22680 7s000 на что влияет

ЗАМЕНА ДМРВ с 22680-au300 на 22680-7s000 Bosch на помойку, да здравствует Hitachi

Всем привет, практически все владельцы SUNNY встречались с проблемой ДМРВ, а конкретно его работой, вот и я не исключение. За более чем 5 лет пользования саньком у меня стояли датчки: от ВАЗ, с алиэкспресс, аналог от AUTLOG, был последней каплей, проработал год, даже меньше и мне очень не нравилось как работает двигатель, пытался заглохнуть на светофоре, при холодном пуске обороты плавали

. К поиску привело меня то, что у друга санька выпуск 12.2003 и стоит датчик 22680-7S000 и он НЕ РАЗУ не менял его за 300 000 пробега, а датчики 22680-7S000 начали ставить с конца 2003 года, поискал в инете инфу, узнал, что сигнал идет под другим напряжением и надо менять ECU. По форумам я нашел подобную статью и то обрывистую только этого человека под ником SANKOK, сам же я не раз пользовался его статьями. Заказал я ECU от NISSAN AD 2004 года (ВНИМАНИЕ : двигаиель и привод должны совподать, в моем случае брал мозги nissan ad 2wd, двигатель qg15de) датчик от wingroad двигвтель qg15de c остатком провода. Все пришло на радостях все поставил, все работает четко не провалов ничего!
НОВЫЕ мозги

новые мозги новые мозги от NISSAN AD

В остальном все просто отсоединил клемму с акума, снял гофру воздушника и старый ДМРВ.
пользуясь схемой которую пару лет назад составил SANKOK, доработал её чутка и уже перепиновку делал по ней

старые и новые мозги новый блок на месте

прикрутил все назад
пробная поездка была на 110 км пути, частично город 20%, но больше трасса 80%, по Hob Drive расход следующий, средняя скорость получилась 53 км/час

в пробках стоял 20 минут

и показания старого датчика ДМРВ

до пуска, температура -11, показания ДМРВ 1,06 Холостой ход при 2000 оборотов тоже много 1,64

НОВЫЙ ДАТЧИК 22680-7S000 должно

при заглушенном двигателе 0,34, должно быть примерно 0,4 Холостой ход 0,89, должно быть около 1 вольта при 2000 оборотов 1,4, должно быть около 1,5 вольт

ВСЁ РАБОТАЕТ ОТЛИЧНО, ОШИБОК ЭБУ НЕТ!

ПО СТОИМОСТИ: мозги 400 рублей, датчик с трубой и куском провода 720 рублей, остальное отправка пересылка итого 2000 руб.

MAF датчик (расходомер воздуха)

Сообщение от vitalliy

AlexVladimir,
Вот сверься.

Сообщение от Artish

да, это норма, должно быть около 0,4В

Добрый день Уважаемые!
У меня стал некорректно работать МАФ, симптомы: машина не устойчиво работает, как на холостых плавают обороты, та и при движении не даёт мощи. Официальный сервис приговорил ДМРВ. Сейчас установлен Bosch 0 280 218 096 / NISSAN 22680-6N210:

Как первый шаг хочу попробовать чистку, но если не поможет, что из дешёвых аналогов можете посоветовать?
Рассматриваю варианты:
Bremi 30158
Mobiletron MA-NS016
Nipparts N5401009
Спасибо заранее!

Сообщение от Fofka

Fofka, хочешь устойчивой и нормальной работы авто — менее БОШ брать не рекомендовал бы!

Сообщение от Moroz

да, это норма, должно быть около 0,4В

Роман, а если такая картина для МАФ 22680-7S000:

двигатель прогрет, антифриз — 84-85 градусов, показания через ЕЛМ в программу Экон Тул.

В движении — напряжение скачет от 1,39 до 2,9 Вольт, в зависимости от оборотов, на 2500 оборотов — 2 Вольта+;

после остановки и переводе в нейтраль: 1,17 Вольта на оборотах 800 (+-) и падает от 1,15 на оборотах 780 до 1,13 на оборотах 735.
Т.е. ну никак на ХХ напряжение не укладываются в вилку 0,8 — 1,1 Вольта

Разве что я не знаю, откуда программа берёт данные, показания называются "напряжение на ДМРВ".

Датчики MAF(ДМРВ) и MAP

moder » 15 авг 2015, 20:27

Датчики MAF и MAP являются важными "органами" ZD30 и могут сильно влиять на работу этого двигателя, при этом они нередко выходят из строя и зачастую вызывают много вопросов.
Ниже попробуем разобраться в их работе, а также в том, как они влияют на управление двигателем и его работу.

На современных двигателях применяют ДМРВ двух видов: с термоанемометрическими измерителем и с пленочным измерителем.
Первые имеют внутри платиновый теплообменник. Чем больше воздуха проходит через прибор и попадает на теплообменник, тем больше энергии затрачивается на сохранение разности температур между ними. Поскольку теплообменник представляет собой крайне тонкую пластинку, отложения, неизбежно появляющиеся на ней, серьезно влияют на качество измерений. Чтобы избежать этого, после каждой остановки двигателя пластина мгновенно разогревается до 1000 градусов, тем самым выжигая отложения. Недостатком данного вида ДМРВ является недолговечность и низкая надежность, а также высокая цена ввиду применения сравнительно бОльшего количества платины.
ДМРВ с пленочным измерителем являются наиболее современными, долговечными и надежными устройствами, в которых применены кремниевые измерительно-нагревающиеся элементы с платиновым напылением.
Корпус(патрубок) ДМРВ называется измерительной трубкой и его диаметр рассчитан для конкретного ДМРВ.

На ZD30 применяются оба вышеописанных типа ДМРВ. На дорестайле(до 2004г.в.) применяется термоанемометрический датчик, а на рестайле пленочный. Конструктивно датчики выполнены не взаимозаменяемыми, но менее надежный дорестайловый ДМРВ может быть вполне успешно заменен на долговечный рестайловый.

ДМРВ дорестайла
Как уже было сказано выше, данный ДМРВ не отличается надежностью и долговечностью, но отличается высокой ценой.

При покупке ВАЗовского датчика следует проявлять бдительность и не нарваться на подделку. Как отличить подделку см. во вложении ниже.

ДМРВ рестайла
Пленочный ДМРВ надежен, долговечен и стоит не так дорого.

Не оригинальные замены: Patron PFA20012, Hitachi U08001-AFS, AFH70M-38, Denso DMA-0203
Прочие замены: Blue Print ADN174203C, Delphi AF10141

Неисправности ДМРВ
Причинами выхода из строя ДМРВ в большинстве случаев становится засорение или механическое повреждение чувствительного элемента датчика. Как правило, это происходит по причине некачественного воздушного фильтра, его несвоевременной замены, загрязнения защитной сетки патрубка ДМРВ, а также из-за масляных паров, которые могут поступать во впуск по каналу рециркуляции картерных газов после глушения двигателя и конденсироваться на ДМРВ.
На дорестайле в редких случаях может выходить из строя стабилизатор опорного напряжения датчиков в ЭБУ(5 вольт). Неисправность может возникать по причине перетирания изоляции к замыкания на массу соответствующей цепи в районе ЭБУ, а также в результате неквалифицированного ремонта.
Также к неисправности ДМРВ может привести его неграмотная промывка.

Загрязнение ДМРВ ведет к занижению показаний расхода воздуха(уменьшению выходного напряжения датчика), в следствие чего ЭБУ двигателя начинает считать, что воздуха недостаточно и соответствующим образом управляет лопатками ТКР и топливоподачей(с одной стороны может излишне "раскручивать" ТКР для компенсации ложной нехватки воздуха, а с другой изменять подачу топлива соответственно "поступающему" меньшему объему воздуха, т.е. фактически уменьшать её). Но реально-то воздуха при этом поступает столько, сколько поступает, т.е. больше, чем "сообщает" ДМРВ, что может приводить к передуву и сильному переобеднению топлива, что в свою очередь ведет к пропаданию тяги, нагреву мотора и росту EGT. В таком режиме при нагрузке и тапке в пол можно получить привет от поршня и ГБЦ.
Хуже всего то, что занижение показаний ДМРВ может начаться задолго до того, как вспыхнет лампа CHECK ENGINE с соответствующей ошибкой 0102 . Нередкому выходу из строя подвержен менее надежный ДМРВ дорестайла.

• Появление ошибки 0102 и скрытой ошибки 0406. Подробнее здесь.
• Нестабильный холостой ход или изменение его параметров (повышение или снижение оборотов ХХ).
• Снижение динамики набора скорости и мощности двигателя.
• Сильное повышение расхода топлива.

Диагностика ДМРВ дорестайл
Диагностика ДМРВ сводится к измерению его выходного напряжения, а также опорного напряжения и напряжения питания. Рассмотрим пример диагностики на примере ДМРВ дорестайла.
Поскольку измерение напряжения потребует точности до 0,1 вольта, то для проведения диагностики понадобится хороший цифровой мультиметр, желательно с тонкими щупами. Не стоит использовать для этого дешевые стрелочные или цифровые китайские поделки, прибор должен быть точным. Измерения лучше проводить в теплом боксе, минусовая температура нежелательна.

Разъем ДМРВ дорестайла имеет 5 контактов, один из которых(5-й) отсутствует. Измерения проводятся на подключенном разъеме.

1. Включаем зажигание, двигатель не заводим. Желательно, чтобы двигатель был холодный для исключения какого-либо движения воздуха во впускном тракте.
2. Минусовой щуп надежно соединяем с массой(двигателем).
3. Меряем напряжение АКБ и запоминаем полученное значение.
4. Плюсовым щупом касаемся 4-го контакта разъема ДМРВ(белого провода), на котором должно быть напряжение АКБ.
5. Теперь переставляем щуп на 3-й контакт разъема(черный провод). На нем должно быть примерно ноль вольт . Если напряжение на этом контакте выше ноля, то весьма вероятна неисправность цепи сигнальной земли(земли датчиков). Нужно проверить массу двигателя и ЭБУ.
6. Переставляем плюсовой щуп мультиметра на второй контакт разъема(белый провод) для измерения опорного напряжения, которое должно быть в пределах 4,99-5,01В. Если напряжение значительно отличается, то вероятна неисправность стабилизатора опорного напряжения в ЭБУ или цепи.
7. Переставляем плюсовой щуп мультиметра на первый контакт разъема(красный провод) для измерения выходного напряжения датчика, которое должно быть в пределах 0,98-1,07В для дорестайла и примерно 0,4В для рестайлового ДМРВ . Если напряжение значительно отличается, то с высокой долей вероятности можно говорить о неисправности ДМРВ.
8. Зводим двигатель( прогревочный режим и кондиционер должны быть выключены ) и повторно измеряем выходное напряжение на холостых оборотах. Оно должно быть в пределах 1.5-2.0В. В случае заглушенного EGR , напряжение на холостых будет в пределах 1,95 — 2,05В.
   Пониженное напряжение может говорить о загрязненности ДМРВ или воздушного фильтра, неисправности ДМРВ, а также о возможной негерметичности впускного трубопровода после ДМРВ. Повышенное напряжение будет говорить о вероятной неисправности ДМРВ.

Диагностика ДМРВ рестайла осуществляется аналогичным образом(см. выше), с той лишь разницей, что он не имеет опорного напряжение(5В). Разъем этого ДМРВ имеет 6 контактов, один из которых(1-й) отсутствует. Для диагностики потребуются только 2,3 и 4 контакты. 5-й и 6-й контакты разъема хоть и подключены, но не задействованы.

Подробнее о диагностике ДМРВ рестайла здесь (стр. 47):
https://disk.yandex.ru/i/o9fuIY0kj_eWig

Подробнее о диагностике ДМРВ см. ниже во вложениях: "Диагностика ДМРВ BOSCH".

Замена ДМРВ
Для демонтажа ДМРВ потребуется насадка T20. Впоследствии рекомендую заменить эти винты на обычные M4 под крест.
При извлечении ДМРВ из измерительной трубки нужно проверить состояние его уплотнительного кольца, а при установке убедится, что он сел плотно.
При установке нового ДМРВ необходимо мягкой тканью удалить пыль и грязь из бокса воздушного фильтра, прочистить патрубок между фильтром и датчиком и патрубок самого ДМРВ, если он не менялся, а также установить новый воздушный фильтр.
Также рекомендуется расплести жгут проводки ДМРВ сантиметров на 15. Там может оказаться повреждение изоляции и скрутки, оставленные нерадивыми "сервисменами". В случае обнаружения эти места нужно обязательно пропаять и герметично изолировать.

Обслуживание ДМРВ
Обслуживание ДМРВ заключается в промывке его чувствительного элемента от загрязнения специальным очистителем ДМРВ(MAF-cleaner) в случае если его выходное напряжение занижено. Применение для этого каких-либо других жидкостей и очистителей недопустимо.

Замена ДМРВ дорестайла на рестайл
Эти датчики, несмотря на конструктивные и технологические отличия, по своим характеристикам аналогичны друг другу.
Для замены дорестайлового датчка на более надежный и долговечный рестайловый потребуется рестайловый датчик в сборе с патрубком, либо патрубок отдельно, а также соответствующий разъем с обрезками проводов.
К новому датчику подключаются соответствующие цепи Uвых, +АКБ и AGND(см. распиновку разъемов выше). Цепь опорного напряжения 5В ни куда не подключается, а просто надежно изолируется.

Если требуется замена на авто с ZD30, для которого нет оригинального патрубка под новый ДМРВ, то его можно врезать. Подробнее здесь: viewtopic.php?p=8087#p8087

Что такое MAP?
MAP (MAP-sensor, Manifold Absolute Pressure) или датчик абсолютного давления( ДАД ) — датчик, который служит для измерения абсолютного давления во впускном коллекторе. На ZD30 установлен на интеркулере и используется в диагностических целях, а также для ограничения критического давления наддува. ЭБУ считывает сигнал датчика MAP и снижает давление наддува посредством управления ТКР, когда оно превышает определенное заданное значение, при этом зажигается лампа CHECK ENGINE и появляется ошибка 0905 . Если давление наддува в пределах нормы, то данные с этого датчика не оказывают влияния на управление ТКР. Подробнее здесь (стр. 35).

Оригинальные номера:
22365VC100 (02.2000 — 06.2005)
22365VC10A

Неисправности MAP
Выход из строя MAP, как правило, связан с загрязнением его чувствительного элемента масляными парами, поступающими в интеркулер по вентиляции картера и с ТКР, либо с его повреждением, например, в результате промывки интеркулера без предварительного снятия датчика. Ко всему прочему этот датчик постоянно подвергается большим перепадам температур(разница может достигать 130С).

• Пропадает тяга, при нагрузке ЭБУ постоянно опускает шток лопаток ТКР вниз, сбрасывая давление наддува.
• Постоянное появление ошибки 0905, даже после сброса.

Датчик MAP ни в коем случае нельзя ничем промывать!

1. опорное напряжение 5В (белый провод)
2. выходное напряжение Uвых. (синий провод)
3. аналоговая(сигнальная) земля GNDA (черный провод)

1. Включаем зажигание, двигатель не заводим.
2. Меряем опорное напряжение на 1-м контакте(белый провод). Оно должно быть в пределах 4,99 — 5,01В.
3. Меряем напряжение на 3-м контакте(черный провод), должно быть ноль вольт.
4. Меряем напряжение на 2-м контакте(синий провод). Напряжение должно быть в пределах 1,9 — 3.0В.
5. Запускаем двигатель и повторяем последнее измерение. Напряжение должно быть примерно 2В.

Проверка состояния цепей датчиков
Вышеописанная диагностика датчиков не позволяет проверить состояние сигнальных цепей MAF и MAP от их разъемов до ЭБУ. Для проверки сигнальных цепей нужно провести измерение выходного напряжения датчиков непосредственно на контактах разъема ЭБУ относительно массы(кузова) автомобиля. Для датчиков ДМРВ и MAP это 35-й и 46-й контакты соответственно.

Для проверки состояния цепи сигнальной земли датчиков нужно измерить сопротивление цепи(прозвонить) между соответствующим контактами на разъемах датчиков и массой двигателя. Сопротивление должно быть примерно ноль Ом.

Продление жизни датчиков MAF и MAP
Для предотвращения выхода из строя датчиков MAF и MAP нужно своевременно менять воздушный фильтр на оригинальный , обеспечить герметичность впускного трубопровода, а промывку интеркулера осуществлять только со снятым датчиком MAP.
Также желательна установка маслоотделителя вентиляции картерных газов.
Для своевременного обнаружения неисправности датчиков, контроля выходного напряжения ДМРВ и давления наддува, регистрируемого датчиком MAP в реальном времени, можно установить БК Мультитроникс.

Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz

NITRO73

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 336
Регистрация: 7.6.2007
Пользователь №: 7441

Whitenismo

Просмотр профиля

заслуженный нисможгун!!! (с)

Группа: Супермодератор
Сообщений: 10818
Регистрация: 13.7.2005
Из: Москва.Щелчок
Пользователь №: 2165
Автомобиль: TLC 120

Ayugene_AR-X
Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3053
Регистрация: 4.4.2007
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 6933
Автомобиль: Volvo XC70 D4 Inscription MAX

OBAHEC

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 85
Регистрация: 27.11.2008
Из: MSK
Пользователь №: 11833
Автомобиль: SKY 35 GTM RWD 2.5

Это болезнь всех. Дело в том, что от некачественного российского воздуха, который мы заправляем в машины, истончается пленка, реагирующая на кислород (в датчике). Так что заправляйте качественный воздух
А серьезно — датчик служит довольно долго. Подскажите его номер pls

Сообщение отредактировал OBAHEC — 28.11.2008, 19:34

SergDik

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2106
Регистрация: 3.5.2007
Из: Воронеж
Пользователь №: 7196
Автомобиль: HV35 300GT

Это такой заговор компании ниссан? мало верится

Взятый из фаста номер — недорогой за 2300 — 22680-6N21A

Lupitos

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 727
Регистрация: 27.1.2008
Из: Москва
Пользователь №: 9190

SkyMag

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2305
Регистрация: 13.6.2007
Из: Москва ЗАО
Пользователь №: 7479
Автомобиль: Juke Nismo

SergDik

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2106
Регистрация: 3.5.2007
Из: Воронеж
Пользователь №: 7196
Автомобиль: HV35 300GT

Не признаюсь. Никогда не замечал.

ты себя прямо уже уговариваешь почистить
А на деле, думаю если бы начал глохнуть из за грязного впуска, то до этого его бы колбасило, была бы детонация. а не так что ехал ехал — хоп заглох. В общем думаю чистка может и полезна, но здесь не поможет.

SkyMag

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2305
Регистрация: 13.6.2007
Из: Москва ЗАО
Пользователь №: 7479
Автомобиль: Juke Nismo

Alex-Angarsk

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 4176
Регистрация: 14.6.2006
Из: Ангарск
Пользователь №: 3986
Автомобиль: CPV35 Turbo

Fazer

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 749
Регистрация: 7.12.2006
Из: Москва
Пользователь №: 6057

реальный тест. У меня когда вышел из строя расходомер тачка не ехала, дергалась и глохла. Отсоединил датчик и до 2500 об/мин двигатель работал замечетельно, дальше просто шли рывки и выше не раскручивался. проехал так пару сотен км вариантов других не было. Свечи улил нахрен)))) поменял датчик, почистил свечи и проблем не стало. Правда, при этом check engine горел.
Кстати, обнулять ошибку не требуется. Она сама исчезает. Я проехал сотню км после замены и все само потухло.

Сообщение отредактировал Fazer — 30.11.2008, 16:36

SkyMag

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2305
Регистрация: 13.6.2007
Из: Москва ЗАО
Пользователь №: 7479
Автомобиль: Juke Nismo

nikst

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 50
Регистрация: 25.8.2008
Пользователь №: 10982

SergDik

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2106
Регистрация: 3.5.2007
Из: Воронеж
Пользователь №: 7196
Автомобиль: HV35 300GT

Ayugene_AR-X
Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3053
Регистрация: 4.4.2007
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 6933
Автомобиль: Volvo XC70 D4 Inscription MAX

Andrew_SPB

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1073
Регистрация: 16.2.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 9379
Автомобиль: 250GT => 300GT P-collection 2001

Вообще, как я знаю по себе и рассказам других, у нас в Питере от бензина Лукойла все плюются. Может в этом проблема?

Сообщение отредактировал Andrew_SPB — 2.12.2008, 2:24

NITRO73