До сих пор не все воспринимают Китай всерьёз, но автобренды из Поднебесной уже захватывают рынок Европы
Китайские автомобильные компании постепенно завоёвывают европейский рынок. Согласно последним данным Automotive News, продажи определённых китайских брендов выросли кратно, при этом некоторые компании опережают по популярности автомобили европейских брендов.
Бренд MG, который сегодня входит в состав одного из автомобильных концернов Китая, в августе реализовал в Европе 14,4 тысячи машин. Это позволило компании опередить Volvo и Suzuki. Годом ранее продажи MG в Европе были втрое меньшими.
Polestar, автомобили которой выпускаются в Китае, также нарастила продажи примерно втрое. Такие бренды, как Ora, Nio, Xpeng и Great Wall смогли за год улучшить продажи более чем на 100%.
Рекорд по темпу роста установила компания BYD, которая в августе прошлого года поставила в Европе 186 машин, а спустя год продажи взлетели до 2685 единиц. Это больше, чем у Mercedes-Benz E-класса и BMW 5-й серии.
По словам Блюма, пока нет признаков того, что производители из Китая смогут выйти на европейский рынок с низкими ценами: «Китайцы не смогут предложить в Европе тот уровень цен, который они предлагают в Китае. Потому что здесь потребуются большие затраты на адаптацию автомобилей к европейским требованиям и на создание сети продаж. По сути мы видим, что китайцы предлагают нам свои автомобили вдвое дороже, чем в Китае».
Одна из версий, почему китайские автомобили не продаются в США и что такое VinFast?
Начну с того, что я не являюсь ни поклонником китайской автомобильной промышленности, ни ее противником. Тестирую, присматриваюсь, сравниваю, нахожу положительные и отрицательные моменты — такую задачу я себе поставил. Но в комментариях к моим материалам, да и не только к моим, очень часто встречается мнение, что китайские автомобили не продаются в США, а значит их нельзя покупать и в других странах, например, в России.
Конечно, такая точка зрения меня абсолютно не устраивала по одной простой причине: с каких пор мы опираемся на показатели и данные рынка другого государства? Тем более, что США и Китай нельзя назвать какими-то серьезными “друзьями”, как, например, штатовские отношения с Японией. Тут ясно и понятно, поэтому все разнообразие японских авто представлено на тамошнем рынке.
Да что там представлено, некоторые марки создавались под рынок Америки: Lexus, Acura, Infiniti.
А Китай точно не такой “партнер”. Можно говорить, что для рынка Америки годятся только марки с вековыми корнями, а также туда проходят лидеры в области автомобильной безопасности, но это не так. Бывает, автомобили получают по 2–3 звезды за краш-тесты и все равно продаются в автосалонах. Да и обладать какой-то историей не нужно, прошли те времена. Достаточно посмотреть недавние новости с автосалона в Лос-Анджелесе, где появилась новинка с интригующим названием VinFast.
Судя по странному названию, страной происхождения точно является азиатский регион, может все же Китай? Нет, не Китай, а Вьетнам, друзья. А теперь вспомните, сколько автомобильных марок из Вьетнама вы знаете и помните? Если начнете “гуглить”, то, пожалуй, поиск сведется к названию VinFast, не более.
Компания появилась на свет в 2017 году и в ее арсенале уже есть 4 крутых кроссовера: два вот-вот пойдут в продажу в США, а еще два ждут своего производства. Названия у моделей незамысловатые: VF8, VF9 и представленные на мероприятии VF6, VF7 соответственно. Цены начинаются от 42,200$ за “восьмерку” и от 57,000$ за “девяточку”, что не так уж и много в переводе на рубли по сегодняшнему курсу. Особенно учитывая то, что это электромобили, а не машинки с моторчиком на три цилиндра. Конечно, у нас таких цен не будет при всем вьетнамском желании, а вот сами машины, между прочим, должны быть. По крайней мере об этом компания уже заявляла и вроде как даже процедура оформления получила некоторый старт.
На новинки показанные в LA цен пока нет, но есть некоторые характеристики. Младший VF6 переднеприводный, а его мощность будет варьироваться в зависимости от выбранной комплектации: 174 л.с. и 201 л.с. Полный привод является опцией только для среднеразмерного кроссовера VF7
и только в богатой комплектации с 349 л.с. на борту, а базовой 201-сильной версии предназначено быть моноприводной.
Вот и получается, что на такой крупный и серьезный рынок, как американский, каким-то образом удалось попасть “новичку” автомобильной индустрии, а также продать какое-то количество своих машин. По заверению бренда VinFast, во всем мире заказано 65000 единиц VF8 и VF9, но какие страны и в каком количестве заказали не сообщается. IIHS и Euro NCAP еще не разбивали автомобили вьетнамского бренда, так что к безопасности есть вопросы или как минимум должны быть.
И если такие игроки могут заходить со своей продукцией в США, тогда что мешает китайцам? Думаю, простая политика и не более. С Китаем у Америки последнее время не все гладко, и я сейчас не про пару минувших месяцев, а про несколько лет, а может и десятилетий. Пусть противниками их не назовешь, но вот конкурентами вполне. Ведь именно так о двусторонних отношениях отзывались и высокопоставленные лица Белого дома. Как-то не ладилось у них во многом, в отличие от Вьетнама. И пусть в прошлом у США были проблемы во вьетнамском регионе, но так и с Японией они тоже были в свое время. Со дня нормализации американо-вьетнамских дипломатических отношений прошло 27 лет, а теперь вот и машины пошли.
Территория завода VinFast
Это я все к тому, что не стоит делать выводы о целом автопроме только по причине отсутствия представительств и продаж на каком-то отдельном рынке. Политические игры всегда были важнее и если захочешь торговать где-то по-крупному, то придется играть по чужим правилам. А к чему это может привести? Когда-нибудь тот или иной продукт станет рычагом давления, как это произошло с Huawei, например. А уж возраст автомобильного бренда и качество выпускаемых продуктов точно не играет никакой роли и VinFast тому живое подтверждение.
Блицкрига не вышло: дебют Chery в США откладывается, завода тоже пока не будет
Китайским автопроизводителям пока никак не удаётся прорваться на американский рынок — им всё время кто-то или что-то мешает. Компании Chery и её американскому партнёру HAAH Automotive Holdings помешал коронавирус, но сдаваться они не собираются — дескать, всё будет, но попозже.
HAAH — это калифорнийский стартап, возглавляемый опытным менеджером Дьюком Хейлом, в прошлом работавшим в Isuzu, Lotus, MG, Volvo, Mazda и Jaguar Land Rover. Молодая компания хочет с помощью неких инновационных методов дистрибуции вывести на американский рынок китайские автомобили. Попытка работать с Zotye не увенчалась успехом из-за финансовых проблем у самой Zotye. В феврале прошлого года HAAH объявила о партнёрстве с Chery, а именно о планах производить и продавать в США под маркой Vantas её премиальные кроссоверы Exeed (у нас известны как Cheryexeed).
В сентябре 2020-го было объявлено, что помимо кроссоверов Vantas на американский рынок выйдет бренд T-GO, под которым будут реализовываться более простые и дешёвые кроссоверы Chery Tiggo. Тогда же HAAH сообщила, что присмотрела для выпуска китайских кроссоверов три свободные производственные площадки в США и вот-вот выберет одну из них. Выпуск кроссоверов Vantas планировалось начать в первом квартале 2022 года, кроссоверов T-GO — в конце того же года.
С тех пор от HAAH ничего не было слышно, кроме слухов о том, что стартап хотел купить терпящую бедствие корейскую компанию SsangYong, но сделка не состоялась. И вот на этой неделе вышел первый за полгода официальный пресс-релиз от HAAH, в котором говорится, что производства китайских кроссоверов в США пока не будет, так как выбору площадки и прочим бизнес-процессам мешают карантинные ограничения из-за пандемии COVID-19: они не позволяют должным образом обследовать потенциальные производственные мощности. Как только ситуация с коронавирусом стабилизируется, партнёры вернутся к теме локализации. И, кстати, официальным партнёром HAAH теперь выступает не сама Chery, а её дочерняя инжиниринговая компания Sicar.
Выход кроссоверов Vantas (VX и TXL) на американский рынок отложен на конец 2022 года, причём это будут импортные, то есть собранные в Китае машины. Две модели T-GO прибудут в США не раньше 2023 году, причём одной из них будет пикап! В линейке Chery грузовичков сейчас нет, так что речь идёт либо о ещё не представленной новинке, либо о пикапе от другого производителя, на который налепят марку T-GO. В планах также значатся электрифицированные модели, то есть электромобили и гибриды, но какие именно, пока неизвестно.
Почему в США нет китайских автомобилей
Американские аукционы предлагают огромный выбор транспортных средств . Тут можно найти машины разных марок от разных стран производителей: японцы, немцы, корейцы, итальянцы — бери не хочу. Но нет ни одного китайского бренда. Вы когда-нибудь задавались вопросом — почему? Ведь китайский автопром — самый крупный в мире и по объемам производства даже превосходит американский! Давайте разберемся.
Кстати, на нашем сайте вы можете узнать на каких автомобилях ездит президент США Джо Байден .
Краткая характеристика китайского автопрома
Автомобили Поднебесной представлены такими марками, как Baojun, Brilliance, Lifan и более известными украинскому автолюбителю Geely, Chery и FAW. Всего страна насчитывает больше ста брендов и 13 крупнейших компаний из сферы автомобилестроения. При этом доля импортных машин невелика: в 2017 году Китай произвел около 29 миллионов единиц этой техники, а импортных машин было зарегистрировано только около 1.5 миллионов. Первый по продажам импортный автомобиль — Mercedes.
Стоит заметить, что китайский автопром ориентирован на внутренний рынок. Это страна с самым многочисленным населением в мире и автопром в первую очередь стремится удовлетворить внутреннюю потребность в транспорте.
Почему Орлам не нужны Драконы
США и Китай являются серьезными экономическими противниками на мировой арене. Поднебесная уже не первый год пытается зайти на “звездно-полосатый” рынок, но пока что безуспешно. На это есть несколько причин:
- Авторитет. А точнее его отсутствие. Ни одно американское исследование лучших мировых автопроизводителей не содержит ни одной марки авто из КНР;
- Качество китайских авто. Весь автопром этой страны нацелен на количество. Притом, что Штаты ежегодно производят не на много меньше единиц техники (до 12 миллионов ежегодно), качество машин было и остается превосходным;
- Экологические нормы. Правительство КНР не особо заботится о количестве выбросов, которые производят их машины. А вот американцев это очень беспокоит;
К этому стоит добавить склонность китайцев копировать все подряд. В том числе и дизайн известных автомобилей. Зачем Соединенным Штатам грубые копии, если они сами производят самые стильные машины в мире?
Все эти факторы говорят не в пользу Китая. Вполне очевидно, что их машин в Америке не ждут и в ближайшем будущем они вряд ли появятся на аукционах.
Ознакомиться с актуальными предложениями с аукционов США из наличия можно здесь . На торговых площадках собраны представители ведущих мировых брендов, чьё качество сборки точно заслуживает вашего внимания!