Регулирующий масляный клапан (OCV) (двигатель 2,0 л)
Механизм изменения момента открытия и закрытия клапанов (CVVT) установлен на распределительном валу выпускных клапанов и способствует уменьшению выбросов вредных веществ с отработавшими газами и уменьшает расход топлива.
Регулирующий масляный клапан (OCV) является главным элементом системы CVVT. На основании сигнала от блока управления двигателем клапан обеспечивает изменение направления подачи масла, в результате чего изменяется момент открытия и закрытия клапанов.
Проверка фильтра и клапана OCV регулировки давления масла муфты CVVT.
Выбирая недавно масло для двигателя, вычитал мысль одного человека, что после 100 ткм следует почистить фильтр для муфты фазорегулятора (CVVT). У меня пробег подходит к 110, поэтому решил ухватиться за эту идею и проверить у себя, а заодно и клапан регулировки давления масла (OCV), благо это довольно просто! Ибо досконально не знаю, как за движком следили до меня.
Т.к. на движке G4FC фазорегулятор стоит только на впуске, соответственно клапан и фильтр присутствуют по одному экземпляру. Находятся они недалеко от самой муфты, за генератором.
Сам клапан можно снять ничего особо не разбирая, только декоративную крышку движка.
Клапан OCV уже снят.
Он оказался вполне чистым, шток в нём ходил без заеданий, как и положено.
А вот фильтр сидит глубже, и для его снятия начинает мешать генератор. Поэтому скидываем ремень навесного оборудования, выкручиваем верхний крепёжный болт генератора (на кронштейне), нижний только ослабляем. И отодвигаем гену от движка:
Сам фильтр снаружи выглядит как простой болт, но изнутри в него и вставляется конусовидная сеточка (металлическая).
Клапан и фильтр сняты:
Вот так выглядит сам фильтр:
Тоже чистый, ни капли загрязнения. Ну и пару фот недр движка, куда вставляются эти приблуды:
В общем, проделал всё это немного зазря, но зато теперь я спокоен. Надеюсь, и в остальных частях движка также чисто)
Для информации, парт клапана 24355-2B600, фильтр 24150-23761.
А вот на рестайлинговых KIA Cerato выпуска с 6.01.2011 пошёл другой клапан 24355-2B700, отличается количеством отверстий, и на трёх из них стоит сеточка, а отдельного фильтра-сеточки нет (по крайней мере в каталоге не пробиваются). Они не взаимозаменяемые, т.к. расположение отверстий также отличается. Соответственно, отличаются и гбц двигателя, каждая спроектирована под свой клапан. Иначе будет несовпадение отверстий для потоков масла, и система CVVT просто не будет работать.
Но с машинами, выпущенными в январе 2011 и приграничных датах надо быть аккуратнее — сначала лучше снять свой и по внешнему виду определить номер, иначе была ситуация, что машина выпуска 18.01.11, по vin-коду пробивается уже новый клапан -700, а по факту стоит ещё -600 (www.drive2.ru/l/496817353741303972/).
Схема расположения элементов:
Всем добра и не палёного масла))
Запчасти
KIA Cerato 2010, двигатель бензиновый 1.6 л, 126 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Kia Cerato, 2009
Kia Cerato, 2012
Kia Cerato, 2011
Kia Cerato, 2011
Комментарии 94
У меня проблема нынче стоит эта, тачка не едет совсем, загонял в сервак, есть статья про момент этот, сетку глянули была чиста, а эту деталь не достали, сказали типа крышку надо снимать и метки смотреть, но вскрывать не хочется, пробег 95к, вот хочу сам снять эту деталь, а то издаёт шелест, троит, стрекочит кто как называет, иногда пропадает и тяга прям прёт, а потом снова подыхает, я приору в гору обойти не могу, гранту догнать, и расход пополз слегка, а как ее проверить работает она или нет
Уважаемый, подскажите пожалуйста. Вылазит аналогичная ошибка р0011. Поменял клапан cvvt, но раз в 100 км ошибка снова повторяется, достаю клапан и вижу, что сетка на 2 кольце забита (спрессованный песок). Откуда такая грязь летит и как ее вымывать ? Машина kia Rio 3 2015
Гуляет по масляной системе, видимо, а сеточка как узкое место, всё собирает. Попробовать заменить масло с промывкой.
Буквально на днях менял масло с промывкой. Проблема была и до промывки и после
Гуляет по масляной системе, видимо, а сеточка как узкое место, всё собирает. Попробовать заменить масло с промывкой.
Не в курсе откуда масло поступает на 2е отверстие клапана?
Очень полезная статья. Была у меня проблема. Появилась ошибка p0011
Друзья! У кого данная проблема, не спешите главное ! Четыре сервиса сказали, увидев пробег 150.000. :"Цепь, муфта, всё, давай бегом меняй" Не надо спешить! ГРМ это вообще последнее дело ! Либо клапан фазорегулятора CVVT ( чистка или замена), либо Фильтр этого клапана код 24150-23761. Как автор пишет. Все ! Это очень важный фильтр!
Сам Клапан бывают 2 видов, с сеткой и без нее. Чистить этот фильтр надо, смотреть клапан( не сложно ) и удачи на дороге !
привет, подскажи может, у меня 12 года G4FA, электромагнитный клапан с сеточкой, а на месте фильтра заглушка вместо головки фильтра — это значит, что фильтра как такового нет и фильтр совмещен с электромагнитым клапаном cvvt? спасибо www.drive2.ru/r/kia/rio/5…book/#j547844588874760606
Привет. Да, с таким клапаном отдельного фильтра нет, это так и задумано.
Мужики, есть возможность снять размеры 24355-2B700 (который со встроенной сеткой), как на рисунке?
Спасибо тебе добрый человек, и ведь ни кто не допер до этого, пока не наткнулся на твою запись.
Копипаст отзыва сервису который накосячил.
Обращался как то в 2017 году с ошибкой p0011 solaris hb 1.4, обратили внимание на плохой контакт клапана cvvt, предложено заменить, заказывал и устанавливал сервис, ошибка не ушла, было предложено заменить цепь ГРМ на пробеге 62 тыс.км. Отказался, ездил с этой ошибкой 2 года, на прогретую машина теряла тягу и сильно плавали обороты. У всех сервисов панацея — поменять цепь, поменял, выставил правильно метки, вышла ошибка p0016, авто не едет совсем, огрешили муфту cvvt, плюнул, достал сам этот датчик, а оказалось ребята из автоимпульс-а заказали датчик по вину, а по вину он идет совсем другой, кол-во отверстий разное и они не совпадают, косяк мастера который не обратил на это внимание, мне это встало в 25к. Они не взаимозаменяемые, т.к. расположение отверстий также отличается. Соответственно, отличаются и гбц двигателя, каждая спроектирована под свой клапан. Иначе будет несовпадение отверстий для потоков масла, и система CVVT просто не будет работать.Заменил датчик на нужный, все работает отлично. арт. который нужен был — 24355-2В700 а поставили 24355-2В600, Будбте внимательны! Ошибку победил. Спасибо человеку с drom ру илье И спасибо мастеру который не обратил что клапан старый от нового разительно отличаются…
Да, клапаны разные, не все этого знают. Хорошо, что проблема решилась у вас.
Спасибо тебе добрый человек, и ведь ни кто не допер до этого, пока не наткнулся на твою запись.
Копипаст отзыва сервису который накосячил.
Обращался как то в 2017 году с ошибкой p0011 solaris hb 1.4, обратили внимание на плохой контакт клапана cvvt, предложено заменить, заказывал и устанавливал сервис, ошибка не ушла, было предложено заменить цепь ГРМ на пробеге 62 тыс.км. Отказался, ездил с этой ошибкой 2 года, на прогретую машина теряла тягу и сильно плавали обороты. У всех сервисов панацея — поменять цепь, поменял, выставил правильно метки, вышла ошибка p0016, авто не едет совсем, огрешили муфту cvvt, плюнул, достал сам этот датчик, а оказалось ребята из автоимпульс-а заказали датчик по вину, а по вину он идет совсем другой, кол-во отверстий разное и они не совпадают, косяк мастера который не обратил на это внимание, мне это встало в 25к. Они не взаимозаменяемые, т.к. расположение отверстий также отличается. Соответственно, отличаются и гбц двигателя, каждая спроектирована под свой клапан. Иначе будет несовпадение отверстий для потоков масла, и система CVVT просто не будет работать.Заменил датчик на нужный, все работает отлично. арт. который нужен был — 24355-2В700 а поставили 24355-2В600, Будбте внимательны! Ошибку победил. Спасибо человеку с drom ру илье И спасибо мастеру который не обратил что клапан старый от нового разительно отличаются…
Один в один была ситуация )) «Цепь, муфта, все давай бегом меняй» сказали мне в 4 сервисах. ГРМ это вообще последнее дело! Клапан и фильтр проверяйте. Цепь ?! Ребята, если будет проблема с цепью или муфтой вы услышите! Всегда идите от наименьшего ! Если дома перегорела лампочка, мы же не меняем автоматы сначала а потом лампочку). Удачи на дорогах !
Спасибо тебе добрый человек, и ведь ни кто не допер до этого, пока не наткнулся на твою запись.
Копипаст отзыва сервису который накосячил.
Обращался как то в 2017 году с ошибкой p0011 solaris hb 1.4, обратили внимание на плохой контакт клапана cvvt, предложено заменить, заказывал и устанавливал сервис, ошибка не ушла, было предложено заменить цепь ГРМ на пробеге 62 тыс.км. Отказался, ездил с этой ошибкой 2 года, на прогретую машина теряла тягу и сильно плавали обороты. У всех сервисов панацея — поменять цепь, поменял, выставил правильно метки, вышла ошибка p0016, авто не едет совсем, огрешили муфту cvvt, плюнул, достал сам этот датчик, а оказалось ребята из автоимпульс-а заказали датчик по вину, а по вину он идет совсем другой, кол-во отверстий разное и они не совпадают, косяк мастера который не обратил на это внимание, мне это встало в 25к. Они не взаимозаменяемые, т.к. расположение отверстий также отличается. Соответственно, отличаются и гбц двигателя, каждая спроектирована под свой клапан. Иначе будет несовпадение отверстий для потоков масла, и система CVVT просто не будет работать.Заменил датчик на нужный, все работает отлично. арт. который нужен был — 24355-2В700 а поставили 24355-2В600, Будбте внимательны! Ошибку победил. Спасибо человеку с drom ру илье И спасибо мастеру который не обратил что клапан старый от нового разительно отличаются…
Та же ерунда, мотор g4fa 11.2011 г.в. по вину выдает номер с 700 на конце.
Подскажите при исправно клапоне на заведенном двиготеле если снять фишку должны быть какие то изменения в работе двиготеля?
На холостых никаких изменений не будет. При езде будет небольшой затуп у движка, хотя я особо не заметил. И в памяти блока управления запишется ошибка, но чек не загорится.
А как проверить его рабочии он или нет что бы ошибку не скидывать потом
Прозвонить, должен показывать определённое сопротивление в несколько Ом. Некоторые подавали на него 12 вольт, и он срабатывал. Но лично я так не делал у себя, потому что не нашел точной инфы о его рабочем напряжении.
А как проверить его рабочии он или нет что бы ошибку не скидывать потом
Если не ошибаюсь, вынимаешь штейкер, и кидаешь + и — на заведенном авто, если машина глохнет, то датчик в порядке
Ocv что это в автомобиле
Проверка фильтра и клапана OCV регулировки давления масла муфты CVVT.
Выбирая недавно масло для двигателя, вычитал мысль одного человека, что после 100 ткм следует почистить фильтр для муфты фазорегулятора (CVVT). У меня пробег подходит к 110, поэтому решил ухватиться за эту идею и проверить у себя, а заодно и клапан регулировки давления масла (OCV), благо это довольно просто! Ибо досконально не знаю, как за движком следили до меня.
Т.к. на движке G4FC фазорегулятор стоит только на впуске, соответственно клапан и фильтр присутствуют по одному экземпляру. Находятся они недалеко от самой муфты, за генератором.
Сам клапан можно снять ничего особо не разбирая, только декоративную крышку движка.
Он оказался вполне чистым, шток в нём ходил без заеданий, как и положено.
А вот фильтр сидит глубже, и для его снятия начинает мешать генератор. Поэтому скидываем ремень навесного оборудования, выкручиваем верхний крепёжный болт генератора (на кронштейне), нижний только ослабляем. И отодвигаем гену от движка:
Сам фильтр снаружи выглядит как простой болт, но изнутри в него и вставляется конусовидная сеточка (металлическая).
Клапан и фильтр сняты:
Вот так выглядит сам фильтр:
Тоже чистый, ни капли загрязнения. Ну и пару фот недр движка, куда вставляются эти приблуды:
В общем, проделал всё это немного зазря, но зато теперь я спокоен. Надеюсь, и в остальных частях движка также чисто)
Для информации, парт клапана 24355-2B600, фильтр 24150-23761.
А вот на рестайлинговых KIA Cerato выпуска с 6.01.2011 пошёл другой клапан 24355-2B700, отличается количеством отверстий, и на трёх из них стоит сеточка, а отдельного фильтра-сеточки нет (по крайней мере в каталоге не пробиваются). Они не взаимозаменяемые, т.к. расположение отверстий также отличается. Соответственно, отличаются и гбц двигателя, каждая спроектирована под свой клапан. Иначе будет несовпадение отверстий для потоков масла, и система CVVT просто не будет работать.
Но с машинами, выпущенными в январе 2011 и приграничных датах надо быть аккуратнее — сначала лучше снять свой и по внешнему виду определить номер, иначе была ситуация, что машина выпуска 18.01.11, по vin-коду пробивается уже новый клапан -700, а по факту стоит ещё -600 (www.drive2.ru/l/496817353741303972/).
Схема расположения элементов:
Всем добра и не палёного масла))
Запчасти
KIA Cerato 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 126 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Комментарии 85
Очень полезная статья. Была у меня проблема. Появилась ошибка p0011
Друзья! У кого данная проблема, не спешите главное ! Четыре сервиса сказали, увидев пробег 150.000. :"Цепь, муфта, всё, давай бегом меняй" Не надо спешить! ГРМ это вообще последнее дело ! Либо клапан фазорегулятора CVVT ( чистка или замена), либо Фильтр этого клапана код 24150-23761. Как автор пишет. Все ! Это очень важный фильтр!
Сам Клапан бывают 2 видов, с сеткой и без нее. Чистить этот фильтр надо, смотреть клапан( не сложно ) и удачи на дороге !
привет, подскажи может, у меня 12 года G4FA, электромагнитный клапан с сеточкой, а на месте фильтра заглушка вместо головки фильтра — это значит, что фильтра как такового нет и фильтр совмещен с электромагнитым клапаном cvvt? спасибо www.drive2.ru/r/kia/rio/5…book/#j547844588874760606
Привет. Да, с таким клапаном отдельного фильтра нет, это так и задумано.
Мужики, есть возможность снять размеры 24355-2B700 (который со встроенной сеткой), как на рисунке?
Спасибо тебе добрый человек, и ведь ни кто не допер до этого, пока не наткнулся на твою запись.
Копипаст отзыва сервису который накосячил.
Обращался как то в 2017 году с ошибкой p0011 solaris hb 1.4, обратили внимание на плохой контакт клапана cvvt, предложено заменить, заказывал и устанавливал сервис, ошибка не ушла, было предложено заменить цепь ГРМ на пробеге 62 тыс.км. Отказался, ездил с этой ошибкой 2 года, на прогретую машина теряла тягу и сильно плавали обороты. У всех сервисов панацея — поменять цепь, поменял, выставил правильно метки, вышла ошибка p0016, авто не едет совсем, огрешили муфту cvvt, плюнул, достал сам этот датчик, а оказалось ребята из автоимпульс-а заказали датчик по вину, а по вину он идет совсем другой, кол-во отверстий разное и они не совпадают, косяк мастера который не обратил на это внимание, мне это встало в 25к. Они не взаимозаменяемые, т.к. расположение отверстий также отличается. Соответственно, отличаются и гбц двигателя, каждая спроектирована под свой клапан. Иначе будет несовпадение отверстий для потоков масла, и система CVVT просто не будет работать.Заменил датчик на нужный, все работает отлично. арт. который нужен был — 24355-2В700 а поставили 24355-2В600, Будбте внимательны! Ошибку победил. Спасибо человеку с drom ру илье И спасибо мастеру который не обратил что клапан старый от нового разительно отличаются…
Да, клапаны разные, не все этого знают. Хорошо, что проблема решилась у вас.
Спасибо тебе добрый человек, и ведь ни кто не допер до этого, пока не наткнулся на твою запись.
Копипаст отзыва сервису который накосячил.
Обращался как то в 2017 году с ошибкой p0011 solaris hb 1.4, обратили внимание на плохой контакт клапана cvvt, предложено заменить, заказывал и устанавливал сервис, ошибка не ушла, было предложено заменить цепь ГРМ на пробеге 62 тыс.км. Отказался, ездил с этой ошибкой 2 года, на прогретую машина теряла тягу и сильно плавали обороты. У всех сервисов панацея — поменять цепь, поменял, выставил правильно метки, вышла ошибка p0016, авто не едет совсем, огрешили муфту cvvt, плюнул, достал сам этот датчик, а оказалось ребята из автоимпульс-а заказали датчик по вину, а по вину он идет совсем другой, кол-во отверстий разное и они не совпадают, косяк мастера который не обратил на это внимание, мне это встало в 25к. Они не взаимозаменяемые, т.к. расположение отверстий также отличается. Соответственно, отличаются и гбц двигателя, каждая спроектирована под свой клапан. Иначе будет несовпадение отверстий для потоков масла, и система CVVT просто не будет работать.Заменил датчик на нужный, все работает отлично. арт. который нужен был — 24355-2В700 а поставили 24355-2В600, Будбте внимательны! Ошибку победил. Спасибо человеку с drom ру илье И спасибо мастеру который не обратил что клапан старый от нового разительно отличаются…
Один в один была ситуация )) «Цепь, муфта, все давай бегом меняй» сказали мне в 4 сервисах. ГРМ это вообще последнее дело! Клапан и фильтр проверяйте. Цепь ?! Ребята, если будет проблема с цепью или муфтой вы услышите! Всегда идите от наименьшего ! Если дома перегорела лампочка, мы же не меняем автоматы сначала а потом лампочку). Удачи на дорогах !
Клапан управления расходом масла (OCV) системы CVVT. Описание и работа
Клапан управления расходом масла (OCV) системы CVVT. Описание и работа Hyundai elantra
Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускных и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от ЭБУД, формируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.
Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сокращать расход топлива и выбросы (NOx, HC) и улучшать характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, а также повышения работы расширения и объемного КПД двигателя.
Данная система состоит из регулятора масла (OCV) CVVT, который регулирует подачу моторного масла в устройство регулирования фаз газораспределения и выводит моторное масло Hyundai Elantra из него в соответствии с управляющим PWM-сигналом (сигналом широтно-импульсной модуляции) ECM, и устройства регулирования фаз газораспределения, которое меняет фазы газораспределения с помощью гидравлической силы моторного масла.
Выходящее из регулятора масла системы CVVT моторное масло изменяет угол поворота распределительного вала в направлении вращения коленчатого вала (опережение впускных клапанов/запаздывание выпускных клапанов) или в противоположном направлении (запаздывание впускных клапанов/опережение выпускных клапанов) путем поворота ротора, соединенного с распределительным валом внутри исполнительного механизма поворота распределительного вала.
Проверка регулятора масла (OCV) и фильтра
1. Проверьте сопротивление регулятора масла (OCV). Выключите зажигание.
Отсоедините разъем регулятора масла (OCV) для распределительного вала впускных клапанов. Измерьте сопротивление между выводами питания и управления регулятора масла (OCV) (на стороне компонента)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Прибл. 6,9
2. Проверьте работу регулятора масла (OCV). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Не подсоединяя разъем OCV, подайте 12 В на вывод питания и «массу» — на вывод управления в разъеме OCV (на стороне компонента).
3. Проверьте регулятор масла (OCV) и фильтра. Выключите зажигание. Проверьте фильтр регулятора масла на предмет загрязнения. Снимите регулятор масла и осмотрите его золотник на предмет загрязнения.
4. Подайте 12 В на вывод питания и «массу» — на вывод управления в разъеме OCV (на стороне компонента). При подаче напряжения АКБ должен раздаться щелчок. Чтобы убедиться в надежности функционирования регулятора масла, повторите эту процедуру 4 или 5 раз
Двигатель SKYACTIV-G: проверка клапана управления давлением масла [OCV]
Проверка OCV клапана управления давлением масла гидромуфты изменения фаз ГРМ двигателя Мазда SKYACTIV-G 1.3, 1.5, 2.0, 2.5
Проверка состояния клапана управления давлением масла (Oil Control Valve (OCV)) гидромуфты изменения фаз ГРМ является диагностической операцией, выполняемой как при наличии признаков неисправности муфты, так и при ремонте двигателя SKYACTIV-G автомобиля Мазда. Клапан OCV должен быть демонтирован с двигателя и очищен от загрязнений. Клапан OCV является прецизионным узлом, разборке и ремонту не подлежит.
Проверка сопротивления катушки
Измерьте сопротивление между контактами А и В с помощью омметра. Если оно не соответствует спецификации, замените OCV.
Сопротивление катушки OCV
Проверка работы золотникового клапана
1. Убедитесь, что золотник клапана внутри OCV находится в положении, показанном на рисунке. При наличии неисправности замените OCV.
При подаче положительного напряжения аккумулятора на контакты клапана OCV соединение может быть одним из следующих:
― Положительный провод аккумуляторной батареи к контакту А, отрицательный провод аккумулятора к контакту B;
― Положительный провод аккумуляторной батареи к контакту B, отрицательный провод аккумулятора к контакту А.
2. Убедитесь, что золотник перемещается в направлении, показанном на рисунке, когда напряжение аккумуляторной батареи подается на контакты A и B клапана OCV. При наличии какой-либо неисправности замените клапан OCV.
3. Прекратите подавать положительное напряжение аккумулятора и убедитесь, что золотник клапана возвращается в исходное положение. При наличии неисправности замените клапан OCV.