Как выбить внутренний шрус мерседес 126

Замена пыльников задней полуоси(107,114,115,116,123,126) ч.1

Всем привет! Дано ничего не писал, но вот появился повод и свободное время) Дело было так: летом по случаю приобрел комплектный задний мост в сборе, с японского донора с небольшим пробегом. Состояние деталей моста в идеале, подшипники, привода, редуктор без люфтов, все болты еще с завода помечены краской. Планирую сделать профилактику, заменить сайленты, подушки и тд и в дальнейшем установить себе. Начать решил с полуосей, задача стандартная — поменять пыльники.Перерыл весь интернет, но нигде толкового описания этой процедуры нет, поэтому постараюсь здесь описать все максимально доходчиво, естественно подглядывая в оригинальную методичку по ремонту мерседес

Вот собственно привода с японского донора с пробегом 50т.км Пыльники, естественно под замену Для замены Мерседес предлагает ремкомплект наружнего ШРУСа А1263500237, в который входит стакан состоящий из двух половин, уплотнительные прокладки и пыльники, хомуты и смазка Соответственно это ремкомплект внутреннего ШРУСа, все тоже самое, только без стакана, его номер А1263500337 Ну что же, все необходимое для работы есть, поехали) Сперва сливаем масло, да раньше в шрусы мерседес заправлял масло, по запаху напоминает трансмиссонку Распиливаем корпус наружнего ШРУСа и снимаем его Далее снимаем верхнюю часть ШРУСа(просто стягиваем вперед и придерживаем шарики) вот так) Затем спрессовываем нижнюю часть шарнира(только прессом, 10ти тонным вполне получилось) <img src= Теперь начинаем сборку в обратной последовательности, загоняем пыльники и нижнюю часть стакана на вал, затем запрессовываем назад нижнюю часть шарнира вставляем шарики и насаживаем верхнюю часть ШРУСа Усаживаем все Ставим верхнюю часть стакана Все, осталось только завальцевать… Об этом в следующей записи…

Как выбить внутренний шрус мерседес 126

Здрасте всем!
Задумался я о том что скоро будет не достать БУ полуоси в НОРМАЛЬНОМ состоянии. и вот собственно посетила меня такая мысль. а что если есть какойто аналог самих гранат чтобы можно было заменить? Именно внешних гранат полуоси. на 123 и 126 дорестайл мерс. Может кто уже задавался этим вопросом может что-то сказать?

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

#2 ОФФЛАЙН kit123

• Город: Москва, ЮВАО
• Автомобиль:
  W123

Здрасте всем!
Задумался я о том что скоро будет не достать БУ полуоси в НОРМАЛЬНОМ состоянии. и вот собственно посетила меня такая мысль. а что если есть какойто аналог самих гранат чтобы можно было заменить? Именно внешних гранат полуоси. на 123 и 126 дорестайл мерс. Может кто уже задавался этим вопросом может что-то сказать?

Очень даже достать! Купил себе парочку Новых Metelli по 7 р. Думаю этим летом поставлю новьё. У одного шруса граната застучала ещё прошлой осенью. Граната запасная есть, так что после снятия восстанавливаю шрус и ещё два комплекта запасных будет. Эдак лет на 50!
пы сы
Брал специально типа трипод, как и мои.

Сообщение отредактировал kit123: 03 Июнь 2014 — 17:09

W123 2.3E 102.985 K-jetronic МКПП-4 1983 чёрный. 2002-20015->>>>
Купить Мерседес может каждый, а содержать избранные.
Если человек хороший, то совершенно неважно, какого цвета у него "Мерседес".

Шрусы

Много читал о том что они не разборные…ломать не строить)должны же как то меняется пыльники) я разобрал)
Так как пыльники были хорошие на убитых приводах а хорошие привода с порванными пыльниками…
в итоге разобрал все, выбрал что мне нужно было из 2 комплектов, установил хорошие пыльники, в печке запресовал все обратно, кожухи собрал те же самые обварив по кругу аргономк, покрасил.
ничего сложного, но новые купить конечно проще=)

Mercedes-Benz S-class 1980, 185 л. с. — запчасти

Комментарии 17

А что прессовали в печке и каким образом?

Разогревал внутреннюю часть шруса, в которую вал заходит, потом в нее вал пресовал.

Поменяй Хомуты, продаются специальные эти полное г:))

можно поменять пыльники без хирургического вмешательства? наружный то с палки снимается
вот # без разбора можно их внутри вымыть тем же керосином?

Все по красоте сделал.

А они разве не вальцуются?По фото не понятно конечно, но вроде они завальцованные.Если так то развальцевать и завальцевать плевое дело!

вальцуются но развальцевав уже потом не получилось бы так ровно все собрать

У них внутри что было?Масло или простая шрусовая смазка?

не поймешь что было там и гуша и жижа вперемешку.я шрусовую заложил смазку как им и положено

Вообще очень смешно это видеть честно когда б.у. шрус разбирают вытастивают шары и собирают обратно. он не будет работать а если будет то будет хрустеть потому что у каждого шарика выработка в разных местах. не мучайся купи новые и все я себе брал оригинал щас скажу за 5000 за штуку один привод.

Честно мне тоже смешно))есть такое понятие чисто спортивный интерес, сказали неразборный, а я разобрал посмотрел, собрал, шарики спецом замерил, самые большие без выроботки взял, взял крестовины с минимальной выработкой, развернул их задом наперед), и мне кажется все будет работать, хрустеть там нечему)и изначально все шарики были максимальными, тоесть если я поставил больше, то хуже не будет.
P.S.замеры производились на Авиапредприятии)а купить новый всегда можно)

Красота) Всегда очень приятно видеть результат своей работы, это приносит намного больше удовольствия, чем новая деталь!

КАК СНЯТЬ НЕ СНИМАЕМУЮ ГРАНАТУ, ШРУС. ПРОСТОЙ МЕТОД СЪЕМА ШРУС.

Как самому снять и заменить ШРУС – технология снятия внутреннего и внешнего

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Передние ведущие колёса предоставляют автовладельцам немало бонусов в виде: более послушного рулевого управления, повышенной маневренности, устойчивости на скользкой дороге и прочих прелестей.

Взамен машина, а именно ходовая её часть вкупе с приводом, потребует дополнительного внимания. Передние колёса имеют возможность тянуть автомобиль только благодаря наличию вала, связывающего ступицу с коробкой переменных передач.

Однако и это ещё не всё. Передать вращение от трансмиссии к колёсам невозможно было бы без специальных устройств, установленных на концах вала – ШРУСов.

Шарнир равных угловых скоростей – это, на сегодняшний день, единственный способ передачи вращательного движения между полуосями, находящимися под углом друг к другу.

В этой связи, любой уважающий себя автолюбитель, должен знать, как снять и как разобрать ШРУС, провести его диагностику, обслуживание и ремонт.

Как снять ШРУС самому без помощи автосервиса

Установка и снятие ШРУСа

Несмотря на кажущуюся сложность в устройстве переднего привода автомобиля, независимо от его марки и модели, конструкция этого узла достаточно проста и сходна во всех машинах.

Для того, чтобы произвести снятие ШРУСа и замену, достаточно иметь гараж со смотровой ямой или эстакаду для облегчения доступа к нижней части автомобиля, а также комплект стандартных инструментов.

Как правило, опытные автолюбители обходятся в своей работе без каких-либо специальных устройств, но если есть желание для ускорения выполнения ремонтных работ можно приобрести съёмник ШРУСа.

Учитывая, что на каждое ведущее колесо приходится по два шарнира, то ремонтные работы могут проводиться в зависимости от поломки таких видов:

• снятие внутреннего ШРУСа и его ремонт;
• снятие наружного ШРУСа;
• снятие и ремонт в комплекте вала и двух шарниров.

Как снять внутренний ШРУС в гараже

Ремонт внутреннего ШРУСа – мероприятие, которое встречается достаточно редко, но навыки обращения с этим механизмом необходимо иметь, ведь для его продолжительной жизни необходимо проводить профилактические мероприятия, замену пыльника и смазки.
Прежде, чем описывать технологию включающую снятие внутреннего ШРУСа, необходимо заметить, что в этом случае смотровая яма будет просто необходима, ведь обойма шарнира прикручивается болтами (6-8 шт.) непосредственно к шестерням дифференциала, а это самая нижняя точка трансмиссии.

После того, как все болты крепления будут откручены, следует повернуть рулевое колесо для освобождения свободного хода шлицевых соединений. При помощи монтировки ШРУС очень легко вынимается из посадочного гнезда. Снять его с вала также несложно, для чего необходимо лишь отстегнуть стопорное кольцо и хомуты пыльника.

Настоятельная рекомендация всем автолюбителям: не следует снимать ШРУС с вала под машиной и, тем более, иам же роизводить его разборку. Гораздо удобнее и рациональнее снимать вал с двумя ШРУСами одновременно, а затем выполнять все манипуляции на рабочем столе с тисками.

Как снять наружный ШРУС самостоятельно

Наружный ШРУС, который установлен непосредственно у ступицы, хотя более доступен, но потребует больше времени и сил для снятия. Здесь придётся практически полностью разобрать переднюю подвеску.

Колесо снимается, откручивается ступичная гайка и извлекается стопорная шайба. После откручивания нижней шаровой опоры двигающаяся стойка позволяет извлечь полуось ШРУСа.

Ремонт ШРУСов может быть связан с определенными трудностями. Первое – это невозможность извлечь полуоси или вал из шлицевого соединения. Вариантов выхода из ситуации несколько. Для начала необходимо взять деревянную или латунную проставку и попробовать выбить полуось.

Если на этом этапе ничего сделать не удалось, то потребуется съёмник ШРУСа. Один из самых распространенных и простых съёмников выполнен в виде подковы, которая закрепляется на полуось, а упорные болты при вращении снимают ШРУС.

Разобрать сам ШРУС не сложно, для этого необходимо:

• нанести метки на обойме и корпусе для обратной сборки в таком же положении;
• наклонить вал с обоймой на конце максимально в одну из сторон;
• извлечь на противоположной стороне шарик из обоймы, проделать процедуру со всеми шариками поочерёдно.

Существует такое мнение некоторых специалистов о том, что ШРУС достаточно просто промыть соляркой и снова «забить» смазкой, не разбирая.

В этом случае велика вероятность того, что внутри останутся фрагменты старых стопорных колец или другой мусор. Если ШРУС уже снят, то лучше его разобрать, вымыть, собрать и смазать.

Установка ШРУСа после замены или обслуживания производится в порядке, обратном снятию.

Способы замены

Есть два метода замены внешнего ШРУСа на Ауди А6 С5 своими руками – с отсоединением рычагов подвески от поворотного кулака и без этой операции.

С отсоединением рычагов

Замену шарниров с предварительным отсоединением рычагов рассмотрим на примере левого наружного ШРУСа.

Операция выполняется так:

1. Ставим авто на ровную площадку, задействуем ручник и включаем первую передачу на КПП. Дополнительно можно положить противооткатные упоры под задние колеса;
2. Снимаем колпачок и используя головку на 27 с воротком, срываем болт крепления привода к ступице, а также послабляем колесные крепежи;

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Выбираем тип амортизаторов для автомобиля

На этом замена внешнего ШРУСа на Ауди А6 С5 считается завершенной.

В некоторых случаях не всегда удается раскрутить крепеж кулака к верхним рычагам. Если эти болты долго не раскручивались, то со временем они «прикипают» и открутить их затруднительно. Альтернативным вариантом при такой ситуации является откручивание нижних рычагов от кулака.

По сути, для замены наружного ШРУСа на Ауди А6 С5 особой разницы, от каких рычагов отсоединять поворотный кулак – верхних или нижних, в обоих случаях ступица подастся вбок, что и позволит извлечь концевик привода.

Как снять шрус с привода мерседес

Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.

Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.

Виды ШРУС

По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.

Если внешний – это практически всегда шестишариковая «граната» внушительных размеров, то в качестве внутренних часто используется трёхшиповой шарнир типа «трипоид» с игольчатыми подшипниками.

Пример работы наружного ШРУСа.

Как работает внутренний ШРУС.

Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.

Когда нужно проводить замену

Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:

• при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
• в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
• при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
• крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.

Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.

Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.

Приспособления

Профессионалы не пользуются никаким специализированным оборудованием при замене ШРУС. Однако при отсутствии навыков может помочь, хотя бы в психологическом плане, приспособление для стягивания «гранаты» с вала. Они могут быть разной конструкции, общим является зажим, закрепляемый на валу привода и винтовой съёмник, стягивающий с него шарнир.

Иногда в качестве рабочей резьбы этого съёмника используется имеющийся хвостовик наружной обоймы с навинчиваемой на него штатной ступичной гайкой. Приспособление настолько же внушающее доверие, насколько и неудобное в практической работе.

Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утапливаемым в проточку шлицевой части при давлении со стороны внутренней обоймы. Угол атаки фаски обоймы на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, конфигурации фаски.

Часто получается так, что кольцо не утапливается, а наоборот, заклинивает, и чем больше усилие, тем оно сильнее сопротивляется. В таком случае куда эффективнее работает резкий удар, чем даже значительное давление, развиваемое резьбой съёмника.

Да и вся процедура установки приспособления в ограниченном пространстве отнимает много времени. Но иногда оно действительно работает, попутно предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.

Процедура замены наружного ШРУСа

Значительно удобнее работать с приводом (полуосью) когда он снят и закреплён на верстаке в тисках. Но можно и не выполнять лишних операций по демонтажу и сливу масла из коробки передач, сняв наружную гранату прямо под машиной, работая снизу или в арке крыла.

Без снятия полуоси

Сложность задачи заключается в том, что при сбивании наружного ШРУС важно не передавать лишних усилий через вал на внутренний. Он может разобраться или выскочить из коробки. Поэтому действовать нужно аккуратно, желательно вдвоём с помощником:

• ослабляются болты или гайки креплений колеса, а также гайка, стягивающая ступичный подшипник;
• машина с нужной стороны поднимается домкратом и закрепляется на надёжной подставке;
• снимается колесо, отворачивается ступичная гайка;
• дальнейшие действия могут отличаться в зависимости от модели автомобиля, но в самом частом случае подвески типа «МакФерсон» надо отсоединить поворотный кулак от шарового соединения с рычагом или растяжками, для чего расстыковывается палец шаровой опоры или откручивается её корпус от рычага;
• стойка отводится в сторону, при этом хвостовик наружного ШРУС выходит из шлицевого соединения ступицы;
• с пыльника гранаты снимаются хомуты и чехол, удаляется лишняя смазка, мешающая работать со внутренней обоймой;
• наиболее ответственный момент – удерживая вал, нанести резкий удар тяжёлым молотком через проставку в торец внутренней обоймы, при правильном выполнении граната сдвинется по шлицам или вообще отделится от привода;
• замене подлежат пыльник, хомуты, гайка, ШРУС в сборе и стопорное пружинное кольцо, обычно всё это имеется в ремкомплекте вместе с тюбиком специальной смазки, обычная многоцелевая тут не годится;
• в первую очередь на вал устанавливается новый пыльник;
• новый смазанный шарнир надевается на вал и резким движением продвигается до щелчка стопорного кольца, иногда приходится нанести лёгкий удар в торец хвостовика, защитив его от деформации старой гайкой;
• в обратном порядке собирается подвеска, гайка ступицы затягивается согласно ремонтной документации на конкретную машину.

Полезно будет заодно поменять и пыльник внутреннего ШРУС пока снят наружный. От состояния чехлов принципиально зависит ресурс узла.

Со снятием полуоси

Снять привод в сборе полезно для большего удобства работы, особенно в тяжёлых случаях заклинивающего стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв залить его обратно, а ещё лучше совместить процедуру с заменой масла.

Привод в коробке удерживается аналогичным стопорным пружинным кольцом круглого сечения, которое сжимается после резкого удара в наружную обойму шарнира через проставку.

Иногда удаётся отжать привод монтировкой. Снятие шарниров с вала выполняется в тисках аналогично уже описанной процедуре.

Не стоит пытаться выдернуть полуось за вал. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там упорное кольцо не выдержит.

Замена внутреннего ШРУСа

Операция полностью аналогична снятию наружного шарнира, но тут уже без снятия полуоси не обойтись. Встречаются конструкции, где привод закреплён болтами на фланце коробки, например, как в Ауди А6 С5. В этом случае масло сливать не потребуется.

В отличие от внешнего, трипоидный внутренний ШРУС легко разбирается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но сжимается оно всё так же, резкими ударами по внутренней обойме при закреплённом в тисках приводе.

Есть отличия в установке пыльника – внутренний шарнир допускает продольное перемещение, поэтому закрепить его чехол надо с учётом рекомендованного заводом расстояния от конца вала. Это необходимо для правильной работы пыльника при перемещении шарнира между крайними положениями по длине.

Как снять наружный ШРУС с приводного вала. Для замены пильников. Там стоят на ШРУСе метки. Что делать с шариками ?

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Он збивается как на наших машинах,там стопорное кольцо на волу.Если будеш менять оба пыльника,то тогда снимаеш внутренний,и оба пыльника поменяеш не выбевая наружний.

Нада снять наружный. Его сбивать набок или по прямой, по отношению до вала ?
А не розвалится ли он ? Заранее спасибо !

снимаеш полностью вал.на внутренем шрусе снимаешь сзади жестяной пыльник ,вытираешь смазку и утиками снимаешь стопорное колечко.отпускаешь хомуты с пыльников и снимаешь свободно внутренний шрус ппотом пыльники

снимаеш полностью вал.на внутренем шрусе снимаешь сзади жестяной пыльник ,вытираешь смазку и утиками снимаешь стопорное колечко.отпускаешь хомуты с пыльников и снимаешь свободно внутренний шрус ппотом пыльники

Нимогу отвинтить болты крепления внутреннего ШРУСа.
Уже отмачивал чем угодно. Нужно снять наружный ШРУС.
Заранее спасибо .

выдерни весь привод из коробки зажми в тиски отмочи шестигранник должен быть хорошего качества на него трубку надень рывком откручивай потом чехол аккуратно сбей потом стопор сними гранату снимай прямо не загибай тогда шарики не выпадут заметь как стояла .наружний сбивать не советую крепко сидят

придерживаеш за вал (если состороны коробки) ровно ставиш и хорошенько молотком. не стисняйся здесь подходит дедовский метод.А потом Советую хорошо промыть в соляре и поновому запаковать смазкой. Хорошие и орегинальные пыльники идут в комплекте (пластиковые с норальными хомутами и смазкой). Разбирать не советую не собереш без образца. Метки к валу отношения не имеют.

Вал можно снять но если там нормальный пыльник смысл добавлять себе работу. Но поскольку не можеш открутить я посоветую поковыряться и снять только для облекчения работы в дальнейшем. открутит и прикрутить

наружный 2раза снимал очень тяжело сходит не советую пыльники пластиковые говно воду не держат пол лета по лужам шрус на помойку последний покупал пылник резиновый в комплекте наконецто

Как разобрать полуось (ШРУС) на 124?

#1 ОФФЛАЙН DronDevil

• Город: Москва
• Автомобиль:
  124 Джон Корчевич!)

Приветствую!
Такая вот проблема.

Собираю весь авто заново, красиво а полуоси прямо своим видом все портят. Решил перебрать, облагородить, смазку заменить.
Гранату со стороны редуктора разобрал легко (оно и понятно)), а вот со стороны ступицы так и не понял, как оно разбирается.

#2 ОФФЛАЙН Леонидыч

• Город: Москва
• Автомобиль:
  Mercedes-Benz

по определению никак
но разобрать можно, только надо ли, нужной герметичности после разборки не будет
нужно развальцевать металлическую обойму

W124- 200D OМ601 -1992 был первым.

W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.

W140- CL500-1998 любимая игрушка.
Ремонт/запчасти — телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО

#3 ОФФЛАЙН DronDevil

• Город: Москва
• Автомобиль:
  124 Джон Корчевич!)

по определению никак
но разобрать можно, только надо ли, нужной герметичности после разборки не будет
нужно развальцевать металлическую обойму

То есть Вы хотите сказать, что все усилие передаваемое от «ступичного пальца» (не знаю как правильно назвать) на гранату держит всего лишь развальцовка? Хотя нет, я видимо не так Вас понял.

Ну вот не могу я все таки понять, как снять вот это стопорное кольцо №9 ?

Сколько фото в нете не пересмотрел, везде эта деталь всборе.

Я даже нашел целую инструкцию, однако она окончательно ввела меня в заблуждение.
Там выбивают целую гранату, а только потом снимают это кольцо.
Инструкция.

Замена пыльника полуоси мерседес 126

У моего соседа и без пыльника внутреннего шруса на mercedes-benz полно чего чинить… А жиклеры, и размеры диффузоров карба от 10ки идентичны родному? нормально встанет такой карб на коллектор от мерса?

Мне друг сказал с пыльником внутреннего шруса на w123 до сих пор все норм, Ребят, как вы узнали, что порван пыльник?

И все таки нашлось 108 тех самых,которым это видео не понравилось. вот и ложка говна в бочке меда. Лучше что-то конкретное по пыльнику внутреннего шруса пояснил бы!

здравствуйте! а вкладыши (оси) заслонок приходилось менять? есть ли на них ремкомплекты? где можно взять?

Так ты что,подвесной подшипник забыл поменять? как его снять,ни чего не показано,Снял привод,поменял втулку и опять поставил. Хотя сам говорил,что подвесной подшипник накрылся. У сына и без пыльника внутреннего шруса на mercedes-benz полно чего навернулось…

Не частые проблемы с пыльником внутреннего шруса не так и страшны ))) Подскажите на Шевроле Круз иногда когда сдаёшь задом и поворачиваешь руль появляется непонятный звук. не хруст. а вот знаете типа как когда подъёмный кран поворачивается. . вот типа скрипит громко. что может быть? И ещё у меня когда поворачиваешь руль до упора гул. сказали что ниче страшного до конца не выворачивай и ездий) так и делаю он впринципе и сам как бы руль откидывает если до конца выкрутить.

Мне приятель сказал и без пыльника внутреннего шруса на mercedes много чего чинить ) Раcckажу как пoлyчaть oт 100 баксов в сутки. Подробности на канале.

есть вопрос! у меня хундай гетц, 2003 г, 1.3 мотор. тоже была вибрация, поменял оба внутренних шруса, но все еще вибрирует(а может быть это из за внешних гранат? у меня левая внешняя уже хрустит при поворотах. спасибо автору за такое видео! молодец!

Как это длина пыльника не важна? Если пыльник короткий,то при повороте колес происходит натяжение пыльника и он рвётся. Сам на этом попался. Покупал и дешёвые и дорогие пыльники(хватало буквально на месяц) пока не купил оригинал, который оказался немного длиннее того что стоял (3 владелец авто,),

Люблю старые и дырявые авто))

Всем привет. Разобрал задний редуктор увидел что полуоси разные. Левая полуось крепится к редуктору через большой фланец на шесть болтов. Этот фланец крепится в редуктор полукольцом. А правая полуось внутренней гранатой сразу цепляется в редуктор полукольцом в редуктор. Ещё на одной из внутренних гранат крепится типа маховик из двух полуколец. Я так понимаю что должен быть какой то один вариант полуоси или с завода могли ставить разные??

Ещё вопрос про разбор полуосей. Левая с большим фланцем на внутренней гранате разобралась легко, а вот обычная справа не желает рассыпаться. Как её можно раскидать?

MB W126 280SE M110.989 АКПП 722.300 1979г.в.

MB W126 380SE M116.963 АКПП 722.301 1985г.в.

Люблю старые и дырявые авто))

На фото 2 под номером 1 отмечено фланцевое соединение с редуктором. 2кой отмечено соединение внутренней гранаты и редуктора штырём. В чём принципиальная разница соединения с редуктором правой и левой полуоси? У меня они разные. Под номером 3 маховик, который цепляется на одну из внутренних гранат. Зачем он нужен? Он стоит один. Это на 380м. На 280м у меня внутренние гранаты обычные не разборные как на втором фото деталь под номером 2 и без половинчатых маховиков. Где тут правда и как должно быть?

Прикрепленные изображения

MB W126 280SE M110.989 АКПП 722.300 1979г.в.

MB W126 380SE M116.963 АКПП 722.301 1985г.в.

Должно быть по-парно все стоять.

Тот который с флянцем ( позиция 1-н на 2-м фото) из редуктора стоит —это скорее всего от 5л моторов до-рестйлинг или уже от рестайла.

Тот который в редуктор с валом вставляется (позиция 2-а на 2-м фото) это вот точно от 3.8л до-рестйлинга, и шли они с большим диаметром внутренней гранаты + поверх этой гранаты одевались полукольца ( на 2-м фото 3-я позиция) и служили в качестве балансира.

Но есть вариации на до-рестйлинге, когда там просто обычные привода стоят, как у тебя с м110-м.

Все просто: w123 да w126, более не нужно , а остальное уже не важно.
П.С. Вот зараза, видимо важно! — Взял *Волка в овечьей шкуре* w124 420E.

Люблю старые и дырявые авто))

Должно быть по-парно все стоять.

Тот который с флянцем ( позиция 1-н на 2-м фото) из редуктора стоит —это скорее всего от 5л моторов до-рестйлинг или уже от рестайла.

Тот который в редуктор с валом вставляется (позиция 2-а на 2-м фото) это вот точно от 3.8л до-рестйлинга, и шли они с большим диаметром внутренней гранаты + поверх этой гранаты одевались полукольца ( на 2-м фото 3-я позиция) и служили в качестве балансира.

Но есть вариации на до-рестйлинге, когда там просто обычные привода стоят, как у тебя с м110-м.

Дас. по винам в екзе полуоси под разными номерами на 280 и 380. Т.е. их три варианта было получается. А без фланцевые они не разборные? там ток сбивать гранаты чтоб поменять пыльник?

MB W126 280SE M110.989 АКПП 722.300 1979г.в.

MB W126 380SE M116.963 АКПП 722.301 1985г.в.

Люблю старые и дырявые авто))

На разборном снял звезду с вала, а на ней выработка от шариков, пальцем чувствуется. Выработка ток на одной стороне зубьев. Или её можно перевернуть другой стороной на вал? Или Такую ток менять?

MB W126 280SE M110.989 АКПП 722.300 1979г.в.

MB W126 380SE M116.963 АКПП 722.301 1985г.в.

Дас. по винам в екзе полуоси под разными номерами на 280 и 380. Т.е. их три варианта было получается. А без фланцевые они не разборные? там ток сбивать гранаты чтоб поменять пыльник?

На разборном снял звезду с вала, а на ней выработка от шариков, пальцем чувствуется. Выработка ток на одной стороне зубьев. Или её можно перевернуть другой стороной на вал? Или Такую ток менять?

Другой стороной на сколько помню не перевернуть. смотря на сколько выработка.

Все просто: w123 да w126, более не нужно , а остальное уже не важно.
П.С. Вот зараза, видимо важно! — Взял *Волка в овечьей шкуре* w124 420E.

Люблю старые и дырявые авто))

Другой стороной на сколько помню не перевернуть. смотря на сколько выработка.

А как безболезненно снять гранаты со шлицов? Просто сбивать или погреть?

MB W126 280SE M110.989 АКПП 722.300 1979г.в.

MB W126 380SE M116.963 АКПП 722.301 1985г.в.

А как безболезненно снять гранаты со шлицов? Просто сбивать или погреть?

Если совсем безболезненно то срезаешь колбу стальную, берешшь съмник мощщный и снимаешшь внутреннюю часть гранаты с вала, дале все чистишь\моешь и далее новый ремкомплект и опресовку 2- половинок придется делать. —Но новые резинки феби, мале, сваг и тм.пд —говно полное, хватает на пару лет, на 1-й год покрываются трещинами, а на 2-3-й рвутся, посему я ставлю б\у оригинал или новый оригинал. Все от пожжеланий.

А если греть, то там уплотнительное резиновое кольцо есть, да и не прогреешь все это.

А другой способ —это сбивать. Для этого мощнейшшие тиски + кувалда килограмм так это на 10-ть и хороший молоток который не крошится, т.к удар для срыва там нужен приличный + ко всему не всегда удается полностью потом осадить , остается около 3-4мм до старого места как было, это только можно сделать если совсем разбирать кол-бу\обойму шарнира и ремкомплект в догонку. Но и так все встает и отлично катается ничего не выпадает, как грится Зуб даю.

Все просто: w123 да w126, более не нужно , а остальное уже не важно.
П.С. Вот зараза, видимо важно! — Взял *Волка в овечьей шкуре* w124 420E.

Люблю старые и дырявые авто))

Если совсем безболезненно то срезаешь колбу стальную, берешшь съмник мощщный и снимаешшь внутреннюю часть гранаты с вала, дале все чистишь\моешь и далее новый ремкомплект и опресовку 2- половинок придется делать. —Но новые резинки феби, мале, сваг и тм.пд —говно полное, хватает на пару лет, на 1-й год покрываются трещинами, а на 2-3-й рвутся, посему я ставлю б\у оригинал или новый оригинал. Все от пожжеланий.

А если греть, то там уплотнительное резиновое кольцо есть, да и не прогреешь все это.

А другой способ —это сбивать. Для этого мощнейшшие тиски + кувалда килограмм так это на 10-ть и хороший молоток который не крошится, т.к удар для срыва там нужен приличный + ко всему не всегда удается полностью потом осадить , остается около 3-4мм до старого места как было, это только можно сделать если совсем разбирать кол-бу\обойму шарнира и ремкомплект в догонку. Но и так все встает и отлично катается ничего не выпадает, как грится Зуб даю.

А где можно заказать рем колбы под опресовку? в известном магазе вроде нет такого для заказа. Номерок не знаешь?

Если ты срежешь металлические пыльники, то сможешь забить, через проставку, внутренний хаб, одетый на ось, до нужного места посадки. Со стороны палки не должно быть видно шлицов, на которые хаб одет.
В шрусе два хаба: внешний, сидит на шариках и свободно снимается, и внутренний, сидит на шлицах и запрессован.
Кстати, именно пластик на конце палки и не даёт забить гранату всборе!

W123 2.3E 102.985 K-jetronic МКПП-4 1983 чёрный. 2002-20015->>>>
Купить Мерседес может каждый, а содержать избранные.
Если человек хороший, то совершенно неважно, какого цвета у него «Мерседес».

Спасибо. Усё понял. Завтра буду пыльники расковыривать. А то позвчера до посинения шрусы насаживал.Была в запасе полуось, так и её раздербанил.Пять консультантов приходило. Так и не смогли понять как мерседес нас наё. Ну не лезет и всё. А устройство гранаты прекрасно изучил, пока 2 часа шарики заправлял!

Дяденьки я тут почила вот эту тему http://www.carina-e. opic.php?t=3491 и прошу разьяснить что это за внутренние и наружные шрусы. И все таки что набивать в наши? тем кому лень читать пишут там следующее «»»Во внешний ШРУС идет смазка с дисульфидом молибдена.
Во внутренний ШРУС (трипод) идет смазка без дисульфида молибдена. «1. торговое название: febi 03630 High Temperature Grease (для карданного шарнира). Магазины советуют для внутреннего ШРУС. С теорией это согласуется. Состав неизвестен, что и не мудрено. Идет в пакетах или тюбиках по 120 гр.

2. торговое название: febi grease for homokinetic joint 02597. может назваться febi Grease for Rear-Axle 02597. Еще есть смазка febi под номером 02582 и названием Grease for Constant Velocity Joints. В общем, непонятки и путаница в королевстве Феби.
Последняя смазка, точно смазка внешнего ШРУС. Состав: мыло, минеральное масло, дисульфид молибдена. Идет в пакетах по 90 гр. «»

MB W123 230
ЗАЗ 965
ГАЗ 69А

Ребят, а кто в курсе, подскажите, приводы в сборе у 123 разной длины? У меня после замены редуктора и полуосей правая оказалась зажата между редуктором и ступицей. Я пришёл к выводу, что правая должна быть короче. Но нигде такой инфы не нашёл.

Сделал дело-прикрой ветками.

MB W123 230E АКПП 722.122 M102.980

Ребят, а кто в курсе, подскажите, приводы в сборе у 123 разной длины? У меня после замены редуктора и полуосей правая оказалась зажата между редуктором и ступицей. Я пришёл к выводу, что правая должна быть короче. Но нигде такой инфы не нашёл.

MB W123 230
ЗАЗ 965
ГАЗ 69А

Полуоси одинаковые. От 126 длиннее чем на 123, есть ещё всякие разные от 116, 114, 115, 107.

Редуктор внешне несимметричный. Поэтому я пришёл к выводу, что валы могут быть разной длины. Иначе как объяснить тот факт, что правый оказался зажат между редуктором и ступицей? Что я мог сделать неправильно?

Сделал дело-прикрой ветками.

MB W123 230E АКПП 722.122 M102.980

Редуктор внешне несимметричный. Поэтому я пришёл к выводу, что валы могут быть разной длины. Иначе как объяснить тот факт, что правый оказался зажат между редуктором и ступицей? Что я мог сделать неправильно?

Валы одной длинны,после разборки вала»граната» не доходит на место на несколько мм,это не страшно,но приходится откручивать опору редуктора и домкратить его выше(что бы завести шруз)

МВ123,230Е черный1984,К-е Джетроник,АКПП. двиг102

Валы одной длинны,после разборки вала»граната» не доходит на место на несколько мм,это не страшно,но приходится откручивать опору редуктора и домкратить его выше(что бы завести шруз)

Вот в том-то и беда, что шрус не разбирался. Был снят с той же машины, с которой редуктор. Соответственно, собиралось всё в таком порядке: шрусы в редуктор, потом в ступицы и потом редуктор к подрамнику. Километров через 20 из ступицы начал доноситься неритмичный грохот. При осмотре обнаружилось, что полуось плотно зажата между редуктором и ступицей. Хотя должна иметь какой-то свободный ход. Вот я и решил, что привод не такой длины. Машина стоит, я в шоке. Что делать — не знаю.

Сделал дело-прикрой ветками.

MB W123 230E АКПП 722.122 M102.980

Не шрус. Привод, конечно. Был в сборе.

Сделал дело-прикрой ветками.

MB W123 230E АКПП 722.122 M102.980

Раз уж человек увидел порваный пыльник, значит иногда заглядывает под машину. Будет чаще смотреть значит за ним или скоро попадет на полуось, если пыльник окажется быстро мертвым.

А что такое оригинал? Кто его делает? Может эта камасутра что он поставил и делает??) Звезды только нет.))

Всем привет. Если кому интересно, а не вести себя как бабки и попользоваться поиском. То masuma страна изготовитель Япония.

Заметил еще месяц назад что пыльник шурса (лево перед наружний) слегка в масле , протер но через пару недель снова увидел что гофра в смазке. Явных разрывов нет. Но так как мысль засела начал искать пыльник Вариантов не сильно много Так называемый оригинал и откровенный Китай ну и цена от 350 до 2000 гривень Заменителями являются
Dac MB0004 Наруж, (пр-во usa) качество ориг a1643300685 346,50гривень..
Выглядит достойно , но чистая резина хотя и относительно плотная Написано что сделано в США все чистенько ровненько на коробке написан мерседесовский номер правда без значка
так же есть и такие заменители
Mercedes 164 330 06 85 Oe пыльник наружный mercedes w164 x164 2 273,58 гривень

Asva ASBT-ME164 Пыльник шрус наружный (комплект без смазки) 195,20 гривень

Dac MB0004 Наруж, (пр-во usa) качество ориг a1643300685 346,50 гривень

Q-fix Q004-0273 Пыльник шруса наружн к-т 98×119.5×30 469,72

Febest 1617P-164S Пыльник шруса наружн к-т 98×119.5×30 751,43

Зная что эту же самую деталь без мерседосовской упаковки можно найти чуть ли в разы дешевле начал искать в Инете но к сожалению так и не нашел вообще не нашел. Пришлось заплатить по полной После выходных поеду менять

НО разница уже разительная вернее вообще разные материалы В оригинале практически он пластмассовый а альтернатива это резина .

да, оригинальный как пластмассовый. Но у меня третий год как все норм ходит. И лучше быстрей поменяй, если порвется и попадет грязь — хана шрусу. Я так проморгал и пришлось менять всю полуось, а стОит она оЁЁй

да, оригинальный как пластмассовый. Но у меня третий год как все норм ходит. И лучше быстрей поменяй, если порвется и попадет грязь — хана шрусу. Я так проморгал и пришлось менять всю полуось, а стОит она оЁЁй

я уже и не помню как, но спецы, кто будет снимать и менять, думаю разберутся. Знаю точно, что всю полуось нужно снимать и кажется наружная граната разбирается. Помню, что мне всё разбирали и заново забивали смазкой. Ничего сложного там нет.

полазил по инету и охренел к дорогощему термопластовому оригиналу подходят еще 114 заменителей из которых половина термопластовых и вполне достойных фирм а цена в разы дешевле

Экспертам АвтоПро известны следующие аналоги 302322:
Эти 114 аналогов автозапчастей полностью взаимозаменяемы с 302322. Будьте внимательны при выборе замены запчасти, обязательно сообщите продавцу код запчасти, производителя и марку вашего автомобиля.

FEBI 14089, 29997, 31835, 07997, 31834, 7997
SASIC 4003466
RUVILLE 755104
VAG 7M0 498 203 A, 701 498 203 A, 7M0 498 203
SWAG 10 91 4089, 30929997, 30931835
GSP 780224
PASCAL G5R022PC, G5R022
Loebro 302322, 303512, 303510
MERCEDES A 000 330 16 85, 0003301685
ASVA ASBT163
IMPERGOM 37540, 37557
SKF VKJP3046
SPIDAN 26274, 302322, 21575, 303512, 026274, 0021573, 303510
OSSCA 06791
JP GROUP 1143601912, 1143601910, 1143601712, 1143601719, 498350007
TEKNOROT SD65
POLCAR GT661473, GT668020
NK 524747
RENAULT 77 01 470 155
LEX SD0986, SD0943
MEYLE 1004980071, 1004980083, 1004980126, 0340330017
FORD 1109786, 1075638, 95VW7L606AB
MAXGEAR 490740, 490730
TOPRAN 109 414 546, 109415, 108210, 400724
TRUCKTEC 0231009
EGT 181219EGT
GKN 302322, 303512, 0302322, 26274, 303510
EMPI 863075, 863080
HANS PRIES 104059ES6, 701498203A, 108210, 108210015, 108210546, 108210DE5, 108210IT6, 109415, 109416546, 400724
AKRON MALO 187182, 187182KLR
MAPCO 18805
QSP-M 7701470155
DAC FD0002

У моего приятеля с пыльником наружного шруса на W123 до сих пор все в ажуре ) Привет Владимир. Как повел себя триале?

Я бы то же не позволил тыкать шилом в мою тачку, начнут появляться жуки и все гнить. Палочкой потыкать, правильнее было бы.

сейчас узнал сколько стоит граната (НЕ привод а только граната) на шевроле кобальт. 35т.р. китайские гранаты дохнут через 2-3 месяца, ставить их нельзя. а у вас вообще не разборные оказывается)

Ребята, подскажите пожалуйста. На авео т250 подойдет кпп с опеля вектра б? Посадочные места, шрусы, сцепление.

Два косяка автора — Первый — это то что он не разрезал втулку СПУ, а натягивал ее. нельзя так делатьВтулку из полиуретана надо резать по образцу родной резиновой втулкии второй — не до конца посаженный сайлент (без обоймы который) Зазор именно из за недожима остался на одной из сторонНу а приятность в том что автор прямо сказал что нельзя протягивать вывешенную подвеску, за это однозначно лайк (а то встречаются ‘профи’ которые ее протягивают сразу) Мне приятель сказал на W123 и без пыльника наружного шруса куча чем заняться можно 😉