Технические характеристики VAG CDNC 2,0 л/211 л. с.
Разрабатывался двигатель CDNC корпорацией VAG из пробного мотора с рабочим индексом 0 – 1,8 л4V TFSI, на котором впервые применили цепной ГРМ привод. Его создавали для продольной установки в переднеприводные авто Ауди, увеличения мощности, достижения норм Евро-4 и снижения расхода бензина.
В сравнении с нулевой версией ДВС CDNC получил изменения и новое навесное оборудование:
- датчик ДМРВ нового типа и насос вакуумный Ixetic;
- ТНВД третьего поколения Hitachi и систему AVS;
- изменение в технологии хонингования, конструкции самих поршней и колец.
ДВС CDNC
Благодаря снижению степени сжатия до 9,6 можно использовать бензин А-92, хотя производитель рекомендует АИ-95. Оригинальная система TFSI на 2 л моторах устанавливается на выпускной распредвал, а не впускной, как у 2,8 – 3,2 л модификаций до этого.
Регулировка фаз
Возник мотор CDNC вместе с десятком других 2,0 л модификаций – CAEA, CDNB, CDNA, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA и CAEB. Использован в двигателе заводской тюнинг – наддув импульсного типа и классическая рядная схема двигателя.
Важнейшие технические характеристики мотора CDNC собраны в таблицу:
смешанный цикл 8,5 л/100 км
маховик – 62 – 87 Нм
болт сцепления – 19 – 30 Нм
крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)
В принципе, форсировка уже произведена разработчиками за счет турбирования мотора. В мануал производителя, который очень сложно приобрести, собрано описание параметров ДВС.
Особенности конструкции
Конструировался двигатель CDNC для улучшения динамики на малых оборотах, поэтому получил систему AVS со следующим принципом действия:
- распредвал имеет кулачки изменяемого профиля;
- на низких оборотах работает узкий профиль, чтобы выпускные клапаны открывались позже;
- отработавшие газы в цилиндры не попадают, камеры сгорания продуваются;
- крутящий момент 350 Нм возникает уже при 1500 об/мин, сохраняется до 4000 об/мин.
У данных движков почти не заметен эффект турбоямы.
В узлах роликовых коромысел изготовителем использованы высокоресурсные подшипники и неразъемное соединение опорного элемента. Клапаны имеют с завода два режима, изменяемых смещением кулачковой втулки, управляемых сигналами ЭБУ.
Конструкция роликового коромысла
Регулировка фаз осуществляется закрепленными в крышке ГБЦ электромагнитными актуаторами. За счет уменьшения габаритов и поперечного расположения ДВС увеличена зона деформации капота при лобовом столкновении, а, следовательно, безопасность водителя и переднего пассажира.
В блоке вентиляции картера использован маслоотделитель с регулировочным клапаном давления. Внутри блока цилиндров появился специальный канал BlowBy.
Вентиляция картера CDNC
Плюсы и минусы
Задача «увеличить мощность ДВС» в принципе была для разработчиков второстепенной. После улучшения конструкции силового привода обнаружились некоторые недостатки:
- «масложор», обусловленный недоработанной конструкцией поршней (узкие кольца), постоянно забивающееся отверстие для отвода масла;
- плотная компоновка узлов под капотом, затрудняющая самостоятельное обслуживание мотора, например, для замены воздушного фильтра нужно разобрать половину движка;
- дорогостоящая модернизация для увеличения крутящего момента/мощности.
Турбонагнетатель
Однако руководство VAG не зря конструировало линейку 2 л ДВС. Преимуществами модификации CDMC являются:
- увеличенные объемы камер сгорания;
- турбированная головка блока цилиндров;
- максимальный крутящий момент в широком диапазоне малых и средних оборотов;
- возможен капремонт своими руками;
- ресурс от 200 тысяч км пробега;
- навесное оборудование с высоким эксплуатационным ресурсом.
Система смазки мотора
Важной особенностью силового привода является верхнее расположение распредвалов и поперечное позиционирование мотора под капотом. Для сохранения гарантийных обязательств производителя рекомендовано соблюдение регламента ТО, хотя комплектовать этим приводом и, соответственно выпускать его завод Ауди перестал еще в 2012 году.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Применялся в качестве силового привода мотор CDNC на авомобилях Audi:
- A4 – в кузове 8К, седан;
- A4 Alloard – в кузове 8К, универсал;
- A4 Avant – в кузове 8К, универсал;
- A5 – в кузове 8Т;
- A5 Sportback – в кузове 8Т;
- A5 кабриолет – в кузове 8F;
- Q5 кроссовер – в кузове 8R.
Ауди А5 кабриолет
Для остального модельного ряда характеристики двигателя оказались менее пригодными.
Регламент обслуживания VAG CDNC 2,0 л/211 л. с.
Поскольку двигатель CDNC очень чувствителен к качеству смазки, производитель рекомендует:
- замена весна/осень;
- летом используется масло вязкости 0W30 – 5W30;
- в зиму заливается 5W40 – 10W40;
- при большом среднегодовом пробеге замена через 7,5 тысяч км, максимум 10 тысяч км.
Масляный насос
Оптимальный пакет присадок имеется в масле Mobil 1 ESP 5W30, которое можно применять всесезонно. Учитывая устройство ДВС, периодичность обслуживания имеет вид:
- раз в 100000 км замена катушек зажигания;
- через 50000 км диагностика цепи ГРМ, при необходимости замена комплектом (натяжители и ролики);
- после 100 тысяч пробега замена маслоотделителя.
Маслоотделитель CDNC
Топливный и воздушный фильтр меняют после 20000 км, аккумулятора обычно хватает на 60 тысяч, а свечи следует менять втрое чаще.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
В принципе, мотор CDNC считается динамичным силовым приводом, но гнет клапана при растяжениях (перескакивание звеньев) или обрыве цепи ГРМ. К фатальным последствиям приводит эксплуатация свечей с длинной резьбой:
- свечи заливает, срывается резьба в камерах сгорания;
- приходится высверливать отверстия большего диаметра, устанавливать втулки с внутренней резьбой;
- вполне вероятна замена турбины, так как топливо сгорает еще в выхлопном канале, от высоких температур он плавится, турбина клинит.
Капремонт CDNC
Очень сложно найти причину подсоса воздуха, поскольку приходится проверять практически все системы мотора:
- задний сальник коленвала;
- трубки ВКГ;
- мембрана компрессора;
- вакуумный насос;
- клапан вентиляции бака.
Часто требуется замена сразу нескольких указанных запчастей, что резко увеличивает стоимость ремонта.
Варианты тюнинга мотора
Поскольку двигатель CDNC обладает достаточно высокими динамическими характеристиками, но потребляет слишком много масла, владельцы чаще всего производят тюнинг поршневой группы:
- демонтаж мотора – машина на подъемнике, силовой привод извлекается снизу;
- отсоединение коробки КПП – стандартная процедура, как при замене сцепления;
- ревизия цепи – при большом пробеге звенья обычно вытянуты;
- демонтаж ГБЦ – с полной разборкой;
- проверка геометрии клапанов – нагар счищается или смывается;
- снятие поршней – шатуны откручиваются от коленвала;
- сборка новой поршневой группы – на штатные шатуны надеваются новые поршни;
- хонингование цилиндров – позволяет восстановить поверхность от задиров;
- сборка ДВС – в обратной последовательности.
Поршневая для тюнинга
Цена вопроса в СТО около 130 – 150 тысяч рублей, так как этот тюнинг идет, как капитальный ремонт. Однако решается задача снижения расхода масла за счет широких колец и улучшенной формы самих поршней.
Возможен тюнинг выпускного коллектора по схеме:
- установка катализатора Billion Super Thermo 90 вместо штатного коллектора;
- перепрошивка бортовой системы подходящей версией Eurocode.
Без замены базовой прошивки резко увеличится расход бензина, выскочит ошибка Чек.
Комплект для тюнинга CDNC
Таким образом, мотор CDNC является одной из версий 2,0 л силовых приводов на базе 1,8 л модели с индексом 0. Имеет отличную динамику на средних и низких оборотах, но расходует очень много масла.
Двигатель Audi CDNC
2.0-литровый двигатель Ауди CDNC 2.0 TFSI собирался немецким концерном с 2008 по 2013 год и ставился на самые популярные на нашем автомобильном рынке модели компании: А4, А5, Q5. После модернизации мощность агрегата возросла до 225 л.с. и он получил новый индекс CNCD.
Технические характеристики мотора Audi CDNC 2.0 TFSI
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1984 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность | 211 л.с. |
| Крутящий момент | 350 Нм |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Тип топлива | АИ-98 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5 |
По каталогу вес двигателя CDNC составляет 142 кг
Описание устройства мотора CDNC 2.0 ТФСИ
В 2008 году дебютировали турбомоторы EA888 gen2 и в частности 2.0-литровый агрегат CDNC. По конструкции здесь рядный 4-цилиндровый чугунный блок с закрытой рубашкой охлаждения, прямой впрыск топлива, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ, оснащенная гидрокомпенсаторами, привод грм из трех цепей, фазорегулятор на впускном валу и турбина IHI RHF5 с интеркулером. Из особенностей этого мотора отметим наличие маслонасоса переменной производительности, впускной коллектор с заслонками изменения геометрии, пару балансиров со своим приводом, а также систему изменения высоты подъёма выпускных клапанов Audi Valvelift System или AVS.
Номер двигателя CDNC находится на стыке с коробкой передач
INFO
Русскоязычный мануал для агрегата CDNC вы найдете здесь
COMPANY
Наличие и стоимость контрактного мотора можно узнать тут
COMPANY
Масло в двигателе Audi Q5, 1 поколение (8R), 2008 — 2017
2.0 л, 170 л.с., дизель, полный привод (4WD), робот, 2008 — 2012
- Комплектации: 2.0 TDI quattro AMT
- Двигатель: CAHA, CGLB
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: VW 507 00
- Масляный фильтр (артикул): 071115562C / 03L115562
2.0 л, 177 л.с., дизель, полный привод (4WD), робот, 2012 — 2015
- Комплектации: 2.0 TDI quattro S tronic Comfort, 2.0 TDI quattro S tronic Sport, 2.0 TDI quattro S tronic
- Двигатель: CGLC
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: VW 507 00
- Масляный фильтр (артикул): 03L115562
2.0 л, 180 л.с., бензин, МКПП/АКПП, полный привод (4WD), 2008 — 2017
- Комплектации: 2.0 TFSI quattro MT, 2.0 TFSI quattro MT Comfort, 2.0 TFSI quattro MT Sport, 2.0 TFSI quattro tiptronic Comfort, 2.0 TFSI quattro tiptronic Sport, 2.0 TFSI quattro tiptronic
- Двигатель: CDNB, CNBC
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: VW 502 00, 504 00
- Масляный фильтр (артикул): 06J115403Q
2.0 л, 211 л.с., бензин, МКПП/робот, полный привод (4WD), 2008 — 2012
- Комплектации: 2.0 TFSI quattro MT, 2.0 TFSI quattro AMT
- Двигатель: CDNC
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: VW 502 00, 504 00
- Масляный фильтр (артикул): 06J115403J
2.0 л, 211 л.с., бензин, полный привод (4WD), АКПП, 2012 — 2015
- Комплектации: 2.0 TFSI hybrid quattro tiptronic
- Двигатель: CHJA
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: VW 502 00, 504 00
- Масляный фильтр (артикул): 06J115403J
2.0 л, 225 л.с., бензин, МКПП/АКПП, полный привод (4WD), 2012 — 2015
- Комплектации: 2.0 TFSI quattro MT Comfort, 2.0 TFSI quattro MT Sport, 2.0 TFSI quattro MT, 2.0 TFSI quattro tiptronic Comfort, 2.0 TFSI quattro tiptronic Sport, 2.0 TFSI quattro tiptronic
- Двигатель: CNCD
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: VW 502 00, 504 00
- Масляный фильтр (артикул): 06L115562
3.0 л, 240 л.с., дизель, полный привод (4WD), робот, 2008 — 2012
- Комплектации: 3.0 TDI quattro AMT
- Двигатель: CCWA
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: VW 507 00
- Масляный фильтр (артикул): 057115561M
3.0 л, 245 л.с., дизель, полный привод (4WD), робот, 2012 — 2015
- Комплектации: 3.0 TDI quattro S tronic Comfort, 3.0 TDI quattro S tronic Sport, 3.0 TDI quattro S tronic
- Двигатель: CDUD
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: VW 507 00
- Масляный фильтр (артикул): 059198405
3.0 л, 272 л.с., бензин, полный привод (4WD), АКПП, 2012 — 2017
- Комплектации: 3.0 TFSI quattro tiptronic Comfort, 3.0 TFSI quattro tiptronic Sport, 3.0 TFSI quattro tiptronic
- Двигатель: CTUC, CTVA
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: VW 502 00, 504 00
- Масляный фильтр (артикул): 06E115562A
3.2 л, 270 л.с., бензин, полный привод (4WD), робот, 2008 — 2012
- Комплектации: 3.2 FSI quattro AMT
- Двигатель: CALB
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: VW 502 00, 504 00
- Масляный фильтр (артикул): 06E115562A
* — указан сервисный объем масла.
** — при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.
Двигатель cdnb технические характеристики
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Двигатель VAG CDNC 2,0 л/211 л. с.
Разрабатывался двигатель CDNC корпорацией VAG из пробного мотора с рабочим индексом 0 – 1,8 л4V TFSI, на котором впервые применили цепной ГРМ привод. Его создавали для продольной установки в переднеприводные авто Ауди, увеличения мощности, достижения норм Евро-4 и снижения расхода бензина.
В сравнении с нулевой версией ДВС CDNC получил изменения и новое навесное оборудование:
- датчик ДМРВ нового типа и насос вакуумный Ixetic;
ТНВД третьего поколения Hitachi и систему AVS;
Благодаря снижению степени сжатия до 9,6 можно использовать бензин А-92, хотя производитель рекомендует АИ-95.
Технические характеристики
Двигатель TFSI 2.0 от VW-Group — атмосферный турбированный мотор, который устанавливается на автомобили Ауди, Шкода и Сеат. Впервые силовой агрегат увидел мир в далёком 2004 году.
Ауди с мотором TFSI 2.0
Мотор получил турбонаддув, а также были изменены ряд компонентов в отличие от FSI. Так, чугунный блок и алюминиевая головка, в которой располагалось два распределительных вала. Что касается коленчатого вала, то он получил толстые упорные приливы. Как улучшение, устанавливались гидрокомпенсаторы, только вот недостатком является ремень ГРМ, а не цепь, как у предшественника.
Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EA113:
| Наименование | Показатель |
| Производитель | Plant Audi Hungaria Motor Kft. in Gyor |
| Объем | 2,0 литр (1984 см куб) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Мощность | 170-271 л.с. |
| Расход топлива | 8,8 л/100 км |
| Диаметр цилиндра | 82,5 мм |
| Эконорма | Евро-5 |
| Применяемое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 4.6 литра |
| Ресурс | 250+ тыс. км |
Кроме стандартного мотора имеется целый ряд модификаций. Рассмотрим, основные из них:
- BPJ — наиболее слабая версия 2.0 TFSI, мощность 170 л.с. Ставилась на Audi A6, VW Tiguan. Используется одна турбина с максимальным давлением 1.8 бар.
- BWA — 185-сильная версия для SEAT Leon.
- AXX, BWA, BWE, BPY — самая массовая версия мощностью 200 л.с. Ставился на Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, Volkwagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
- BUL — 220-сильная версия для Audi A4 DTM Edition.
- BYD — усиленный блок, усиленные шатуны, более производительный форсунки, турбина ККК К04 с давлением 0.9 бар, мощность 230 л.с. Ставился на Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30, VW Golf 6 GTI Edition 35.
- BWJ — чуть более мощная версия (241 л.с.) для Seat Leon Cupra.
- CDL — аналог BYD с увеличенным давлением наддува до 1.2 бар, мощность 256-271 л.с, в зависимости от настроек. Ставился на Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R.
- BHZ — 265-сильная версия для Audi S3.
Технические характеристики VAG CDNC 2,0 л/211 л. с.
Возник мотор CDNC вместе с десятком других 2,0 л модификаций – CAEA, CDNB, CDNA, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA и CAEB. Использован в двигателе заводской тюнинг – наддув импульсного типа и классическая рядная схема двигателя.
Важнейшие технические характеристики мотора CDNC собраны в таблицу:
город – 11 л/100 км
болт сцепления – 19 – 30 Нм
крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)
головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°
В принципе, форсировка уже произведена разработчиками за счет турбирования мотора. В мануал производителя, который очень сложно приобрести, собрано описание параметров ДВС.
Характеристики двигателей 2.0 TSI (2 пок.)
| Производство | Volkswagen |
| Марка двигателя | EA888 2 поколение |
| Годы выпуска | 2008-2015 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | прямой впрыск |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 92.8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Объем двигателя, куб.см | 1984 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 170/4300-6200 180/4000-6000 180/4500-6200 200/5100-6000 211/5300-6200 211/4300-6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 280/1700-4200 280/1700-4500 320/1500-3900 280/1700-5000 280/1700-5300 350/1500-4200 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 5 Евро 6 (с 2013 года) |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Audi Q5) — город — трасса — смешан. | 9.36.4 7.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.6 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — |
Особенности конструкции
Конструировался двигатель CDNC для улучшения динамики на малых оборотах, поэтому получил систему AVS со следующим принципом действия:
- распредвал имеет кулачки изменяемого профиля;
- на низких оборотах работает узкий профиль, чтобы выпускные клапаны открывались позже;
- крутящий момент 350 Нм возникает уже при 1500 об/мин, сохраняется до 4000 об/мин.
У данных движков почти не заметен эффект турбоямы.
В узлах роликовых коромысел изготовителем использованы высокоресурсные подшипники и неразъемное соединение опорного элемента. Клапаны имеют с завода два режима, изменяемых смещением кулачковой втулки, управляемых сигналами ЭБУ.
Регулировка фаз осуществляется закрепленными в крышке ГБЦ электромагнитными актуаторами. За счет уменьшения габаритов и поперечного расположения ДВС увеличена зона деформации капота при лобовом столкновении, а, следовательно, безопасность водителя и переднего пассажира.
В блоке вентиляции картера использован маслоотделитель с регулировочным клапаном давления. Внутри блока цилиндров появился специальный канал BlowBy.
FAQ Двигатель 1,0 TSI – CHZJ, DKRA, DKRF (EA211) – 115 л.с.
Admin
Administrator
Бензиновый двигатель 1,0 TSI (85 кВт / 115 л.с.) с буквенным обозначением CHZJ
ставится на Skoda Karoq с 07.2017. Бензиновые двигатели 1,0 TSI (85 кВт / 115 л.с.) с буквенным обозначением
DKRA
,
DKRF
ставится на Skoda Karoq с 07.2018 У двигателя
DKRF
сажевый фильтр входит в базовую комплектацию, код комплектации 7CP.
| Характеристики | Технические данные |
| Буквенные обозначения двигателя | CHZJ , DKRA , DKRF |
| Конструктивное исполнение | 3-цилиндровый, рядный |
| Рабочий объём, см3 | 999 |
| Ход поршня, мм | 76,4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74,5 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10,5 : 1 |
| Мощность, кВт при об/мин | 85 при 5000–5500 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 200 при 2000–3500 |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-3 |
| Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов | Да |
| Нейтрализатор | Да |
| Топливо | Неэтилированный бензин RON-95 |
| Лямбда-зонд | Да |
| Электронная система управления двигателя | BOSCH MG-1 |
| Наддув | Турбонагнетатель |
| Система нейтрализации отработавших газов | 3-компонентный нейтрализатор |
| Экологический класс | Евро-6 |
Внешняя скоростная характеристика двигателей 1,0 л TSI:
Краткое техническое описание
– 3-цилиндровый рядный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива. – Турбонаддув с жидкостным охлаждением наддувочного воздуха. – 4 клапана на цилиндр, 2 верхних распредвала (DOHC), рычаги клапанов с роликом. – Один распредвал впускных и один распредвал выпускных клапанов. – Электронная система управления двигателя Bosch. – Установленный под днищем керамический каталитический нейтрализатор с функцией подогрева посредством двойного впрыска (технология Homogen Split). – Электронная система управления непосредственным впрыском с электрическим управлением акселератором. – Привод ГРМ зубчатым ремнём. – Система старт-стоп/рекуперация энергии, система регулирования энергопотребления.
Плюсы и минусы
Задача «увеличить мощность ДВС» в принципе была для разработчиков второстепенной. После улучшения конструкции силового привода обнаружились некоторые недостатки:
- «масложор», обусловленный недоработанной конструкцией поршней (узкие кольца), постоянно забивающееся отверстие для отвода масла;
- плотная компоновка узлов под капотом, затрудняющая самостоятельное обслуживание мотора, например, для замены воздушного фильтра нужно разобрать половину движка;
- дорогостоящая модернизация для увеличения крутящего момента/мощности.
Однако руководство VAG не зря конструировало линейку 2 л ДВС. Преимуществами модификации CDMC являются:
- увеличенные объемы камер сгорания;
- максимальный крутящий момент в широком диапазоне малых и средних оборотов;
- ресурс от 200 тысяч км пробега;
- навесное оборудование с высоким эксплуатационным ресурсом.
Важной особенностью силового привода является верхнее расположение распредвалов и поперечное позиционирование мотора под капотом. Для сохранения гарантийных обязательств производителя рекомендовано соблюдение регламента ТО, хотя комплектовать этим приводом и, соответственно выпускать его завод Ауди перестал еще в 2012 году.
Новый двигатель Audi 2.0 TFSI работает по циклу Миллера
Представляя новый двигатель на моторном симпозиуме в Вене, функционеры Audi используют непривычный термин «rightsizing», то есть не уменьшение («даунсайзинг»), а оптимизация рабочего объема. Оптимальным оказался объем нынешнего двигателя 2.0 TFSI — 1984 кубических сантиметра. Сохранилась и система питания с комбинированным впрыском: топливо по-прежнему подается и во впускной коллектор, и непосредственно в цилиндры. А главное нововведение — экзотический цикл Миллера вместо привычного цикла Отто.
Этот цикл разработан американцем Ральфом Миллером сразу после Второй мировой войны и представляет собой измененный цикл Аткинсона, который сейчас широко применяется в двигателях тойотовских гибридов. Но если в цикле Аткинсона впускные клапаны закрываются позже обычного, то в цикле Миллера — раньше, еще до того, как поршни достигают нижней мертвой точки. Укороченный такт впуска позволяет увеличить геометрическую степень сжатия двигателя при сохранении фактической (обусловленной детонационными свойствами топлива) и повысить степень расширения продуктов сгорания во время рабочего хода. В результате — уменьшенный расход топлива.
Но эффективность цикла Миллера оказалась ниже, чем у цикла Аткинсона, и применения на автомобильных моторах он не нашел. Даже двигатель Miller Cycle автомобиля Mazda Xedos 9 девяностых годов на самом деле работал по циклу Аткинсона. Но двигателисты Audi, похоже, довели разработку Миллера до ума.
Дело в том, что полноценный цикл Миллера в новом моторе 2.0 TFSI используется только при частичных нагрузках: такт впуска уменьшен с привычных 190—200 градусов оборота коленвала до 140 градусов. А при высокой интенсивности система регулировки подъема клапанов AVS (Audi Valvelift System) увеличивает ширину такта впуска до 170 градусов, приближая цикл Миллера к распространенному циклу Отто.
Использование «экономичного» цикла Миллера все же отразилось на мощности двигателя: новая турбочетверка 2.0 TFSI развивает 190 л.с. вместо 225 л.с. у нынешнего мотора. Зато не изменившийся максимальный крутящий момент в 320 Нм теперь доступен в более широком диапазоне оборотов: от 1450 до 4000 об/мин. А средний паспортный расход по европейскому циклу NEDC — менее 5,0 л/100 км.
Первой серийной моделью с «миллеровским» двигателем 2.0 TFSI станет новый седан Audi А4, премьера которого намечена на осенний автосалон во Франкфурте. А впоследствии новый мотор «пропишется» и на других моделях концерна Volkswagen.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Применялся в качестве силового привода мотор CDNC на авомобилях Audi:
- A4 – в кузове 8К, седан;
- A4 Alloard – в кузове 8К, универсал;
- A4 Avant – в кузове 8К, универсал;
- A5 – в кузове 8Т;
- A5 Sportback – в кузове 8Т;
- A5 кабриолет – в кузове 8F;
- Q5 кроссовер – в кузове 8R.
Для остального модельного ряда характеристики двигателя оказались менее пригодными.
Регламент обслуживания VAG CDNC 2,0 л/211 л. с.
Поскольку двигатель CDNC очень чувствителен к качеству смазки, производитель рекомендует:
- летом используется масло вязкости 0W30 – 5W30;
- в зиму заливается 5W40 – 10W40;
- при большом среднегодовом пробеге замена через 7,5 тысяч км, максимум 10 тысяч км.
Оптимальный пакет присадок имеется в масле Mobil 1 ESP 5W30, которое можно применять всесезонно. Учитывая устройство ДВС, периодичность обслуживания имеет вид:
- раз в 100000 км замена катушек зажигания;
- через 50000 км диагностика цепи ГРМ, при необходимости замена комплектом (натяжители и ролики);
- после 100 тысяч пробега замена маслоотделителя.
Топливный и воздушный фильтр меняют после 20000 км, аккумулятора обычно хватает на 60 тысяч, а свечи следует менять втрое чаще.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
В принципе, мотор CDNC считается динамичным силовым приводом, но гнет клапана при растяжениях (перескакивание звеньев) или обрыве цепи ГРМ. К фатальным последствиям приводит эксплуатация свечей с длинной резьбой:
- приходится высверливать отверстия большего диаметра, устанавливать втулки с внутренней резьбой;
- вполне вероятна замена турбины, так как топливо сгорает еще в выхлопном канале, от высоких температур он плавится, турбина клинит.
Очень сложно найти причину подсоса воздуха, поскольку приходится проверять практически все системы мотора:
- задний сальник коленвала;
- трубки ВКГ;
- мембрана компрессора;
- вакуумный насос;
- клапан вентиляции бака.
Часто требуется замена сразу нескольких указанных запчастей, что резко увеличивает стоимость ремонта.