Тормозные диски поло седан какие лучше выбрать

Какие тормозные диски лучше поставить на фольксваген поло седан

Неделю назад поставил тормозные диски NK вентелируемые и еще перфарировал их!
Про NK мне много хорошего говорили, сам несколько комплектов колодок раскатал NKашных пожаловаться неначто.
В магазине где я их покупал сказали, что они с этой фирмой работают давно и ни у кого нареканий нет сами продавци тормозят этим брендом, перед тем как купить я побеседовал на тему BREMBO сказали, что фирма почетная, но для того, что бы продуция была доступной BREMBO удали какойто незначительный компонент при производстве, хотя про BREMBO как они говорят им жаловались больше.
Потормозим посмотрим .

Завсегдатай

Какие передние тормозные диски поставить на VW bora 1.6?
Нужно чтобы не скрипели, не отдавали биение в руль и т д=)
Вообщем посоветуйте хорошие вентилируемые диски.
Колодки буду брать АТЕ. Впечатления хорошие.
При замене тормозных дисков нужно менять что-нить кроме колодок и дисков? ато тут кто-то про ремкомплекты говорит.

Семкин

Участник

Больше менять ни чего не надо!
Диски берите впринципе любые, но известных фирм соответственно и не дешевле 900рубликов, не в сказке живем! например Jurid, Brembo, NK, ATE!
Удачи!

Антон

Тоныч

Batareykin

Профессиональный советчик

Кофе с молоком

Участник

У меня на Пыжике тоже началось незначительное биение руля когда резко торможу, пробег машины 20000, колодки БОШ, а диски хрен его знает. Еще немного покатаюсь и пусть меняют по гарантии.
Но очень важно новые диски и колодки обкатывать(щядящий режим экспл.), чего я и не сделал собственно..

Семкин

Участник

что значит щадящий режим!?
просто 100-300 не будет нормальных тормозов и они будут греться из-за сильного нажатия на педаль, согласен сразу после установки на гоночное кольцо выезжать не стоит, но и ограничивать себя не стоит! Биение возникает в основном из-за резкого охлаждения например: разогретый диск вы заезжаете в лужу вода попадает на расколеный диск и . вот вам и биение!
На тормазах не экономят.

Кофе с молоком

Участник

Вы можете делать как хотите, но я говорю как правильно. Щядящий режим -это первое время старатся резко не тормозить, начинать торможение плавно и легко, постепенно прибавляя усилие. Еще можно по мере прибавления усилилия на педаль, отпускать ее. Нажал легко, отпустил, нажал сильнее, отпустил. и.т.д. Так и обкатываются диски.

Atlantspb

Профессиональный советчик

Качественые колодки так же имеют свойство прикатыватся, им нужно некотрое время, что бы фрикционный слой подпекся (их специально немного не дожигают при производстве) для нормального функционирования, но не от резкого перегрева. И если себя не ограничивать, то новые диски лекго прегреть. Или кого-нить догнать, не имея эффективных тормозов на притирочном этапе, когда нет 100%-го соприкосновения колодок и дисков или новые фрикционные накладки еще не обеспечивают максимум работоспособности. Не зря к примеру, с той же продукцией Ате поставляются памятки для водителей, которые вешаются на руль сервисменами после манипуляций с тормозами.

белоножкин

Оракул

vagsklad

Просто заглянул

Здравствуйте все.
Актуальная проблема:
Решил поменять тормозные диски и колодки спереди и перебрать суппорты.
Про колодки понятно(везде пишут) remsa или maff- нормально, Ate и Lucas -как повезет.
А вот диски какие брать?
Диски zimmermann- хорошие?
Рем комплекты какие взять?
СПАСИБО!

Машина не новая поэтому оригинал смысла ставить нет
хорошее качестов у ATE дисков и колодок но цена дороже чему у цимермана или пагид так что решай сам

Завсегдатай

кто-нибудь подскажет размеры тормозного диска? на VW bora 2001 года, акпп, 1.6, двигатель AEH.
Наверно поставлю АТЕ, но они ведь тоже разных моделей бывают.

Atlantspb

Профессиональный советчик

Завсегдатай

белоножкин

Оракул

Постоянный участник

Белый зосранчег 🙂

VW Bora 1.6, 2003, AT -=продан=-

На заводе ВАЗ не представляют,
Что в Баку на Жигулях вытворяют

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

Мне нравятся Brembo,
Колодки сейчас RoadHouse — пока ими доволен. Не пищат и не скрипят. Прошли несколько тысяч (до 5 наверное, не помню по пробегу)

Сильная вибрация при нажатии на педаль тормоза, биение руля, металлический скрип — основные признаки, указывающие на сильный износ передних тормозных дисков на Volkswagen Polo V Sedan. Эта статья расскажет, какие детали устанавливаются на этот автомобиль, чем и как их можно заменить самостоятельно.

Характеристики

На Volkswagen Polo V, в зависимости от кода опций, устанавливаются вентилируемые тормозные диски. Их параметры приведены в таблице.

Параметр	1ZE	1ZG	1ZC
Диаметр, мм	256	256	288
Исходная толщина, мм	22	22	25

Код опции для конкретной машины можно определить 5 способами:

• по VIN-коду;
• по таблице PR-code в сервисной книжке автомобиля;
• по наклейке возле ниши для запасного колеса;
• если на суппорте выбита надпись FS III, то это код 1ZG;
• если на суппорте выбита надпись VW AG, то это код 1ZE.

Когда рекомендуется менять

Согласно регламенту ТО, плановая замена дисков не предусмотрена. Рекомендуется проверять их состояние каждые 15 тысяч километров пробега.

Признаки, при которых необходимо заменять передние тормозные диски на автомобиле, следующие:

Каталожные номера (артикулы)

В качестве оригинальных деталей с завода на Volkswagen Polo V устанавливаются ОЕМ запчасти от компании ATE. Поэтому переплачивать за логотип VAG на упаковке нет смысла — заменители от ATE в 2 раза дешевле, а ресурс почти такой же.

Артикулы оригинальных дисков

В каталоге запчастей VAG оригиналы обозначены следующими номерами:

• 1ZE/1ZG: 6R0 615 301 или JZW 615 301 N;
• 1ZC: 6R0 615 301 A.

Артикулы аналогов

Аналоги 1ZE/1ZG

Производитель	Артикул	Средняя цена
ABS	16880	1404
AMD	AMDBD239	1296
ATE	24012201511	2637
ATE	24032201511	3249
BAPCO	BD0118	1170
BEHR HELLA	8DD355105361	1831
BOSCH	986478853	1986
BRANNOR	BR34103	6336
BREMBO	9701111	2227
CIFAM	800390C	3634
COMLINE	ADC1407V	1432
DELPHI	BG3208	1805
DENCKERMANN	B130036	1368
DEVERS	222389991	1801
DODA	1070100035	1093
FEBI	14404	1496
FENOX	TB217150	1149
FERODO	DDF927	2020
FRICTIONMASTER	R1917	1306
G BRAKE	GR02479	1716
GALFER	B1G22201511	1898
GANZ	GIJ10005	1142
GIRLING	6028031	1922
HELLA PAGID	8DD355105361	1616
IBERIS	IB151091	1079
JURID	562040JC	3593
KAMOKA	1031854	2280
LPR	A1461VR	1521
LYNX	BN1199	1201
MAPCO	15830	1438
MARSHALL	M2000403	1206
MEYLE	1155211018	1402
MILES	K000412	1109
OPTIMAL	BS5450	960
PATRON	PBD2803	1209
PROFIT	50100927	1791
REMSA	654510	1219
SANGSIN	SD5401	1381
SWAG	32914404	1461
TEXTAR	92082203	1300
TRW	DF2803	2282
VALEO	186603	3703
VEMO VAICO	V1080043	1845
ZEKKERT	BS5031	1457
ZIMMERMANN	100123320	2430
ZIMMERMANN	100123352	4981

Аналоги 1ZC

Производитель	Артикул	Средняя цена
ABE	C3S012ABE	2767
ABS	16882	3111
ATE	24032501131	3588
ATE	24012501131	3106
BOSCH	986478867	2604
BREMBO	9701021	3042
DELPHI	BG3035	1977
FEBI	19370	2269
FENOX	TB217157	1693
FERODO	DDF1221	2818
FREMAX	BD5604	2371
HELLA PAGID	8DD355107611	2406
JURID	562041JC	5692
LPR	A1451V	1858
LPR	A1451VR	1742
LYNX	BN1234	2072
MEYLE	1155211051	1771
MILES	K000414	1689
MINTEX	MDC979	4230
OPTIMAL	BS8030	1783
PATRON	PBD7027	1775
PROTECHNIC	PRD2227	2381
S B S	1815314760	3920
SASIC	9004880J	2484
SAT	ST6R615301	1071
SAT	STJZW615301D	1730
SWAG	30919370	2278
TEXTAR	92106603	2823
TRW	DF4027	3010
VALEO	197230	2331
ZEKKERT	BS5030	1978
ZIMMERMANN	100123520	2990
ZIMMERMANN	100123552	5743

Какие из аналогов лучше

Если водитель предпочитает управлять автомобилем агрессивно, то остановочные характеристики можно повысить заменой штатных деталей на перфорированные. Например, на АТЕ 24.0322-0151.1 или Brembo 09.7011.75. Они дороже оригиналов и заменителей, но уменьшают тормозной путь и увеличивают ресурс колодок.

Замена

При замене тормозных дисков рекомендуется менять и колодки, так как их поверхность повторяет таковую у диска и притирка старых и новых деталей займет больше времени с явным ухудшением торможения.

Передние тормозные колодки на Volkswagen Polo V седан выполняют большую часть работы по остановке автомобиля. Поэтому от их состояния зависит безопасность водителя и пассажиров. Эта статья расскажет об особенностях конструкции передних тормозов на автомобилях 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 годов выпуска и о том, как заменить колодки самостоятельно.

Особенности конструкции передних тормозов

На Volkswagen Polo V седан устанавливались 3 типа суппорта, обозначенных кодами опций 1ZE, 1ZG и 1ZC. Между собой они различаются конструкцией и размерами. Из-за этого тормозные колодки тоже различаются размерами. Они приведены в таблице.

Параметр	1ZE	1ZG	1ZC
Длина, мм	131.2	146	155.2
Ширина, мм	52.5	54.7	66.0
Толщина (с основанием), мм	17.8	19.6	20.3

Определить код опции можно тремя способами:

• с помощью VIN-кода,
• по таблице PR-code в сервисной книжке автомобиля,
• по наклейке возле ниши для запасного колеса.

Еще один способ для машин, выпущенных до 2015 года: снять колесо и осмотреть суппорт. Если на нем выбита надпись FS III и присутствуют пружинные скобы — это код 1ZG. Если скоб нет и выбита надпись VW AG — это код 1ZE.

Когда рекомендуется менять

Согласно регламенту ТО, регулярная замена расходника не предусмотрена. Рекомендуется только проверять состояние каждые 15 тысяч километров.

Признаки, при которых необходимо заменять передние тормозные колодки на Volkswagen Polo V седан:

• сигнал от электронного или акустического датчика износа;
• толщина фрикционной накладки на любой из 4 деталей меньше 2 мм;
• на поверхности есть следы масла, сколы или глубокие борозды, не совпадающие с таковыми на диске.

Каталожные номера (артикулы)

На вопрос, какие колодки лучше поставить на Volkswagen Polo V седан, можно ответить однозначно — только аналоги, а именно продукцию компаний ATE или TRW. Цена за комплект у них в 2—3 раза меньше, чем у оригинальных, а ресурс одинаковый.

Артикулы оригинальных колодок

Оригиналы обозначены в каталоге запчастей следующими кодами:

Тип суппорта	Артикул	Средняя цена
1ZE	6RU698151B	2940
1ZE	JZW698151AK	2113
1ZG	6R0698151A	2475
1ZG	JZW698151A	1945
1ZC	5K0698151	3043

Артикулы аналогов для суппорта 1ZE

Производитель	Артикул	Средняя цена
ABS	37957	2129
ADR	ADR461911	595
AMD	AMDBF388	705
AVANTECH	AV1901	1301
BAPCO	BP0457	732
BARNETT	VV002	768
BEHR HELLA	8DB355020521	1676
BLITZ	BB0192	773
BRANNOR	BRP1776A	5180
BREMBO	P85121	2356
DAFMI	D399E	660
DEQST	10BPF00201000	678
FRICTIONMASTER	MKD1776	1213
FRICTIONMASTER	CMX1776	2025
GANZ	GIJ09117	1193
HQ	HQ6RU698151A	683
KONSTEIN	5611586	1478
LYNX	BD8035	1242
MARSHALL	M2625681	900
MILES	E500042	1037
REMSA	155300	1313
SAT	ST6RU698151	721
TEXTAR	2568101	2221
VIKA	66981218501	1220

Артикулы аналогов для суппорта 1ZG

Производитель	Артикул	Средняя цена
ABS	37008	995
ADR	ADR451211	450
ADR	ADR460411	506
AKYOTO	AKD1304	871
AMD	AMDBF387	796
AMIWA	CD01386	922
ATE	13046071112	1894
ATE	13047071112	3571
AVANTECH	AV051	1252
AYWI	AW1810156	898
BAPCO	BP0186	857
BEHR HELLA	8DB355008591	1681
BOSCH	986495004	1529
BRANNOR	BRP0768A	5180
BREMBO	P85041	1683
BSG	BSG90200005	996
CARLINE	CLN1088	979
CIFAM	8222111	2401
COMLINE	CBP0737	1314
DAFMI	D137E	733
DELPHI	LP1436	1394
DEQST	10BPF00014000	775
DOUBLE FORCE	DFP1386	826
EGT	321573EGT	623
FEBI	16328	2146
FERODO	FDB1094	1751
FRICTIONMASTER	MKD768	740
G BRAKE	GP22004	1435
G U D	GBP063300	754
GALFER	B1G10203312	1190
GANZ	GIJ09036	1155
GIRLING	6119842	1687
HDE	701028	665
HELLA PAGID	8DB355008591	1513
HSB	HP5149	1609
IBERIS	IB153115	1072
ICER	181338	1319
JURID	571985J	1678
KAMOKA	JQ1012188	1743
KAWE	63320	2407
KOTL	1357KT	819
KOTL	1984KT	864
KROSS	KV0500103	756
KUJIWA	KUF0148	795
LGR	LGR6195	833
LPR	5P730	878
LYNX	BD8003	1032
MARKON	11000198	620
MARSHALL	M2621974	909
METELLI	2202111	1377
MEYLE	252313019A	1270
MILES	E400054	782
MINTEX	MDB2034	1704
NIBK	PN0148W	1788
NK	224740	1164
PATRON	PBP1094	728
PROFIT	50001094	1130
PROTECHNIC	PRP0223	1361
QUATTRO FRENI	QF61000	706
REMSA	63300	1347
RIXOS	MD8139WS10	1199
ROAD HOUSE	263320	1479
S B S	1501224740	1201
SANGSIN	SP2025	1337
SANGSIN	GP2025	1771
SFEC	BP011104	985
SRLINE	S700020	1048
STELLOX	644020SX	768
SWAG	30916328	1415
TEXTAR	2313001	1895
TEXTAR	2313081	3906
TOMEX	1210	1309
TRISCAN	811029019	1353
TRUSTING	2201	1162
TRW	GDB1984	2077
VALEO	301332	1473
VIKA	66980008701	750
VITE	VBS1357PS	566
WEEN	1511124	1016
WOKING	P733320	1666
ZEKKERT	BS1136	907
ZIMMERMANN	231301951	1638

Артикулы аналогов для суппорта 1ZC

Производитель	Артикул	Средняя цена
4U	4UP03904	946
ABE	C1A024ABE	1427
ABS	37414	1487
ACDELCO	19374040	1521
ADR	ADR451211	450
AKYOTO	AKD23105	1106
AMD	AMDBF415	936
AMIWA	CD1256	961
ATE	13046071842	3355
AVANTECH	AV1050	957
AYWI	AW1810331	1074
BAPCO	BP0280	999
BARNETT	SK001	1256
BEHR HELLA	8DB355010581	2376
BOSCH	986424797	2383
BRECK	235870070110	1937
BREMBO	P85075	2500
CIFAM	8225480	3122
COMLINE	CBP11224	1538
DAFMI	D194E	1294
DELPHI	LP1837	2011
DEQST	10BPF00012000	941
DOUBLE FORCE	DFP1550	1049
EGT	321801EGT	943
FEBI	16502	2009
FENOX	BP43075	1130
FERODO	FDB1641	2449
FORTECH	FB1233F	730
FRANCECAR	FCR30B009	881
FREMAX	FBP1351	1673
FRITEC	SPC8212ZD1107	2962
G BRAKE	GP22002	1938
G U D	GBP103001	977
GALFER	B1G10206802	2409
GANZ	GIJ09007	1903
GIRLING	6115502	2406
HELLA PAGID	8DB355010581	2222
IBERIS	IB153111	1400
ICER	181567	1735
KAMOKA	JQ1013282	1878
KEBONO	CD8388W	1100
KLAXCAR FRANCE	24994Z	1140
KONSTEIN	5610135	998
KOTL	1357KT	819
KUJIWA	KUF0348	913
KUROSAI	KU75013	593
LPR	5P866	1409
LYNX	BD1203	1173
MAPCO	6695	1564
MARKON	46522198	854
MARSHALL	M2623587	1177
MASUMA	MSE0012	1878
METELLI	2205480	1908
MEYLE	252358720W	1712
MILES	E500131	1412
MINTEX	MDB2604	1888
NIBK	PN0348W	2487
NK	224770	1488
PATRON	PBP1641	1166
PROFIT	50001641	1234
Q FIX	Q0931106	1016
QUATTRO FRENI	QF81000	830
QUINTON HAZELL	BP1419	1379
REMSA	103001	2145
RIXOS	MD8388WS	1729
ROAD HOUSE	2103001	1992
SANGSIN	SP1692	1848
SANGSIN	SP2098	2006
SAT	ST5N0698151	845
SFEC	BP901837	1490
SRLINE	S700069	1545
STELLOX	1041001BSX	1144
SWAG	30916502	1668
TOMEX	1311	1936
TRISCAN	811029051	1743
TRUCKTEC AUTOMOTIVE	735137	1455
TRUSTING	5640	1836
TRW	GDB1550	2706
VAG	5K0698151	4790
VEMO VAICO	V108172	3029
VIKA	66980009201	932
VITE	VBS1550PS	1342
WAGNER	WBP23587A	1300
WEEN	1511252	1424
WOKING	P1130301	1891
ZEKKERT	BS1141	1332
ZIMMERMANN	235872001	2857

Самостоятельная замена

Для самостоятельной замены передних тормозных колодок на Volkswagen Polo V седан потребуются следующие инструменты:

Колодки заменяются только комплектом из 4 штук! В противном случае при торможении автомобиль будет уводить в сторону.

Порядок действий следующий:

1. Заблокировать задние колеса стояночным тормозом, ослабить болты на передних колесах. Открутить крышку с бачка гидропривода тормозов и откачать жидкость до отметки Min.
2. Поднять одну из сторон автомобиля с помощью домкрата, установить подставку и убрать домкрат. Снять колесо.
3. Вставить жало монтажной лопатки между диском и внутренней колодкой. Нажать на нее и вдавить поршень в цилиндр.
4. Для суппорта 1ZG с надписью FS III:
   1. Снять крышки с защитных втулок направляющих пальцев, подцепив их отверткой.
   2. Вывернуть пальцы шестигранником на 7 и вытащить их.
   3. Снять суппорт вместе с колодками и вытащить их из него вместе с пружинными фиксаторами.
   4. Утопить поршень в цилиндр до конца с помощью раздвижных пассатижей или специального приспособления.
   5. Установить новые детали, учитывая конструкцию их держателей. На внутренней колодке боковые усики больше, чем на внешней.
   6. Смазать пальцы небольшим количеством смазки. Проверить состояние пластиковых втулок.
   7. Установить снятые элементы в обратном порядке и повторить процедуру с другой стороны.

   Задние тормозные колодки на седане Volkswagen Polo V седан выполняют 2 важные задачи — останавливают автомобиль и удерживают его от скатывания при парковке на площадке с уклоном. Эта статья расскажет, какие колодки устанавливаются на машины 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 годов выпуска, о кодах оригинальных запчастей и о том, как их поменять самостоятельно.

   

   Характеристики

   На Volkswagen Polo V седан используются 2 типа задних тормозов: барабанные и дисковые. Тормозами первого типа комплектовались машины с моторами CFNA и CFNB до рестайлинга 2015 года. Они подразделяются еще на 2 подтипа в зависимости от типа барабана:

   Второй тип задних тормозов (PR-1KT) устанавливается на модели с моторами CWVA и CWVB с рестайлинга 2015 года.

   Размеры колодок

   Размеры тормозных колодок следующие:

   • для PR-1KC: 228.5х40 мм;
   • для PR-1KH: 230х32 мм;
   • для PR-1KT: 87х53х15 мм.

   Когда рекомендуется менять

   Регламент технического обслуживания седана Volkswagen Polo V седан не определяет точный пробег для замены, только рекомендует проверять состояние каждые 15 000 километров. Замене подлежат детали с толщиной фрикционных накладок:

   • для барабанов — 2.5 мм и меньше;
   • для дисков — 2 мм и меньше.

   На поверхности не должно быть следов масла, глубоких борозд, сколов. Накладки не должны отделяться от металлического основания.

   Каталожные номера (артикулы)

   На вопрос, какие колодки лучше поставить на Volkswagen Polo V седан, можно ответить однозначно — только аналоги, а именно продукцию компаний ATE или TRW. Цена за комплект у них в 2—3 раза меньше, чем у оригинальных, а ресурс одинаковый.

   Артикулы оригинальных колодок

   Они обозначены в каталоге оригинальных запчастей следующими номерами:

   • для 1KH (без буртика) — 6RU698525A;
   • для 1KC (с буртиком) — 1J0698525B;
   • для 1KT (диск) — 1K0 698 451 J или 5K0 698 451 B.

   При замене колодок потребуется ремкомплект пружин (6RU698545A) или направляющих пальцев заднего суппорта (8E0 698 470).

   Артикулы аналогов

   Аналоги для 1KH (без буртика)

   Производитель	Каталожный номер	Средняя цена, руб.
   VAG	6RU698525A	7297
   AMIWA	CS1275RI	996
   AMD	AMDBF445	790
   AKYOTO	AKS23101	1566
   ABS	8871	1072
   BORG BECK	BBS6213	945
   LYNX	BS8002	1856
   BOSCH	986487270	1203
   FERODO	FSB408	1349
   MILES	E210088	758
   SAT	ST6RU698525A	1515
   PATRON	PSP408	753
   PATRON	PSP015	1094
   KORTEX	KS025	2893
   EGT	421396EGT	771
   VIKA	66981690401	1265
   MILES	E210539	1131
   ADR	ADR462721	1376
   AYWI	AW1820082	835
   IBERIS	IB154044	1169
   LEX	34530	1650
   BOMBARDIER	BRS1625	1121

   Аналоги для 1KC (с буртиком)

   Производитель	Каталожный номер	Средняя цена, руб.
   ABE	C0S003ABE	1355
   ABS	9042	1637
   ADR	ADR460411	504
   AKOK	A0G00857	724
   AKYOTO	AKS23204	1055
   AMD	AMDBF444	969
   AP	7300	1243
   ATE	3013703572	3817
   AYWI	AW1820042	1084
   BEHR HELLA	8DB355004461	3377
   BORSEHUNG	B17910	2133
   BOSCH	986487555	1671
   BREMBO	S85516	1533
   CIFAM	153379	2027
   DAFMI	SDSSMAZSUP	308
   DELPHI	LS1784	1514
   DENCKERMANN	B120053	1478
   EGT	421417EGT	865
   FEBI	34369	2998
   FENOX	BP53055	990
   FRANCECAR	FCR30B042	844
   FRI TECH	1106219	1320
   G BRAKE	GS23002	1355
   GIRLING	5186392	2008
   HELLA PAGID	8DB355001691	1547
   IBERIS	IB154043	1012
   JURID	362385J	2274
   KAMOKA	JQ202020	1448
   KUJIWA	KUD0554	985
   LPR	7300	1334
   LYNX	BS8001	1217
   MASTER SPORT	3013703572SET4MS	734
   METELLI	530379	1360
   MEYLE	1140420701	1286
   MILES	E210084	871
   MINTEX	MFR415	1650
   NIBK	FN0554	1713
   NK	2743631	1284
   NTY	HSTSK003	1515
   PATRON	PSP549	800
   PROTECHNIC	PRS0431	1464
   REMSA	408200	1606
   ROAD HOUSE	408200	1403
   S B S	18492743631	2419
   SAT	ST1J0698525B	800
   SFEC	BS001784	1198
   SRLINE	S721007	1560
   SWAG	30934369	2094
   TEXTAR	91052400	1835
   TOPRAN	112173016	1964
   TRISCAN	810067631	1908
   TRUSTING	106219	1346
   TRW	GS8639	2086
   VALEO	562641	2453
   VEMO VAICO	V108352	2311
   VIKA	66980004201	1254
   WEEN	1522014	1223
   WOKING	Z408200	2101
   ZEKKERT	BK4380	986
   ZIMMERMANN	109901018	1761

   Аналоги для 1KT (дисковые)

   Производитель	Каталожный номер	Средняя цена, руб.
   ABS	366231	1228
   ADR	ADR451121	452
   AKYOTO	AKD1049	740
   AMD	AMDBF389	494
   AMIWA	CD01055	629
   ATE	13046028802	2371
   BEHR HELLA	8DB355018111	1265
   BLUE PRINT	ADV184206	902
   BORG BECK	BBP1512	1012
   BOSCH	986461769	1295
   BREMBO	P85020	1375
   DAFMI	SDSSMAZSUP	308
   DELPHI	LP565	928
   DOUBLE FORCE	DFP1330	637
   FEBI	23240	1180
   FENOX	BP43014	714
   FERODO	FDB1636	2072
   FRANCECAR	FCR210501	458
   FRICTIONMASTER	CMX340A	1613
   GALFER	B1G10207552	1218
   HANKOOK	S1S05R	1883
   HELLA PAGID	8DB355018111	1155
   HSB	HP3010	747
   ICER	180697703	1085
   JP GROUP	1163706310	673
   KORTEX	KT1330T	550
   KOTL	1330KT	642
   KUJIWA	KUR0019	515
   LPR	5P634	809
   LYNX	BD1206	776
   MARKON	5100150	388
   METELLI	2201001	795
   MEYLE	252096117	903
   MINTEX	MDB1377	1162
   NIBK	PN0019W	1468
   NK	204789	1059
   OPTIMAL	9548	681
   PATRON	PBP1083	631
   POLCAR	S701001	1083
   POWER STOP	16340A	4583
   QUATTRO FRENI	QF55100	500
   REMSA	26305	1030
   SANGSIN	SP1391	1284
   STELLOX	274005BSX	504
   TEXTAR	2355402	1366
   TRW	GDB1330	1595
   TRW	GDB1622	2089
   VALEO	598463	1491
   VITE	VBS1469PS	579
   WEEN	1511136	747
   ZEKKERT	BS1127	567
   ZIMMERMANN	239141701	1854

   Самостоятельная замена

   Для замены задних тормозных колодок потребуется:

   • домкрат;
   • подставка заводского исполнения;
   • противооткатные упоры;
   • ключи — баллонный, 10, 13, 15 мм;
   • шлицевая отвертка;
   • бита Torx T30;
   • приспособление для вкручивания поршня в цилиндр (только для дисковых тормозов, ACPTK12 Thorvik например);
   • противоскрипная паста — Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Paste 7585;
   • смазка — TRW Break Grease PFG110.

   При барабанном типе тормозов

   1. Повернуть деталь так, чтобы отверстия на ней перестали совпадать с отверстиями в ступице.
   2. Ввернуть от руки 3 колесных болта в барабан до упора в ступицу так, чтобы они образовывали равнобедренный треугольник. Это нужно для исключения перекоса при спрессовывании.
   3. Поворачивать каждый болт на 1/2 оборота по очереди с помощью баллонного ключа до тех пор, пока деталь не упадет со ступицы.
   1. Снять пружину, соединяющую переднюю колодку и регулировочный рычаг.
   2. Поддеть отверткой скобу опорной стойки в центре заменяемой детали и снять ее. Вынуть опорную стойку. Повторить с другой стороны
   3. Вывести нижний конец колодок из ограничительного упора с помощью отвертки и снять нижнюю стяжную пружину.
   4. Снять механизм регулировки зазора и верхнюю стяжную пружину.
   5. Отсоединить трос стояночного тормоза.
   6. Очистить и смазать механизм регулировки зазора смазкой.
   7. Очистить тормозной щит и нанести на выступы противоскрипную пасту.
   8. Установить снятые элементы в обратном порядке.

   При дисковом типе тормозов

   Регулировка ручника

   Для машин с барабаном 1KH (без буртика) порядок действий следующий:

   1. Вывесить заднюю часть автомобиля.
   2. Нажать несколько раз до упора на педаль тормоза.
   3. Снять задний подстаканник и облицовку шарнира подлокотника.
   4. Поднять рычаг на 4 щелчка.
   5. Закрутить регулировочную гайку для полной блокировки обоих колес.
   6. Опустить рычаг и попробовать провернуть колеса. Они должны свободно вращаться. Если это не так, то отвернуть регулировочную гайку на 1/2—1 оборот.

   Для машин с барабаном 1KC (с буртиком) и дисковыми тормозами порядок действий следующий:

   1. Выполнить шаг 1 из предыдущего списка.
   2. Удерживая педаль нажатой, несколько раз поднять/опустить рычаг стояночного тормоза для прекращения щелчков со стороны задних колес.

   На этом настройка стояночного тормоза завершена.

   Запутаться в разновидностях конструкций задних тормозов и номерах, используемых в них колодках, достаточно легко, но поменять сами расходники — несложная задача. В зависимости от сноровки процедура может занять от 1 до 4 часов.

   Диски Brembo Max Арт. 09.7011.75 проходили 34000 км… (Две замены колодок, колодки Brembo P 85 121). Мое мнение, это писец как мало. На скорости 120/110 км/час, при торможении проявилось биение (даже не биение, а гул). Если рассматривать эффективность торможения, то я все 200% даю за Brembo, но…

   С такими нюансами, как: гул, маленький срок службы, писк (есть, но не всегда), смириться не могу.

   Ставил недавно диски Optimal и колодки Bosch, все ровно! И цена приемлемая.

   На 100 000 пришло время менять диски. Выбор пал на диски Ferodo (произведены в Китае, судя по маркировке коробки) и колодки Ferodo (Чешская республика судя по маркировке).

   К дискам претензий нет, а колодки — одним словом БРЕМБО! Скрипят при торможении на холодную и в сырую прям атас и скрипеть начали с первых километров пробега…От колодок Феродо, буду отказываться…

   

   Так как все время ставлю колодки Lynx, решил поставить и диски этой же фирмы. Знаю что не Япония (как утверждают), но по качеству к ним нареканий у меня пока нет. На данный момент прообег на дисках составляет 10 000 км. Все отлично!

   
   
   

   Поставили 10 тысяч назад тормозные диски RoadHouse с колодками Sangsin… По началу все было тихо и хорошо, но сейчас при лёгком торможение скрипит… Особенно напрягает в пробках. Всегда был доволен этими колодками Sangsin (но когда диски были оригинальные).

   Пришло время менять диски тормозные перед. Решено было купить, что-то среднее и ни капли не ошибся! Торможение как в оригинале с завода, ни каких свистков скрежета или ещё чего, тормозят так как нажимает нога…просто сууупер. Диски кстати окрашенные, меньше ржаветь будут, приоткрылись где-то через 70-100 км.

   Использую диски и колодки Marshall в паре на поло седан. Ничего плохого сказать не могу все отлично тормозит. Проехал около 10 тысяч диски как новые.

   Покупал диски на поло седан маршал по акции. Цена порадовала, по установке и работе замечаний не имею, вообще не заметил какой то разницы со стоковыми. Смысла переплачивать не вижу, тут ровно то же самое. Машина останавливается, ничего не скрипит и не трещит))

   Колодки SP1595, диски Valeo 297603. Результат чувствуется.

   

   Всю жизнь использовал брембо, но недавно по совету друга решил попробовать маршал — очень хвалил и говорил, что ничем не хуже брембо. Собсвтенно не соврал, правда хорошие диски, никаких недостатков за две недели езды пока не заметил

   Напишите свой отзыв о тормозных дисках

   Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

   • Vectra
   • Mokka
   • Antara
   • Astra
   • SPORTS TOURER
   • Meriva
   • Zafira Tourer

   

   25 февраля 2022, 19:24

   Проголосовал ЗА турбина NOMPARTS на странице рейтинга

   

   25 февраля 2022, 20:22

   

   25 февраля 2022, 20:21

   

   25 февраля 2022, 20:21

   У мотора отопителя QML появился первый отзыв!

   

   25 февраля 2022, 20:20

   У антигравиев Raptor только 6 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

   

   25 февраля 2022, 20:19

   У опорного подшипника Sachs только 15 голосов! Рекомендуете?

   

   25 февраля 2022, 20:19

   В авторейтинге раскоксовок двигателя для Honda Accord участвует уже 10 производителей!

   

   25 февраля 2022, 20:19

   У полиролей 3ton только 5 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

   

   25 февраля 2022, 20:15

   У ШРУСов СЕРП И МОЛОТ только 5 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

   

   25 февраля 2022, 20:10

   На Kortex написанно уже 25 отзывов.

   

   25 февраля 2022, 20:05

   У антифриза Texaco только 30 голосов! Рекомендуете?

   

   25 февраля 2022, 19:52

   У свечей накаливания FEBI только 30 голосов! Рекомендуете?

   

   25 февраля 2022, 19:18

   В рейтинге лучшие подрулевые шлейфы учавствует уже 3 производителей!

   

   25 февраля 2022, 19:18

   

   25 февраля 2022, 18:48

   В авторейтинге порогов для Nissan X-Trail участвует уже 5 производителей!

   

   25 февраля 2022, 18:45

   В авторейтинге стартеров для ВАЗ (Lada) 2107 участвует уже 5 производителей!

   

   25 февраля 2022, 18:08

   В рейтинге лучшие бамперы учавствует уже 8 производителей!

   

   25 февраля 2022, 17:34

   

   25 февраля 2022, 17:28

   

   25 февраля 2022, 16:14

   Проголосовал ПРОТИВ тормозных шлангов MEYLE на странице рейтинга

   

   25 февраля 2022, 16:23

   В рейтинге лучшие пламегасители только 6 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

   

   25 февраля 2022, 15:56

   В рейтинге лучшие зарядные устройства учавствует уже 3 производителей!

   

   25 февраля 2022, 15:44

   

   25 февраля 2022, 12:08

   

   25 февраля 2022, 11:07

   В рейтинге лучшие виниловые пленки только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

   

   25 февраля 2022, 09:36

   Сколько раз ставлю данные подшипники всё супер, поставил даже задние стойки MARSHALL. Хорошие мне очень нравится .

   

   Краска для суппортов

   25 февраля 2022, 08:41

   В рейтинге лучшие краски для суппортов только 4 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

   

   24 февраля 2022, 18:05

   Проголосовал ЗА рулевые тяги 555 на странице рейтинга

   

   24 февраля 2022, 16:31

   По осени приобрел Volkswagen Jetta, 2012 г для жены. Она боялась выезжать зимой и машина простояла сезон в гараже. В мом .

   

   24 февраля 2022, 10:31

   Покупал масло Wolf Official Tech 0W-30 SP, качество отличное, масло однозначно стоит своих денег. Спокойно выхаживает с .

   

   23 февраля 2022, 12:37

   Насос сотку откатал, а он две звезды ему ставит. .

   

   23 февраля 2022, 10:18

   Ваш пост 2016 года, сколько в итоге эти рычаги прошли? .

   

   22 февраля 2022, 12:16

   Добрый день, спасибо за фидбек. Были бы благодарны, если бы вы продублировали свои предложения в раздел Идеи и замечания .

   

   21 февраля 2022, 20:01

   Проголосовал ЗА тормозные диски EBC для Toyota Camry на странице авторейтинга.

   

   20 февраля 2022, 23:42

   Проголосовал ПРОТИВ ШРУСов ASVA для Subaru Forester на странице авторейтинга.

   

   19 февраля 2022, 05:03

   Проголосовал ЗА тормозные колодки ICER для Mazda 6 на странице авторейтинга.

   Материалы по теме на

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   ТОП производителей тормозных дисков для Volkswagen Polo

   Данную запчасть для автомобилей Volkswagen Polo делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях тормозных дисков из таких стран как: Нидерланды, Италия, Германия, Великобритания, Франция и других.

   В апреле 2022 года в рейтинге тормозных дисков для Volkswagen Polo на PartReview приняли участие 14 производителей. Он построен на базе 21 отзыв и 65 голосов.

   Какие тормозные диски выбрать для Volkswagen Polo?

   В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение MARSHALL. 13% положительных голосов принадлежит этому производителю.

   На втором месте оказались тормозные диски Brembo — 9%.

   Замыкает тройку фирма FEBI с результатом в 9% голосов.

   В общем рейтинге тормозных дисков, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

   1. MARSHALL получили 2 место, оценка PR — 100. Учитываются данные из 84 отзыва и 264 голоса.
   2. Brembo заняли 1 место, с оценкой PR — 76. На основе из 84 отзывов и 953 голоса.
   3. FEBI — 49 место, а оценка PR составила 66. Учитываются данные из 50 отзывов и 156 голосов.

   Другие запчасти для Volkswagen Polo

   Выяснив, какие тормозные диски предпочитают ставить владельцы Volkswagen Polo, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В апреле 2022 года на PartReview лидировали:

   Также можно узнать, что выбирали владельцы Volkswagen Polo среди производителей таких запчастей как: Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Помпа, Катушка зажигания, Пружины подвески, и других.

   Тормозные диски поло седан какие лучше выбрать

   Тормоза Фольксваген Поло имеют в составе 2 автономные системы: рабочую с гидроприводом на 4 колеса и механическую парковочную с тросом на задние колеса, блокирующую перемещение машины на парковке.

   Рабочая система тормозов Фольксваген Поло отличается 2-контурной схемой с распределением давления гидравлических элементов по диагонали — 1-й контур позволяет в одно время тормозить правому переднему и левому заднему колесам, 2-й — правому заднему и левому переднему.

   Гидропривод оборудован вакуумным усилителем, а комплектации Фольксваген Поло и Polo Highline — устройством против блокировки и электронным механизмом курсовой устойчивости.

   Тормозной узел передних колес Фольксваген Поло — дисковый со свободным суппортом, оснащенный поршневым цилиндром и направляющей, которая составляет единое целое с поворотным кулаком. Регулировка расстояния между колодками и диском происходит на автомате.

   Изнашивание используемой поверхности дисков и колодок на рассматриваемой модели седан определяется различными факторами: особенностями вождения, условиями использования машины, климатическими условиями, материалом фрикционного покрытия, из которого они произведены. При прохождении запланированного техобслуживания измеряют толщину дисковых накладок (колодок и тормозных барабанов на задних колесах) для определения наименьшего показателя изнашивания:

   наименьшая толщина переднего тормозного диска на Фольксваген Поло — 1,9 см;

   наименьшая толщина накладки на колодках переднего диска — 0,2 см;

   наименьшая толщина накладки на колодках заднего барабана — 0,25 см.

   Дальность пробега до установки новых деталей тормозной системы может различаться и достигать значения в 50000-65000 километров. Тормозная система Фольксваген Поло отличается тем, что родные передние тормозные диски выходят из эксплуатации, как правило, быстрее колодок.

   Особенности подбора передних тормозных дисков Фольксваген Поло

   Приобретая передние диски на Фольксваген Поло, нужно принимать во внимание код тормозного механизма, различающийся исходя из возраста машины, модели и комплектации. Каждый элемент (колодка, диск, барабан) обладает собственным артикулом, соответствующим VIN и габаритам суппортов.

   Код можно посмотреть в сервисной книжке машины либо на шильде родных узлов. К примеру, крайние три знака «1ZE» на выбитом коде комплектации деталей тормозов Поло седан являются кодом тормозного механизма. Примерный артикул переднего диска для данной системы от изготовителя Brembo — 09.7011.11 (обычный диск из металла) либо 09.7011.75 (передний диск с перфорацией).

   Заменители можно подобрать по габаритам дисков, на Polo до 2009 г. это классические: диаметр — 25,6 см, толщина — 2,2 см, высота — 3,7 см с 5 болтовыми отверстиями на 1,6 см и отверстием центрального диаметра в 10 см. В комплектациях после 2009 г. передние диски на Фольксваген Поло могут иметь иные габариты, вот почему перед их приобретением нужно узнать код тормозной системы.

   Тормозные диски выполняются из:

   Металла — оригиналы, чаще всего встречающиеся на любых авто диски, максимально простые и недорогие. Они отличаются богатым разнообразием типов и конструкций разных брендов.

   Керамики — стоят дороже, имеют увеличенный эксплуатационный ресурс, устойчивы к температурным скачкам, грязи, реагентам для дорог.

   Композитных материалов — элитные варианты, выполненные из разных современных материалов и используемые в спорткарах. Стоимость передних дисков данного класса может быть в 5 раз выше стандартных деталей из металла.

   Разновидности тормозных дисков на Фольксваген Поло

   с вентиляцией — имеют особые отверстия в переборке между 2 спаренными дисками и насечками для улучшения охлаждения воздухом;

   с перфорацией — имеют геометрический рисунок накладки рабочей поверхности для улучшения сцепки и охлаждения;

   обыкновенные — недорогие варианты из металла без добавочных функций.

   Подбирая и заменяя диски, используйте все составляющие (колодки, барабаны, суппорты) тормозной системы одного изготовителя — от этого зависит качество функционирования тормозов в общем (результативность торможения) и дальность пробега (износостойкость).

   Тормозные колодки заменяются в одно время с дисками, вне зависимости от их текущего состояния. Контрактные передние диски после восстановления (проточки) обойдутся в 3-4 раза дешевле, но срок их эксплуатации на 50% меньше новых, а эффективность торможения может снизиться по причине нарушения симметрии.

   Среди компаний изготовителей тормозных систем различают 3 ключевых класса:

   Бюджетные — обычные недорогие диски из металла: Fenox (Белоруссия) и китайская продукция, изготовленная по лицензиям LPR (Италия), Nipparts (Нидерланды), NIBK (Япония).

   Миддл-класс — TRW, Bosch, Textar (Германия). Продукция немецкого производства отлично подходит для Polo седан.

   Элитный класс — Brembo (Италия), ATE и Zimmermann (Германия). Отличное качество. Продукция выполнена из разных современных композитных материалов.

   Выбор и установка передних тормозных дисков на Volkswagen Polo

   Тормоза Фольксваген Поло состоят из двух независимых систем: рабочей с гидравлическим приводом на все колёса и механической парковочной с тросом на задние колёса, которая блокирует движение автомобиля на стоянке.

   Тормозной рабочий механизм имеет двухконтурную схему с диагональным распределением нагрузки гидравлики – первый контур обеспечивает одновременное торможение правого переднего и левого заднего колёс, второй – правого заднего и левого переднего.

   

   Гидравлический привод снабжён вакуумным усилителем, а комплектации Polo Comfortline и Polo Highline оснащены анти-блокировочной системой (ABS) и электронной системой курсовой устойчивости (ESP).

   Тормозной узел передних колёс – дисковый со свободным суппортом, который снабжён поршневым цилиндром и направляющей в виде одного целого с поворотным кулаком. Зазоры между тормозными колодками и диском регулируются в автоматическом режиме.

   Износ рабочей поверхности дисков и колодок на Фольксваген Поло седан зависит от разных факторов: стиля вождения, условий эксплуатации автомобиля, климата и материала фрикционного покрытия, из которого они изготовлены. Во время прохождения планового ТО замеряют толщину накладок дисков (колодок и тормозных барабанов на задних колёсах), определяя минимальное значение износа:

   • Минимальная толщина переднего тормозного диска на Фольксваген Поло – 19 мм.
   • Минимальная толщина накладки на колодках переднего диска – 2 мм.
   • Минимальная толщина накладки на колодках заднего барабана – 2,5 мм.

   Ресурс пробега до замены элементов тормозов может быть разным и составляет в среднем 50-65 тысяч км. Особенность тормозного механизма на Поло в том, что оригинальные передние тормозные диски изнашиваются обычно раньше колодок.

   Как выбрать передние тормозные диски

   При выборе передних тормозных дисков на Volkswagen Polo учитывают код тормозной системы, который может отличаться в зависимости от года выпуска автомобиля, модели и комплектации. Каждая деталь (колодка, диск, барабан) имеет свой артикул, который должен соответствовать VIN и размерам суппортов.

   

   Код можно уточнить в сервисной книжке автомобиля или на шильде оригинальных узлов. Например, последние три символа «1ZE» на выбитом коде комплектации элементов тормозов Polo седан – это код тормозной системы. Пример артикула переднего диска для этой системы от производителя Brembo будет 09.7011.11 (простой металлический диск) или Brembo 09.7011.75 (перфорированный передний тормозной диск).

   Аналоги можно выбрать по размерам дисков, на Поло до 2009 года это стандартные: диаметр 256 мм, толщина 22 мм, высота 37 мм с пятью отверстиями под болты на 16 и отверстием центрального диаметра в 100 мм. В комплектациях от 2009 года передние тормозные диски на Поло могут иметь другие размеры, поэтому перед покупкой необходимо уточнить код тормозной системы.

   По типу материала тормозные диски могут быть:

   • Металлические – это все оригинальные и самые распространённые на всех автомобилях диски, они отличаются простотой, невысокой стоимостью и широкой номенклатурой видов и конструкций различных брендов.
   • Керамические – более дорогой вариант, который отличается увеличенным ресурсом пробега и устойчивостью к перепадам температур, загрязнениям, дорожным реагентам.
   • Композитные – премиум диски, изготовленные из различных инновационных материалов, их используют в спортивных моделях автомобилей. Цена передних тормозных дисков из композитных материалов может быть в пять раз выше обычных металлических.

   По виду и конструктивным особенностям диски бывают:

   • Вентилируемые – со специальными отверстиями в переборке между двумя спаренными дисками и насечками для дополнительного воздушного охлаждения.
   • Перфорированные – с геометрическим рисунком накладки рабочей поверхности для лучшей сцепки и охлаждения.
   • Простые – бюджетные металлические диски без дополнительных опций.

   При подборе и замене дисков рекомендуют устанавливать все элементы (колодки, барабаны, суппорты) тормозной системы одного производителя – это влияет на качество работы тормозов в целом (эффективность торможения) и ресурс пробега (устойчивость к износу).

   Тормозные колодки меняют одновременно с дисками, независимо от степени их износа. Контрактные восстановленные (проточенные) передние тормозные диски стоят в три-четыре раза дешевле, однако срок их службы на 50 % меньше новых, а интенсивность торможения может быть снижена из-за нарушенной симметрии.

   Среди брендов производителей тормозных систем выделяют три основных категории:

   • Бюджетные – простые металлические тормозные диски невысокой стоимости: на Фольксваген Поло цена начинается от 800 рублей за один диск. Это белорусские Fenox и производства Китая по лицензиям итальянского бренда LPR, голландского Nipparts и японского NIBK.
   • Среднего класса – немецкие TRW, Bosch, Textar, среди которых также можно выбрать недорогие варианты от 1500 рублей, которые произведены в Германии и идеально подходят для Поло седан.
   • Премиум сегмент – итальянские Brembo, немецкие ATE и Zimmermann. Их качество соответствует высокой цене и выбору различных композитных материалов, из которых они изготовлены.

   Замена передних тормозных дисков на Фольксваген Поло своими руками: пошаговая инструкция

   • Для замены необходимо зафиксировать автомобиль на подъёмнике или домкрате, снять переднее колесо и большой отвёрткой отвести колодки от тормозного диска

   

   • Снять заглушки направляющей скобы и суппорта, поддев их отвёрткой

   

   • Две направляющих открутить шестигранником на 7 мм

   

   Снять суппорт и отвести немного в сторону, закрепив его пластиковой стяжкой или скотчем к пружине

   

   • Открутить крепёжный винт диска к ступице

   

   • Диск нужно аккуратно сбить со ступицы, используя деревянный брусок

   

   • Скобу крепления зачистить металлической щёткой от грязи и ржавчины

   

   • Новый диск перед установкой необходимо обработать специальным спреем или смазать внутреннюю часть

   

   • Прикрутить передний диск к ступице

   

   • Установить суппорт

   

   • Прикрутить суппорт к направляющей скобе, предварительно смазав специальной тормозной смазкой (например, TRW RFG)

   

   • Установить заглушки на место и проверить затяжку направляющей перед монтажом колеса. Значение момента затяжки должно быть 30 Нм.

   

   После установки новых дисков и колодок тормоза нужно протестировать сначала в мягком, а затем в экстренном режимах торможения. Правильно установленные узлы тормозной системы не должны издавать посторонних шумов во время работы.

   Следует помнить, что для новых тормозных дисков и колодок не существует определённого срока службы – ресурс определяется только по их состоянию во время эксплуатации.

   Характерные признаки неисправностей тормозной системы на Поло, которые могут привести к серьёзным последствиям – это свист, писк при торможении, стук или биение, они появляются вследствие нарушенной симметрии диска, образованию скола или трещины на его рабочей поверхности. При появлении подобных симптомов необходимо осмотреть диски и колодки на предмет неисправностей и заменить их на новые.

   Как работает тормозной диск и чем он лучше барабана: разбираемся вместе с Ferodo

   

   Злые языки людей недалеких или просто медлительных быстро окрестили «тормозами». И, надо сказать, очень зря. Не только с точки зрения этики, но с точки зрения техники: тормоз – штука сложная, умная и очень быстрая. Конечно, в начале своего развития тормоза действительно были примитивными, малоэффективными и не очень надежными, но за сотню лет своей истории они сильно изменились.

   Немного истории ​
   

   Необходимость в тормозах появилась практически сразу после изобретения колеса, однако предки пару тысяч лет назад не стали торопить события и долго ездили на колесницах без тормозов в нашем привычном понимании. Однако к появлению карет тормоза уже поспели: это были механизмы, воздействующие непосредственно на колесо. Колодка, прижимаемая рычагом к внешней поверхности колеса, не могла эффективно остановить конный экипаж, но помочь лошадям была вполне способна. Но тут изобрели резиновые шины, и механизм с прижимом колодки к колесу ушел на пенсию. По крайней мере, в дорожном транспорте: сегодня механизмы с внешним прижимом успешно работают на железной дороге, хотя и там альтернатив им хватает. На обычных же дорогах кареты обзавелись ленточными тормозами: барабан на оси останавливался тормозной лентой, натягиваемой рычагом. Однако эффективность такой схемы тоже быстро была признана недостаточной, так что инженеры продолжили работать над изобретением новых механизмов.

   Результатом этой работы стали два фундаментальных механизма, которые работают в автомобилях по сей день: барабанный и дисковый тормоз. Появились они практически одновременно, в самом начале 20 века, однако на первых порах барабанные механизмы захватили лидерство. Дело было не только в авторитете Вильгельма Майбаха, который установил на изобретенный им автомобиль барабанные тормоза, и Луи Рено, который запатентовал конструкцию с полукруглыми колодками. Барабанные тормоза были проще, а разработка фрикционных материалов способствовала их популяризации. Ключевым этапом в развитии фрикционных материалов стало создание тормозных накладок на основе асбеста и фенолформальдегидных смол, и сделала это в 1902 году компания Ferodo. В общем, начало века стало по-настоящему отправной точкой в развитии тормозных систем.

   Однако дисковым механизмам потребовалось время, чтобы догнать барабаны и стать популярными. На ранних этапах у них было больше проблем, чем преимуществ: не было подходящего материала для изготовления дисков, в отсутствие усилителей система с механическим приводом требовала большего усилия по сравнению с барабанной, и даже гидравлический привод не решил вопрос из-за отсутствия нормальной тормозной жидкости. В общем, вопросов было больше, чем ответов, поэтому поначалу применение дисковых тормозов было эпизодическим. Одним из пионеров их применения был Уильям Ланчестер, но и он на тот момент не смог сделать дисковые механизмы конкурентным преимуществом своих машин. К примеру, на автомобилях Lanchester в начале 20 века диски из-за ограниченного выбора материалов были бронзовыми, что не способствовало их износостойкости. Однако полученный им патент все же стимулировал не только его самого к продолжению работы над совершенствованием дисковых тормозов.

   Реальное развитие дисковая схема получила спустя еще 25-30 лет. К тому моменту был отработан гидравлический привод, а для снижения усилия на педали до приемлемого был внедрен вакуумный усилитель. Правда, в 30-е годы вакуумный усилитель в основном внедрялся на американские машины с барабанными тормозами, поскольку те все еще были дешевле и проще в производстве. Однако грядущий переход от барабанов к дискам уже был осязаем и неизбежен. Правда, в потребительском сегменте его сильно задержала Вторая мировая война. В военное время дисковым тормозам, разумеется, тоже уделяли внимание, однако они применялись и совершенствовались на танках и самолетах, а не на легковых машинах. Ну а после войны, на рубеже 40-х и 50-х, такие механизмы начали впервые появляться и на серийных автомобилях.

   Разумеется, развитие дисковых тормозов сопровождалось совершенствованием конструкции и материалов. Помимо вакуумных усилителей и более эффективной тормозной жидкости, которая не закипала при торможении, важным этапом был переход к чугуну в качестве материала изготовления тормозных дисков. Причем серый чугун стал настолько эффективным решением, что применяется и поныне в подавляющем большинстве автомобилей. Чугун, правда, не решил полностью старые проблемы. Если охлаждение удалось улучшить за счет отливки вентилируемых тормозных дисков, то коррозия, пусть и внешняя, осталась верным спутником дисковых тормозов. О коррозии мы, впрочем, еще поговорим – а пока перейдем от древней истории к современной и вспомним, как эффективность дисковых тормозов выросла в последние десятилетия.

   От чего зависит эффективность дисковых тормозов?

   После получения практически идеального рецепта из нормальных чугунных дисков, качественных колодок и стойкой к перегревам тормозной жидкости на основе полиэтиленгликоля и его эфиров, развитие дисковых тормозных систем пошло в основном по экстенсивному пути. Переход к вентилируемым дискам состоялся быстро, ведь охлаждение было одной из ключевых задач повышения эффективности тормозов. А вот дальше начался поиск идеального баланса между диаметром тормозного диска, его конструкцией, материалом его изготовления и устройством тормозного механизма. Ведь с учетом того, что чугунный диск весьма прочен, отлично держит нагрузки и хорошо рассеивает тепло, на него можно и нужно хорошо давить. И здесь на сцену вышли многопоршневые конструкции. Тут все тоже несложно: если базовый тормозной механизм с плавающей скобой предусматривает наличие всего одного поршня, который давит на диск и прижимает к нему колодки с обеих сторон, то увеличение числа поршней и, соответственно, площади колодок позволяет повысить эффективность торможения без значительного увеличения диаметра самого диска. А это условие куда важнее, чем может показаться: ведь чугунный диск немало весит, так что повышение эффективности тормозов исключительно за счет увеличения площади диска – путь практически тупиковый из-за неоправданного роста неподрессоренных масс.

   В борьбе за неподрессоренные массы родились не только многопоршневые механизмы, но и составные диски. Ведь тормозной диск фактически состоит из двух частей: ротора, на который давят колодки, и центральной части, которая крепится к ступице. При этом работа по созданию тормозного усилия ложится главным образом на ротор, да и охлаждать нужно именно его. А вот на материале центральной части можно и нужно сэкономить килограмм-другой. В этом, собственно, и состоит суть составных дисков, в которых центральная часть выполнена из более легкого материала вроде алюминиевого сплава, а ротор, прикрепленный к ней винтами или заклепками, – из традиционного чугуна.

   Следующим шагом здесь стала замена чугуна на более легкие материалы, такие как углеродное волокно и керамика. Казалось бы, вот он – новый прорыв, ведь карбон-керамические тормоза можно делать сколь угодно большими из-за их небольшой массы, а их износостойкость и термостойкость лишь укрепляют веру в прогресс. Однако на практике оказалось, что диски из углеродного композита хороши лишь при экстремальных нагрузках, когда рабочие температуры переваливают за тысячу градусов. В гражданских же условиях «холодные» тормоза работают гораздо менее эффективно, и в основном именно эта зависимость эффективности от температуры ограничивает их применение на массовых машинах.

   Таким образом, главным материалом тормозных дисков потребительского уровня остается высокопрочный чугун с шаровидным графитом, а основной фокус делается на качестве изготовления и эффективности охлаждения. Важными в этих условиях становятся технологии производства: качество сырья и литья, чистовая обработка поверхностей, а также отработанная процедура стендового и практического тестирования для контроля качества. Все это доступно крупным производителям тормозных компонентов с большим опытом и историей производства – таким, как Ferodo. Именно Ferodo, как мы помним, более века назад дала толчок к развитию тормозных систем своими разработками в области фрикционных материалов. А сегодня продукция Ferodo является частью обширного ассортимента, предлагаемого подразделением DRiV корпорации Tenneco. Компания выпускает полный ассортимент тормозных компонентов, включая диски, колодки, суппорты, гидроцилиндры и шланги тормозной системы, тормозные жидкости и многое другое.

   А теперь на секундочку вернемся к коррозии, о которой мы говорили выше. Для чугунных дисков окисление – проблема все же не эксплуатационная, а эстетическая: чтобы чугунный диск съела ржавчина, потребуется не один десяток лет, а вот поверхностная коррозия появляется на нем уже спустя несколько месяцев, особенно в условиях агрессивной среды вроде дорожной химии. И у Ferodo есть решение этого эстетического вопроса: диски с технологией Coat+, имеющие цинк-алюминиевое гальваническое покрытие для защиты диска от коррозии. Эта технология надежно защищает от коррозии не только ступичную часть диска, но и внутренние каналы охлаждения, обеспечивая требуемую эффективность отвода тепла при торможении. То есть жизнь владельцев красивых машин, которые уделяют внимание мелочам и не любят видимые внешние дефекты, становится немного проще: диски с технологией Coat+ сохраняют свой изначальный внешний вид долгие годы – при условии правильной эксплуатации и, конечно же, ухода.

   Заключение

   Завершая разговор о тормозах, обычно говорят об их важности, о том, что экономить на них, как и на шинах, нельзя, а также о том, что тормоза – это главное условие безопасности. Хорошие колодки – не просто те, что не скрипят. Хорошие диски – не просто те, что вышли с завода ровными и круглыми, а те, что выполнены из качественного материала, имеют эффективное охлаждение и, соответственно, не деформируются при активной эксплуатации. Конечно, даже покоробленные диски в ряде случаев можно проточить, но чудес обычно не бывает: если они испортились раз, то испортятся и второй. Мы с этими прописными истинами, разумеется, согласны, а потому рассказываем не только о теории, но и о выборе качественной продукции – такой, как Ferodo. Уж если этому бренду более 120 лет и специалисты Ferodo разрабатывали и производили детали тормозной системы и для повозок в далеком 1897 году, и делают это сейчас для современных автомобилей, то в тормозах они разбираются однозначно.

   Тормозные диски Volkswagen Polo V sedan

   

   Сильная вибрация при нажатии на педаль тормоза, биение руля, металлический скрип — основные признаки, указывающие на сильный износ передних тормозных дисков на Volkswagen Polo V Sedan. Эта статья расскажет, какие детали устанавливаются на этот автомобиль, чем и как их можно заменить самостоятельно.

   Характеристики

   На Volkswagen Polo V, в зависимости от кода опций, устанавливаются вентилируемые тормозные диски. Их параметры приведены в таблице.

   Параметр	1ZE	1ZG	1ZC
   Диаметр, мм	256	256	288
   Исходная толщина, мм	22	22	25

   Код опции для конкретной машины можно определить 5 способами:

   • по VIN-коду;
   • по таблице PR-code в сервисной книжке автомобиля;
   • по наклейке возле ниши для запасного колеса;
   • если на суппорте выбита надпись FS III, то это код 1ZG;
   • если на суппорте выбита надпись VW AG, то это код 1ZE.

   Когда рекомендуется менять

   Согласно регламенту ТО, плановая замена дисков не предусмотрена. Рекомендуется проверять их состояние каждые 15 тысяч километров пробега.

   Признаки, при которых необходимо заменять передние тормозные диски на автомобиле, следующие:

   

   • толщина рабочей поверхности меньше 19 (1ZE или 1ZG) и 22 (1ZC) мм на любой из деталей;
   • на поверхности есть трещины, глубокие борозды или сколы.

   Каталожные номера (артикулы)

   В качестве оригинальных деталей с завода на Volkswagen Polo V устанавливаются ОЕМ запчасти от компании ATE. Поэтому переплачивать за логотип VAG на упаковке нет смысла — заменители от ATE в 2 раза дешевле, а ресурс почти такой же.

   Артикулы оригинальных дисков

   В каталоге запчастей VAG оригиналы обозначены следующими номерами:

   • 1ZE/1ZG: 6R0 615 301 или JZW 615 301 N;
   • 1ZC: 6R0 615 301 A.

   Артикулы аналогов

   Аналоги 1ZE/1ZG

   Производитель	Артикул	Средняя цена
   ABS	16880	1404
   AMD	AMDBD239	1296
   ATE	24012201511	2637
   ATE	24032201511	3249
   BAPCO	BD0118	1170
   BEHR HELLA	8DD355105361	1831
   BOSCH	986478853	1986
   BRANNOR	BR34103	6336
   BREMBO	9701111	2227
   CIFAM	800390C	3634
   COMLINE	ADC1407V	1432
   DELPHI	BG3208	1805
   DENCKERMANN	B130036	1368
   DEVERS	222389991	1801
   DODA	1070100035	1093
   FEBI	14404	1496
   FENOX	TB217150	1149
   FERODO	DDF927	2020
   FRICTIONMASTER	R1917	1306
   G BRAKE	GR02479	1716
   GALFER	B1G22201511	1898
   GANZ	GIJ10005	1142
   GIRLING	6028031	1922
   HELLA PAGID	8DD355105361	1616
   IBERIS	IB151091	1079
   JURID	562040JC	3593
   KAMOKA	1031854	2280
   LPR	A1461VR	1521
   LYNX	BN1199	1201
   MAPCO	15830	1438
   MARSHALL	M2000403	1206
   MEYLE	1155211018	1402
   MILES	K000412	1109
   OPTIMAL	BS5450	960
   PATRON	PBD2803	1209
   PROFIT	50100927	1791
   REMSA	654510	1219
   SANGSIN	SD5401	1381
   SWAG	32914404	1461
   TEXTAR	92082203	1300
   TRW	DF2803	2282
   VALEO	186603	3703
   VEMO VAICO	V1080043	1845
   ZEKKERT	BS5031	1457
   ZIMMERMANN	100123320	2430
   ZIMMERMANN	100123352	4981

   Аналоги 1ZC

   Производитель	Артикул	Средняя цена
   ABE	C3S012ABE	2767
   ABS	16882	3111
   ATE	24032501131	3588
   ATE	24012501131	3106
   BOSCH	986478867	2604
   BREMBO	9701021	3042
   DELPHI	BG3035	1977
   FEBI	19370	2269
   FENOX	TB217157	1693
   FERODO	DDF1221	2818
   FREMAX	BD5604	2371
   HELLA PAGID	8DD355107611	2406
   JURID	562041JC	5692
   LPR	A1451V	1858
   LPR	A1451VR	1742
   LYNX	BN1234	2072
   MEYLE	1155211051	1771
   MILES	K000414	1689
   MINTEX	MDC979	4230
   OPTIMAL	BS8030	1783
   PATRON	PBD7027	1775
   PROTECHNIC	PRD2227	2381
   S B S	1815314760	3920
   SASIC	9004880J	2484
   SAT	ST6R615301	1071
   SAT	STJZW615301D	1730
   SWAG	30919370	2278
   TEXTAR	92106603	2823
   TRW	DF4027	3010
   VALEO	197230	2331
   ZEKKERT	BS5030	1978
   ZIMMERMANN	100123520	2990
   ZIMMERMANN	100123552	5743

   Какие из аналогов лучше

   Если водитель предпочитает управлять автомобилем агрессивно, то остановочные характеристики можно повысить заменой штатных деталей на перфорированные. Например, на АТЕ 24.0322-0151.1 или Brembo 09.7011.75. Они дороже оригиналов и заменителей, но уменьшают тормозной путь и увеличивают ресурс колодок.

   Замена

   При замене тормозных дисков рекомендуется менять и колодки, так как их поверхность повторяет таковую у диска и притирка старых и новых деталей займет больше времени с явным ухудшением торможения.

   • домкрат;
   • противооткатные упоры;
   • подставка заводского исполнения;
   • шестигранник на 7 мм;
   • баллонный ключ;
   • торцевая головка на 18 мм;
   • бита Torx T30;
   • деревянная доска;
   • молоток;
   • монтажная лопатка;
   • шлицевая отвертка;
   • раздвижные пассатижи или устройство для вдавливания поршня (Jonnesway AN010029 или «Дело техники» 820 005).

   Порядок действий следующий:

   1. Поставить автомобиль на ровную площадку, заблокировать задние колеса ручником, ослабить болты на передних колесах.
   2. Откачать из бачка гидропривода тормозной системы жидкость до отметки Min.
   3. Поднять одну из сторон на домкрате, установить под порог подставку и убрать домкрат. Снять колесо.
   4. Для кода 1ZG (суппорт с надписью FS III):
      1. Снять крышки с защитных втулок направляющих пальцев, подцепив их отверткой.
      2. Вывернуть пальцы шестигранником на 7 и вытащить их.
      3. Снять суппорт вместе с колодками и вытащить их из него вместе с пружинными фиксаторами. Избегая перегибов подводящего тормозную жидкость шланга, подвесить его, привязав к пружине.
      4. Выкрутить фиксирующий болт битой Torx T30.
      5. Снять диск со ступицы. Если он прикипел к ней, то сбить его с помощью доски и молотка.
      6. Установить снятые детали в обратном порядке, приутопив поршень внутрь колесного цилиндра.
      7. Повторить процедуру с другой стороны.
      1. Выкрутить головкой на 18 2 болта, крепящих направляющую колодок к поворотному кулаку. Снять суппорт и подвязать его к пружине.
      2. Выкрутить битой Torx T30 болт, фиксирующий диск на ступице.
      3. Выполнить шаги 4.4—4.7

      Думаем сами, решаем сами… иметь или не иметь… (Про передние тормозные диски и колодки)

      

      Всем приветы, Мира, Любви И Добра!
      И конечно же Здоровья!
      На повестке дня остро стоит вопрос по замене передних тормозных дисков и соответственно колодок.
      Отъездив почти 69 000 км, и поменяв при этом передние колодки, я что то не подумала сразу поменять и диски.
      В итоге как скрип был, после смены колодок через пару месяцев возобновился снова, сегодня уже это не скрип, а целый свист. Как было сказано ранее, диски мои приговорили на ТО к замене.
      Самое интересное в том, при смене колесиков на летние свист уменьшился, но не намного.
      Полазив по интернету и почитав отзывы, я сейчас нахожусь в таком состоянии подвешенном, что не знаю, что и делать…
      Конечно, идеального варианта не существует, и плохих отзывов больше чем хороших, поэтому выставляю на суд варианты замены колодок. Хотелось узнать и Ваше мнение, может кто то уже использовал, то просьба поделиться впечатлениями.
      Итак, что мы имеем
      1. Ставим все оригинальное и диски VAG 6R0 615 301 и колодки VAG 6RU698151

      

      2. И диски TRW DF 2803 и колодки TRW GDB 2027

      

      

      3. Диски фирмы АТЕ 24.0122-0151.1, колодки фирмы Hella-Pagid 8DB 355 020-521

      Эти диски именно Германия, а есть ещё и Италия, по цене дешевле

      4. Диск тормозной вентилируемый с насечками Brembo 09.7011.75 и колодки фирмы Brembo P 85 121

      Говорят, что голимый Китай, хотя написано Италия

      Есть ещё и пятый вариант мало кому известный, тем не менее может кто ставил
      5. Если диск поставить тормозной вентилируемый Otto Zimmermann "Coat Z" 100.1233.20, а колодки LYNXauto BD-8035

      

      

      Заранее благодарю за помощь в подборе.
      Всем Ровных дорог и полного бака))

      Похожие публикации:

      1. Как выключить аварийку в машине
      2. Как проверить форсунки на слив в обратку
      3. Как пройти уровень 259 в brain test
      4. Пролил кофе на сиденье автомобиля что делать