Центровку руля в нулевое положение согласно нулевому положению рейки.
В общем чувствую помирает вторая рулевая рейка, а все из-за чего — можно сказать из-за моей рукожопости. Это у меня второй пассат. на первом — на шлицах на которые одевается руль — была метка — выглядела как заводская, чтоб понимать как ставить руль, в нулевое положение, на руле также.
На американском пассате (Мой второй) я не проверив это (что никаких меток нет там)))), снял руль. потом поставил его чуть не правильно — не идеально ровно. На развал-схождении все сделали ровно.
Но потом узнал, что так не правильно, и от этого рейка быстро помирает.
Со временем эта теория — подтвердилась, на практике. Вот уже вторая рейка у меня помирать начала.
Симптомы теже самые -сперва немножко буд-то закусывает на секунду — когда садишься в машину, после долгой стоянки, затем это закусывание будет случаться всегда, затем руль будет первые несколько секунд тяжелый, а потом начнет ссаться.
Как-то раз натыкался на темку про центровку руля в нулевое положение, с помощью регулировочного болта V. A. G 1907 .
Как сделать без него, нашел в комментариях к одной теме:
"Ну если подойти грамотно к этому вопросу, то на рейке есть отверстие(закрыто заглушкой, заглушкой служит болт под шестигранник с короткой резьбой, место это находится на левом краю корпуса рейки, вот тут g-a.d-cd.net/e6fdb5as-960.jpg, доступ к этому месту из под арки левого колеса), в которое вкручивается болт с торца имеющий конус, этот болт мьжно сказать от руки вкручивается до упора в рейку, на рейке есть выемка, она соответствует нулевому положению рейки, так вот нужно совместить болт конусом с этой выемкой, при этом болт ещё немного вкрутится в корпус и зафиксирует рейку в единственно правильном нулевом положении, далее переставляем руль вправильное нулевое положение, далее выкручиваем центрирующий болт из рейки, вворачиваем на его место заглушку и едем на сход развал, там установят правильное схождение при правильном положении руля, на этом всё."
Но доконца них.я не понял если честно, может может кто-то объяснить мне более популярно. Так как надо решить эту проблемку:)
Все воссоздаю картинку, как я понял:
Для того чтобы выставить руль в нулевое положение, в рейке предусмотрено отверстие-выемка, соответствующее этому нулевому положению руля, т.е. необходимо зафиксировать рейку в этом положении, для этого делаем следующее, если у нас нет оригинального регулировочного болта V.A.G. 1907:
Рис.1. Фиксация рейки рулевого механизма установочным приспособлением V. A. G 1907
1. Выкручиваем винт (пластиковая пробка-болт) с внутренним шестигранником "1" на рулевой рейке
2. Сдвигаем зубчатую рейку так, чтобы центровка на рейке (конусная вогнутость) совпала с резьбовым отверстием в которое был закручен винт (см. п.1).
3. Вкручиваем болт с конусом на конце (любой ваговский берем из подвески напр, они на конце с конусом), при этом болт ещё немного вкрутится в корпус и зафиксирует рейку в единственно правильном нулевом положении, ;
4. Далее переставляем руль в правильное нулевое положение.
5. Выкручиваем центрующий болт и вкручиваем обратно пробку.
6. Едем делать развал-схождение.
Тема: Не могу отрегулировать положение рулевого колеса в "ноль". Как быть?
GTI-Racing 
Регистрация 07.05.2010 Откуда Mosca Машина Octavia A5 / 1.8 CDAB / 2013 Сообщений 124
Не могу отрегулировать положение рулевого колеса в "ноль". Как быть?
500 км сделал сход-развал (у не официалов) затем активировали некоторые функции усилителя рулевого управления (из основных помню только — чтобы авто не уводило в сторону, на Октавиях вправо, чтобы этот увод свести к минимуму. Надеюсь понятно изложил), затем заменил обод рулевого колеса от Октавии РС и после этого никак не могу выставить положение в "ноль" и чтобы авто прямо ехало.
В ноябре поехал снова на сход-развал, но к дилеру. Вывели почти в "ноль". В любом случае небольшая проблемка осталась — при движении прямо и установке рулевого колеса в "нулевое" положение авто начинает уводить влево, несильно но всё-таки. Поэтому при движении прямо рулевое колесо немного повёрнуто вправо (может 2-3-4 градуса относительно горизонтали).
Предположения решения проблемы (от простого к сложному):
1. Зимняя шипованная резина. Поставлю лето и всё пройдёт;
2. Переставить рулевое колесо на 1-2 шлица левее;
3. Снова делать сход-развал
4. Замена подвески привела к такому результату и ничего не сделать с помощью регулировок. Ну тут понятно, без вариантов;
5. Вернуть все настройки блока электроусилителя в сток и уже от этого отталкиваться, что и как будет себя вести.
Каким путём правильнее будет идти в этой ситуации? Что делать? К кому обращаться?
Правильный сход-развал и нулевое положение руля
Ремонт рулевого управления в Зеленограде. При выполнении схода-развала существует постоянная проблема как выставить руль ровно. Часто бывает так, что после схода-развала или руль стоит не точно по центру, или на ровной дороге, если отпустить руль, машину медленно, но неуклонно уводит.
История №1 Машина Nissan. Борьба с ЭУР или как установить его нулевое положение
После ремонта ЭУР стал обращать внимание на неравномерное усиление при вращении в разные стороны, т.е. влево труднее крутить, вправо легче. Особенно неприятно было когда машину чуток тянет вправо по уклону дороги, и чтобы выровнять надо подвернуть влево, а усилитель как будто сопротивляется, как бы ЭУР не видит ноль. На моделях с курсовой устойчивостью все просто — калибруем ноль через сканер. Для других: для регулировки в крышке ЭУР есть отверстие с заглушкой, под заглушкой регулировочный резистор под часовую отвертку.
История №2 Машины с электроусилителем руля.
После регулировки сход-развала на 10 т. км. руль встал не ровно. Переделывали несколько раз, пока руль не поставили ровно, постоянно был то вправо, то влево.
После того, как наконец-то поставили ровно, ездил и наслаждался.
А проблема вот в чём:
Знаете, как обычно выполняется калибровка электроусилителя? Ответ — наугад.
Ставиться правильно развал и прямо руль, и после этого коррекция сбрасывается на ноль. И после этого всё должно ровно стоять, а по факту ровно не получается.
Как же уставить нулевое положения сервопривода руля?
На самом деле, есть один нюанс: поворачиваешь руль немного, и сбрасываешь коррекцию на ноль, он запоминает это положение как нулевое. Вот и вся калибровка.
История №3 После замены рулевых тяг.
После замены рулевых тяг. По мануалу, левая рулевая тяга ставится строго по размеру, потом при регулировке схода не трогается, а крутится правой тягой. И после регулировки баранка ставится прямо по шлицам.
Но не все развальщики это знают, требуют установить руль прямо и крутят обе тяги, результатом такой регулировки может стать то, что в одну сторону станет меньше угол поворота. На авто с ГУРом это очень актуально, ибо всего по полтора оборота в каждую сторону.
История №4 Для машин с большим пробегом.
Рулевая рейка крепится к кузову не намертво, а через две резиновые подушки.
Так же как стабилизатор. Так вот подушки со временем износились, крепление рейки ослабло, она «уехала» в сторону.
Руль трогать, переставлять НЕ НАДО. Потому что он поставлен по метке на валуь. Если переставишь — от метки уйдёт и повлияет на количество поворотов руля влево-вправо относительно среднего положения (будет разное), но проблему не решит. После переставления руля он опять потихоньку «уезжает», так как подушки ослаблены и не держат. Надо поменять подушки на новые.
Вывод: делать сход-развал без калибровки нуля электроусилителя — деньги на ветер! И делается это при заведённом двигателе. Зачем заводить двигатель перед фиксацией руля? Мало ли какие силы противоречат ровному рулю, завели машину, заработал усилитель все стало по центру и делай сход!
Специалисты автосервиса НАШТЕХЦЕНТР владеют всеми секретами мастерства работ по ремонту подвески и правильной регулировке сход-развала для машин любого класса, от простых до самых современных и навороченных.
Как выставить руль в нулевое положение
Добрый день, уважаемые форумчане!
У меня lacetti hatchback 2008 г/в. Прошу поделиться опытом/технологией как правильно выставить "ноль" на руле. Понятно что это надо делать на сход-развал стенде, но вопрос как правильно установить/проконтролировать положение руля и работы.
Нужно просто визуально определить положение руля относительно пластика в салоне? или например по "тактильным" ощущениям чтобы при хвате руля обе руки просто висели на нем расслаблено? или нужно по уровню относительно горизонта?
Какие ваши рекомендации?
Спасибо!
petrovich80 добавил 03.01.2016 в 19:00
Если можно уважаемые друзья объясните пожалуйста еще один момент. У ГУРа есть "ноль" или он работает только при повороте рулевого колеса, а в состоянии покоя так скажем находится в "нейтральном" положении.