так себе! Парковка в условиях города оказалась не под силу (конусов же нет!).
Яков помог справится с этим, появилась уверенность за рулем и даже стало нравиться!
Очень рекомендую!

Спасибо Светлане за подготовку к сдаче экзамена в ГАИ по Пяловскому маршруту. Брал несколько уроков, отработали все от и до, подтянул слабые места и вот я с правами)

Светлана — шикарный инструктор и человек! Пришла к ней после автошколы, чтобы подготовиться по маршруту ГАИ, за одно занятие с ней узнала больше, чем за всё проведённое время с инструктором автошколы. Очень четко, подробно, доступно учит вождению. Благодаря ее ориентирам все упражнения с парковками, разворотами, поворотами выполняешь потом на ура! Занятия всегда проходят в комфортной, позитивной обстановке и очень продуктивно. Выражаю Светлане огромнейшую благодарность, которую просто не передать словами! Светлана, вы лучшая! Всем советую и рекомендую!

Хочу сказать огромное СПАСИБО Светлане. Именно благодаря занятиям с ней у меня получилось сдать экзамен. Пришла фактически нулёвая после автошколы. Светлана терпеливо, очень профессионально обучила меня всем необходимым вещам. На экзамене я парковалась идеально и не задумываясь. Светлана также шла мне навстречу, подстраивалась под мой негибкий график, находила возможность заниматься в удобное для меня время. Замечательный инструктор!

Огромнейшее спасибо Светлане! За одно занятие рассказала и показала все премудрости парковки, все доступно и понятно объяснила. Как итог — успешная сдача в ГАИ!

Хочу сказать большое спасибо Светлане за подготовку к экзаменам на Лобненском маршруте ГИБДД. Хочется отметить высокий профессионализм, заинтересованность в качественной подготовке будущего водителя, ее умение удобно составить график занятий ( Светлана работает и в вечерние часы). Отдельные слова благодарности за обучение парковкам. Некоторые ориентиры, работающие на 100%, Светлана нашла сама ( ни в одном ролике на Ютюбе ориентир для движения на прямых колесах при параллельной парковке я не встретила, это ее личная! разработка). Благодаря Светлане, тренировкам с ней, я самостоятельно сдала экзамен. Всего Вам самого доброго, ещё раз СПАСИБО!

У Майи я оказалась случайно, и это как раз та случайность, что называется удачей. Отработка лобненского маршрута и парковки превратилась в увлекательный захватывающий процесс, и в этом заслуга инструктора. Майя все объяснения и замечания делает спокойно, точно и очень профессионально. Каждый элемент прорабатывается до уверенного правильного выполнения. Майя внимательный, отзывчивый, чуткий человек и профессиональный инструктор. Экзамен сдан!
Всем рекомендую: обращайтесь к Майе!
Майя, спасибо Вам большое!

Хочу сказать огромное спасибо инструктору Асе за профессионализм! Научила водить, помогла стать уверенней на дороге. Она доброжелательная, веселая и дружелюбная, но при этом объясняет четко и понятно, благодаря ей с нуля научилась водить. На ее уроки я шла как на праздник

Хочу, сказать огромное спасибо Светлане!
Пришла к ней после автошколы, вообще с нулевым опытом, Света очень четко и ясно объясняла все задания, как их выполнять и что делать нельзя))) она просто на отлично знает маршрут и все подводные камни, подбирает все ориентиры для парковки под Вас так, что вы потом паркуетесь как бог

Только что была первая и успешная сдача в гаи. Сразу первое, что захотелось сделать, написать отзыв о Светлане. До нее у меня было 3 инструктора от автошколы люкс в Отрадном, 52 часа практики и пришла я к ней нулевая вообще

Огромное спасибо Асе. Брала у неё 2 занятия по маршруту Строгино перед экзаменом.
Очень понравилось с ней ездить, все чётко объясняла, показывала, рассказала о тонкостях и нюансах.
Также порекомендовала посмотреть дополнительно видео.
После занятий с ней, сдала экзамен, благодарна от всей души.

Ася отличный инструктор, большой профессионал, очень доходчиво и понятно объяснила каждый нюанс, отличней инструктор, очень рад, что попал именно к ней!

Асия замечательно и профессионально преподаёт уроки вождения! Плюс доброжелательная и спокойная, что немаловажно для инструктора. Огромное спасибо Асие! Сдала экзамен с её помощью! Успехов, милая Асия!

Инструктор очень замечательный, просто отличный! Хорошо и терпеливо всё объясняет, все нюансы до мелочей! В автошколе научили только возить себя на площадку и обратно. Поэтому взял дополнительные занятия после автошколы, чтобы научиться левым и правым поворотам и разворотам. Указывает на ошибки, он реально учит ездить! Буду заниматься у него до тех пор, пока не научусь нормально ездить в условиях, когда другие часто нарушают. Плюс попрактикуюсь на Лада Гранта с МКПП.

Ася — великолепный инструктор, настоящий профессионал своего дела и прекрасный человек. Я занималась с ней по окончании автошколы. Ася помогла мне подготовиться к экзамену в ГИБДД, подробнейшим образом разбирая каждый маневр и объясняя все детали его выполнения. После занятий в автошколе у меня были проблемы с выполнением некоторых маневров, которые Ася успешно ликвидировала. Занятия проходили в спокойной и доброжелательной обстановке. Ася не только занималась со мной вождением, но и поддерживала меня психологически, помогала справиться с волнением и неуверенностью. Благодаря занятиям с Асей я сдала экзамен и получила права. Огромная благодарность Асе! Рекомендую всем этого замечательного инструктора.

Занимались со Светланой несколько раз, чтобы избавиться от страха вождения. Прекрасный инструктор, все объясняет понятно, не повышает голос, всегда с позитивным настроем! Прислушивается ко всем пожеланиям (ездили на заправку, по МКАД, учились парковаться). От занятий только положительные эмоции!

Поиск по сайту Автоинструктор199

Учебные упражнения по вождению