Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1).
Основная цель первого технического обслуживания (ТО-1) – предотвращение случайных поломок, которые могут вывести из строя транспортное средство, увеличить расход топлива и смазочных материалов, или повысит уровень загрязнения окружающей среды. Операции технического обслуживания №1 (ТО-1) проводят через 1500, 3000 и 5000 км., но не менее двух раз в год.
При этом выполняются следующие виды работ:
1.Моечно-уборочные работы: уборка салона, мойка и сушка автомобиля.
— проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения;
— действия стояночной тормозной системы;
— свободный ход рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода;
-состояние шин и давления воздуха в них;
— приборов освещения и сигнализации.
— осмотр и проверка кузова;
— осмотр и проверка стекол;
— осмотр и проверка номерных знаков;
— осмотр и проверка обивки сидений;
— действие дверных механизмов;
— действие зеркал заднего вида;
— проверка герметичности соединений смазочной системы;
— проверка герметичности соединений системы охлаждения;
— проверка герметичности соединений гидравлического привода;
— проверка выключения сцепления;
— проверка резиновых защитных чехлов шарниров;
— проверка рулевой тяги;
— проверка величины свободного хода педалей сцепления и тормоза;
— проверка натяжения ремня вентилятора;
— проверка уровня тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра т привода включения сцепления;
— проверка пружин и рычага в передней подвеске;
— проверка штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.
Кроме этих работ, во время технического обслуживания №1 (ТО-1) выполняют следующие виды работ:
— очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений;
Проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушных заслонок;
— регулируют работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Техническое обслуживание №2 (ТО-2).
Второе техническое обслуживание (ТО-2), по сути, преследует те же цели, что и ежедневное обслуживание (ЕО) или техническое обслуживание №1 (ТО-1). Операции технического обслуживания №2 (ТО-2) рекомендуют проводить не реже одного раза в год. Основное отличие заключается в сложности и объемах работ. Крепежные, смазочные, диагностические и регулировочные работы, в данном случае, проводятся со снятием некоторых деталей. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его необходимо проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определяя характер неисправностей, их причин, возможность эксплуатации данного агрегата, узла или системы. Проверка и обслуживание составных частей производится с помощью специального оборудования.
Диагностика Д-1 и Д-2.
Одним из элементов технологического процесса ТО и ремонта является диагностика, которая служит для определения технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов без разборки. Специфическим свойством, отличающим диагностику от обычного определения технического состояния, является не повышение точности его оценки, а выявление скрытых неисправностей без разборки автомобиля. В настоящее время существуют два варианта выполнения диагностических работ: совместно с ТО и ремонтом или на специализированных постах и линиях диагностики.
Диагностику Д-1 применяют для проверки узлов и механизмов, обеспечивающих безопасность движения. Такой вид диагностирования выполняется перед ТО-1. Обоснованным является проведение контрольно-диагностических работ перед ТО-2 в зоне или на посту диагностики с целью регулирования технологического процесса и выделения из массы автомобилей, поступающих на ТО-2, тех, которые имеют значительный объем технических работ большой трудоемкости. Этот вид диагностики называется углубленной диагностикой Д-2, выполняемой на посту с использованием стенда для проверки тяговых качеств автомобилей. При осмотре выявляются проблемные узлы, агрегаты автомобиля.
3.3.2. Детальный перечень регламентных работ при техническом обслуживании автомобиля ВАЗ-2107.
Детальный перечень регламентированных работ при техническом обслуживании автомобиля ВАЗ-2107:
— подтяжка болтов крепления корпуса подшипников распределительного вала;
— подтяжка болтов и гаек крепления узлов и агрегатов двигателя;
— регулировка цепи привода газораспределительного механизма;
— очистка фильтра карбюратора и топливного насоса;
— промывка и продувка деталей карбюратора, регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
— очистка и промывка шланга вентиляции картера и пламегасителя;
— замена фильтрующего элемента воздушного фильтра;
— замена топливного фильтра;
— регулировка зазоров между рычагами и кулачками распределительного вала;
— регулировка холостого хода с контролем токсичности отработавших газов;
— промывка системы смазки двигателя;
— замена масляного фильтра и масла в картере двигателя;
— замена охлаждающей жидкости;
— замена свечей зажигания;
— замена датчика концентрации кислорода;
— замена масла в коробке передач и заднем мосту;
— смазка шлицевого соединения карданного вала со стороны эластичной муфты;
— замена рабочей жидкости в гидроприводе сцепления;
— подтяжка креплений узлов и агрегатов;
— замена смазки и регулировка зазоров в подшипниках ступиц передних колес;
— регулировка углов установки передних колес;
— проверка состояния шин;
— состояние тормозных шлангов, трубок и соединений;
— проверка колодок тормозных механизмов передних колес;
— проверка колодок тормозных механизмов задних колес;
— замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозов;
— проверка работоспособности регулятора давления тормозов;
— очистка и смазка выводов и клемм проводов аккумуляторной батареи;
— смазка распределителя зажигания;
— регулировка направления пучков света фар;
— зачистка коллектора стартера. Проверка износа и прилегающих щеток;
— зачистка контактных колец генератора, проверка износа и прилегания щеток;
— смазка трущихся деталей кузова;
— прочистка дренажных отверстий кузова;
— смазка троса привода замка капота.
3.3.2.1. Подтяжка болтов крепления корпуса подшипников распределительного вала двигателя модели 2106.
Порядок затяжки гаек крепления корпуса подшипников распределительного вала двигателя мод. 2106 (рисунок 2)
Рис.2 Подтяжка болтов крепления корпуса подшипников распределительного вала двигателя мод.2106.
Момент предварительной затяжки болтов 1–10 должен быть 34–42 Н·м (3,4–4,2 кгс·м), а окончательной – 98–121 Н·м (9,8–12,1 кгс·м), болта 11–32 — 40 Н·м (3,2–4,0 кгс·м).
Момент окончательной затяжки гаек крепления корпуса подшипников распределительного вала равен 19–23 Н·м (1,9-2,3 кгс·м).
Плановое ТО автомобиля. Что входит, как контролировать?
Всем водителям хорошо известно, что техническое обслуживание автомобиля является частью его эксплуатации. Однако всё равно существует категория автовладельцев, которые считают, что плановый техосмотр автомобиля с заменой рекомендованных заводом-изготовителем запасных частей никому не нужен и что это просто выкинутые деньги.
Так ли это на самом деле? Что такое плановое ТО? Каким оно бывает? Что в него входит и, как часто следует его проходить для разных марок авто? Надо ли вообще этим заниматься? Эксперты отвечают на вопросы, высказывают своё мнение и дают советы.
Итак. Зачем проводить плановый техосмотр?
Прежде всего, надо понимать, что само по себе техобслуживание авто – это профилактические мероприятия, которые направлены на предупреждение возможных неполадок на ранних этапах. Те, кто считает, что если дождаться выхода детали из строя и затем её заменить будет экономичнее чем проходить плановые ТО, глубоко заблуждаются. В любом автосервисе подтвердят, что ремонт авто обходится значительно дороже. И даже если имеется новый автомобиль мирового бренда, законы физики работают на его агрегаты точно так же как и на машины с большим пробегом, поэтому даже маленькая погрешность в работе или неисправность, выявленная при проведении диагностики, позволяет избежать серьёзных поломок или даже аварий.
Более того, в отличие от машин прошлых поколений современный автомобиль – это комплекс сложнейших агрегатов, управляемых электроникой, поэтому без компьютерной диагностики и других мероприятий не обойтись.
Типы планового ТО и что в него входит?
Периодичность замены различных материалов и деталей конкретной марки автомобиля указывается в руководстве на него. Зная эти рекомендации завода-изготовителя и учитывая пробег конкретного авто, определяют периодичность планового ТО автомобиля. При этом для всех машин проводятся следующие виды техобслуживания.
ЕО – ежедневный осмотр, в который входят мероприятия обязательные перед каждым выездом.
При этом сам водитель проверяет общее состояние авто, положение и возможную регулировку зеркал, работу датчиков, фар, другого электрооборудования, проверку рулевой системы, тормозов, состояние кузова – одним словом, осмотр машины и те мероприятия, которые можно выполнить самостоятельно.
ТО 1 – техобслуживание, которое должно проводится в зависимости от требований производителя авто через каждые 10, 15 или 20 тыс. км.
Обычно в ТО 1 входят следующие виды работ:
– замена воздушного фильтра;
– проверка заряда АБ;
– осмотр свечей зажигания;
– проверка шин с балансировкой, и подкачкой если необходимо;
– проверка уровня техжидкостей с доливом при необходимости;
– диагностика ходовой и тормозной систем, электрооборудования и других систем авто с устранением выявленных ошибок и неполадок.
ТО 2 – техобслуживание, проводимое каждые 30 тыс. км пробега. Цели и задачи у него такие же, как и в ТО 1, но с большим объёмом работ и их более высокой сложностью.
Например, при проведение ТО 2 меняются топливный фильтр, салонный, производится смена тормозной жидкости, охлаждающей. Во время ТО 2 может быть произведена замена ремня ГРМ и другие работы.
СО– сезонное техобслуживание. Очевидно, что этот вид ТО проводится 2 раза в год и включает мероприятия по подготовке машины к смене погодных условий, такие как замена масла на сезонное, резины, проверка отопителя салона, кондиционера и т.д.
Ниже приведены примеры регламентов плановых ТО на некоторые марки автомобилей. Каждый регламент представляет собой документ с указанием перечня мероприятий и периодичности их проведения.
Плановое ТО КИА Sportage III
Плановое ТО Тойота Prado 160
Плановое ТО Хендаи Santa Fe
Плановое ТО Форд
Имеются аналогичные регламенты плановых ТО Ниссан, Мерседес, Мазда. Одним словом существуют сетки работ на периодическое техобслуживание абсолютно всех марок выпускаемых машин.
Сколько стоит ТО и можно ли на нём сэкономить?
Очевидно, что технически подготовленный автовладелец может некоторые виды работ проводить самостоятельно. При этом всё равно график ТО должен быть составлен и в случае необходимости, например, компьютерного диагностирования систем или проведения других сложных мероприятий, следует обращаться в автосервис.
Всё это справедливо для авто с большим пробегом. А вот в случае если необходимо сохранить гарантию салонного автомобиля, без обращения в авторизованные автоцентры и прохождения там ТО с соответствующими отметками в сервисных книжках не обойтись. Сэкономить можно лишь в том случае, если сервис допускает прохождение ТО со своими расходными материалами.
Кроме того, надо понимать, что цены на ТО в авторизованных автосервисах даже в рамках одного официального дилера могут сильно отличаться. Это относится и к материалам, которые они используют. Практика показывает, что если не полениться, обзвонить разные сервисы и сравнить цены, то можно сэкономить до 20% на работе и до 50% на материалах.
Вывод простой. Плановые ТО необходимы, пытаться на них сэкономить можно, но рисковать автомобилем и игнорировать их категорически нельзя!
Перечень работ по видам технического обслуживания тракторов
— визуальную проверку показаний контрольных приборов на соответствие установленным нормам.
При техническом обслуживании трактора для проведения эксплуатационной обкатки выполняют:
— очистку трактора от пыли и грязи;
— проверку внешним осмотром отсутствия течи топлива, масла и электролита и при необходимости устранение подтеканий;
— проверку уровня масла в поддоне картера дизеля и при необходимости доливку маслом до номинального уровня;
— проверку уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости доливку до номинального уровня;
— проверку работоспособности дизеля, рулевого управления, системы освещения и сигнализации, стеклоочистителя и тормозов;
— дополнительно выполняют через три смены проверку и при необходимости регулировку натяжения ремней приводов вентилятора и генератора.
При ТО трактора по окончании эксплуатационной обкатки выполняют:
— осмотр и очистку трактора от пыли и грязи;
— проверку и при необходимости регулировку натяжения приводных ремней, давления воздуха в шинах, зазоров между клапанами и коромыслами механизма газораспределения дизеля, муфты сцепления, механизмов управления трактором, тормозов;
— ТО воздухоочистителя и при необходимости восстановление герметичности соединений;
— подтяжку наружных креплений составных частей (в том числе проверку момента затяжки шпилек крепления головки дизеля);
— проверку и при необходимости очистку поверхности аккумуляторных батарей, клемм, наконечников проводов, вентиляционных отверстий в пробках, доливку дистиллированной водой;
— слив осадка из фильтров грубой очистки топлива, масла, скопившегося в тормозных отсеках заднего моста, и конденсата из воздушных баллонов;
— очистку центробежного маслоочистителя;
— смазку клемм наконечников проводов;
— промывку системы смазки дизеля при неработающем дизеле;
— замену масла в дизеле и его составных частях, силовой передаче в соответствии с картой смазки;
— смазку составных частей трактора в соответствии с картой смазки;
— осмотр и прослушивание в работе составных частей трактора.
Техническое обслуживание тракторов при эксплуатации
При ЕТО выполняют:
— очистку трактора от пыли и грязи;
— проверку визуальным осмотром отсутствия течи топлива, масла и электролита в местах соединений и при необходимости устранение подтекания;
— проверку уровня масла в поддоне картера дизеля и при необходимости доливку до номинального уровня;
— проверку уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости доливку до номинального уровня;
— проверку (осмотром и (или) прослушиванием) работоспособности дизеля, рулевого управления, системы освещения и сигнализации, стеклоочистителя и тормозов.
Допускается дозаправка дизеля трактора маслом в течение смены.
При первом техническом обслуживании (ТО-1) выполняют:
— очистку трактора от пыли и грязи;
— проверку визуальным осмотром отсутствия течи топлива, масла, электролита и при необходимости устранение подтекания;
— проверку уровня масла в поддоне картера дизеля и при необходимости доливку до номинального уровня;
— проверку уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости доливку до номинального уровня;
— проверку работоспособности рулевого управления, систем освещения и сигнализации, стеклоочистителя, тормозов, механизма блокировки запуска дизеля;
— проверку и при необходимости регулировку натяжения приводных ремней и давления воздуха в шинах;
— проверку работоспособности дизеля и давления масла в главной масляной магистрали;
— проверку засоренности воздухоочистителя и герметичности соединений;
— проверку продолжительности вращения ротора центробежного масляного фильтра после остановки дизеля;
— проверку и при необходимости очистку поверхности аккумуляторных батарей, клемм, наконечников проводов, вентиляционные отверстия в пробках, доливку дистиллированной воды;
— слив осадка из фильтров грубой очистки топлива, масла, скопившегося в тормозных отсеках заднего моста, конденсата из воздушных баллонов, смазку клемм и наконечников проводов;
— проверку уровней масла в составных частях трактора и при необходимости доливку до номинального уровня;
— смазку составных частей трактора в соответствии с картой смазки.
При втором техническом обслуживании (ТО-2) выполняют:
— очистку трактора от пыли и грязи;
— визуальный осмотр трактора;
— проверку визуальным осмотром отсутствия течи топлива, масла и электролита и при необходимости устранение подтеканий;
— проверку уровня масла в поддоне картера дизеля и при необходимости доливку до номинального уровня;
— проверку уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости доливку до номинального уровня;
— проверку работоспособности дизеля, рулевого управления, систем освещения и сигнализации, стеклоочистителя, тормозов;
— проверку и при необходимости регулировку натяжения приводных ремней и давления воздуха в шинах;
— проверку плотности электролита и при необходимости подзарядку аккумуляторных батарей;
— слив осадка из фильтров грубой очистки топлива, масла, скопившегося в тормозных отсеках заднего моста, и конденсата из воздушных баллонов;
— смазку клемм и наконечников проводов;
— смазку составных частей трактора в соответствии с картой смазки;
— проверку и при необходимости регулировку зазоров между клапанами и коромыслами механизма газораспределения дизеля, муфты сцепления увеличителя крутящего момента, тормоза увеличителя крутящего момента и карданной передачи, муфты сцепления основного дизеля и привода ВОМ, муфты управления поворотом, тормозной системы колесных тракторов, схождения управляемых колес трактора, механизма рулевого управления, подшипников шкворней переднего моста, осевого зазора подшипников управляемых колес, натяжения гусениц и шплинтовку пальцев, полного хода рычагов и педалей управления, усилия на ободе рулевого колеса, на рычагах и педалях управления;
— прочистку дренажных отверстий генератора;
— замену масла в дизеле, смазку составных частей трактора в соответствии с таблицей смазки;
— очистку центробежного масляного фильтра;
— проверку и при необходимости подтяжку наружных резьбовых и других соединений трактора;
— проверку мощности дизеля.
При третьем техническом обслуживании (ТО-3) выполняют:
— очистку трактора от пыли и грязи;
— визуальный осмотр трактора;
— проверку визуальным осмотром отсутствия течи топлива, масла и электролита и при необходимости устранение подтеканий;
— замену масла в поддоне картера дизеля (с промывкой системы смазки и очисткой центробежного масляного фильтра);
— проверку уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости доливку до номинального уровня;
— проверку работоспособности дизеля, рулевого управления, систем освещения и сигнализации, стеклоочистителя, тормозов;
— проверку и при необходимости регулировку натяжения приводных ремней и давления воздуха в шинах;
— осмотр и при необходимости очистку поверхности аккумуляторных батарей, клемм, наконечников проводов, вентиляционных отверстий в пробках, доливку дистиллированной водой;
— проверку плотности электролита и (или) напряжения нагрузочной вилкой, при необходимости проводят подзарядку аккумуляторных батарей или замену их заряженными;
— слив осадка из фильтров грубой очистки топлива, масла, скопившегося в тормозных отсеках заднего моста, и конденсата из воздушных баллонов;
— смазку клемм и наконечников проводов;
— смазку составных частей трактора в соответствии с картой смазки;
— проверку и при необходимости регулировку зазоров между клапанами и коромыслами механизма газораспределения дизеля, муфты сцепления увеличителя крутящего момента, тормоза увеличителя крутящего момента и карданной передачи, муфты сцепления основного дизеля и привода ВОМ, муфты управления поворотом, тормозной системы колесных тракторов, схождения управляемых колес трактора, механизма рулевого управления, подшипников шкворней переднего моста, осевого зазора подшипников управляемых колес, натяжения гусениц и шплинтовку пальцев, полного хода рычагов и педалей управления, усилия на ободе рулевого колеса, на рычагах и педалях управления;
— прочистку дренажных отверстий генератора;
— промывку смазочной системы дизеля;
— проверку и при необходимости подтяжку наружных резьбовых и других соединений трактора;
— проверку на давление начала впрыскивания и качество распыления топлива и при необходимости регулировку форсунок, угла начала нагнетания топлива, равномерности подачи топлива насосом, зазоров между электродами свечи и контактами прерывателя магнето, муфты сцепления пускового устройства дизеля, подшипников направляющих колес и опорных катков гусеничного трактора, осевого перемещения кареток подвески, подшипников конечных передач, зацеплений червяк-сектор, сектор-гайка гидроусилителя, агрегатов гидравлических систем, стояночного тормоза, подшипников промежуточной опоры карданной передачи, пневматической системы;
— очистку отверстий в пробках баков основного и пускового двигателей;
— проверку износа шин или гусеничной цепи, шага и профиля зубьев ведущих звездочек, технического состояния кривошипно-шатунного механизма пускового двигателя, продолжительности пуска дизеля, давления масла в главной магистрали смазочной системы, технического состояния цилиндро-поршневой группы, деталей кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения дизеля, охлаждающей способности радиатора системы охлаждения, работоспособности всережимного регулятора (по неравномерности, минимальной и максимальной частотам вращения коленчатого вала), давления, развиваемого топливоподкачивающим насосом, давления перед фильтром тонкой очистки топлива, продолжительности вращения ротора центробежного масляного фильтра после остановки дизеля;
— проверку и при необходимости регулировку реле-регулятора;
— проверку состояния изоляции электропроводки, изолирование поврежденных мест;
— проверку показаний контрольных приборов на соответствие эталону и при необходимости замену;
— замену фильтрующих элементов фильтра очистки топлива;
— проверку герметичности пневмосистемы;
— проверку (без разборки) и при необходимости регулировку зазоров в подшипниках ведущих зубчатых колес главных передач;
— проверку и при необходимости восстановление плотности посадки фланцев карданных валов;
— проверку и при необходимости перестановку гусениц и ведущих звездочек;
— осмотр шин и при необходимости устранение повреждений;
— промывку системы охлаждения дизеля;
— проверку мощности дизеля и часовой расход топлива;
— проверку в движении работоспособности агрегатов и систем трактора.
При сезонном ТО при переходе к эксплуатации в осенне-зимних условиях выполняют:
— заправку системы охлаждения жидкостью, не замерзающей при низкой температуре;
— включение индивидуального подогревателя и установку утеплительных чехлов;
— замену масла летних сортов на зимнее в соответствии с картой смазки;
— отключение радиатора смазочной системы дизеля;
— установку в положение «З» (зима) винта сезонной регулировки реле-регулятора;
— доводку до зимней нормы плотности электролита в аккумуляторных батареях;
— проверку работоспособности средств облегчения пуска дизеля;
— проверку герметичности системы охлаждения, целостности изоляции электропроводки (визуально), зарядного тока генератора, напряжения и тока срабатывания реле-регулятора, работоспособности системы обогрева кабины (опробованием).
При сезонном ТО при переходе к эксплуатации в весенне-летних условиях выполняют:
— снятие с трактора утеплительных чехлов;
— включение радиатора смазочной системы дизеля;
— отключение от системы охлаждения индивидуального подогревателя;
— установку винта сезонной регулировки реле-регулятора в положение «Л» (лето);
— доводку плотности электролита в аккумуляторных батареях до летней нормы;
— при необходимости удаление накипи из системы охлаждения;
— дозаправку системы питания дизеля топливом летней марки;
— проверку охлаждающей способности радиатора системы охлаждения, охлаждающей способности радиатора смазочной системы, целостности изоляции электропроводки (визуально), зарядного тока генератора, напряжения и тока срабатывания реле-регулятора.
При использовании трактора в южной климатической зоне допускается исключить выполнение сезонного ТО.
Техническое обслуживание тракторов в особых условиях эксплуатации
При ТО трактора, используемого в условиях пустыни и песчаных почв, дополнительно выполняют:
— заправку дизеля маслом и топливом закрытым способом;
— через каждые три смены замену масла в поддоне воздухоочистителя, проверку и при необходимости очистку центральной трубы воздухоочистителя;
— через каждые три смены проверку уровня электролита и при необходимости доливку дистиллированной водой аккумуляторных батарей;
— при ТО-1 проверку качества и при необходимости замену масла в дизеле экспресс-методом, проверку и при необходимости регулировку натяжения гусениц;
— при ТО-2 промывку пробки топливного бака.
При ТО трактора, эксплуатируемого при низких температурах, дополнительно выполняют:
— полную заправку баков топливом в конце смены;
— слив конденсата из баллонов пневматической системы;
— заправку системы охлаждения дизеля жидкостью, не замерзающей при низких температурах воздуха.
При температуре окружающей среды ниже минус 30 °С применяют дизельное топливо А (арктическое) по ГОСТ 305 и соответствующие марки масел и смазок, рекомендуемые предприятиями-изготовителями.
При ТО трактора, работающего на каменистом грунте, выполняют:
— ежесменно визуальную проверку отсутствия повреждений ходовой системы и защитных устройств трактора, а также крепления сливных пробок картеров дизеля, заднего и переднего мостов, бортовых редукторов ведущих колес. Обнаруженные неисправности устраняют.
При ТО трактора, эксплуатируемого в высокогорных условиях, изменяют цикловую подачу топлива и производительность топливного насоса дизеля в соответствии со средней высотой расположения трактора над уровнем моря и рекомендациями предприятия-изготовителя.
При ТО трактора, работающего на болотистых почвах, дополнительно выполняют:
— ежесменно проверку и при необходимости очистку от грязи наружной поверхности систем охлаждения и смазки;
— при работе в лесу очистку трактора от порубочных остатков;
— после преодоления водных препятствий или заболоченных участков местности проверку наличия воды в агрегатах силовой передачи и ходовой системы, а при обнаружении воды в осадке замену масла.
Перечень проверок технического состояния тракторов при ресурсном диагностировании
Для определения необходимости ремонта трактора с помощью средств диагностики проверяют:
— состояние кривошипно-шатунного механизма дизеля;
— состояние цилиндро-поршневой группы двигателя;
— состояние силовой передачи;
— состояние пускового двигателя;
— состояние главной муфты сцепления и муфт поворота;
— состояние главной передачи, КП, привода ВОМ;
— износ гусеничных цепей и шин;
— состояние подшипниковых узлов ходовой части трактора;
— состояние масляных насосов гидравлических систем механизма навески, рулевого управления, КП, ВОМ;