Мерседес V-Класс
Мерседес-Бенц V-Класс является представителем семейства MPV (Multi Purpose Cars), другими словами, это многоцелевой автомобиль с универсальным кузовом крупного размера. В основе лежит легковая платформа, на которой строится минивэн, пассажирский или грузовой фургон и т.п. Подвеска, трансмиссия, двигатель – все основные агрегаты для MPV заимствуются от легкового автомобиля.
В большинстве случаев MPV более компактны и динамичны, чем обычные фургоны и минивэны, но при этом они крупнее легковых универсалов. У MPV может не быть типичных для минивэнов сдвижных боковых дверей (вместо них нередко устанавливаются обычные для легковушек распашные двери).
MPV в европейской классификации автомобилей часто называют компактвэнов, а в российской – универсалами повышенной вместимости.
Типичными представителями данного класса являются: Honda Odyssey, Chevrolet Orlando, Opel Zafira Tourer, Citroën C4 Picasso, Mazda MPV, Peugeot 5008, Mitsubishi Grandis и т.д.
Концерн из Германии Daimler AG изначально предлагал V-Class к покупке в нескольких вариантах: классический грузовой фургон, смешанный грузо-пассажирский вариант и чисто пассажирская версия. В разные годы и на разных рынках автомобиль назывался по-разному: Vito, V-Class, Viano, Metris. Электрические версии V-Class называются EQV и eVito Tourer.
Mercedes-Benz V-Class — довольно крупный автомобиль для стандартов семейства MPV. Первое поколение вышло в продажу в 1996 году, второе – в 2004. Рестайлинг 2010 года затронул внешний вид и его салон, этого оказалось достаточно, чтобы отложить выпуск третьего поколения на 2014 год. На данный момент продолжается выпуск третьего поколения автомобиля – после рестайлинга 2019 года.
Рестайлинг 2019 года был не самым существенным, изменениям подвергся внешний облик (появился новый передний бампер с радиаторной решеткой), оснащение салона (несколько изменился дизайн передней панели, приборных шкал, стали доступны новые материалы отделки, появились дополнительные функции в салоне, повышающие комфорт пассажиров, особенно в дорогих комплектациях).
Затронул рестайлинг в какой-то степени и техническую начинку V-Класс – стал доступен новый мотор объемом 2,0 литра, а классический автомат 7G-Tronic уступил место 9-ти ступенчатому 9G-Tronic.
Последняя версия V-Class – внешне почти легковой автомобиль, в его дизайне точно не делался упор на практичность и утилитарность, что бывает характерно для коммерческого транспорта.
Мерседес V-Класс чаще всего используется как транспорт компании, но бывает востребован и в качестве большого семейного автомобиля. Несмотря на немалую цену, модель достаточно популярна практически по всему миру. В значительной степени этому способствует просторный и хорошо продуманный салон пассажирской версии – кожаные сиденья с подлокотниками, пепельницами, 12V розетками и подстаканниками, удобные раскладные столики, шторки на окнах.
Особое внимание разработчиков было уделено обеспечению максимальной активной и пассивной безопасности автомобиля. Он оснащается множеством современных электронных систем, облегчающих работу водителя и минимизирующих все возможные риски.
Габаритные размеры
Высота V-Класс – 1 метр 92 см, это позволяет без ограничений использовать любые гаражи, включая подземные, для его хранения.
Колесная база третьего поколения может быть разной, покупателю предлагается выбрать из двух вариантов. При колесной базе в 3 метра 20 см длина кузова может быть 4 метра 89,5 см или 5 метров 14 см. Объем багажного отделения в этом случае составляет 610 литров. При колесной базе в 3 метра 43 см общая длина кузова равняется 5 метрам 37 см. Объем багажного отделения первого варианта составляет 1030 литров, второго – 1410 литров. Салон вмещает до семи пассажирских посадочных мест (плюс место водителя).
Такой подход разработчиков к реализации концепции автомобиля позволил предложить покупателям действительно широкий выбор наиболее подходящего для них варианта.
Сиденья в салоне легко демонтируются (все или частично), что превращает V-Класс в удобный грузопассажирский или грузовой фургон. Длина багажного отделения со снятыми сиденьями в зависимости от выбранной модификации кузова составит 2 метра 56,5 см (5010 л объема), 2 метра 33,5 см (4630 л объема) или 2 метра 9 см (4200 л объема).
Технические характеристики и оборудование V-Class
Покупатель может выбрать бензиновую или дизельную версию автомобиля (доступная линейка двигателей — от 136 до 239 л.с.), задний или полный привод, ручную или автоматическую коробку переключения передач. Объем топливного бака всех версий V-Class – 57 литров.
Доступные двигатели:
- Mercedes V 200. Турбированный бензиновый двигатель объемом 2,0 литра. Максимальная мощность 155 л.с., работает в паре с автоматической 9-ти скоростной коробкой передач. Автомобиль в таком оснащении разгоняется до 181 км/ч, а сотню набирает за 12,8 секунд. Расход топлива в смешанном цикле – 5,8 л на 100 км пути.
- Mercedes V 200 d. Турбодизель с рабочим объемом 2,0 литра. Его мощность 136 л.с. Агрегатируется с 6-ти ступенчатой МКПП или с 9-ти диапазонным автоматом. Автомобиль с таким дизелем может быть не только заднеприводным, но и полноприводным. Можно встретить в продаже заднеприводный V-Class с таким мотором, форсированным до 163 л.с. и 9-АКПП – этот вариант минивэна способен разогнаться до сотни за 10,9 секунд.
- Mercedes V 250 d. Турбированный дизельный мотор с рабочим объемом 2,1 литра, комплектуется 9-ти ступенчатым автоматом. Привод автомобиля в такой компоновке может быть и задним или полным. Разгон до 100 км/ч занимает 9,1 секунд.
- Mercedes V 300 d. Дизель объемом 2,0 литра с турбонаддувом. Мощность 239 л.с. Эта наиболее заряженная версия минивэна может разогнаться до 100 км/ч всего за 7,9 секунд, максимальная скорость достигает 220 км/ч.
Подвеска V-Class независимая, спереди — это привычные стойки McPherson, сзади – многорычажная подвеска. Система амортизации селективная (то есть, избирательная), немецкий производитель называет ее Agility Control. Суть в том, что амортизаторы этой системы работают не в одном, а в двух режимах – при небольших ходах штока жидкость перетекает через основные и дополнительные каналы, что снижает жесткость подвески и значительно повышает плавность хода на мелких неровностях дороги. Однако при больших ходах штока, дополнительные каналы перекрываются, что делает подвеску существенно жестче, повышая этим самым управляемость автомобиля. При покупке (в качестве отдельной опции) спорт-пакета, автомобиль оснащается спортивным вариантом подвески, заниженной на 1,5 см, пружинами и стабилизаторами повышенной жесткости, активными амортизаторами.
Уже в базовой комплектации устанавливается качественная мультимедийная система, климат-контроль, дверь багажного отделения с автоматическим открыванием и закрыванием. Стоит отметить и возможность открывать не всю заднюю дверь целиком, а только ее стекло – довольно часто это бывает удобно и востребовано пользователями.
Комплектации Мерседес V-Класс
Версия автомобиля под названием Marco Polo представляет собой полноценный уютный дом на колесах, рассчитанный на длительные путешествия.
Mercedes-Benz V-Class (Mерседес-Бенц В-класс)
Оригинальное второе поколение Mercedes-Benz V-Class предстало перед мировой аудиторией в 2014 году и продержалось на конвейере вплоть до начала 2019, когда производитель решил обновить модель. Первый рестайлинг получил подретушированный дизайн, освеженный салон и модернизированную линейку силовых агрегатов, отвечающих экологическим стандартам Euro 6, ради которых, скорее всего и было произведено обновление. Что касается экстерьера, то производитель не внес каких-либо кардинальных изменений. Отличить новинку от предшественника можно по новой радиаторной решетке. Вместо двух хромированных ребер, она получила вогнутую сетку, поверх которой расположился крупный логотип и тонкая хромированная накладка. Внизу, на переднем бампере расположился увеличенный трапецеидальный воздухозаборник, по бокам от которого можно увидеть более крупные выемки.
размеры
Мерседес-Бенц В-Класс- это минивэн премиум класса. По умолчанию, в стандартном варианте исполнения, его габаритные размеры составляют: длина 4895 мм, ширина 1928 мм, высота 1880 мм, а колесная база- 3200 мм. Дорожный просвет, по умолчанию, невелик и составляет всего 160 миллиметров. Подвеска полностью независимая с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами двустороннего действия.
Обычная версия с короткой базой способна вместить шесть человек и принять на борт до 1030 литров поклажи. Сам салон способен отлично трансформироваться. Если сложить сиденья, можно получить до 4030 литров.
Технические характеристики
Для Mercedes-Benz V-Class доступна новая линейка силовых агрегатов. Вместо старого дизельного мотора OM 651 на 2,1 литра пришла новая двухлитровая четверка OM 654. Она на 17% легче и на 13% экономичнее, а также, благодаря продуманной выхлопной системе укладывается в самые жесткие экологические нормы. В комплекте к нему идет новый гидромеханический автомат 9G-Tronic с девятью диапазонами работы против семи у предшественника.
Версии V 250d и V 250d 4Matic будут оснащаться младшей версией мотора. Она развивает 190 лошадиных сил и 440 Нм крутящего момента. Привод полный или передний. В зависимости от типа трансмиссии, разгон до ста километров в час займет 9,5-10,2 секунды, а максимальная скорость расположится на отметке 199-205 км/ч. Расход топлива составит 6,3-6,8 литра солярки на сто километров пути в смешанном цикле.
Более мощные V 300 d и V 300 d 4Matic комплектуются более мощной версией мотора. Она способна развивать 239 лошадей и 500 Нм постоянно. В особых случаях, мотор способен кратковременно поднимать свою тягу до 530 Нм. В зависимости от типа привода, ускорение до 100 км/ч займет 7,9-8,3 секунды, а скоростной потолок- 214-220 км/ч. Расход топлива в спокойных режимах езды составляет те же 6,3-6,8 литра.
оснащение
Mercedes-Benz V-Class имеет широкий список оснащения и носит неофициальный титул «король минивэнов». Он оснащается не только обычными подушками безопасности, но и надувными шторками на стеклах, многофункциональным рулевым колесом с кнопками управления продвинутой мультимедийной системы, климатической установкой с несколькими зонами работы, штатной навигационной системой, датчиками света и дождя, системой стабилизации, кожаной обивкой сидений, электрическим приводом крышки багажника, вентиляцией сидений, системой распознавания дорожных знаков и адаптивным круиз-контролем.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
V — значит V-Class. Тест-драйв минивэна Mercedes
Обновленные Mercedes-Benz V-Class один за другим следуют по кольцевому маршруту: городок Сиджес, извилины окрестных дорожек, трасса и обратно к отелю. График динамической презентации в Испании по-немецки четкий: на круг-рейс отводится 30 минут. Соблюдаешь орднунг — успеваешь опробовать больше версий. Мои рейсы удачны — поездил аж на пяти разных V-Class.
Перед стартом любопытный аперитив — можно осмотреть V-Сlass недалекого будущего. В конференц-зале отеля выставили электрический концепт EQV. Уникальный техно-дизайн передней части, между фарами тянется светодиодная полоса, эмблемы и колесные диски украшены синевой. Под полом батарея емкостью 100 кВт·ч, на передней оси электромотор с отдачей 201 л. с., заявлена скорость до 160 км/ч, обещанный запас хода свыше 400 км. Серийный выпуск намечен с 2021 года.
Актуальные сегодня V-Class стоят рядами по всей парковке. Широкий ассортимент! Три варианта габаритов: на передний план выдвинуты более востребованные вэны с базой в 3200 мм и кузовами длиной 4895 мм или 5140 мм, за ними ряд топ-версий размера XL с растянутой на 230 мм базой и длиной кузова уже 5370 миллиметров. Конфигурации салонов — от шестиместного с обособленными креслами до восьмиместнойго с двумя диванами. Плюс десятки опций, выбор моторов, приводов и подвесок.
Главная новость по части техники — серия двухлитровых дизелей R4 ОМ 654 вместо R4 ОМ 651 с объемом 2,1 литра. У новых облегченных моторов головка блока и картер из алюминия, цилиндры с покрытием для снижения трения, турбина с изменяемой геометрией, меньше шумов и вибраций, лучше экономичность (у младшей по рангу модификации расход снижен аж на 13%), а что до экологии — V-Class на солярке отвечают нормам Euro 6d-TEMP, который Европа примет с сентября этого года.
Итого в дизельном семействе две модификации со знакомыми индексами V 220 d и V 250 d (мощность не изменилась — 163 и 190 л. с.), а на вершине гаммы появилась дебютная V 300 d (239 л. с.). Автоматическая коробка к этим дизелям тоже новая: на смену 7-ступенчатой пришла 9-ступенчатая — опционная для 220 d и стандартная для прочих.
Привод либо задний, либо полный 4matic, у которого момент по умолчанию делится с небольшим акцентом 45:55 на заднюю ось. Помимо базовой подвески доступны адаптивная с амплитудозависимыми амортизаторами и немного заниженная спортивная. У предыдущего поколения V-Class были задние пневмоэлементы, у нынешнего — пружины и только.
Итого на парковке больше двух десятков однообъемников. Рестайлинг узнается прежде всего по иным передним бамперам, у которых воздухозаборники объединены в широкую пасть. Изменили дизайн колесных дисков (17, 18 или 19 дюймов). Чуть принарядили кузов хромом. У исполнений AMG — характерные облицовки с «алмазными» точками.
Перемены в интерьере скромны: улучшенная отделка и оформление дефлекторов а-ля «турбинки». Значимая новинка в списке опций: на средний ряд теперь можно заказать богатые кресла с выдвижной поддержкой для ног. Я посидел на таких — удобные, разве что набивку хочется чуть помягче.
Устраиваясь за рулем, думаешь о целевой аудитории. Наемный водитель, повидавший всякие микроавтобусы, определенно сочтет рабочее место престижным и гармоничным. Нередко V-Сlass покупают и как личный автомобиль. После легкового опыта надо примиряться с вертикальной посадкой и с шуточками из серии «передаем за проезд». На ходу автобусные ассоциации быстро улетучиваются: в целом V-Сlass дружелюбный к пользователю. Обзор хорош, габариты сразу понятны, маневренность похвальная. Но буквально — не легкий в обращении: масса все-таки аукается инертностью в реакциях. Вообще же опробованные версии комфортные и чуть расслабленные, будто пропитаны секретным составом Mercedes.
Базовый вэн V 220 d 2WD минимальной длины — самый приятный для водителя. Надо думать, сказывается и меньшая масса. При активной езде младший дизель крутится на высоких оборотах чаще, чем более мощные, зато отдача беспроблемная. Руль тут самый информативный, в повороты короткий V-Сlass ныряет охотно, намеки на занос даже в удовольствие. Подвеска у версии спортивная, ход в меру плотный и крены умеренные.
Среднеразмерный V 300 d 2WD с пакетом оформления от AMG оснащен адаптивной подвеской и 19-дюймовыми колесами, он чувствительнее к мелким огрехам асфальта. А в целом едет повальяжнее. Дизель тянет очень размеренно, АКП норовит поскорее добраться до верхних передач, но и переход к активной езде происходит органично. У топ-мотора есть интересный режим overtorque — нажмешь педаль газа в пол, и максимум момента в 500 Н·м кратковременно прирастает еще на 30 ньютон-метров. А по паспорту версия V 300 d 2WD самая резвая среди обновленных: разгон до 100 км/ч занимает 7,8 секунды.
Экстрадлинный V 300 d 2WD уже явно тяжеловат, неподатлив на кривой, а если не сбрасывать ход, спортивная подвеска грубовато отрабатывает крупные неровности, допускает клевки. Нажимаешь педаль газа — пауза. Но вождение предполагается как раз спокойное, это особенный формат, сугубо для трансферов.
Оптимальным же показался средний 2WD с адаптивной подвеской. Дизель и АКП сотрудничают душа в душу, управляемость славная. Средний расход по борткомпьютеру после активного круга-рейса составил 7,5 л/100 км — меньше, чем после заводного драйва на младшем V 220 d. Итак, вот самый сбалансированный и классный V-Class. Неудивительно, что в России V 250 d популярнее остальных.
Нашему рынку обновленные V-Class предлагают с прежними силовыми агрегатами, а серию ОМ 654 обещают позже без конкретики по срокам. То есть до поры в России, кроме версий V 220 d и V 250 d, остаются в наличии дизельная V 200 d (136 л. с.) и бензиновая V 250 (211 л. с.) — все с 7-ступенчатыми АКП.
В России V-Class будет продаваться по цене от 3 526 000 до 6 823 000 рублей. Модификация V 250 d с кузовом средней длины стоит от 4 513 000 рублей. И нетрудно догадаться, что опции, превращающие Mercedes-Benz V-Class в объем изобилия, значительно повышают эти суммы.
Кемперы Marco Polo на основе V-Class бывают только с кузовами средней длины. Проехать удалось на максимально оснащенной версии V 300 d 4matic с адаптивной подвеской.
Увесистая штуковина быстра, стелет довольно мягко, но в управлении не столь отзывчива, как заднеприводные. Руль потяжелее, плюс упрямство на входе в крутые повороты. И почему так велик свободный ход у педали тормоза? Обычные V-Class замедлялись послушнее. Впрочем, ездовые качества тут намного менее важны, чем квартирный вопрос.
Знаменитый путешественник Марко Поло наверняка восхитился бы. Кемпер рассчитан на четверых, для которых на борту есть две кровати: нижняя получается при трансформации дивана, другая — под пологом подъемной крыши. Предусмотрены гардероб, кухня и масса отсеков-ящиков. В списке опций уличная складная мебель и раздвижной тент. Подробности смотрите в фотогалерее.
У нас Marco Polo, как и обычные V-классы, пока тоже обходятся без новых дизелей. На выбор версии MP 200 d, MP 220 d и 250 d по ценам от 3 608 000 до 4 513 000 рублей.