Hiss на мотоцикле что это

Форум владельцев Honda CBR: Индикатор HISS на щитке приборов? — Форум владельцев Honda CBR

Вход
Новый пользователь? Регистрация Помощь

• 2 Страниц
• 1

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Индикатор HISS на щитке приборов? не горит индикатор HISS? почему.

#1 Mad_maxcat

• Группа: Members
• Сообщений: 42
• Регистрация: 06 Сентябрь 09

#2 joni

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 2 120
• Регистрация: 20 Июль 07

#3 Антонио

• Группа: Фаероводы
• Сообщений: 2 336
• Регистрация: 24 Сентябрь 07

#4 Mad_maxcat

• Группа: Members
• Сообщений: 42
• Регистрация: 06 Сентябрь 09

joni (23.1.2010, 20:55) писал:

#5 Kolek

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 801
• Регистрация: 07 Июль 06

#6 Mad_maxcat

• Группа: Members
• Сообщений: 42
• Регистрация: 06 Сентябрь 09

Kolek (23.1.2010, 21:52) писал:

#7 alega

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 1 240
• Регистрация: 17 Август 05

Mad_maxcat (23.1.2010, 23:04) писал:

У меня на 2х мотиках 1000рр не мигала!!! Если найдёшь отпиши.

#8 Shell-68

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 4 864
• Регистрация: 08 Апрель 08

А че отписывать то? В мануале ж все написано! Захотел — моргает, захотел — отключил.

На включенном зажигании удерживаешь кнопку SEL более 2 секунд — включение/отключение HISS. Затем выключить зажигание — система запомнит состояние. По-моему так.

#9 kev

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 353
• Регистрация: 21 Январь 08

#10 Mad_maxcat

• Группа: Members
• Сообщений: 42
• Регистрация: 06 Сентябрь 09

Shell-68 (23.1.2010, 23:03) писал:

А че отписывать то? В мануале ж все написано! Захотел — моргает, захотел — отключил.

На включенном зажигании удерживаешь кнопку SEL более 2 секунд — включение/отключение HISS. Затем выключить зажигание — система запомнит состояние. По-моему так.

Система иммобилайзера (hiss), Механизмы и органы управления – Инструкция по эксплуатации HONDA GL1800A (2008)

Внимание! Текст в этом документе был распознан автоматически. Для просмотра оригинальной страницы Вы можете воспользоваться режимом «Оригинал».

СИСТЕМА ИММОБИЛАЙЗЕРА (HISS)

HISS является сокращением от Honda Ignition Security System.

Система иммобилайзера (HISS) защищает ваш мотоцикл от попыток угона. Для

возможности запуска двигателя в замке зажигания должен находится должным

образом кодированный ключ. Если используется не должным образом кодирован­

ный ключ (или иное устройство), контур, обеспечивающий запуск двигателя,

При повороте ключа зажигания в положение ON, если выключатель двигателя

находится в положении "Q" RUN (РАБОТА), индикатор системы иммобилайзера

(HISS) высвечивается на несколько секунд, а затем погасает. Если индикатор не

гаснет, это означает, что система не распознала кодировку ключа. Поверните ключ

зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), извлеките ключ, вновь вставьте его и снова

поверните в положение ON (ВКЛ).

После выключения зажигания индикатора системы иммобилайзера (HISS) мигает с

5-ти секундными интервалами в течение 24 часов. По истечении этого периода

индикатор автоматически отключается.

Для установки этой функции следуйте процедуре:

1. Поверните ключ зажигания в положение ON (ВКЛ) или АСС (АКС).

2. Нажмите и удерживайте нажатой кнопку INFO (ИНФОРМАЦИЯ).

3. Поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и индикатор начнёт мигать.

ЧТО ТАКОЕ HISS НА МОТОЦИКЛЕ HONDA

H.I.S.S. (Honda Ignition Security System) — это система безопасности, применяемая на мотоциклах Honda. Она разработана для предотвращения кражи транспортных средств. Система H.I.S.S. включает электронный иммобилайзер, который блокирует зажигание мотоцикла, если он не распознает правильный ключ.

Когда владелец пытается включить зажигание, система H.I.S.S. проверяет сигнал, поступающий от микросхемы в ключе, сигнал, идущий от замка зажигания и другие сигналы. Если все сигналы совпадают, система разрешает зажигание и мотоцикл можно завести.

Важной особенностью системы H.I.S.S. на мотоциклах Honda является ее надежность. Она обладает высоким уровнем защиты и сложно поддаётся взлому. Благодаря этой системе, мотоциклы Honda становятся меньше подвержены угону, что придает владельцам больше уверенности в безопасности своего транспортного средства.

Если система H.I.S.S. обнаруживает несанкционированное использование или попытку угона, она активирует звуковую и световую сигнализацию, а также блокирует работу двигателя. Это помогает предотвратить угон и защищает мотоцикл от несанкционированного доступа.

Система H.I.S.S. на мотоциклах Honda — это одно из доказательств, что производитель уделяет особое внимание безопасности своих транспортных средств, обеспечивая дополнительную защиту и спокойствие владельцам.

H.I.S.S o que é, como ativar e desativar

H.I.S.S HONDA Cbr 600 2014 como ativar

Регистрация ключа в системе HISS на Honda nt650v Deauville.

Как прописать ключ системы hiss мотоцикла Honda cbr 600 f4i

Honda NC750X прошивка чипа HISS запасного ключа

⚡Мотоцикл Honda CBR650f 2014 прошить ключ HISS: а ключи лежали в проце MPC5602

Hiss на мотоцикле что это

Система иммобилайзера (hiss), Механизмы и органы управления – Инструкция по эксплуатации HONDA GL1800A (2008)

Внимание! Текст в этом документе был распознан автоматически. Для просмотра оригинальной страницы Вы можете воспользоваться режимом «Оригинал».

СИСТЕМА ИММОБИЛАЙЗЕРА (HISS)

HISS является сокращением от Honda Ignition Security System.

Система иммобилайзера (HISS) защищает ваш мотоцикл от попыток угона. Для

возможности запуска двигателя в замке зажигания должен находится должным

образом кодированный ключ. Если используется не должным образом кодирован­

ный ключ (или иное устройство), контур, обеспечивающий запуск двигателя,

При повороте ключа зажигания в положение ON, если выключатель двигателя

находится в положении "Q" RUN (РАБОТА), индикатор системы иммобилайзера

(HISS) высвечивается на несколько секунд, а затем погасает. Если индикатор не

гаснет, это означает, что система не распознала кодировку ключа. Поверните ключ

зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), извлеките ключ, вновь вставьте его и снова

поверните в положение ON (ВКЛ).

После выключения зажигания индикатора системы иммобилайзера (HISS) мигает с

5-ти секундными интервалами в течение 24 часов. По истечении этого периода

индикатор автоматически отключается.

Для установки этой функции следуйте процедуре:

1. Поверните ключ зажигания в положение ON (ВКЛ) или АСС (АКС).

2. Нажмите и удерживайте нажатой кнопку INFO (ИНФОРМАЦИЯ).

3. Поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и индикатор начнёт мигать.

Как работают электронные системы Honda

Очень часто на разных ресурсах встречаю вопросы о том, как работают Honda Sensing, активный круиз и прочие «новомодные» системы в Джейд. Для многих (кто пересел с Аккорда, Стрима, Цивика) это первый автомобиль с большим набором ассистентов, а информации о них не так много: мануалы и брошюры почти все на японском языке, а дилерских Хонд с таким оборудованием в стране единицы. В итоге народу просто неоткуда узнать об особенностях работы тех или иных кнопочек и индикаций на панели, поэтому даже сами владельцы Шаттлов и Джейдов зачастую не особо понимают, что умеет их автомобиль. Попробую кратко и без лишних технических подробностей описать их, т.к. на мой взгляд именно наличие таких систем выгодно отличает Джейд от многих других автомобилей из Японии. На 90% написанное будет справедливо и для Shuttle, StepWgn и других современных Хонд с системой Honda Sensing.

В основе большинства описываемых систем данные с радара (за эмблемой «H» на решетке радиатора) и камер (за лобовым стеклом в верхней его части). Следите за чистотой этих участков для того, чтобы техника правильно отрабатывала опасные ситуации.

1. Honda SENSING [в базе для Hybrid X, опция для RS и Hybrid] включает в себя целый набор систем, кратко остановлюсь на каждой:

1.1 CMBS (Collision Mitigation Braking System, система предотвращения столкновений)
Как работает: анализирует обстановку впереди автомобиля, при наличии опасности сначала мигает на панели оранжевым индикатором, затем пищит, «тычет» в педаль газа, далее в случае невмешательства водителя применяет экстренное торможение. Отключается кнопкой справа от руля

Личный опыт: в целом система работает корректно, срабатывания (пищания, без торможений) иногда бывают на извилистой дороге как реакция на встречный автомобиль, если он в какой-то момент едет по направлению четко на тебя. Один раз было полное срабатывание на пешехода: ехал примерно 50 км/ч, светлое время суток, пешехода видел переходящего и выбрал траекторию, чтобы не пересечься с ним. Система сначала пикнула, я не тормозил (т.к. ситуация под контролем), Хонда решила взять всё в свои руки и резко притормозила (примерно до 20 км/ч).

1.2 Адаптивный круиз-контроль
Как работает: держит заданную скорость, если впереди оказывается другой автомобиль, тормозит примерно до 25 км/ч и далее отключается со звуковым сигналом. Активируется кнопками справа на руле, там же регулируется заданная скорость и дистанция до автомобиля.

Личный опыт: часто пользуюсь как на трассе, так и в городе, чтобы не собирать штрафы за небольшие отклонения от нештрафуемого порога. Очень удобно, что минимальная скорость 25, а не 40 км/ч, как на Тойоте – реже выключается при уплотнении движения.

1.3 LKAS (Lane Keeping Assist System, система помощи движению в полосе)
Как работает: когда может понять разметку, сообщает об этом индикаторами и далее может самостоятельно подруливать, удерживая автомобиль в полосе. Активируется кнопками справа на руле, работает только со включенным круизом, напоминает о себе и отключается, если перестаешь рулить сам (понимает это отсутствию вращения руля водителем).

Личный опыт: пользовался 3 раза, 1 раз – чтобы посмотреть самому и 2 раза – чтобы другим показать. Разметку видит не слишком хорошо, особенно если полосы широкие.

1.4 Система предотвращения съезда с дороги
Видит разметку (весьма неплохо, кстати) и предупреждает водителя вибрацией на руле в случае наезда на линии без включенного поворотника. Отключется кнопкой справа от руля.

Личный опыт: в целом довольно удобная и не досаждающая вещь, но только не для регионов с плохими дорогами: при объезде ям и ухабов с «цеплянием» соседних полос будет регулярно срабатывать.

1.5 Система предотвращения случайного начала движения
При остановке на D или движении до 10 км/ч, если впереди есть препятствие, не дает нажимать газ и предупреждает значком на передней панели.

Личный опыт: ни разу не было проблем с этим, срабатываний не чувствовал. хотя от некоторых владельцев Honda Shuttle слышал о том, что иногда мешает трогаться в пробках или на светофоре.

Еще Jade не дает трогаться с открытой дверью и не дает трогаться вниз с горы непристегнутому водителю. В «опасных» случаях переключает коробку в «паркинг». Недавно в автосервисе не мог перекатить машину, пока не пристегнулся ) Пока не понял, в какую систему это входит, но наблюдение такое есть. Кроме того, если отстегнуться и открыть дверь, мотор сразу заведется (даже если батарея заряжена), напоминая, что машина включена.

1.6 Сигнал о начале движения впереди стоящих ТС
Как работает: если остановился за стоящим ТС и потом оно тронулось – раздается сигнал и отображается машинка на панели.

Личный опыт: мега полезная вещь в глухих пробках и на светофорах, если отвлекся – то вместо гудка сзади слышишь вежливое напоминание от твоего авто. Полезней функцию придумать сложно.

1.7 Распознавание знаков
Как работает: считывает 4 вида японских дорожных знаков и выводит их на панель, 2 вида – ограничение скорости и «кирпич» – совпадают с российскими. Хотя знак видит заранее, но отображает на панели именно когда ты до него доехал физически.

Личный опыт: работает довольно четко (за исключением случаев, когда знак через несколько рядов справа), помогает не проворонить внезапные (40). Видит и справа и слева от дороги, но плохо распознает повернутые / кривые знаки. Не видит числа больше, чем 80, т.е. полностью их игнорирует, изредка принимая (90) за (80).

2. Система оповещения об экстренном торможении [входит в базовую комплектацию]
Как работает: при резком торможении на скорости более 60 км/ч зажигает аварийную сигнализацию вместе со стопами.

Личный опыт: пока не сталкивался.

3. Система помощи при старте на подъеме [входит в базовую комплектацию]
Как работает: отпускаешь тормоз на уклоне – автомобиль стоит на тормозе пока не нажмешь газ.

Личный опыт: вроде бы работает (по горам езжу мало, с троганием в гору испытывал проблемы только когда на Жигулях в автошколе учился).

4. Ассистент при езде задним ходом [идет комплектом с магнитолой Internavi]
Как работает: анализирует изображение с камеры заднего вида и показывает стрелками направление движения пешеходов / автомобилей, траектория движения которых потенциально пересекается с вашей.

Личный опыт: много ложных срабатываний, когда ты движешься, а неподвижный предмет в кадре (столбик, куст) который ты и так хорошо видишь, помечается «стрелочкой». Но в некоторых случаях все же замечает автомобили или коварных пешеходов за углом раньше, чем ты сам.

5. Система помощи при прохождении поворотов [только на RS комплектации]
Как работает: динамически перераспределяет крутящий момент между передними колесами для более уверенного прохождения поворотов.

Игра в баланс — скользячка

Ею пугают всех начинающих и опытных мотоциклистов. О ней говорят новички и пилоты гоночных треков. Она та, из-за кого приходится покупать новый экип, чинить мотоцикл и зализывать раны. Еще не догадались?

В разговорном сленговом языке плотно прижилось понятие, описывающее падение с последующим скольжением. Именно от этого процесса трения техники и собственного тела под действием скорости родилось понятие «скользячка».

Большинство мотоциклистов готовы до хрипоты спорить на разные темы, от преимуществ кардана над цепью, до влияния формы зеркал на аэродинамику, но не все хотят обращать внимание на то, как много разных понятий объединяют в одно слово – скользячка. А ведь понимание механики процесса падения может спасти от глупых ошибок.

Предлагаю вам дискуссию, чтобы разложить по полочкам некоторые термины, так часто смешиваемых в одно.

Падение с мотоцикла, это всегда потеря баланса. Когда мы теряем его на скорости, это происходит по многим причинам. В английском языке есть два полезных термина:

• Highside (хайсайд)
• Lowesider (лоусайд)

Хайсайд

Смысл в том, что водитель по инерции падает впереди мотоцикла, а тот тут же следом. Это значит, что кроме первых ранений реально получить в довесок сильнейший удар от мотоцикла, который в силу собственного веса неизбежно догонит пилота. Здесь в основном страдают руки, ноги, спина. Дело в том, что когда пилота подкидывает, велика вероятность зацепиться за руль или зеркала. Кроме этого, руки страдают чаще всего. Потому что при любом падении вперед, человек инстинктивно выставляет руки перед собой, пытаясь хоть как-то ориентироваться в пространстве и остановить калейдоскоп из асфальта, неба и мельтешащих машин/мотоциклов. Для этих целей на ваших перчатках всегда максимум усилений на боковых частях ладоней, а иногда и сшитые вместе мизинцы с безымянными пальцами.

Если вам не повезло, то груда железа, которая когда-то была вашим мотоциклом, догоняет всей своей массой в спину. Поэтому при падении нужно уйти с траектории мотоцикла в сторону.

Лоусайд

В данном случае ваши травмы будут вызваны скольжением. Если в момент падения мотоцикл не зажал вашу ногу, то вам необходимо как можно больше удалиться от мотоцикла, всячески цепляясь за асфальт/песок, чтобы не влететь в груду железа, когда она остановится.

При лоусайде сильно страдают колени, локти и плечи. Отдельной темой проходит голеностоп. Если на вашем мотоцикле нет защитных дуг и вообще у вас май, поэтому вы выехали в сланцах…сочувствую. Уходя в скользячку, многие рефлекторно пытаются спасти ситуацию поиском точки опоры на ногу, тут то и оказывается, что с инерцией не поспоришь.

Это понятие мы используем в контексте торможения. Мол выжал я тормоз, а колесо заблокировалось и пошло юзом. Важно понимать, что юзом мы двигаемся только по прямой, потому что когда так происходит, потери сцепления покрышки с поверхностью дороги — нет. Нас начинает водить, может проявиться так называемый «воблинг», а дальше три варианта развития событий:

• Резкая стабилизация, если мы отпустили тормоз, например, моментальное сцепление колеса и пилот уже ласточкой вылетает с насиженного места.
• Замедление скорости, как следствие — падение на бок.
• Вовремя сориентировались, отделались испугом и пачкой валидола.

Если мы говорим о падении в повороте, то это или ЗАНОС, когда одна из осей отклонилась от нормы, или СНОС, когда оба колеса потеряли сцепление с поверхностью.

Оговаривать действия в подобных ситуация, я пока не буду, по той причине, что они всегда упираются в частные случаи связанные с:

• Работой тормозом
• Работой газом
• Оценкой дорожной ситуации при маневрах

Отдельно хочу сделать акцент на понимании, что любые падения связаны не только с действиями пилота, но и с конструкцией самого мотоцикла. Важно понимать, почему в одних случаях вас может буквально катапультировать с мотоцикла, а в других торможение приведет чуть не к отрыву заднего колеса, и вы снова броситесь в объятия асфальта.

Конструкция любого мотоцикла, это не просто баланс двигателя с пилотом между колес. Амортизация на переднее и заднее колесо, вот где собака зарыта. При резком открытии газа, вы физически увеличиваете нагрузку на заднее колесо, в результате центр тяжести смещается назад. Вы будто проседаете, потому что задние амортизаторы принимают удар на себя. Отсюда и рождается сила для броска пилота в хайсайде. Выжимая передний тормоз, вы воздействуете на переднюю вилку, она сжимается от смещения центра тяжести.

Бытует наивное мнение, что скользячка, она же "асфальтная болезнь", чума водителей спортбайков. Дескать, если я крутой водитель на чоппере, то падение хайсайд мне не грозит. На самом деле механика падения везде одинакова, различные только последствия в зависимости от сопутствующих факторов: скорости, дорожного покрытия, уровня экипированности. Да, у чоппера могут быть защитные дуги, которые изрядно сэкономят на ремонте техники и вашем лечении. Но ведь и у спортбайка также могут быть каркасы безопасности, если не дуги, то клетки, защищающие двигатель. Они, к слову, набирают популярность среди городских гонщиков. По мне, так водители эндуро или любители кроссовых мотоциклов имеют дело с падениями больше других.

Игра в баланс в момент движения, вот чем занимается каждый пилот без исключения. Инженеры проделали огромнейший труд, чтобы создать прекрасный и опасный предмет технического искусства, главным козырем которого является именно баланс.