Сколько ходит сцепление на киа рио 3 механика

Как продлить срок службы ресурса сцепления на Kia Rio 3 в механике

Приветствую всех любителей автомобилей! В данной статье я хочу обратить ваше внимание на ресурс сцепления в автомобиле Kia Rio 3 с механической трансмиссией. Данная модель пользуется популярностью благодаря своей надёжности и долговечности, и ресурс сцепления является одним из ключевых аспектов, определяющих безопасность и комфорт вождения.

Основные компоненты сцепления

Перед тем, как говорить о ресурсе сцепления, важно понять его структуру и основные компоненты. В сцеплении Kia Rio 3 механика, основными элементами являются:

• Маховик — это деталь, которая соединяется с коленчатым валом двигателя и служит для сглаживания колебаний оборотов двигателя;
• Диск сцепления — служит для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. Диск состоит из трения, пружины и металлической пластины;
• Диафрагменная пружина — обеспечивает сжатие и разжатие диска сцепления;
• Выжимной подшипник — отвечает за нажатие на муфту диска сцепления, что позволяет отключать или включать сцепление.

Важность ресурса сцепления

Ресурс сцепления — это примерное время работы сцепления до необходимости его замены. Необходимо понимать, что износ сцепления зависит от многих факторов, таких как индивидуальный стиль вождения, условия эксплуатации автомобиля и качество сцепления. К сожалению, ресурс сцепления невозможно точно определить, так как он может сильно варьироваться в зависимости от указанных факторов.

Однако, в среднем, сцепление на автомобиле Kia Rio 3 механика может прослужить от 80 000 до 150 000 километров пробега. Это весьма приличный показатель, однако, чтобы продлить ресурс сцепления, необходимо соблюдать несколько рекомендаций.

Рекомендации по сохранению ресурса сцепления

Если вы хотите увеличить срок службы сцепления в автомобиле Kia Rio 3, рекомендую следовать следующим рекомендациям:

• Избегайте резкого и частого срабатывания сцепления;
• Не удерживайте автомобиль на подъеме с помощью сцепления;
• Не проявляйте агрессивное вождение, избегайте резких переключений передач и резкого разгона с места;
• Следите за состоянием сцепления, регулярно проводите его диагностику и, при необходимости, заменяйте изношенные детали.

Выводы

Ресурс сцепления в автомобиле Kia Rio 3 механика является очень важным показателем, который оказывает влияние на безопасность и комфорт вождения. Хотя точный ресурс сцепления определить невозможно, стандартный промежуток составляет от 80 000 до 150 000 километров пробега. Однако, соблюдая определенные правила эксплуатации и проводя регулярную диагностику, можно продлить ресурс сцепления, обеспечивая долгую и безопасную работу автомобиля.

РЕСУРС СЦЕПЛЕНИЯ КИА РИО 3 МЕХАНИКА

Ресурс сцепления Киа Рио 3 с механической коробкой передач — один из ключевых факторов, определяющих надежность и долговечность автомобиля. Ведь именно сцепление обеспечивает передачу мощности от двигателя к колесам и позволяет плавно переключать скорости.

Киа Рио 3 с механической коробкой передач оснащена надежной и прочной системой сцепления. В процессе эксплуатации обычно выявляются лишь незначительные износы или провисания, которые часто легко устраняются с помощью регулировки или замены отдельных компонентов.

Важно поддерживать правильный стиль вождения и не допускать резких рывков и затяжек при переключении передач. Это поможет увеличить ресурс сцепления и продлить его работы без существенного износа.

Особое внимание стоит обратить на качество смазочных материалов, используемых для работы сцепления в Киа Рио 3. Регулярная замена масла и своевременное обслуживание сцепления помогут поддерживать его надежность и долговечность на высоком уровне.

Индивидуальные условия эксплуатации и стиль вождения каждого владельца могут повлиять на ресурс сцепления. Поэтому рекомендуется следить за состоянием сцепления и при необходимости обратиться к специалистам для проведения профессиональной диагностики и обслуживания системы сцепления.

Что стало с сцеплением после 145000 км на Хендай Солярис (Hyundai Solaris)?

Ресурс двигателя на Hyundai Solaris и Kia Rio

Жуткая замена сцепления!)

Замена сцепления SOLARIS и KIA RIO 3

Как БЫСТРО проверить сцепление. 2 лучших способа проверить ИЗНОС дисков сцепления

Сцепление

Пробег на данный момент 193100км, коробка 6стп механика, сцепление не менялось, КЗЦ не удалялось
Вопрос сколько ходит сцепление на Рио?

KIA Rio 2015, двигатель бензиновый 1.6 л, 123 л. с., передний привод, механическая коробка передач — прикол

Машины в продаже

Kia Rio, 2014

Kia Rio, 2012

Kia Rio, 2014

Kia Rio, 2015

Комментарии 19

172т.км владею с новья машиной 8й год уже. Таскаю иногда прицеп, сцепление родное, не лезу туда

180 тыщ так же все родное))

Сцепуха у них мощная, если с умом ездить, 137ткм намёка вообще нет, стиль езды разный

А почему у Вас 6-ти ступенчатая?)У нас же 5-ти) с 15-го года уже 6-ти?

Ну вот так вот, последний выпуск 6стп, февраль 15года

А почему у Вас 6-ти ступенчатая?)У нас же 5-ти) с 15-го года уже 6-ти?

У меня дорестайл 2014 г.в, тоже 6 ступка МКПП.

Офигеть, вот это ресурс!

Так я еще за 193к не лазил в ходовку, тормозные диски тоже родные, только замена колодок больше ничего��

Нет) по двиге только заменил помпу на 110к, ремень обводной на 150к, но еще ходил бы и ходил, каты удалены на 140к, банка пустая стоит обманка, все больше ничего не делал

Так я еще за 193к не лазил в ходовку, тормозные диски тоже родные, только замена колодок больше ничего��

Машина я так понял не с нова в ваших руках. Предыдущий владелец то туда не лазил?

Предыдущий владелец брал с нуля, откатал 97к, ничего не делал, даже свечки не менял)

Машина я так понял не с нова в ваших руках. Предыдущий владелец то туда не лазил?

По ходовой все в оригинале с завода стоит, вот зимой заскрипели втулки стабилизатора, на лежачих полицейских скрипит малость

Киа Рио 3

Заводское сцепление очень выносливое. Большинство обращений по замене происходит в диапазоне 90-140 тыс.км. Большинство аналогов сдаются раньше. Конечно срок службы сильно зависит от конкретной эксплуатации и бренда сцепления.

Основные признаки износа:

1. Появление шелеста, свиста, который обычно проходит или меняет характер звука при выжатой педали сцепления.
2. Двигатель набирает обороты, машина не разгоняется.
3. Рывки при переключении передач и трогании с места.
4. Затрудненные или нечеткие переключения передач
5. Педаль провалилась в пол и не возвращается.

1) Выжимной подшипник . Если наблюдается зависимость звука от педали сцепления — проблема в подшипнике. В данной ситуации многие продолжают эксплуатацию автомобиля, т.к. кроме постороннего звука все работает нормально. В результате можно попасть на более дорогой и, самое главное, неприятный ремонт.

Подшипник находится на втулке, которую разбивает. Купить ее невозможно. Новый подшипник установленный на разбитую втулку, служит меньше.

Можно восстановить рабочую поверхность или изготовить новую втулку. В большинстве мастерских, вам просто поставят на разбитую втулку. Заморачиваться восстановлением не будут.

Втулка

2) Диск сцепления или сальник. Проблема обычно встречается на дубликатах. В оригинале обычно раньше сдается корзина, чем диск. Суть в износе накладок-фрикционов диска. Затягивать с заменой не стоит — изношенный диск может испортить маховик.

Возможна другая причина. Более редкая. Течь сальника первичного вала МКПП. Проверить легко. Загляните под автомобиль, осмотрите стык двигателя и коробки. Все должно быть сухо. Можно вытащить резиновую заглушку и заглянуть внутрь.

Если все в масле, придется разбирать коробку. Поменять со стороны сцепления не получится. Сальник первичного вала внутри

3) Корзина сцепления и диск. Возможно несколько причин. Большой износ фрикционов и лепестков корзины.

Здесь помимо сильной выработки, провалились два лепестка относительно своей плоскости.

Если сцепление перегрели, могло повести плоскость корзины и маховика. Цвет металла узлов меняется на сине-фиолетовый.

Маховик может растрескаться. Если трещин нет, необходимо проверить плоскость. В некоторых случаях точить не придется, в других так не получится. Допуск на биение маховика 0.15мм.

Перегретую корзину, можно шливовать не более 0.3мм.

4) То же самое — износ диска и корзины. Добавляется возможная проблема с главным цилиндром. Обычно только на машинах с большим пробегом. Не раньше 150 тыс.км. Проверить цилиндр легко. Загляните в тормозной бачок (оранжевая стрелка). Если в жидкости плавают черные частицы — это износ манжет. Цилиндр нужно менять.

Тормозная жидкость чистая, проблема в износе корзины и диска.

Оригинальный рабочий цилиндр сцепления можно сказать «вечный». Проблемы с ним бывают крайне редко.

5) Лопнул шланг сцепления. Проблема подробно рассмотрена в отдельном разделе: шланг сцепления.

Вилка и выжимной подшипник

Использовался один вариант на протяжении всех лет выпуска автомобиля. Все одинаковое для 5 и 6 коробок .

Вилку меняют при появлении выработки в зоне контакта с подшипником. Обычно появляется после 2-3 замен.

Оригинальный выжимной подшипник, артикул 41412-23030 . Поставщик VALEO .

Обратите внимание: аналоги часто идут пластик, либо металло-пластик. Заводской полностью металлический.

Пластик плохо переносит долго выжатую педаль. Начинает плавиться. Актуально только в жару, зимой не перегревается.

Может просто расплавился. Работа по замене, выходит как полная замены комплекта.

Корзина и диск

По каталогу, диск и корзина между 5-ст. и 6-ст. коробками отличаются. Можно предположить что 6 ступенчатая механика усиленная. На практике разницы в ресурсе нет. Можно покупать, что выходит дешевле. Здесь ситуация динамическая и цены плавают. Диск Мкпп 5-ст, артикул 41100-23136 Диск Мкпп 6-ст, артикул 41100-26021

Основное отличие между корзинами в количестве лепестков. Разница ощущается в жесткости педали. 12 лепестковая немного жестче. Корзина Мкпп 5-ст, артикул 41300-23136 12 лепестков Корзина Мкпп 6-ст, артикул 41300-26021 18 лепестков

Какое сцепление поставить?

Информация о брендах, которые используются или использовались в работе нашего СТО.

Настоящие оригинальные сцепления очень живучие. Даже на учебных машинах сцепление служит долго.

Проблема оригинала в большом количестве контрафакта, который отличается повышенным износом диска и слабыми лепестками корзины. По сути контрафакт — обычное бюджетное сцепление, просто по более высокой цене. Ходит в среднем 50-80 тыс.км.

Настоящее сцепление можно купить двумя способами. Через интернет магазины, где указаны надежные поставщики, или покупая бренд SECO. Корзина и диск в оригинале именно данной компании. Подделок до настоящего времени не встречалось. Оригинал SECO

Проблема здесь другая. Бывает сложно купить, куда-то исчезает из продажи. Иногда цена выше оригинала. Короче каждый раз по разному.

DAIKIN-EXEDY . Добротное сцепление, можно ставить. Одно из самых выгодных в соотношении цена-качество. Артикул диска: HYD103U Артикул корзины: HYC510

Очень популярны комплекты VALEO . Номера два HDK204 и 828485. Служат одинаково. Комплект сцепления VALEO 828485

Многие считают VALEO оригиналом. Продукция компании действительно используется на многих моделях Hyundai. На Солярисах VALEO, только выжимной подшипник. Не такой как в комплекте! Оригинал полностью металлический, здесь экономят, метало-пластик.

Много споров по бренду: барахло — не барахло. Ситуация следующая: или много контрафакта, или брака. У компании существует система защиты от подделок и проблемные комплекты успешно ее проходили.

Не всегда помогает и покупка у проверенных продавцов. На 25.05.2022 было установлено 103 комплекта. В 17 случаях были нарекания, 9 комплектов купили сами владельцы, 8 куплены у проверенных поставщиков. Скорей всего нареканий немного больше. Просто не каждый приехал жаловаться.

С другой стороны, по остальным комплектам претензий нет. Ходят без проблем. Поэтому данный производитель попал в раздел качественных.

Рискну отнести к нормальным брендам HOLA. Пока осторожно, но первые впечатления положительные. Есть комплеты подбирающиеся к 100 000 км. Похоже сцепление качественное и цена всегда одна из самых низких. CHD007

SACHS, крутое сцепление. Очень выносливое. Усилие на педали немного больше оригинала из-за особенности конструкции лепестков. Цена одна из самых высоких. Жалоб и нареканий не было ни разу! Артиул 3000951098

Как заменить сцепление

Работа для 5 и 6 ступенчатой МКПП одинаковая.

Средняя стоимость составляет 4000 — 7000 руб. Данные на 19.05.2022 .

Вариантов замены несколько. Далее подробно рассмотрен способ без демонтажа приводов из ступицы. Объем работы уменьшается. Получается избежать ситуации закисшего шруса в кулаке. Случиться такое, больше потратите время на демонтаж, чем основную работу.

Можно поменять сцепление без снятия коробки. Многие опытные мастера действительно меняют так. Обычному владельцу, данный способ нужно избегать. Первый раз, без опыта, намучаетесь.

Снимаем аккумулятор и корпус воздушного фильтра.

Откручиваем массу от коробки.

Демонтируем площадку акб.

Откручиваем кронштейн блока управления.

Разобрав навесное, доступны тросы выбора передач. Вынимаем шплинты и снимаем тросы с кронштейнов.

Как снять тросики, смотрите видео.

Отсоединяем штекера.

Далее откручиваем два болта рабочего цилиндра (зеленая стрелка) и два кронштейна шланга сцепления (оранжевые стрелки).

Сливаем масло из коробки и демонтируем нижнюю подушку.

Откручиваем шаровые. Если палец крутится вместе с гайкой, подпираем рычаг домкратом (оранжевая стрелка место для домкрата). Упираем в рычаг! Не шаровую!

Как снять шаровую из ступицы без съемника, показано в видео.

Можно вынимать привода из коробки. Здесь нужен напарник. Один человек оттягивает колесо на себя, другой выводит шрус из коробки. Действуйте аккуратно, чтобы не повредить сальник привода!

Можно снять обычным способом. Ссылка: Как снять привод.

Не забываем снять пластиковый щиток пыльника шруса.Смотрите видеоролик ниже.

Остается открутить болты коробки и двигателя.

Сначала подпираем мотор снизу. Как можно ближе к коробке. Потом откручиваем. Пример упора

Чтобы снять коробку, нужно открутить три болта кронштейна подушки. Откручиваем из моторного пространства, напарник поддерживает коробку снизу. Когда болты откручены, коробку можно сдергивать. Вид сверху из моторного отсека

Добрались наконец до сцепления. Откручиваем шесть болтов корзины и снимаем корзину и диск.

Проверяем состояние вилки сцепления . Смазываем тугоплавкой консистентной смазкой втулку выжимного подшипника, посадочное место вилки и шлицы вала. Устанавливаем новый подшипник и вилку на место.

Будьте внимательны! Смазка не должна попасть на поверхность диска или корзины!

Устанавливаем новый диск. Сильно выступающей центральной частью к коробке, менее — к двигателю. Выступающей часть к коробке

Теперь корзину сцепления, которая прижмет диск. Болты просто подтягиваем, делая по два оборота на болт.

Далее необходимо центровать диск, чтобы вал коробки мог занять свое посадочное место в маховике, а диск сесть на вал.

Потом равномерно и постепенно закручиваем корзину.

Можно ставить коробку на место. Если не садится, возможно мкпп упирается в подрамник.

Подтягиваем коробку верхним крайним болтом, который расположен ближе к выпускному коллектору возле кронштейна тросиков переключения передач.

Заливаем масло в коробку. Подробно показано в отдельном разделе: Как залить масло в коробку .

Часто попутно меняют жидкость и прокачивают контур сцепления. Бачок сцепления объединен с тормозным бачком и жидкость общая. Если нужна тормозная жидкость, смотрите раздел: Жидкость сцепления. .

Как прокачать контур, смотрите по ссылке: Как прокачать сцепление .

Остальная сборка производится в обратном порядке. Добавлю наш ролик. Процесс сборки полностью показан.