ГБО 4 своими руками. #2.1 Газовый баллон. Выбор.
Всем здрасьте. Надеюсь поможет всем, кто хочет поставить ГБО своими руками. Немного опыта ламера).
Продолжаем по ГБО. Набираемся терпения:) Будет как обычно нудно.
Рассмотрим типичную схему системы ГБО. Оборудование состоит из:
1. Выносного заправочного устройства.
2. Газового баллона для ГБО.
3. Мультиклапана.
4. Переключателя вида топлива.
5. Фильтра газового жидкой фазы.
6. Редуктора.
7. Фильтра газового паровой фазы.
8. Системы впрыска (газовых форсунок).
9. Блока управления (газовых мозгов).
Начнём не по порядку схемы, а по порядку выбора, покупки, установки и сборки с №2 – газового баллона.
Что сказать… устройство, как говаривал отец русского пролетариата, АРХИВАЖНОЕ ! 🙂 Оно определяет объём заправленного газа и безопасность практически всей системы ГБО (в паре с мультиклапаном) . Представляет из себя обычную стальную ёмкость цилиндрической (по типу бытовых) или торроидальной (бублик) формы. Кроме того торы бывают внутренние и внешние (отличаются расположением мультиклапана) для удобства подключения внутри и снаружи авто. Цилиндрические баллоны, учитывая их геометрию и размещение мультиклапана могут жить как с наружи так и внутри авто.
Пропановый баллон (держим в уме, что он пропаново-бутановый) — высокопрочный резервуар, где находится сжиженный газ под давлением 16 атмосфер. В заводских условиях и при поверке (так называемом освидетельствовании) баллона его тестируют 30-ю атмосферами.
А вот метановый балон рассчитан на рабочее давление в районе 200 атмосфер, меня такие давления пугают… Если погуглить «взрыв баллона ГБО» то 8 из 10-ти трагических случаев это метановые баллоны… сам баллон на порядок более прочный, но гораздо легче допустить ошибку при давлении 200 атмосфер чем при 16-ти, а наш человек не зависимо от давления относится к безопасности наплевательски.
Изготавливают торы штамповкой двух половинок и сваркой их на автоматизированных линиях, цилиндры почти также верх-низ и загибом листа в цилиндр для боковой части. Для того чтобы баллон выдерживал 30 атмосфер толщина стали при диаметрах тора в 60см должна быть около 3мм.
Вот познавательное видео по проверке толщинометром трёх популярных производителей баллонов.
Есть ещё простой признак, которым можно воспользоваться при выборе баллона – чем больше масса, которую померить легче чем толщину) да и она всегда указана в характеристиках баллона.
Берём сайт любого продавца и сравниваем) те баллоны, что на видео. Из видео помним, что Харьков 3,2 Беларусь 3,1 Atiker 2,9
Кому верить ? Ещё бы взвесить их честно)
У всех трёх заводов есть сертификаты ISO 9001 думаю разницы между ними практически нет. Короче очевидно, что ТТХ у всех балонов должны быть одинаковыми, всё зависит от качества и культуры технологий производства.
Хочу ещё добавить по поводу "ЭТО Ж ГАЗ ! РВАНЁТ !", что согласно европейским правилам, один баллон из тысячи должен быть испытан «на разрыв». Это значит, что его накачивают давлением до тех пор, пока он не лопнет. Баллоны для сжиженного газа, рассчитанные на использование до 16 атмосфер, рвутся примерно при давлении в 80-100 атмосфер. подобные испытания «на разрыв» проводятся и при смене партии стали, используемой для производства продукции.
Сразу перешёл к торам… почему ? опыт… На седане у меня как раз стоял цилиндр 40 литров, чего-то 12 лет назад мне показалось, что и запаска на месте и весь багажник свободный. Становится в аккурат по ширине багажника прямо за сиденьем. Исторические фото 2006г, сразу после установки цилиндра на CB седан. К минусам можно отнести необходимость сварить подставку, но главный минус цилиндра на баяне, это то, что закрывается окно для длинномеров в заднем сидении… Как мне его не хватало иногда… удочки сверху можно было просунуть, но не более того … Да и объём большой не нужен был, редко заливал до полного.
Итак, газ в баллоне находится под давлением 16 атмосфер (максимальным), как правило на газовых заправках это давление в районе 10-12 атмосфер. При внимательном осмотре баллона, а именно его табличке с ТТХ можно обнаружить на первый взгляд странные надписи
ПОЛНЫЙ ОБЪЁМ – не вызывает вопросов и ПОЛЕЗНЫЙ ОБЪЁМ ? WTF ?
Либо как вот на Atiker первой надписью идёт MAXIMUM DEGREE OF FILLING: 80%
Тут попрошу читать внимательно )
А дело вот в чём. Пропано-бутановая смесь имеет жидкую и паровую фазу. И эти фазы имеют разную физику температурного расширения. Газовый баллон нельзя НЕЛЬЗЯ ! КАТЕГОРИЧЕСКИ заправлять более 80% полного объёма (это и написано на баллоне). Мало кто физик от рождения и держит в голове физику и физику газов в частности особенно я ))) посему я нашёл такое объяснение понимающих товарищей.
Здесь нужно отвлечься и поговорить о физических свойствах сжиженного газа. Для примера мы возьмем… скороварку. Хозяйка заливает в нее воду и ставит на огонь. Вода в скороварке, под воздействием тепла, нагревается и начинает испаряться. Внутри образуется паровая подушка и поднимается давление. При достижении определенного давления водяной пар в скороварке становится насыщенным и выпадает осадком в виде воды. Давление снижается. Происходит процесс саморегуляции. Поэтому скороварку можно оставить на огне на долгие часы, и затем, стравив пар и открыв ее, убедится, что воды в ней осталось примерно столько же, сколько и было залито изначально. Так вот если скороварку заполнить водой до краев и поставить на огонь, то скороварка ваша лопнет: вода при нагревании, вроде как, должна испарятся, но поскольку места для испарения вы ей не оставили, жидкость будет, повинуясь законам физики, расширятся до тех пор пока скороварка будет способна держать давление. Но как вы понимаете, это вопрос, времени, крепости скороварки и скорости нагрева.
Тот же процесс, что и в скороварке, происходит внутри газового баллона с той только разницей, что баллон со сжиженным газом греть не надо, температура кипения газа, в зависимости от процентного соотношения в нем пропана и бутана колеблется от 0 до -40 градусов по Цельсию. Газ в баллоне кипит и испаряется, до тех пор, пока в баллоне не создаться насыщенная паровая подушка. Далее начинается процесс саморегуляции. При обычных условиях: до +30 градусов окружающей среды, баллон заполнен на 80 процентов, давление внутри баллона не превышает 11-12 атмосфер. Однако, давление внутри значительно увеличивается при сокращении объема подушки и повышении температуры: при +40 градусов по Цельсию и 90 процентах заполненности – уже более 16 атмосфер. При +50 градусах и 100 процентной заполненности – более 30 атмосфер.
Поэтому одно из главных правил безопасности эксплуатации автомобильного газового оборудования: нельзя заполнять баллон более, чем на 80 процентов от его объема. И продолжу, чтобы было понятно, чего нельзя по-настоящему… Категорически запрещено заправлять баллон «под завязку» жарким летним днем, зная что проехав после заправки 500 метров-километр, поставите машину стоять день на стоянке под солнцепеком. В нашей практике прецедентов не было (мы хорошо инструктируем своих клиентов), но если верить физике – могут быть…
Наблюдая часто (очень часто) людей раскачивающих свои лексусы при заправке газом я всегда внутренне недоумевал нахрена ему эти лишние пол литра ? куда ему нужно дотянуть на одной заправке ? что он готов раскачивать 2 тонны 5 минут?
В то же время я не мог понять физики, почему же ещё пол литра – литр таки влазит ! от раскачивания и вот нашёл объяснение. При закачке (заливке) газа он в баллоне холодный в жидкой фазе и когда объём уже подпирает и образуется паровая фаза (а она в верхней части баллона) и практически верхняя часть баллона – тёплая (температура окружающей среды) особенно в жару. Так вот, раскачивая свой лексус, его ненасытный хозяин охлаждает верхние стенки баллона и давление верхней подушки пара немного падает и ещё немного влазит ! Но как только водитель отъедет 100 метров от заправки, включит шансон (скорее всего он его ине выключал:), верхняя часть баллона нагреется и давление возрастёт крепко, а оно нам нада ? и ему не надо, но он об этом не задумывается и благо что запас прочности баллона практически более 200%, но есть ещё магистраль и соединения …
Ещё одно объяснение это поплавок, который связан с клапаном отсечки. При опеределённой конструкции отсечного клапана, при раскачке поплавок прыгает немного вверх вниз, запорный клапан отпускает и таки немного влазит также)
Бывают вот такие шедевры… фото взял из поста опытного установщика ГБО gazomotor . Ему отдельное спасибо за помощь и ответы на мои ламерские вопросы. А потом конечно РВАНЁТ… хозяин ещё наверное и под завязочку «до полного» заливает…
Я вообще когда искал инфу на форумах охреневал бесконечно… УСТАНОВЩИКИ предлагают ! установщики КАРЛ ! убрать поплавок, т.е. убрать ОТСЕЧНОЙ КЛАПАН ! и опытные водилы которые УЖЕ ЦЕЛЫЙ ГОД ! ездят на газе без поплавков подтверждают … та нахер он нужен ! я езжу и ничего…
По поводу я езжу и ничего немного лирики.
Вспоминаю в таких случаях всегда эту историю… когда мне было лет 5 папа меня брал иногда с собой в гараж, и был там один дядька который умудрялся принять на грудь 2 бутылки водки за вечер и папа удивлялся откуда у него здоровья хватает ? когда мне было лет 12 того дядьку уже похоронили… а он был папин сверстник… а мастер был рукастый
Не забывайте, что устройства проектируют и изготавливают инженеры ! не забывайте об этом ! закону физики нельзя дать взятку ! он работатет по любому, верим мы в него или нет, знаем мы его или нет…
Вот мы подошли к главному вопросу при выборе баллона, новый или бу ?
По советским ГОСТам бытовому пропановому баллону отводился срок жизни 40 лет с условием пятилетней поверки. Условно это при заправке раз в месяц 480 заправок. Баллон ГБО должен выдержать около 200-300 заправок в год, или 2000-3000 за 10 лет. Именно 10 лет — европейский стандарт. Причём первично именно количество заправок (циклов изменения внутреннего давления) – а возраст уже вторичен. Почему ? Потому что имеет место усталость металла – свойство последнего при циклических напряжениях (скачков давления в нашем случае) разрушаться из-за появления и роста микротрещин, особенно в районе швов (по швам они и взрываются в 95% случаев.)
На табличке баллона дата изготовления и конечная дата эксплуатации. Это табличка Atiker. Мне так нравится больше чем наваренная табличка на баллон сверху, т.к. сварка вносит несимметричные напряжения металла в баллоне, а это не оч хорошо, опять же расход металла меньше:) Тороидальные баллоны страдают в основном в нижней части, которая плохо проветривается в месте установки, а конденсат там в изобилии, газ-то холодный закачивается, точка росы и всё такое.
Вот как пример что было в месте установки тора на нашем прелюде.
Качественным считается баллон внутренняя часть которой покрыта грунтовкой и защитным составом. Если бак заполнен газом полностью длительное время, он меньше корродирует, если до вас ездили с пустым баком, вероятность того, что стенка уже не 3 мм, а 2 мм большая, а вот у экземпляра на фото думаю уже 1 мм.
Я экономить на баллоне не собирался. Взял новый Atiker. Как раз фото его таблички выше. По ней видно, что баллон 2 месяца как с завода И когда я заглянул внутрь нового баллона я немного охренел)) лежал он на складе аж целый месяц не под открытым небом.
Конденсат немного попал или что — не суть важно, коррозию не защищённого металла никто не отменял… Смочил тряпку в преобразователе ржавчины и почистил, вроде помогло.
Но я то могу достать всего 10см от отверстия… а как там дальше ? внутри ? Кто хочет купить баллон бу рекомендую подъехать к продавцам бу и посмотреть как они хранятся, как правило так. Если баллон с мультом ещё пол беды, а если с открытой горловиной ?
И чего там внутри ? Не поленитесь, посмотрите небольшое видео по бу баллону. Там человек и внутрь залазит.
При всеобщем наплевательстве к безопасности только 200% запас прочности баллона спасает от трагедии. Если и брать бу баллон, то не старше 5 лет и в отличном внешнем состоянии. Такое бывает очень редко, хотя и бывает. Опять же в РФ и РБ есть 2-х летнее освидетельствование баллонов (вроде), а у нас ни хера… обидно за державу…
Я когда-то учился в авиационном военном ВУЗе и запомнил хорошо такое понятие как «дуракозащищённость». Военные инженеры всегда учитывают тот факт, что в условиях боевых действий (и не только) человек ведёт себя как безумец и техника должна ограничивать неадекватные действия человека. С ГБО это тоже учитывают. Баллон сделан с двойным-тройным запасом по давлению от дураков без клапана отсечки, пожарного клапана и клапана повышенного давления. Но это новый баллон, а если довести баллон до состояния как в предыдущем видео?
После сбора всей это инфы… я снял баллон с нашего прелюда) зная почти всю цепь предыдущих хозяев… а ведь на преле ездит моя дочь… сверху ещё так себе, но низ…
Зачистил щёткой на дрели.
Были каверны 1мм точно, т.е. уже места с толщиной стали 2мм.
Затем кислотник и краска. Хотя бы остановить коррозию. Выпуска он 2008-го, в наших руках прель год почти не ездил (капиталка и всё такое). Пару лет ещё поездит.
Тут видимо уже пора остановиться пугать и отметить, что у каждого есть своя голова и каждый сам будет решать ставить ли ему бу баллон или нет, я только постарался описать что по чём. Если покупают пасаны бу баллон в европе за 10 евро (ни один адекватный поляк его уже не поставит ) тащат его на родину +5 евро на дорогу и продают его за 30 евро, то я всё таки возьму за 50 евро новый.
Вернёмся к нашим баянам (баянами трогательно называют аккорды их хозяева) 🙂 Однозначно торроид ! запаска сверху займёт не много места и её можно выложить, чего не сделать с цилиндрическим баллоном, если поставишь – то всё. Замеряем место под запаску. Ставим уровень на полки багажника, чтобы высоту места под запаску померить.
Выходит 600х150. Стандартный ряд баллонов предлагет ближайщий по размеру баллон 600х180. Без вариантов, прийдётся на 3 см поднять. нижнюю полку багажника.
В этом размере есть баллон объёмом (полным) 38 литров. Это как по мне за глаза ! остановится на 10 минут на заправку через 300 км на трассе даже полезно для позвоночника. Полезный объём ровно 30 с хвостиком литров (80% от 38 литров). Отлично! я люблю ровные числа. Будет легче считать расход). Под все эти условия попадает Atiker, который я и выбрал. К тому же стоял на купе Atiker какой-то, должен попасть в дырки прорезанные.
Сразу после покупки я там всё залил герметом, чтобы не гнило.
Итак вот новый баллон Atikeк забрал со склада в кулёчке))
Внешнее состояние на 5. Кроме пары ссадин мелких на боку. Левая бумажка с завода без номера и какой-либо полезной инфы. Крышка ! Многие удивятся, чтоона не для красоты:)
Установочные болты (с резинками !) и трубка вентиляции и вывода магистрали из кузова.
Часто с бу баллоном такой набор ? не очень…
Ещё немного про баллон и его установку в следующем посте.
Надеюсь на конструктивные комментарии).
Какие бывают автомобильные газовые баллоны для ГБО метан
Одной из основных деталей метанового ГБО является емкость для хранения CNG топлива. Баллоны для метана на авто различаются не только по объёму и размерам, их главное отличие кроется в материалах и технологии производства. От правильного подхода к выбору газового бака зависят, уровень безопасности, оптимальный запас хода, а также грузопассажирские характеристики транспортного средства.
Виды баллонов для метана
В зависимости от материалов изготовления, автомобильные ёмкости для компримированного природного газа (КПГ) разделяют по типам:
Тип 1 (КПГ-1) — цельнометаллические сосуды из легированных либо углеродистых сталей, с толщиной стенки 5.5-9.5 мм (толщина зависит от объёма бака). Имеют бесшовную конструкцию и изготавливаются преимущественно из стальных труб методом горячей закатки. После формовки днища и горловины, баллон проходит ряд этапов:
- термообработка (нормализация) для придания прочностных свойств
- охлаждение
- механическая обработка со сверлением отверстия под вентиль
- нарезание конусной резьбы
- очистка, удаление окалин
- испытания (гидравлическое, пневматическое, ультразвуковое)
- маркировка
- окраска
Также производятся облегченные баллоны CNG-1 методом глубокой вытяжки из листовой стали (без сварных швов). Такие емкости имеют все необходимые прочностные параметры, но при этом их вес снижен до 20% по отношению к сосудам из труб.
Баллоны первого типа считаются очень надёжными, относительно не дорогими, однако они самые тяжёлые.
Тип 2 (КПГ-2) – металлопластиковые баллоны. Изготавливаются из более тонкой стали (4,8-6 мм). Прочность достигается за счет внешнего армирования. Упрочнение происходит методом непрерывной намотки полимерного материала (арамидные, стеклянные, углеродные волокна) на цилиндрическую часть лейнера (корпуса).
Металлокомпозитные ёмкости CNG-2 достаточно надёжны, имеют сравнительно небольшой вес. Их минус – это относительно высокая цена.
Тип 3 (КПГ-3) – емкости с металлическим лейнером из легких алюминиевых сплавов с наружной сплошной обмоткой полимерными материалами. Баллоны CNG-3 являются одними из самых лёгких и дорогих.
Тип 4 (КПГ-4) – композитные баллоны для метана имеют не металлический (пластиковый) лейнер с полимерной оболочкой по всей поверхности. Для горловины используется металлическая закладная. Ёмкости CNG-4 сверхлегкие, но очень дорогие.
Какое давление метана в баллоне авто
Метан при нормальном атмосферном давлении и температуре окружающего воздуха находится в газообразном состоянии. Поэтому для хранения необходимого количества газового топлива в ёмкостях машины, требуется уменьшать его объём методом компримирования, т.е. сжатием.
Регламентированное рабочее давление сжатого природного газа в баллонах автомобиля составляет 20-25 МПА (197-247 атмосфер или 200-250 бар).
Циклическая долговечность сосудов позволяет выдерживать нагрузки от заправок не менее 1000 раз за 1 год эксплуатации. Запас прочности КПГ баков в 2,4 раза превышает рабочее давление, т.е. разрушающее давление составляет не менее 48МПа.
Стоит отметить, что тороидальных баллонов для метана не существует, их производят только для пропана.
Сколько метана входит в баллон
Объём КПГ измеряется кубическими метрами (м³). Зная давление в баллоне, которое показывает штатный манометр, а также температуру окружающей среды можно рассчитать наполнение емкости самостоятельно.
Так при давлении 200 бар и t равной от -30 до +40°C в 50 литровый баллон входит 11,63-14,93 кубов метана.
Узнать вместимость любого другого метанового бака можно по формуле:
V/k=количество CNG (м³)
где, V-объём баллона, k-коэффициент, который узнаем из таблицы.
| Таблица для расчёта вместимости CNG в одном баллоне объёмом 50 литров, м³ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Давление КПГ в баллоне, МПа (кг/см²) | Температура окружающей среды, °C | |||||||
| -30 | -20 | -10 | 0 | +10 | +20 | +30 | +40 | |
| 10 | 0.55 | 0.55 | 0.54 | 0.53 | 0.53 | 0.53 | 0.52 | 0.52 |
| 20 | 1.15 | 1.12 | 1.16 | 1.1 | 1.09 | 1.07 | 1.06 | 1.04 |
| 30 | 1.79 | 1.7 | 1.7 | 1.69 | 1.65 | 1.63 | 1.61 | 1.57 |
| 40 | 2.41 | 2.33 | 2.3 | 2.27 | 2.22 | 2.17 | 2.15 | 2.13 |
| 50 | 3.2 | 3.05 | 2.98 | 2.94 | 2.84 | 2.81 | 2.75 | 2.72 |
| 60 | 4.05 | 3.76 | 3.66 | 3.57 | 3.53 | 3.45 | 3.41 | 3.27 |
| 70 | 5 | 4.61 | 4.43 | 4.32 | 4.17 | 4.07 | 4.02 | 3.89 |
| 80 | 6.45 | 5.71 | 5.33 | 5.2 | 4.88 | 4.76 | 4.65 | 4.55 |
| 90 | 7.63 | 6.72 | 6.25 | 5.92 | 5.63 | 5.49 | 5.29 | 5.17 |
| 100 | 8.77 | 7.69 | 7.24 | 6.76 | 6.49 | 6.25 | 5.95 | 5.81 |
| 110 | 9.82 | 8.59 | 7.97 | 7.53 | 7.24 | 6.96 | 6.63 | 6.47 |
| 120 | 10.91 | 9.38 | 8.95 | 8.45 | 8 | 7.79 | 7.32 | 7.14 |
| 130 | 12.04 | 10.16 | 9.85 | 9.29 | 8.78 | 8.33 | 8.02 | 7.83 |
| 140 | 12.18 | 11.11 | 10.77 | 10.14 | 9.59 | 9.09 | 8.75 | 8.54 |
| 150 | 13.16 | 11.9 | 11.36 | 10.87 | 10.27 | 9.74 | 9.38 | 9.15 |
| 160 | 13.79 | 12.5 | 12.12 | 11.43 | 11.11 | 10.39 | 10.13 | 9.76 |
| 170 | 13.93 | 13.28 | 12.69 | 11.81 | 11.49 | 10.9 | 10.63 | 10.37 |
| 180 | 14.29 | 13.64 | 13.24 | 12.5 | 12 | 11.54 | 11.25 | 10.98 |
| 190 | 14.62 | 14.18 | 13.57 | 12.84 | 12.5 | 12.03 | 11.59 | 11.18 |
| 200 | 14.93 | 14.29 | 13.81 | 12.99 | 12.66 | 12.5 | 12.19 | 11.63 |
Пример для бака на 100 литров:
Проверяем показание манометра ГБО, допустим 200 бар. Температуру за бортом возьмем +20°C. Смотрим в таблицу на пересечение этих данных и находим цифру 12,5. Далее 50л/12,5=4 – это и есть искомый коэффициент. Затем 100л/4=25. Таким образом, получается, что в 100л баллоне при t=20°C помещается 25 кубов метана.
Сколько можно проехать на таком объёме КПГ, мы уже подробно разбирали в статье о сравнении двух видов газового топлива метана и пропана.
Срок службы метанового баллона
Согласно межгосударственному стандарту ГОСТ ISO 11439-2014 срок службы, в течении которого эксплуатация КПГ емкостей считается безопасной, устанавливается изготовителем, но этот период не должен превышать 20 лет со дня производства.
По факту практически все производители автомобильных сосудов под метановое топливо устанавливают срок службы на свою продукцию 15 лет. Заводам разрешается проставлять дату истечения срока непосредственно при отгрузке товара.
К тому же на протяжении всего срока эксплуатации необходимо обязательно проходить периодическое освидетельствование баллонов:
- первый тип не реже одного раза в 5 лет. Также это условие касается и емкостей из листовой стали, что является их преимуществом перед композитными ёмкостями
- типы 2,3,4 не реже одного раза в 3 года.
Маркировка
Помимо паспорта, каждый баллон должен иметь заводскую маркировку, которая наносится ударным способом клеймами или при помощи этикеток и содержит следующую информацию:
- «КПГ (CNG) ТОЛЬКО»
- «НЕ ИСПОЬЗОВАТЬ ПОСЛЕ XX/XXXX», где XX/XXXX месяц/год истечения срока службы
- товарный знак производителя
- индивидуальный серийный номер
- рабочее давление P, при температуре T, °C
- указывается стандарт, согласно которому произведен баллон
- слова «Использовать только предохранительное устройство, имеющее паспорт и маркировку изготовителя»
- дата изготовления
- дата следующего освидетельствования
- пробное давление Pпр, Мпа
- масса пустой емкости М, кг
- вместимость (литраж) V, л
- клеймо ОТК круглой формы.
Кроме этого баллон обязательно должен быть сертифицирован. Номер сертификата также указывается в маркировке. Не сертифицированная емкость сделает невозможной регистрацию ГБО.
Баллоны без паспорта или без маркировки, а также с неразборчивой обязательной информацией, к эксплуатации запрещены.
Производители и размеры метановых баллонов
Основные заводы по производству CNG баллонов первого типа:
- ООО «MMS» Узбекистан г. Ангрен
- АО «ОМЗ» Россия г. Орск
- Hengyang Jinhua High Pressure Container Co., Ltd» Китай
Продукция этих заводов обладает отличным качеством и надёжностью, соответствует всем предъявляемым требованиям по безопасности, имеет широкую линейку размеров для подбора практически к любому автомобилю.
| Баллоны ТИП 1 «MMS» | |||
|---|---|---|---|
| Объём, л | Диаметр, мм | Длина, мм | Вес, кг |
| 30 | 232 | 940 | 38 |
| 40 | 232 | 1200 | 46 |
| 50 | 232 | 1470 | 54 |
| 52 | 219 | 1660 | 60 |
| 65* | 356 | 860 | 60 |
| 80* | 356 | 1000 | 71 |
| 80* | 406 | 840 | 73 |
| 90* | 406 | 925 | 80 |
| 100 | 356 | 1210 | 96 |
| 100* | 406 | 1000 | 90 |
| 100 | 406 | 1020 | 107 |
| 120 | 406 | 1224 | 120 |
| 120 | 356 | 1380 | 110 |
| 200 | 406 | 1750 | 185 |
| * — баллоны произведенные из листовой стали | |||
| Баллоны ТИП 1 «Орск» | Баллоны ТИП 1 «Орск» | |||
|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Объём, л | Диаметр, мм | Длина, мм | Вес, кг |
| БТ-33-20-254/882-Т | 33 | 254 | 882 | 42 |
| БТ-37-20-322/660-Т | 37 | 322 | 660 | 53 |
| БТ-39-20-322/680-Т | 39 | 322 | 680 | 52 |
| БТ-44-20-219/1400-Т | 44 | 219 | 1400 | 48 |
| БТ-50-20-254/1262-Т | 50 | 254 | 1262 | 60 |
| БТ-50-20-322/827-Т | 50 | 322 | 827 | 60 |
| БТ-52-20-219/1652-Т | 52 | 219 | 1652 | 56 |
| БТ-62-20-322/980-Т | 62 | 322 | 980 | 72 |
| БТ-70-20-254/1652-Т | 70 | 254 | 1652 | 84 |
| Баллоны ТИП 1 «Jinhua» | |||
|---|---|---|---|
| Объём, л | Диаметр, мм | Длина, мм | Вес, кг |
| 28 | 232 | 880 | 31,5 |
| 50 | 219 | 1620 | 53 |
| 65 | 356 | 875 | 72 |
| 70 | 356 | 930 | 73 |
| 75 | 356 | 995 | 78 |
| 80 | 356 | 1050 | 85 |
| 80 | 406 | 850 | 91 |
| 90 | 356 | 1170 | 94 |
| 90 | 406 | 930 | 96 |
| 100 | 356 | 1290 | 96 |
| 100 | 406 | 1020 | 101 |
| 120 | 356 | 1450 | 110 |
Второй тип CNG емкостей, доступный для рынка РФ, пока производят только в КНР. Самые надёжные, проверенные китайские баллоны – от предприятий:
- «Sinoma» (в Россию поставляется под брендом «Италгаз»)
- «JINHUA» (также брендируется маркой «Digitronic»)
- «Lite» завод «Anhui CLEAN ENERGY»
Облегченные металлокомпозитные баллоны третьего типа от ООО «НПФ «Реал-Шторм» г. Ижевск уже много лет поставляются на ведущие российские автозаводы, в том числе пассажирской и грузовой техники.
| Баллоны ТИП 3 «Реал-Шторм» | |||
|---|---|---|---|
| Объём, л | Диаметр, мм | Длина, мм | Вес, кг |
| 47 | 327 | 860 | 36 |
| 50 | 327 | 900 | 37.5 |
| 67 | 327 | 1140 | 47.5 |
| 67 | 401 | 840 | 49.5 |
| 80 | 327 | 1360 | 56.5 |
| 80 | 401 | 965 | 57 |
| 85 | 401 | 1015 | 60 |
| 96 | 401 | 1125 | 67 |
| 100 | 327 | 1660 | 69 |
| 100 | 401 | 1165 | 69 |
| 123 | 327 | 2000 | 83.5 |
| 132 | 401 | 1485 | 88.5 |
| 160 | 401 | 1765 | 105.5 |
| 185 | 401 | 2005 | 120 |
Сертифицированные на территории РФ метановые баллоны 4-го типа производит компания «TK-FUJIKIN CORPORATION» Южная Корея, поставляются только оптовыми партиями под заказ.
| Баллоны ТИП 3 «TK-FUJIKIN CORPORATION» | |||
|---|---|---|---|
| Объём, л | Диаметр, мм | Длина, мм | Вес, кг |
| 42 | 311 | 820 | 14.5 |
| 60 | 335 | 1000 | 23 |
| 80 | 400 | 890 | 29 |
| 90 | 418 | 924 | 30 |
| 99 | 458 | 856 | 31 |
| 108 | 470 | 880 | 35 |
| 125 | 484 | 960 | 38 |
| 131 | 458 | 1084 | 38 |
| 138 | 358 | 1810 | 46 |
| 145 | 485 | 1070 | 47 |
| 164 | 392 | 1800 | 53 |
| 175 | 404 | 1779 | 54 |
| 236 | 458 | 1800 | 63 |
| 266 | 458 | 2044 | 71 |
| 319 | 404 | 3140 | 95 |
| 359 | 458 | 2704 | 94 |
| 464 | 650 | 1905 | 125 |
ВАЖНО! Никогда не покупайте б/у баллоны, а также емкости неизвестного производства, без документов и соответствующей сертификации. От этого напрямую зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих Вас людей.
Какой размер баллона ГБО пропан?
Главная часть газового оборудования – это газовый баллон ГБО. Если вы решили установить ГБО в вашем авто, первым делом нужно решить вопрос, какой баллон выбрать. В этой статье мы рассмотри два типа газовых баллонов: тороидальный баллон (схожий по форме на запасное колесо) и цилиндрический баллон.
Газовые баллоны для ГБО имеют огромное количество размеров, поэтому подобрать модель под Ваш автомобиль не составит труда.
Выбор баллона
При выборе газового баллона можно попросить квалифицированной помощи профессионалов монтажа газового оборудования, но не забывайте, что только вы знаете все нюансы вашего авто. Сначала нужно задуматься, как часто у вас используется багажник, и как именно.
Загружен ли он у вас до отказа необходимыми вещами, или вы перевозите только аптечку, огнетушитель и запасное колесо? Оснащен ли ваш автомобиль функцией складывания задних сидений для увеличения пространства в салоне и багажном отделении?
Ответ на данные вопросы нужно получить для того, чтобы выбранный тип баллона не приносил вам неудобств и позволял использовать автомобиль с комфортом, а багажник с максимальной эффективностью.
Что выбрать
На сегодняшний день тороидальный тип баллона устанавливается на автомобиль значительно чаще, нежели цилиндрический. Тороидальный баллон монтируется в место, предназначенное для «запаски», что несомненно удобно. Но это не является поводом того, что нужно выбирать именно его для вашего автомобиля. Давайте подробнее рассмотрим каждую разновидность газовых баллонов.
Цилиндрический баллон
Из названия становится понятно, что данный баллон имеет форму цилиндра и может быть установлен в любом месте багажника при любом кузове автомобиля. В большинстве случаев баллон устанавливают поперек автомобиля, вплотную к тыльной стороне заднего сидения.
От размеров багажника и баллона зависит, будет ли последний занимать все пространство между колесными арками, или часть багажника останется свободной. При таком варианте крепления перевозить крупногабаритные предметы сложив задние спинки сиденья, скорее всего, у вас не получится.
Цилиндрический газовый баллон ГБО так же может быть установлен вдоль автомобиля, с правой или левой стороны. Данный способ монтажа предусматривает наличие свободного места с одной стороны багажника.
При данном способе крепления возможна перевозка крупногабаритных вещей если тыльная сторона задних сидений будут в сложенном виде (учитывая, что в вашей машине предусмотрена такая функция). Такой способ был популярен во времена отсутствия тороидальных баллонов.
Цилиндрический баллон также может быть вмонтирован под днищем вашего автомобиля, если конструкция и клиренс позволит такое расположение.
Если Вы устанавливаете баллон ГБО под днище автомобиля необходимо следить за его герметичностью и целостностью как самого баллона так и его креплений. Т.к. в период повышенной влажности окружающей среды (осенне-весенний период) баллон и его крепления подвергаются влиянию как реагентов (соли) так и влаги.
Цилиндрический баллон наиболее органично впишется в автомобили с кузовом седан, в которых глубокие багажники, где из-за глубины багажного отделения достаточно сложно в полном объеме его эксплуатировать.
Установка цилиндрического баллона в таких багажниках наиболее эффективно позволяет использовать багажное отделение без потерь функциональности. Так же, несомненным плюсом является тот факт что после монтажа цилиндрического баллона запасное колесо и остальные необходимые предметы, которые располагаются в багажнике, остаются на своих местах.
Тороидальный баллон
Тороидальный газовый баллон ГБО – имеет форму запасного колеса. На данный момент такой тип баллона является самым распространенным, так как его монтаж вместо «запаски» не вносит особых изменений в функциональности багажного отделения автомобиля. Вам будет доступна вся площадь багажного пространства, как при сложенных сидениях, так и при сиденьях в обычном положении.
В некоторых автомобилях запасное колесо расположено под днищем автомобиля, в таком случае крепление тороидального баллона под днище также допустимо. Из-за конструкции тороидального баллона, его вместительность, относительно цилиндрического немного меньше. Это означает, что время работы двигателя на газе при использовании такого баллона будет меньше.
В автомобилях с большим расходом топлива, и имеющим большие бензобаки от 80 литров, баллон объемом даже на 48 литров покажется незначительным, что потребует частой дозаправки. По этой причине ставить Тороидальный баллон для ГБО в такой автомобиль нецелесообразно.
Если рассматривать кроссоверы, то здесь установка Тороидального баллона может иметь несколько вариантов. В таком кузове баллон может иметь большие, нежели «запаска» размеры.
Хотя меньшее время работы на газе на данный момент не является таким уж большим недостатком, потому что сеть заправочных станций, которые заправляют газом, в наше время достаточно развита, это обеспечивает свободу передвижения, а если вдруг газ закончится, в любой момент можно переключиться на бензин.
Что делать с запасным колесом
Идеального выхода из этой проблемы не существует. Возможна перевозка запаски в багажнике автомобиля в специальном чехле. Но в таком варианте свободное место багажника существенно уменьшается.
Альтернативным вариантом постоянной перевозки запасного колеса может выступать набор для ремонта шины в случае прокола. В набор входит специальный состав, которым заполняется дыра в проколотом колесе, с последующим накачиванием с помощью компрессора, который входит в набор.
Состав герметизирует шину, и у вас будет время доехать до ближайшего автомобильного сервиса. К этому способу можно прибегнуть только когда прокол небольших размеров. Если лопнуло колесо, лопнула грыжа на колесе или образовался большой разрез, на ремонт шины рассчитывать не стоит.
Обратите внимание! Заправлять баллон ГБО можно не более чем на 80% от его номинального объема. Т.е. стандартный Тор емкостью 42 литра можно заправлять не более чем на 34 литра. Покупать баллоны для ГБО желательно официально и с гарантией. Монтаж баллона рекомендуется осуществлять в центре обслуживания с хорошей репутацией.
Виды газовых баллонов для ГБО
От того, какой газовый баллон для авто будет использовать при монтаже ГБО, зависит многое. В первую очередь, останется ли в машине свободное пространство для хранения, удобно ли будет использовать и обслуживать оборудование в дальнейшем. Поэтому отнестись к выбору стоит с особой внимательностью.
Основные виды баллонов для ГБО
Часто специалисты рекомендуют установку цилиндрического или тороидального устройства, иногда — плоского. Каждый из них имеет особенности, достоинства и недостатки. Рассмотрим их подробнее.
Тороидальный баллон
Если Вы устанавливаете ГБО на легковой автомобиль, то в 90% случаях Вам поставят его. Производятся в соответствии с международным стандартом ГОСТ ISO 11439-2014. По форме баллон напоминает автомобильное колесо. Поэтому его просто установить на место хранения запаски.
Таким образом не занимается свободное пространство багажника, не нужно продумывать систему крепления ёмкости под днищем автомобиля. Снаружи установить тоже можно. Но придется приобрести более прочный образец. Различают внутренние и наружные тороидальные баллоны, с внутренней и наружной горловиной.
Другим преимуществом является вес. Толщина стенки варьируется от 2.5 до 3.5 мм. Баллон объёмом 23 литра весит 23 кг., объёмом 94л. — 42 кг. Тороидальный тип подходит только для заправки сжиженной пропан-бутановой смеси. Она отличается низкой ценой и позволяет существенно сократить расходы на топливо. Топливо под давлением он просто не выдержит. Слишком тонкие стенки.
Эти баллоны хорошо подходят для легковых автомобилей. Для более внушительных моделей авто подойдут другие типы. Необходимо отметить, что баллоны для сжиженных газов нельзя заправлять более чем на 80%. Связано это с тем, что при повышении температуры газовая смесь расширяется, следовательно, нужно оставить свободное место на этот случай.
Плюсы
-
- Небольшой вес.
- Небольшой размер.
- При установке тороидальный баллон ставится на место запасного колеса, следовательно, не занимает свободное место в багажнике.
- При установке под днищем практически незаметен.
- Широкий выбор. Можно подобрать размер под машину.
- Срок службы 10 лет.
Минусы
- Небольшой объем. Возможный литраж тороидального баллона не превышает 95 л.
- Необходимость поиска нового места для хранения запасного колеса.
- Нельзя заправлять более чем на 80%. Должно остаться свободное пространство на случай повышения температуры.
- Затрудненный доступ. Чтобы проверить состояние устройства необходимо разобрать багажник.
- В силу особенностей конструкции тороидальные баллоны используются только для сжижаемых газов. Не подходят для метана.
- Необходимо проходить освидетельствование каждые 2 года.
Цилиндрический баллон
Производятся в соответствии с ГОСТ 33986—2016. Этот вид используется как для пропан-бутановой, так и для метановой топливной смеси. Размеры этих баллонов для ГБО почти не ограничены. У производителей можно найти надежные конструкции объемом до 200 литров. Устанавливать можно как внутри авто, так и снаружи. Последний вариант встречается чаще на больших транспортных средствах.
Основным недостатком цилиндрического типа является вес и размер. Баллон объёмом 30л. весит 15 кг., 200л. — 65кг. Для метановых вес может доходить до 175кг. Большой вес обусловлен тем, что метан закачивается в сжатом виде под давлением 200-250 атмосфер.
Соответственно предъявляются повышенные требования к прочности. Толщина стенок от 5 до 11 мм. Не должно быть сварных швов. Тем не менее этот тип остается самым распространенным, надежным и неприхотливым в эксплуатации.
Плюсы
- Надёжность.
- Большой объём.
- Срок службы от 15 до 25 лет.
- Легкость в установке и обслуживании.
- Универсальность. При желании можно установить такие баллоны для ГБО на УАЗ или легковое авто. Разница лишь в размере.
- Хорошая защищенность от воздействия внешних факторов и долговечность.
Минусы
- Большой вес.
- Необходимо проверять баллон каждые 3 года (если он из углеродистой стали) или каждые 5 лет (если он из легированной стали).
- Занимает много места как внутри, так и снаружи автомобиля.
Плоский баллон
По сути, этот вариант состоит из нескольких цилиндрических. Они надежно скрепляются вместе путем сварки, образуя единую прямоугольную конструкцию. Таким образом можно не только увеличить полезный объем устройства, но и сделать его более подходящим для конкретного типа автомобиля. Занимает мало места.
Подобные баллоны найти не просто. Часто их делают на заказ, под конкретную конфигурацию. Но зато они сохраняют в себе все преимущества цилиндрических и тороидальных.
Что касается недостатков, то одним из явных станет слабая распространенность и, как следствие, высокая цена газового баллона. Также ждите трудностей в дальнейшем обслуживании. Сервисный центр, специализирующийся на конструкциях этого типа можно найти не в каждом городе.
Также бывают сдвоенные, спаренные баллоны. Они достаточно распространены. Обслуживать их проще. По сути, это два скреплённых между собой цилиндрических типа. Они занимают много места и устанавливаются на крупные автомобили.
Как выбрать газовый баллон для ГБО
Параметров, на которых необходимо основываться, выбирая тот или иной вариант, много. Отметим самые главные из них:
- Стоимость. Она напрямую зависит от размера и емкости. Чем больше баллон, тем больше денег за него придется выложить. С другой стороны, внушительное устройство реже придется заправлять. Для крупных автомобилей и при дальних поездках это крайне важно. Баллоны для ГБО на газель и другие большие транспортные средства должны быть не меньше 80 л. Как правило, чем больше автомобиль, тем больше расход топлива. Ёмкости большего объёма позволят реже заправляться.
- Тип топлива. Здесь сложнее. Если планируется использование распространенной пропан-бутановой смеси, выбирайте любой вариант. Но для метана давление в баллоне должно быть не меньше 200 атмосфер. До такого состояния его сжимают, чтобы использовать в качестве топлива. Выдержать такую нагрузку сможет только цилиндрический тип.
- Производитель. Качество газовых емкостей напрямую зависит от того, кто их сделал. Лидерами на рынке считаются компании Lovato, Atiker, Digitronic. Все три можно назвать надежными и безопасными в использовании. Но Атикер несколько ниже по цене.
Наиболее часто сервисные центры предлагают установку цилиндрических емкостей компании Ловато. Этот вариант действительно можно назвать самым удачным. Хорошее качество сборки, приемлемая цена, простота в обслуживании – установить такое ГБО можно с минимальными тратами денег и на длительный срок.
Как правильно устанавливать газовые емкости?
Сам по себе процесс не сложный, но ответственный. Опытный мастер справиться с задачей за пару часов. Некоторые умельцы предпочитают сделать все сами. Но гораздо важнее не сам монтаж, а безопасность.
ГБО это сложная система, которую необходимо точно настроить и отрегулировать. Вдобавок если баллон установить неправильно, то вполне может произойти утечка, прорыв газовой магистрали или же отвал ёмкости при езде (в случае установки снаружи). Дальнейшие последствия могут быть очень печальными.
Вторая проблема — это обязательная регистрация ГБО в ГИБДД. Вам в любом случае придётся проходить освидетельствование системы и ни одна нормальная компания не будет брать на себя ответственность за непонятно, как и кем установленное оборудование. Без регистрации эксплуатация транспортного средства запрещена. Водитель даже не сможет пройти ежегодный техосмотр для ОСАГО.
Наши специалисты помогут подобрать подходящий размер тороидального или цилиндрического баллона, будь то легковой автомобиль, предназначенный для частного использования или коммерческий транспорт.
И Вам не придётся переплачивать за ненужный объём или второй баллон. Обратитесь к нам уже сегодня и получите квалифицированную консультацию по монтажу ГБО.
Как быть с запаской после установки газового оборудования?
На самом деле этот вопрос не является таким уж важным. Если это единственное, что останавливает Вас от приобретения ГБО, сомнения можно откинуть. Запасное колесо в большинстве случаев можно оставить там же, в багажнике. Просто поместить его на хранение придется вертикально, а не горизонтально.
Как правильно эксплуатировать газовые емкости?
В использовании ГБО и емкостей тороидального и цилиндрического типа нет ничего сложного. При прохождении своевременных проверок и техобслуживания оно прослужит много лет, не причиняя неудобств и не нарушая безопасности. Само ГБО при этом необходимо проверять ежегодно.
Как часто нужно проверять газовые баллоны?
- Тороидальные – каждые 2 года.
- Цилиндрические проверяют в зависимости от материала, из которого изготовлен баллон.
Этот срок составляет:
- 2 года – углепластик.
- 3 года – металлокомпозитные материалы и углеродистая сталь.
- 5 лет – легированная сталь.
Баллоны для пропан-бутана в любом случае проверяют каждые 2 года.
Срок службы
Для тороидальных он составляет 10 лет, для цилиндрических – 15-25 лет. После истечения этого срока баллон необходимо заменить на новый.
Рекомендации
Раз в месяц проверяйте, хорошо ли закреплён баллон. Это особенно важно при наружном креплении. Нельзя оставлять автомобиль в замкнутом помещении с полностью заправленным газовой смесью баллоном. Не заправляйте его больше, чем на 80%.
Необходимо оберегать баллоны от перегревания, коррозии и ударных нагрузок. Если ржавчина покрывает более 10% поверхности, то использовать такое устройство опасно. Максимально разрешённая температура ни в коем случае не должны превышать 82 градусов, допускается кратковременное локальное повышение до 65.
Обратитесь в компанию Power-Gas для установки ГБО 4 поколения и последующего обслуживания конструкции. Вы сможете быть уверены в надежной работе газового оборудования и безопасности автомобиля.
ГБО на пропане
ГБО пропан – газобаллонное оборудование для автомобилей, работающее на сжиженном пропане (или смеси пропан-бутан). Использование смеси обусловлено получением необходимого октанового числа топлива, также смесь газов позволяет достичь оптимальных характеристик под определенное время года: летом в смеси больше бутана, а зимой пропана.
Физико-химические характеристики
Пропан и бутан – это углеродные газы, появляющиеся при добыче нефти и природного газа, крекинге нефти, как побочный продукт. У пропана нет запаха, цвета, он абсолютно безвреден для человека, имеет более низкий класс взрывоопасности, чем бензин. Как и в метан, в пропан добавляют специальные вещества — одоранты для возможности его обнаружения человеком по запаху при возникновении утечки. Химическая формула пропана – С3Н8. Может быть газообразным и жидким, в ГБО применяется в жидком виде.
Рабочие параметры пропана в ГБО
Давление в баллоне – от 12 до 15 атмосфер.
Баллоны из тонкого металла, тороидальной формы для установки на место запаски и стандартные – цилиндрические (возможна другая форма).
Расход топлива – от 11 до 13 литров на 100 км. (зависит от модели транспортного средства), что при стандартном размере баллона позволяет на одной заправке проехать более 600 км.
Потери мощности по сравнению с бензином составляют 5-10 %.
низкая стоимость по отношению к ГБО на метане (оборудования и услуги по монтажу);
большое количество сервисных центров;
малые размеры оборудования;
наибольшая экономия топлива.
Минусы использования пропан-бутановой смеси заключаются в большей цене и взрывоопасности по отношению к метану.