Ford fusion north america какой клинерс форумы

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Ford Fusion из США: можно брать или не стоит внимания?

Всем привет. Сегодня мы рассмотрим еще один автомобиль, который часто и за «недорого» привозят из-за границы. Это большой и дерзкий седан Ford Fusion.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор Ford Fusion.

В Европе его называют Mondeo 5, а в США – Fusion, причём уже 2-го поколения. Его выпускали с 2012 по 2020 годы. У него было 2 рестайлинга: в 2016 модельном году и в 2019. Ford Fusion стал очень популярен благодаря «проходным» моторам – небольшой рабочий объём позволяет растаможивать его за вменяемые деньги. Да и на страховых аукционах в США Fusion продаётся довольно недорого. Это вам не Camry и не Passat – их задёшево не купить. Хотя на самом деле, Ford Fusion им не сильно и уступает: это большой вместительный автомобиль, комфортный и продвинутый, сделанный вполне по европейским канонам качества. Давайте как обычно поговорим о том, как обстоят дела с надёжностью и болячками у этого большого «американца».

Кузов

Буквально все ввезённые Ford Fusion были куплены на страховых аукционах в США. Это значит, что все они побывали в ДТП. Во многих случаях состояние, в котором машина была куплена, можно найти в Google, пробив VIN.

Часто следы ремонта бросаются в глаза, т.к. владельцы ищут где бы подешевле восстановить кузов после ДТП. По этой же причине битые по передку машины восстанавливают с помощью тайваньских крыльев, капотов и бамперов. Обычно зазоры выглядят прилично, но неоригинальные стальные кузовные детали довольно рано начинают ржаветь, особенно если были покрашены некачественно.

Оригинальные фары у Ford Fusion светят слабовато. Поэтому иногда владельцы ищут переднюю оптику от Ford Mondeo 5 – свет у них гораздо лучше.

В принципе, всё, что нужно знать о кузове Ford Fusion так это то, насколько качественно он восстановлен и покрашен. Неумелые сварные швы и дешёвые решения довольно быстро проявятся коррозией.

Разъём питания под сиденьями

У дорестайлинговых Ford Fusion есть проблема с оплавлением разъёмов питания, расположенных под сиденьями. Из-за высокой нагрузки оплавляется пластик вокруг «минусового» контакта и окончание провода (черный с синей полосой). Проблему можно учуять носом: в салоне появится запах плавленного пластика. Вместе с этим перестанет работать подогрев и вентиляция сидений.

Расплавленный разъём придётся заменить (15326110) и перепиновать. К сожалению, нельзя сказать, что и новый разъём не оплавится, т.к. вся проблема в нагрузке, которую испытывает этот минусовой провод. С «плюсами» в клемме такого не происходит, т.к. их там действительно два, они не нагреваются.

Двигатели

1.6 Ecoboost 180 л.с.

1,6-литровый «Экобуст» на Ford Fusion устанавливали только в первые годы выпуска этой машины. С этим двигателем связана неприятная история: лопался тройник (KH-683, DG9Z 18472-E) в системе охлаждения, на подводе антифриза к отопителю.

Через этот тройник бодро вытекал антифриз, мотор перегревался, у него трескалась ГБЦ, а через трещину масло попадало на выпускной коллектор и горячую часть турбины. Это всё происходило на ходу и моторный отсек буквально вспыхивал огнём. Машины горели и в США, и даже в наших странах.

Всё, что Ford сделал с этим – установил датчик уровня антифриза, чтобы ЭБУ мог хоть как-то заранее сообщить о серьёзной проблеме.

Вообще, этот двигатель склонен к перегреву и виной тому загрязнённые радиаторы и неполадки с термостатами. У этого мотора аж 3 термостата, которые поддерживают его рабочую температуру на уровне чуть больше 95®. Чуть более прохладный режим работы двигателя появился после 2018 года, когда в том числе по отзывной кампании один из термостатов (2184696) стал более холодным – на 82®.

Еще двигатель 1.6 Ecoboost склонен к жору масла из-за закоксовывания поршневых колец. Кроме того, поршни, жаровый пояс которых покрыт нагаром, запросто плавятся.

Еще у этого двигателя слабенький блок цилиндров: алюминиевый, с чугунными гильзами. Правда гильзы не доходят до самой верхней плоскости блока. В общем, в самой ответственной зоне – просто легкий сплав. Грубо говоря, «алюминиевое кольцо». И естественно оно сдаётся: цилиндры в верхней части буквально раздувает. Происходит сдвиг алюминиевого сплава в области «пропила» между цилиндрами, это может закончиться появлением трещины в верхней части гильзы и даже откалыванием его фрагмента. И это далеко не все проблемы и слабости мотора 1.6 Ecoboost. Ему на смену пришёл 1,5-литровый собрат.

1.5 Ecoboost 184 л.с.

В его основе – всё тот же блок цилиндров от 1,6-литрового мотора. Проблема с попаданием антифриза во 2- или 3-й цилиндр сохраняется: продувает прокладку из-за подвижности межцилиндровых стенок, в которых сверху сделан пропил. Иски к компании Ford по этой проблеме появились и в самом конце 2020 года. Технический бюллетень сообщает, что антифриз в цилиндрах американского Fusion и Escape может появиться в любом 1,5-литровом Ecoboost, выпущенном до 10 июня 2019 года. Там же и указаны симптомы проблемы: пропуски зажигания в одном из цилиндров, в который попал антифриз, парение из выхлопной трубы, снижение уровня антифриза. По этой отзывной кампании блоки цилиндров и прокладки ГБЦ меняли на новые. Блок цилиндров действительно изменили: теперь вверху между цилиндрами не пропил, а сверление…

Скажем так, что расслабляться с 1,5-литровым «Экобустом» на «Фьюженах» не стоит. Случаев проблем со 2-м цилиндром, когда туда попадает антифриз, хватает. Б/у моторы с машин-американцев продаются по $2200, и предложений не много. И среди этих объявлений встречаются предложения по повреждённым блокам цилиндров – владельцы пытаются хоть как-то отбить стоимость ремонта.

Чтобы не было проблем с самым распространённым на Ford Fusion моторе советуем лить в него только качественный бензин с октановым числом не менее 95. Масло – только качественный «малозольник» 0W-20 с конкретным допуском (WSS-M2C945-A). Не игнорировать состояние основного радиатора. А после движения с высокими нагрузками или серии разгонов «газ в пол» ни в коем случае сразу не глушить мотор – ему нужно поработать и остыть.

А еще на всех «Экобустах» стоит каждые 80 000 км менять толкатель (5196089) под ТНВД. Эта очень старая проблема, которая появилась еще на первых прямовпрысковых моторах от VAG: толкатель протирается, его стружка попадает в масло.

И следите за тем, что происходит во впускном коллекторе: система вентиляции картера у полуторалитрового «Экобуста» плохо справляется с отсевом паров масла, поэтому там собирается много масла. А еще всё это ускоряет загрязнение впускных клапанов. При необходимости добавляйте маслоуловители.

В целом, при адекватном и внимательном обслуживании можно рассчитывать на ресурс более 300 000 км.

2.0 Ecoboost 240 л.с.

Всё непросто и с двухлитровым «Экобустом», но в целом на американском Fusion этот агрегат не страшный и не проблемный. Однако, если копнуть глубже, то выяснится, что эти двигатели, выпущенные в 2017 и 2019 годах, имеют проблему: у них появляется антифриз во 2-м или в 3-м цилиндре. Это связано с тем, что между этими цилиндрами в самом верху сделан поперечный пропил. На самом деле, это не такое уж и уникальное решение, просто тут оно выходит боком.

Когда антифриз начинает попадать в один из цилиндров, а это может произойти за ночь, то утром мотор запустится на 3-х цилиндрах. Оставшийся цилиндр «оживёт», когда из него выветрится антифриз.

Но проблема со временем будет прогрессировать, т.е. антифриз будет постоянно попадать во 2-й или в 3-й цилиндр (или сразу в оба, что случается реже). Следовательно, мотор будет дольше или постоянно работать на 3-х цилиндрах.

Такая ситуация на моторах 2.0 Ecoboost, выпущенных в озвученные период времени, проявляется при любом пробеге: хоть при 10 000 км, хоть при 200 000 км. Т.е. многие владельцы пригнанных из США Ford Fusion уже вскрывали или меняли моторы.

Эта проблема была признана компанией Ford: технический бюллетень от 19 декабря 2019 года предписывает замену двигателя. Кстати, там же указаны конкретные двигатели. Для Ford Fusion и его клона Lincoln MKZ – это моторы серии 910. А для Lincoln MKC – 206-е моторы. Эта самая серия указана на наклейке на торце крышки ГБЦ прямо напротив правой опоры двигателя.

В общем, проблему с блоками цилиндров моторов 2.0 Ecoboost начали решать в конце 2019 года. И, как вы понимаете, только в США.

Поэтому, пропуски зажигания в упомянутых выше цилиндрах, парение из выхлопной трубы и влажный выпускной канал ГБЦ – всё это указывает на то, что прокладка под ГБЦ пробита.

Что делать с этим? Решать вам. На самом деле, ничего страшного с блоком цилиндров не происходит. Нужно снять ГБЦ, промерить её прилегающие плоскости, привести их в порядок и установить новую прокладку. Самые изобретательные заваривают пропил между цилиндрами или набивают его герметиком.

В общем, определённые 2.0 Ecoboost под капотом Ford Fusion – это бомба замедленного действия. Стоимостью более $2000 – во столько обойдётся лишь покупка б/у мотора. Да, они пользуются спросом, цены на них выросли значительно.

Попытка отремонтировать свой мотор от просачивания антифриза обойдётся примерно вдвое дешевле.

2.5 Duratec 177 л.с.

На Ford Fusion устанавливали 2,5-литровый атмосферник. Такие машины у нас встречаются не часто, т.к. таможенная пошлина на такой рабочий объём очень высока. Этот мотор не имеет проблем с блоком цилиндров, как его братья-«Экобусты». Всё, что беспокоит, так это подтекания масла по клапанной крышке и кольцам-уплотнениям в ней. Например, охотно потеет сальник (BR3Z-6C535-B) клапана управления фазовращателем. Немало случаев подтекания масла по заднему сальнику коленвала.

2.7 Ecoboost 335 л.с.

Еще более редкий мотор на Ford Fusion – это 2,7-литровая битурбированная V-образная «шестёрка». Этот двигатель на этом седане появился в 2017 году. Не поверите, но отзывные кампании по этому мотору тоже были. Антифриз тут никуда не попадал, но были проблемы с направляющими клапанов, из-за чего в цилиндры лилось масло. Еще были проблемы с одним из турбокомпрессоров, связанные с попаданием масла в выпуск. Справедливости ради отметим, что это в основном касается этих же моторов на Ford F-150. Гораздо чаще встречаются подтекания масла по поддону и неполадки с катушками зажигания.

Гибридная версия

Ford Fusion (2-го поколения) с самого начала предлагался с гибридной версией. Причем существует два варианта: «обычный» гибрид с 1,4-киловаттной батареей и подзаряжаемый гибрид с 7,6-киловаттной батареей, но доступная ёмкость – 6,6 кВтч.

В обоих случаях силовая установка представляет собой 2-литровую атмосферную «четвёрку» с распределённым впрыском топлива, которая работает вместе с бесступенчатой трансмиссией Ford HF35. В неё встроен электрогенератор и мотор-генератор, которые соединены с ДВС и колёсами несложной системой с одной планетарной передачей и полдюжиной шестерён. Этот вариатор напоминает вариатор «Приусов».

Надо сказать, что эта трансмиссия eCVT (“и-си-ви-ти) и гибридная установка в целом на Ford Fusion очень надёжная. Но есть несколько «но». В первые два года выпуска её подшипники разваливались, но всё это быстро решили на заводе и в целом трансмиссия служит впечатляюще долго. А чтобы она действительно так служила, нужно менять в ней масло каждые 80 000 км или чаще, т.к. при пробеге более 100 000 км со старым маслом появляется износ подшипников валов. Этот вариатор начинает «гудеть» и иногда обламывает зубья на шестернях. Еще у него есть проблема с валом масляного насоса: вал «выедает» своё посадочное место в алюминиевом корпусе, становится наискосок, после чего обламываются или обтачиваются его зубья. Всё заканчивается тем, что масляный насос перестаёт работать и вся трансмиссия изнашивается, её подшипники в первую очередь. Такого можно ожидать при пробеге более 200 000 км, если никогда масло в ней не меняли.

Эти же трансмиссии для Plug-In Hybrid оснащены дополнительным масляным насосом, трубка которого расположена снаружи. Бывали случаи, что эту трубку отрывали попавшие в неё предметы с дороги. Через лопнувшую трубку всё масло выливается наружу, и трансмиссия заклинивает. Стоит следить за этой трубкой и установить прочную нижнюю защиту моторного отсека.

Еще нельзя игнорировать течи масла по сальникам полуосей, т.е. трансмиссия eCVT чувствительна к уровню масла.

Замена масла там производится несложно: сливается через одну пробку, заливается через другую, по ней же выставляется уровень. На замену уходит около 5 литров масла. Нужно использовать специальное масло Ford Mercon ATF LV (WSS-M2C938-A) или её аналог.

Ну а состояние батарей прекрасно диагностируется. В принципе, с этими литий-ионными элементами пока ничего страшного не происходит.

6F35 6-ст. АКПП

Все негибридные Ford Fusion оснащены 6-ст. «автоматом» разработки Ford и GM. Эта трансмиссия, вернее её предшественники, были обкатаны ещё до появления Fusion, поэтому все болячки и слабые места в ней были истреблены.

В общем, АКПП 6F35 надёжный и долговечный. Какие-то пинки и шероховатости в её работе связаны с качеством масла. Помимо замены масла можно, на свой страх и риск, сбросить адаптации этой трансмиссии.

При частичной замене масла в этой АКПП удаётся слить около 4,5 литров. На заправку идёт ATF с допуском Mercon LV (XT10QLVC). Такое масло стоит по $15 за литр. Замена выполняется очень просто: сливается снизу, заливается сверху, уровень выставляется по переливной пробке сбоку. А фильтр можно заменить только при располовинивании корпуса.

Маховик

Отдельного внимания заслуживают версии с мотором 2.0 Ecoboost и его АКПП. Эти версии участвовали в отдельной отзывной кампании, связанной с поломкой «драйв-диска» – он тут заменяет маховик, соединяет двигатель с гидротрансформатором, имеет зубчатый венец для стартера.
Не поверите, но эта простецкая деталь лопалась по болтовому соединению с коленвалом. После этого из колокола АКПП доносится металлический лязг и скрежет. Такие неприятности случаются на привезённых из США Ford Fusion, которые не успели получить укреплённый «маховик», он же «драйв-диск».

Полный привод

Ford Fusion встречается с полным приводом. Задняя ось подключается через электромагнитную муфту. Замечена, что нередко муфта просилась на ремонт у машин, которые были привезены из США и отремонтированы после ДТП. Суть в том, что, скорее всего, их буксировали с частичной погрузкой. Т.е. задние колёса катились, вращали муфту. Да, она не была включена, разумеется, но из-за преднатяга её фрикционы всё-таки тёрли друг друга и даже сгорали. Плюс нагрузку получал карданный вал и особенно его задний ШРУС.

На износ указывает хруст при трогании с места с полностью вывернутыми передними колёсами.

К счастью, эти муфты относительно недорого ремонтируются.

Болты рулевой рейки

Еще одна неприятная ошибка в Ford Fusion, которую тоже устраняли по гарантии, связана с рулевой рейкой. На её корпусе есть 4 болта, которые фиксируют на ней корпус электромотора. Так вот, 3 из 4-х болтов запросто лопаются: все они расположены сверху. Если они лопнут, то электромотор усилителя перестанет работать. Это может случиться прямо на ходу: какое-либо усиление исчезнет.

Эту проблему решали по гарантии. Причём в Беларуси можно было пробить VIN по базе у официальных дилеров Ford и получить бесплатную замену алюминиевых болтов на прочные стальные. Еще, кстати, была отзывная кампания по замене болта, который крепит руль к рулевому валу. Его меняли и крепили на резьбовой герметик, т.к. штатный болт немного откручивался.

Подвеска

Все ступичные подшипники у Ford Fusion идут вместе со ступицами (2236123, 2236121). Меняются просто, но стоят дорого. Оригинальные новые – по $400. Есть много заменителей, которые дешевле раза в 3-4. Почему мы начали со ступичных подшипников? Они часто едва выхаживают 100 000 км начинают гудеть и нередко вибрировать.

Еще слабоват подвесной подшипник правого привода (1701597) – нередко начинает гудеть, не выхаживая те же 100 000 км.

Подвеска живучая, но по оригиналу дорогая и меняется крупными деталями. Передние рычаги (2180769) в сборе продаются за $280. Однако можно отдельно купить оба его сайлентблока. С шаровой опорой сложнее – её никто не предлагает, т.к. перепрессовка в этот алюминиевый рычаг невозможна. Хотя некоторые СТО предлагают «реставрацию» шаровых опор. Цены на неоригинальные передние рычаги для Fusion стартуют с $80.

Оригинальные стойки переднего стабилизатора (5182780) предлагаются за $50, а заменители в среднем по $14.

В задней подвеске 4 рычага на каждое колесо. Ситуация с сайлентблоками та же самая: отдельно ничего не детализируется. Сайлентблоки для широкого подпружиненного рычага (2012633) не предлагают даже неоригинальные производители. Оригинал в продаже встречается под заказ за $300 и более. Зато на разборках этих рычагов много.

По неоригиналу можно купить обе передних «косточки» (5197081, 5288317). Верхний рычаг «бумерангом» (2 120 061) продаётся только в оригинале за $150. Обычно задняя подвеска Ford Fusion не требует к себе внимания до пробега в 200 000 км.

Ford Fusion – это много качественного автомобиля за привлекательные деньги. Большинство владельцев довольны им. Однако для беспроблемной эксплуатации стоит уделять особое внимание моторам Ecoboost. Температурный режим должен быть в порядке, на масле нельзя экономить. Тогда всё будет в порядке.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Ford и заказать с них автозапчасти.