Проверка интеркулера на герметичность, как и чем можно заклеить
На самом деле интеркулер – не самая привычная для отечественного автомобилиста деталь в машине. Ведь применяется обычно этот узел, предназначенный для охлаждения воздуха, идущего на применение горючей смеси для двигателей внутреннего сгорания, на турбированных моторах. Которых отечественная промышленность попросту в массовом порядке не производила. Другое дело – лидеры мирового автопрома, на которых наличие турбонаддува – словно признак благородного происхождения модели. Ну а если есть на двигателе турбина, то значит, есть и интеркулер, предназначенный для охлаждения воздуха, проходящего под высоким давлением (в том то и идея турбины).
На самом деле, большинство автомобилистов свято верят, что герметичность интеркулера проверяется “на слух”. То есть, когда в самом корпусе (обычно алюминиевом или пластиковом) или в подводящих шлангах образуется дыра, из-за которой падает давление (и, как следствие, КПД турбины), то вырывающийся под высоким давлением воздух производит характерный свист, который ни с чем не спутать. К тому же, место пропуска бывает обильно перемазано маслом (в большинстве моделей интеркулеров масло циркулирует вместе с воздухом).
Если же все равно, даже благодаря звуку и следам масла пробоину найти не удалось, то остается, пожалуй, наиболее эффективный старый дедовский метод: мыльная пена, разведенная в воде и нанесенная на корпус, сразу же даст результат в виде пузырьков, отлично показывающих место трещины или пробоя.
Насчет того, чтобы заклеить или запаять или заварить пробоину, тоже существует множество различных мнений. Наиболее популярные из них: ввернуть в дырку шуруп или болт, предварительно нарезав резьбу, заклеить армированной алюминиевой фольгой слоя в три (говорят, отлично держит давление). А еще пластиковый корпус можно заклеить эпоксидной смолой, а алюминиевый – заварить аргонной сваркой.
Проверка интеркулера на герметичность.
Всем привет. Возникло тут у меня ощущение, что где то, что то сифонит. При движении стал появляться какой то свист. Решил проверить свой ИК. Он родной, т.е. ему 10 лети его уже варили. С этого ремонта прошло уже лет 5 или 6 и в принципе, всё устраивает. Но есть звуки и они мне не нравятся. Выточил из капролона пару пробок. Одну цельную, вторую с отверстием и проточкой под стандартный нипель для бескамерного диска. Отсоединил ИК от турбины и впуска, вставил пробки, подключил компрессор и проверил. Как ни стнанно, но ИК цел. Он держит давление. В принципе я больше 1атм не давал, но и этого достаточно. После отсоединения компрессора, где то через 2-3 минуты, нажал на золотник нипеля ключём и услышал "пшик".
Вот такие загрушки-пробки. Изолента, в роли уплотнителя.одна сторона буквально забилась молотком, а вторая обжалась хомутом. 
Что там внутри проставки и вообще! 
При работе компрессора. 
После отключения компрессора. 
Через некоторое время, сброс давления. 
Мой помощник!