Борт журнал №5 ТО автомобиля 10000км пробега и моторное масло Extreme.
Всем привет!
Ничего Примечательного обычное ТО в виде замены:
— масла ДВС с масленым фильтром;
— фильтра воздушного двигателя;
— фильтра салонного.
1. Обратить внимание хотел на то, что сегодня изменю впервые своей традиции заливать в мотор масло Motul X-CESS 8100 5w40!
И будем мы заливать для того чтобы его протестировать масло EXTREME VR2 0W-30 GTV с полиальфинами и эстерами с допусками API SN/CF ACEA A3/B4.
Почему 0w30?
Ответ: Потому что я связался с производителем этого масла и проконсультироваться по подбору для своего 129 мотора. И ответ был таков, что мне сказали мы не рекомендуем заливать наше масло с вязкостью 0w40 и 5w40, ибо они достаточно "крепкие" и густоватые довольно. И порекомендовали 0w30 на что мой выбор и не пал в начале.
Так, масло буду применять впервые, промывку после смены масла использовать не буду, ибо катал на масле Motul изначально созданном на очень хорошем базовом масле, но не содержащего ни ПАО ни эстеры.
И ещё момент, наверняка вы все знаете что масла имеют разный запах. Например, запах трансмиссионного масла с вязкостью 75w90 для редукторов и КПП трудно спутать с чем либо, или к примеру масло ATF красное имеет свой запах, и масло в ГУР CHF-11S зелёное имеет свой запах, и т.д. и т.п. Все эти масла со своими запахами, которые не спутать.
Так вот масло с эстерами имеет свой отличителтный характерный запах в отличаи от любого моторного масла например тот-же Motul X-CESS 8100 5w40 который имеет запах все же нефтепродуктов. Кто сталкивался с тем о чем я говорю, тот знает и понимает.
Так вот масло Extreme имеет характерный запах который нам говорит о наличии эстеров в нем.
Больше ничего не скажу про масло ибо это для меня новинка, а приведу пример в виде скринов с допусками и характеристиками этого масла со страниц официального сайта производителя масла.
Но мой знакомый, который занимается продажей масел, склонен считать что не все так однозначно с маслом Extreme, т.к. настоящее масло с ПАО и эстерами должно стоить за 5л. канистру тыс. 7000₽, а не 4000₽.
И бытует много мнений, что Ойлклаб который проводил тесты — это продажная штука и им Extreme забошляли бабло и все такое прочее… Я не лезу в эту кухню и мне это не интересно совсем.
Я буду судить об этом масле если оно пройдёт 10000км и не угорит, т.е. у меня исправный мотор с пробегом 10000км и я не долью в мотор за этот интервал ничего!
Ибо на масле Motul X-CESS 8100 5w40 я катаю 7-8 тыс. км пробега без долива. Заливаю я всегда масло по отметку максимум и езжу до замены 7-8 тыс. км.
Что касается масла Extreme я считаю что такое масло с такими заявленными характеристиками не должно вообще угорать на таком простом маломощном двигателе. Тем более, судя по тестам этого масла в Ойлклаб, оно является прям топчиком. Вот и проверим хотя бы на угар, раз не смогу его отдать его после 10000км пробега на дорогой анализ и тест по сработке масла и проверке его вязкости.
Цена масла с учётом доставки из г. Электросталь СДЕКом 4278₽. Срок поставки 4 дня до Воронежа с момента оплаты.
vk.com/wall-123633785_5105 а вот и ссылочка на тест отработанного масла немного другой конфигурации и с другими допусками. Но не суть. Самое главное что оно крепкое и в нем есть эстеры! Любуйтесь!
2. И следующее на что хотел обратить внимание это на фильтр салонный Mahle, который помимо того что угольный, является ещё и антибактериальным.
И ещё момент! Смотрите не пепепутайте на скрине с ценами и артмкулами (последнее фото в борт журнале) и не закажите себе Фильтр Воздушный. Ибо такой фильтр подойдёт только тем у кого установлен впуск (корпус воздушного фильтра) от лада веста спорт!
Вроде бы все. Всё остальное все знают и умеют нет смысла рассказывать про сам процесс замены масла и фильтров.
3. Итак, пишу в одном борт журнале поэтапно, по мере пробега авто.
Сейчас на одометре пробег 12222км (фото прилагаю).
Проехал в режиме "агрессивный город" с момента замены масла в двигателе 2222км. Средний расход топлива 10.9л. на 100км. Стиль езды — стою в пробках, долгие прогревы с автозапуска и при возможности под хвоста даю — не стесняюсь. Так, вот за 2222км продлил 400мл. Проверял уровень масло на холодный двигатель перед запуском. На ровной поверхности достал щуп, протёр, вставил, достал и там пол-уровня — ровно половина по щупу. Долил ровно 400мл.
Итог: за 2222км пробега долил 400мл масла. Наблюдаю дальше, посмотрим что будет, но тенденция не радует если честно. Я ожидал большего от масла этого — и не думал даже что за 2000км пробега хоть и на "люлях" масло угорит. Но увы… Следующие +/- 2000км буду ездить в умеренном стиле и посмотрим какой и будет ли вообще расход масла? ��♂️ А, ещё, господа, бытует мнение что масла не должно быть на отметке мах по щупу, а должно быть пол-уровня или чуть выше половины уровня. Это считается правильным и при таком раскладе масло не будет вспениваться, а значит и менее будет подвержено угару и т.д. и т.п. Так вот, если и в этот раз через 2000км пробега уровень будет пол-щупа, то доливать не буду до мах, а продолжу ездить и наблюдать будет ли расход или нет. Короче, пробую разные варианты и позже вам отпишусь сдесь же в этом борт журнале №5. Всем пока��
4. Итак, сейчас пробег 13300км и масла спустя ещё 10000км пробега по щупу (сутра на холодную перед пуском двигателя) выше среднего уровня — 3/4 (0.75), если за 1 брать мах уровень.
Режим эксплуатации тот же как и описывался выше в пункте 3. Доливать 250 — 300мл до максимального уровня не стал. Езжу дальше, наблюдаю что будет ещё за тысячу км пробега — убавится ещё уровень масла или останется на прежнем уровне в 3/4 по щупу ��♂️
Всем пока до новых записей в этом борт журнале)))
5. Вобщем ничего особенного и отличительного или характерного от эксплуатации мотора на данном масле. Ничего не могу сказать плохого или хорошего. Просто обычное масло, которое также себя ведёт как и Motul X-CESS 8100 5w40 или Shell Helix Ultra 5W40.
Точно также требует мотор на этом масле долива после 5000км пробега.
Итак, проехать 10000км, что называется от замены до замены на масле EXTREME без долива не удалось. Подлил в общей сложности 1литр за 10000км пробега.
На этом, собственно, эксперимент и закончен.
Меняю масло в двс как и раньше каждые 7500км.
Последние две раза эксплуатировал авто на Mobil 1 FS 0w40. Маслом более чем доволен. Вот это масло от замены до замены (интервал 7500км) выхаживает без долива.
Ввиду сложившейся ситуации в стране многие производители масел ушли уже или уходят потихоньку с нашего рынка, поэтому цены космические. Что будет дальше сказать трудно. Так, что поживём — увидим.
А о том что буду лить в мотор и какой пробег на авто у меня уже — это в следующем БЖ. Всем мира и добра!
Как подобрать моторное масло для двигателей с большим пробегом
Как известно, в процессе эксплуатации поршневой двигатель внутреннего сгорания подвержен определенному износу. Если не вдаваться в подробности, постепенно изнашиваются поршневые кольца, стенки цилиндров, происходит увеличение зазоров между сопряженными деталями и т.д.
Далее мы поговорим об особенностях и нюансах подбора смазки для бывших в эксплуатации моторов, а также на какие моменты следует обратить внимание, выбирая моторные масла для двигателей с большим пробегом.
Как выбрать масло, если у двигателя большой пробег
Начнем с того, что дополнительно учитывать износ ДВС нужно на моторах, которые прошли, в среднем, 100 тыс. км. и более. Как правило, владельцы с момента покупки новой машины заливают один тип смазки, например, синтетическое или гидрокрекинговое масло c рекомендованными вязкостно-температурными характеристиками.
Также в обязательном порядке учитываются и другие параметры смазки, которые прописаны в руководстве по эксплуатации. В списке наиболее распространенных вариантов, как правило, отмечены маловязкие масла 0W20, 5W30 или 5W40 на синтетической основе.
Итак, прежде чем что-либо менять, нужно четко определить, возникают ли с мотором определенные проблемы или ДВС продолжает исправно работать на той смазке, которую в него заливают с момента приобретения ТС.
К проблемным моментам, на которые следует обратить внимание, можно отнести:
- увеличенный расход масла (расход масла на угар); и прокладок;
- усиление шума во время работы двигателя; в системе смазки;
Если ничего подобного не выявлено, тогда при выборе моторного масла нужно руководствоваться все теми же общими правилами. Прежде всего, следует начинать с эксплуатационных свойств смазочного материала. Смазка должна четко соответствовать рекомендуемой классификации и допускам для конкретной модели авто.
При этом желательно воздержаться от использования продукта, который только минимально отвечает допустимым требованиям по SAE, API и ACEA. Оптимально приобретать продукт последних разработок. Если финансовые возможности ограничены, тогда лучше остановиться на современной смазке среднего класса.
Главное, чтобы свойства масла были выше, чем у смазок с минимально допустимыми требованиями и спецификациями. Другими словами, лучше приобрести подходящую полусинтетику, чем останавливать свой выбор на самом дешевом минеральном масле, ссылаясь на то, что мотор уже не новый.
При этом самих масел, которые имеют точно такие же допуски, как и в мануале для старой машины, обычно уже нет. Дело в том, что их попросту вытеснили более современные разработки, которые имеют более высокий класс.
С учетом вышесказанного становится понятно, что более современные масла для старых ДВС нужно подбирать не по допускам, которые давно поменялись, а по возможности применения в конкретном моторе. Такая информация должна быть отражена в каталогах производителя смазочных материалов.
Параллельно следует учитывать и то, что некоторые автомасла нового поколения непригодны к использованию в ДВС прошлых разработок. Как правило, речь идет о смазке, которая имеет пониженную высокотемпературную вязкость на сдвиг (HTHS).
В современных моторах указанные энергосберегающие смазки используются для того, чтобы уменьшить расход горючего, при этом конструкция силового агрегат специально рассчитана на то, что в двигателе будет использоваться маловязкое масло.
Если же залить такое масло в мотор, который не предполагает использование данного типа смазки, тогда высока вероятность значительного увеличения износа, появления течей и серьезной поломки силовой установки. Другими словами, масла этой группы попросту не подходят для многих ДВС прошлых поколений.
Вязкость масла для мотора с пробегом
Итак, подобрав подходящий тип масла для ДВС по допускам, нужно сразу определиться с вязкостью. Отметим, что специалисты, автомеханики и опытные водители отдельно рекомендуют немного увеличить так называемую «летнюю» вязкость смазки после того, как пробег авто превысит 100-150 тыс. км.
Делать это нужно даже тогда, когда мотор нормально работает на масле с меньшей вязкостью. Если же расход масла на моторе с пробегом несколько увеличился, «потеют» сальники, прокладки и т.п., тогда увеличение вязкости смазки в ряде случаев позволяет решить некоторые проблемы.
При этом важно понимать, что вязкость все равно должна оставаться в тех рамках, которые определил сам производитель двигателя. Простыми словами, в мануале обычно написано, что в агрегате можно использовать, например, 5W30, 5W40 и 10W40.
Если зимы в регионе слишком морозные, тогда при использовании более вязкого продукта 10W40 могут возникнуть проблемы с холодным пуском в зимний период. Как известно, самый сильный износ агрегата (около 70%) происходит именно в момент запуска холодного двигателя.
Чтобы этого не происходило, масло в двигателе нужно будет менять не только по пробегу, но и с учетом сезонности. Получается, «зимнее» масло будет иметь индекс 5W30 (более жидкое), тогда как в качестве «летнего» нужно заливать смазку с увеличенной вязкостью 5W40 или 10W40.
Такой подход позволяет обеспечить уверенный пуск и снизить износ зимой, а также защитить детали летом. Дело в том, что более вязкое масло позволяет поднять давление в системе смазки и компенсировать увеличенные в результате износа зазоры.
Прежде всего, если появились проблемы, желательно отказаться от маловязких смазок и масел энергосберегающего типа. Как уже было сказано выше, пониженная низкотемпературная и высокотемпературная вязкость может привести к тому, что уже имеющиеся неполадки проявятся в полном объеме.
С учетом износа двигателя толщины защитной пленки при использовании маловязких масел может быть недостаточно, также такая пленка становится менее прочной. Вполне очевидно, что в подобных условиях сопряженные поверхности деталей изнашиваются еще более интенсивно и быстро повреждаются.
Параллельно с этим маловязкие масла отличаются значительной склонностью к испарению. Простыми словами, смазка быстрее расходуется на угар, а также активнее попадает в камеру сгорания через маслосъемные кольца. В результате владельцу приходится чаще и в большем объеме доливать смазочный материал.
Получается, в проблемных ситуациях нужно лить масло с повышенной вязкостью при рабочих температурах мотора, например 5W-50, 10W-50 и т.д. Также важно подбирать смазку не только по вязкости, но и придерживаться рекомендуемых допусков и спецификаций. В комплексе квалифицированный подбор смазки позволит продлить жизнь двигателя до капитального ремонта.
Какое масло для двигателя с большим пробегом лучше выбрать
Если внимательно изучить рынок ГСМ, тогда можно заметить, что в продаже имеются одинаковые по спецификациям продукты, которые при этом отличаются вязкостью и масляной основой. Другими словами, например, продукт с индексом 10W40 может быть минеральным или полусинтетическим, 5W40 окажется полусинтетическим или гидрокрекинговым маслом и т.д.
Так вот, разница в вязкости и отличительные свойства той или иной масляной основы во многих случаях позволяет избавиться от проблем, которые свойственны изношенным ДВС. В качестве примера можно отметить, что минералка, которая имеет по SAE индекс 15W40, отличается по показателю кинематической вязкости при нагреве до 100 градусов от синтетических аналогов 5W40.
Однако нужно учитывать, что некоторые заводы-изготовители ДВС отдельно рекомендуют использовать в своих моторах исключительно смазочные жидкости на синтетической основе. Получается, использовать смазку на другой основе нельзя. Отмечены случаи, когда проблемы начинались даже после использования в таких агрегатах полусинтетики, не то что минералки.
Еще добавим, что не следует забывать и о том факте, что при одинаковых эксплуатационных свойствах и характеристиках минералка, полусинтетика и синтетика заметно отличаются друг от друга по показателям антиокислительной и термоокислительной стойкости.
Рекомендуем также прочитать статью о том, в чем отличие масла 5W30 от 5W40. Из этой статьи вы узнаете об особенностях данных типов моторных масел, а также какое из них лучше выбрать для двигателя в том или ином случае.
Это значит, что минеральное масло быстрее других окисляется и теряет свои свойства, то есть попросту стареет. Если добавить к этому еще и определенную «усталость» самого двигателя и его систем (негерметичность форсунок, закоксованность и т.п.), старение смазки будет происходить еще быстрее.
По этой причине отдельно учитывается то, что если был произведен переход с полусинтетики или синтетики на минеральную основу, тогда необходимо дополнительно сократить интервал замены масла. Простыми словами, нужно знать, когда лучше менять масло в двигателе в зависимости от его типа, свойств и других факторов. Также необходимо правильно выполнять саму замену.
Что в итоге
С учетом вышесказанного можно сделать несколько выводов. Первое, если двигатель имеет большой пробег, но работает нормально, тогда лучше немного увеличить высокотемператруную вязкость масла, не меняя его основы. Получается, достаточно перейти, например, со смазки 5W30 на 5W40 (если использование такого продукта допускается изготовителем ДВС).
Также можно использовать масла, которые относятся к более высокому классу, при этом подходят для конкретного силового агрегата. При этом нужно помнить, что в двигателях до 2000 г. выпуска практически всегда запрещено использовать масла с пониженной высокотемпературной вязкостью на сдвиг.
Распространена ситуация, когда двигатель уже имеет проблемы во время работы:
- потеют или текут уплотнительные элементы;
- появился стук гидрокомпенсаторов;
- снизилось давление в системе смазки;
- мотор шумно работает;
- увеличен расход масла и т.п.
Рекомендуем также прочитать статью о том, чем отличается так называемое «зимнее» моторное масло от «летнего». Из этой статьи вы узнаете об осоновных отличиях смазочных материалов по показателю зависимости вязкости смазки от температуры.
В этом случае повышение вязкости смазки позволяет устранить некоторые нюансы и снизить шум. На лето можно попробовать залить густую минералку (например, 15W40) из списка рекомендованных производителем авто типов смазок для конкретного двигателя. При этом перед зимой потребуется снова вернуться на менее вязкий полусинтетический или синтетический продукт (например, 5W-40), чтобы исключить проблемы холодного пуска.
В процессе сезонных переходов важно учитывать, что не все масла можно смешивать между собой. В одних случаях помогает промывка двигателя перед заменой масла, в других от такого шага лучше отказаться. Для изношенных и загрязненных ДВС использование активных промывок может привести к окончательному выходу агрегата из строя.
В результате смазка становится менее вязкой, а продукты распада пакета присадок дополнительно загрязняют масляную систему. Что касается сильновязкой минералки, в этом случае необходимо еще больше сокращать интервалы плановых замен (до 4 тыс. км.).
Вязкость моторного масла, чем отличаются масла с индексом вязкости 5w40 и 5w30. Какую смазку лучше залить в двигатель зимой и летом, советы и рекомендации.
Что лучше использовать: синтетическое или полусинтетическое масло. Когда оптимально заливать в мотор синтетику и в каких случаях полусинтетический продукт.
Как правильно подобрать моторное масло для двигателя автомобиля. Масляная основа смазки, маркировка и классификация по SAE, API и ACEA. Полезные советы.
Особенности подбора моторного масла для зимы. Какое масло среди всесезонных считается зимним по маркировке, что нужно учитывать при выборе.
Когда стоит менять зимнее масло на летнее? Какое летнее масло лучше заливать? Что нужно знать про допуски и вязкость масел чтобы не навредить двигателю.
Как выбрать масло для дизельного двигателя, основные характеристики. Универсальное масло для (турбо) дизеля, рекомендации, допуски автопроизводителей.