Как проверить плотность электролита в необслуживаемом аккумуляторе

У необслуживаемой АКБ нет пробок и крышек, она запаяна. Как её тогда обслужить?

Долить воду нельзя. Не измерить и плотность электролита.

Так как заставить необслуживаемый аккумулятор проработать заложенные в него 5-7 лет (а иногда и 11 лет, как пишут в комментариях)?

Необслуживаемая АКБ

Такая необслуживаемая автомобильная аккумуляторная батарея (автомобильная АКБ) не требует вмешательства в работу со стороны пользователя. В ГОСТ указана как «безуходная». В лучшем случае есть индикатор-ареометр в одной из банок для контроля плотности (при значительном снижении производителем рекомендовано к утилизации).

Корпус

Пробок и крышек для контроля электролита нет, корпус полностью запаян (термосваркой) и герметичен (AGM полностью с возможностью установки в любом положении, жидкостные оснащены системой газоотвода и дают течь при переворачивании). Разборке не поддаётся.

Газоотведение

К системе газоотвода относится клапан для выпуска газов (при нештатных предусмотренных конструкцией ситуациях). Работает только в одну сторону. Клапан обеспечивает сохранность герметичности, заливать через него ничего нельзя.

Народные умельцы

Некоторые умельцы умудряются заливать дистиллированную воду и электролитический раствор через шприц, подсвечивая уровень фонариком. Контролировать плотность электролита помогает рефрактрометр [wiki] или тестирование ёмкости при известной номинальной.

Внимание! При исправном электрооборудовании и штатном использовании такое принудительное обслуживание не требуется!

Как тогда «обслужить» или даже восстановить необслуживаемый аккумулятор обычному автовладельцу?

Ниже вы узнаете, как заряжать необслуживаемую АКБ, можно ли восстановить, продлить срок службы и многое другое. Для исчерпывающих ответов используем научные исследования аккумуляторных батарей свинцово-кислотного типа. Ссылки на источники указаны в [квадратных] скобках.

Заряд необслуживаемых АКБ — лучший способ их обслужить

Держите АКБ заряженной. Так долго, как это возможно.

Уровень заряда определяйте по напряжению на клеммах батареи. Лучше нагрузочной вилкой — такие приборы есть на «Али» в составе универсальных тестеров или в любом аккумуляторном сервисе). Разумеется, измерения АКБ делают при заглушенном двигателе машины с выключенным зажиганием.

Замеряйте на клеммах. Бортовой компьютер или вольтметр магнитолы не годятся. Иногда они показывают заниженное значение. [PDF-файл исследования Калифорнийского государственного политехнического университета, США, 2014].

Как определить заряжен или разряжен?

Ниже указаны напряжение (В), заряд (%) и плотность электролита (г/мм3) при +20°C для шестиэлементной свинцово-кислотной АКБ (всех типов):

• • 12,66 В — полный заряд (100%), 1,28 г/мм3*;
• • 12,2 В — минимальный** заряд (50%), 1,21 г/мм3*;
• • 11,7 В — критически низкий заряд (10%), 1,15 г/мм3*;
• • 11,2 В — полный разряд (0% от ёмкости), 1,14 г/мм3*.

* — плотность электролита может отличаться для АКБ в разных странах (зависит от климата эксплуатации). Например, покупая изделие из Германии, Испании, Турции (1,22 г/мм3) для северных районов Сибири (нужно 1,29 г/мм3), учитывайте этот фактор. Судить о плотности электролита по напряжению будет ошибочно — сведения приведены для понимания динамики.

** — не зная тип АКБ, не рекомендуется разряжать её ниже 12,2 В. [Справочник «Методы аналитической химии — количественный анализ неорганических соединений», 1965, Шарло Г., Лурье Ю.Ю.].

Почему именно 12,2 В — минимальный заряд?

12,2 В — это напряжение, при котором возникает электролиз на пластинах, легированных сурьмой.

Свинцово-сурьмяные АКБ — наиболее чувствительный вариант. На других типах (кальциевые, гелевые, AGM, есть ещё так называемые «морские глубокого разряда») допускают разряд немногим глубже, хотя он тоже плохо влияет на срок службы, но в гораздо меньшей степени. [Также по справочнику Шарло и Лурье].

Почему бы и не разрядить ниже 12,2 В?

Если вы будете соблюдать правило поддержания заряда выше 12,2 В, то аккумулятор любого типа прослужит заданный производителем срок, а иногда и больше (5-6 лет в южных регионах и до 8-10 лет в северных).

Внимание! Генератор автомобиля способен зарядить полностью севший (ниже 11,2 В) аккумулятор с большим трудом и нагревом! [Особенности работы, эксперимент и разбор от 1Gai, 2019]

Но мы с вами не роботы, за всем не уследить. Например, если допускаем разряд.

Когда и как заряжать необслуживаемый аккумулятор зарядным устройством?

Главное правило — при разряде до 12,2 В и ниже зарядите АКБ как можно скорее.

На распространённых современных кальциевых (Ca/Ca) необслуживаемых батареях допускается напряжение ниже 12 В, но оно нежелательно. Такой глубокий разряд приводит к безвозвратной потере ёмкости.

Один раз не случится ничего плохого. Но регулярная разрядка рано или поздно выведет из строя даже самый надёжный кальциевый свинцово-кислотный аккумулятор.

Данные методики рассмотрены в теоретическом описании деградационных процессов в аккумуляторах для ракетно-космической отрасли. [PDF-файл, Национальный аэрокосмический университет Жукова «ХАИ», Украина, 2012].

При напряжении менее 12 В образуется сульфат кальция или свинца. Он представляет собой вещество, напоминающее диэлектрический гипс (та самая «сульфатация», о которой все говорят).

Деградационные процессы в свинцово-кислотных аккумуляторных батареях подробно изучены. Даны методики и рекомендации производителям по превентивным механизмам снижения их негативного влияния на изделия и приложения. [PDF-файл EHS-DOC-146 публикации Университета Конкордия, Канада, 2016].

Сульфатация на необслуживаемой АКБ

Выявить есть ли сульфатация или нет, да и определить любые проблемы с АКБ поможет ваш ближайший аккумуляторный сервис. У них есть оборудование, которое по характеристикам выявит степень деградации.

Признаки сульфатации на любой свинцово-кислотной АКБ:

• • разряженная батарея

Иногда процесс ещё можно обратить полным разрядом и зарядом малым током с последующим тестированием. Так можно частично восстановить необслуживаемый аккумулятор. Для лучшей эффективности выполняйте процедуру десульфатации у аккумуляторщиков на специальном оборудовании, чтобы сразу же и проверить результат.

Общие рекомендации по контролю заряда необслуживаемой АКБ:

• • Распространённый совет разряжать до 10 В в целях десульфатации вреден кальциевым и свинцово-сурьмяным батареям!
• • Придерживайтесь цифры в 12,2 В для определения низкого напряжения, при котором зарядите АКБ чем быстрее, тем лучше.
• • Даже при напряжении 10 В АКБ иногда способна запустить двигатель, но сделает это батарея за счёт собственной ёмкости. [Дискуссия с опытом запуска ДВС на низком напряжении, форум электроники, 2019].
• • Существуют АКБ глубокого разряда (иногда называются «морскими», так как поставляются для лодок и яхт) — они разряжаются практически без последствий до 11,2 В, используя более плотный активный материал и толстые пластины в элементах.
• • Помните, старый изношенный необслуживаемый аккумулятор никогда не станет новым (в нём ничего нельзя заменить).
• • Зарядите новую АКБ сразу же после покупки до того, как установите её в автомобиль.
• • Поддерживайте её заряженной на протяжении всего срока эксплуатации или хранения.
• • Не ждите когда она уже проявляет признаки износа (плохо крутит стартер, быстро разряжается).

Для зарядки нужен зарядник.

Обзаведитесь зарядным устройством для зарядки АКБ дома

На случай просадок напряжения (если АКБ плохо заряжается из-за мороза, коротких поездок, проблем с генератором или с напряжением бортовой сети) приобретите стандартный автоматический зарядник. Каждый год появляются новые модели при цене в районе 3000 рублей (у китайских продавцов есть и в разы дешевле, но мы не проверяли).

В поиске на первых же строчках есть много обзоров на популярные зарядники — главное, чтобы он был способен заряжать при напряжении 14,4 В (+/- 0,2 В).

Если зарядить прямо на автомобиле не получится (нет гаража и розетки на улице), то снимите АКБ с автомобиля и зарядите в помещении. Помните, что настройки положения руля, магнитолы, климата вероятно сбросятся по умолчанию [подробно о проблеме в блоге ToolsPicks].

Первой скидывают минусовую клемму (почему), но есть автомобили, где обратная полярность.

Автодилеры устанавливают на приборку или лобовое стекло солнечные панели (как они выглядят). Это помогает поддерживать АКБ новых машин в хорошем состоянии, когда те стоят в ожидании покупателей на стоянке под открытым небом.

Эффективность такого лайфхака подтверждают в комментариях из опыта. Оказывается весьма популярная вещь, но пользоваться ей нужно с умом (может быть и обратный эффект).

Зарядником АКБ тоже следует оперировать с пониманием дела.

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор зарядным устройством?

Предварительно дайте батарее остыть (с жары) или нагреться (с мороза). Автоматическим зарядником при отсутствии иных режимов заряжайте при комнатной температуре от +15°C до +25°C (по возможности).

Придерживайтесь этих соображений:

• 1. Напряжение заряда 13,8-14,4 В (это для зарядного устройства; на генераторе автомобиля иные значения — в России обычно 14,2 В).
• 2. При возможности регулировки зарядного тока рекомендуется заряжать чем меньшим током, тем лучше для насыщения АКБ зарядом (малый ток обеспечивает условия, когда сульфаты растворяются).
• 3. Максимальный зарядный ток составляет не более 1/10 от ёмкости батареи (при этом расчётная ёмкость должна быть на 10% меньше у новой и на 30% меньше у старой, чем номинальная заводская ёмкость).
• 4. АКБ принимает ток с постепенным его снижением до 0,1 А (полный заряд) при напряжении 14,4 В.
• 5. Отключите зарядное устройство (автоматические зарядники объявят об окончании зарядки и сами прекратят заряд).
• 6. Допускается заряжать на морозе от 0°C до -20°C (повышаем напряжение до 14,4-15 В, но если выше, то осыпается активная масса).
• 7. Допускается заряжать в жару (пониженное напряжение 13,8 В, чтобы не допустить перезаряд).

Скорее всего, вам хорошо известна эта процедура. Она одинакова для всех автомобильных АКБ (от старых сурьмяных до новых AGM).

Узнайте подробнее об электрохимическом процессе зарядки. В статье научные обоснования указаны для аккумуляторов свинцово-кислотного типа от пусковых автомобильных до накопительных для ИБП.

На необслуживаемом аккумуляторе нет крышки, нет пробок, нельзя проверить плотность электролита ареометром. Теперь вы узнали или убедились в своих знаниях, как его обслужить.

Достаточно регулярно проверять напряжение на клеммах. Сейчас для этого есть много простейших и недорогих гаджетов (от вольтметров с установкой прямо на АКБ до навороченных тестеров с нагрузочной вилкой).

Если напряжение ниже 12,2 В, то зарядите АКБ (старайтесь это делать даже с AGM [исследование]).

Иногда автопроизводители встраивают приборы с нагрузочной вилкой. Такой узел есть не на всех автомобилях. Он нужен для автоматического определения точной степени заряженности аккумуляторов и предупреждения водителя о разряженной АКБ.

Базовые процедуры тоже никто не отменял:

• • перед дальними поездками или если есть сомнения в «здоровье» аккумулятора, проверяйте его нагрузочной вилкой (обратитесь для этого в аккумуляторный сервис или обзаведитесь прибором сами);
• • очищайте корпус необслуживаемой батареи от загрязнений;
• • грязь, масло, следы антифриза, даже пыль могут быть причиной утечки заряда;
• • следите за состоянием клемм;
• • по необходимости ветошью с очистителем клемм счищайте окислы.

Дополнительные меры нужны на АКБ, которые относятся к обслуживаемым. В них есть контроль, как над электрическими, так и над химическими параметрами батареи.

Чем обслуживаемые отличаются от необслуживаемых, и какие разновидности АКБ на автомобилях существуют и что лучше выбирать — AGM, AGM+, гелевый, EFB? Читайте в следующей статье.

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен, чтобы не пропустить новые публикации по аккумуляторной тематике.

Ждём ваши вопросы и комментарии. Сообщения можно присылать прямо ВКонтакте @NeovoltRu.

Подпишитесь на нашу группу, чтобы узнавать новости из мира автономности гаджетов, об их улучшении и прогрессе в научных исследованиях аккумуляторов. Подключайтесь к нам в Facebook и Twitter. Мы также ведём насыщенный блог в «Дзене» и на Medium — заходите посмотреть.

Проверка плотности электролита в аккумуляторе своими руками: пошаговый мастер-класс по работе с ареометром

Электролит является важнейшим составляющим аккумуляторной батареи. Благодаря этому раствору из веществ и расплавов, происходит передача тока. Это заставляет всю систему работать. Чтобы аккумуляторная батарея не вышла, из строя всегда необходимо внимательно следить за наличием электролита. А также за его параметром плотности.

Что такое плотность аккумулятора и на что она влияет

Как уже было сказано, электролит является одним из главных компонентов в аккумуляторной батарее. Простыми словами, это дистиллированная жидкость и концентрированная кислота.

Смешивать кислоту с жидкостью необходимо до того как она перестанет разъедать металл, но будет способна проводить химические работы. Называется такие процессы электролитическая диссоциация. Чем больше будет заданные параметры плотности, тем скорее будет происходить разрушение металла.

Какой параметр плотности должен быть в аккумуляторной батарее

Как проверить плотность электролита в аккумуляторе. Параметр плотности напрямую зависит от региона, его погодных условий и температуры воздуха. Общая средняя цифра 1.27 грамм на мл. Подходит для регионов с температурой от -25 до +35 градусов.

Таков параметр имеет новейшая и заряженная аккумуляторная батарея. В более холодных условиях плотность аккумуляторной батареи будет составлять 1.29 грамм на мл. Температура воздуха в жарких странах высокая, поэтому параметр плотности должен находиться на уровне 1.25 грамм на мл.

Более подробная информация о разных климатических условиях:

• резко континентальный климат с сильными морозами, достигающими -40 градусов — плотность электролита при температуре воздуха 15 градусов, составляет 1.31 г/мл зимой и 1.27 г/мл летом;
• континентальный климат с температурой воздуха не ниже -40 градусов — параметр плотности в любое время года 1.29 г/мл;
• умеренные климатические условия с морозами не ниже -30 градусов — параметр плотности равен 1.27 г/мл круглый год;
• Тёплый, жаркий климат, температура не опускается ниже -10 градусов — уплотнение на уровне 1.25 г/мл.

Это означает, что упомянутая кислота смешалась со свинцовыми пластинками. Название такого процесса — сульфатация. В период подзарядки АКБ выходит не весь кислотный раствор, соответственно, электролит разжижается.

Попытки зарядить аккумулятор до начального уровня, будет приводить к закипанию смеси кислоты и дистиллированной жидкости. Процесс кипения — это разрывание жидкости на две части: водород и кислород. Он приводит к разжижению электролитического раствора аккумуляторной батареи.

Плотность электролита в аккумуляторе зимой

Зимой при температуре воздуха ниже -40 градусов, плотность должна составлять 1.31 г/мл, если морозы не опускаются больше чем -40, значит плотность будет 1.29 г/мл. Температура воздуха в регионе не ниже -30, параметр плотности должен быть 1.27 г/мл. В жарких странах, где не бывает морозов, а температура не переваливает за -10 градусов, раствор будет 1.25 г/мл.

Плотность электролита в аккумуляторе летом

В летний период всё просто. В условиях Сибири, где температура может спускаться ниже -40 градусов, раствор будет иметь плотность 1.27 г/мл. В остальных случаях, где условия климата жаркие, параметр будет достигать 1.25 г/мл.

Почему проверка плотности так важна, и чем опасно повышение или понижение показателей

Если не следить за уровнем плотности электролита, всё будет очень просто. Аккумуляторная батарея выйдет из строя намного раньше своего срока службы. Бывают случаи, когда происходили взрывы АКБ из-за неправильной плотности. Как повышение, так и понижение, несёт в себе опасность для аккумулятора.

Как проверить плотность в аккумуляторе

Самый известный и единственный способ измерить свойство раствора — с помощью специального инструмента, который называется ареометром. Ареометр — это инструмент, предназначенный для вычисления параметра плотности электролитического раствора, основанный на правиле Архимеда.

Проверка плотности аккумулятора ареометром

Замер электролитического раствора должен проводиться при температуре вещества от +20 до +30 градусов по Цельсию. При другой температуре потребуется учитывать отклонения ареометра.

Как пользоваться ареометром подробная инструкция

Прибор ареометр прост в использовании, приобрести его можно в магазинах. Измерения электролита проводятся в домашних условиях при температуре от +20 до +30 градусов.

1. Произвести подготовительные мероприятия. Если ареометр разобран, соответственно, собрать его по инструкции, которая идёт в комплекте.
2. Далее идёт подготовка аккумуляторной батареи. Произвести открытие пробок, сняв общую пластинку или открутив каждую крышечку.
3. Найти ёмкость, и туда поместить дистиллированную жидкость. Это необходимо, для того чтобы промывать и продувать прибор.
4. Вставить кончик инструмента в колбу аккумуляторной батареи, до того как он коснётся поверхности.
5. Надавить пальцами на резиновую грушу, чтобы вышел воздух из неё.
6. Отпустить грушу, и начнётся забор жидкости.
7. Наливать раствор, пока поплавок не всплывёт.
8. На глаз измерить шкалу поплавка с электролитической жидкостью в колбочке. Цифра на шкале будет являться настоящим параметром плотности.
9. Поместить раствор в аккумуляторную батарею.
10. Провести процесс прибора, используя дистиллированную жидкость.

Как пользоваться ареометром для аккумулятора с палочками

Пользование ареометром с помощью палочек, практически ничем не отличается от обычного способа.

Возможно ли измерение плотности электролита без ареометра

Проделать то же самое, что с дистиллированной жидкостью и получится второе значение. Далее потребуется разбить шкалу поплавка на равные части по 30 миллиметров. Если всё сделать правильно, измерение будет точным.

Можно ли проверить плотность в необслуживаемом аккумуляторе

Необслуживаемые аккумуляторы — это такие батареи, у которых нет открывающихся пробок. Электролитическая жидкость в них присутствует, и крышки есть, только они были заделаны сразу на месте производства.

Если снять крышки получилось, необходимо будет провести все те же самые действия, как и с обычными аккумуляторами. Только по окончании процедуры нужно будет вскрытые крышки приклеить или припаять на место. Использовать нужно тот же самый пластик, как и на аккумуляторной батарее.

Основные способы корректировки плотности аккумулятора

Сделать собственноручно корректировку раствора в АКБ нетрудно. Существует три вариации: повышение параметра плотности, понижение и полная замена всего электролита в аккумуляторной батарее.

Как повысить плотность в аккумуляторе

Снижение требуемой нормы плотности обычно происходит, когда добавляется дистиллированная жидкость. Из-за этого можно наблюдать другие уровни раствора в разных банках. Восстановить баланс помогает обычное зарядное устройство.

Первым делом из нужной колбы аккумулятора при помощи груши изымается небольшое количество раствора. И только после этого добавляется свежий. При отрицательном результате потребуется повторение пройденной процедуры.

Как понизить плотность АКБ

Если в аккумуляторной батарее повышен уровень электролита, ее потребуется привести в норму, то есть понизить. Процедура проводится такая же, как и с повышением, единственное важное отличие — это то, что заливать в колбочки аккумулятора необходимо дистиллированную жидкость.

Но для начала процедуры нужно удалить небольшое количество старого электролита, чтобы количество раствора в батарее было одинаковым до и после процесса.

Восстановление аккумулятора путём замены всего раствора электролита

Если требуется заменить весь электролит, нужно в первую очередь избавиться от старого. При помощи резиновой груши слить старый раствор. Предварительно купив в магазине новый, с соответствующими параметрами для своего региона.

Выяснить точную плотность поможет специальный прибор ареометр. После проведения мероприятия аккумуляторную батарею с новым раствором требуется поставить на зарядку и довести до небольшого кипения. Это нужно, чтобы плотность в разных банках аккумулятора сбалансировалась.

Советы и тонкости в работе

Перед тем как приступить к выполнению мероприятий, связанных с аккумулятором. Необходимо выполнить все простые меры предосторожности и правила работы, чтобы избежать проблем с устройством и последствий со здоровьем. Важный совет новичкам заключается в том, что в первую очередь в батарею заливается вода, а уже сверху кислота.

Выполнив все наоборот, произойдёт хлопок и некоторое количество смеси воды и кислоты выплеснутся наружу. Не нужно курить на рабочем месте. В аккумуляторной батарее множество летучих веществ, которые могут воспламениться.

Техника безопасности по работе с кислотой

При работе с кислотой настоятельно рекомендуется выполнять меры предосторожности, во избежание ожогов.

Необслуживаемый автомобильный аккумулятор — как обслуживать

Технологии стремительно развиваются, что коснулось и автомобильных источников питания – аккумуляторов. Раньше автовладельцам приходилось регулярно проверять уровень электролита в батарее. Новые же модели требуют не так много внимания к себе. Сами производители называют их необслуживаемыми аккумуляторами, утверждая, что они не нуждаются в постоянном контроле уровня электролита. Но это не значит, что АКБ можно поставить в машину и вообще забыть о ней. Как правильно обслуживать необслуживаемый аккумулятор автомобиля – в статье.

Обслуживание необслуживаемого аккумулятора включает в себя регулярную проверку электролита и подзарядку.

Особенности необслуживаемых аккумуляторов

Так принято называть источники питания закрытого типа. Корпус у них полностью герметичен, чтобы хозяин не мог добраться до внутренностей изделия. То есть не получится открутить крышку и заглянуть, что под ней. А если перевернуть батарею – электролит не польется.

Необслуживаемый автомобильный аккумулятор характерен такими особенностями:

• не требует регулярного контроля. Владельцу достаточно поставить и подключить батарею. Вода из нее практически не испаряется;
• служит дольше, чем обслуживаемая АКБ, за которой не ухаживали. Это весомое преимущество, особенно если водитель только начинает вникать во все тонкости автомобиля;
• дольше хранит заряд, если не используется. Это практично, если предполагается, что машина должна какое-то время постоять на стоянке. Да и вероятность завести двигатель с первого раза куда выше;
• работает в любом положении.

Наряду с достоинствами, есть у таких батарей ряд недостатков:

• цена. Необслуживаемые аккумуляторы значительно дороже обычных;
• к процессу зарядки необходимо относиться серьезно. Источник должен быть стабильным. Перезарядку батарея не терпит;
• на работоспособность и срок эксплуатации серьезно воздействуют низкие температуры.

Зимой АКБ не заряжается от генератора полностью, поэтому необслуживаемая модель требует периодической подзарядки от автономного зарядного устройства.

Виды АКБ

Есть несколько разновидностей аккумуляторных батарей, которые не требуют ухода:

• кислотные свинцово-кальциевые. Пластины батареи, за счет легирования, более устойчивы к механическим нагрузкам и коррозии. Аккумуляторы практически не теряют емкости (низкий саморазряд), в них не «закипает» электролит;
• кислотные AGM-аккумуляторы. Особенность – электролит, размещенный в особых стекловолоконных тканых матах. Эти виды батарей устойчивы к глубокому разряду, также на их пластинах практически не образуется сульфатная пленка (сульфатация). Как результат – срок службы, достигающий 10 лет;
• EFB. Усовершенствованные модели, характерные увеличенной толщиной. Их пластины обернуты особым материалом, пропитанным электролитом, что снижает вероятность сульфатации. Срок службы – от 5 до 10 лет;
• GEL. Электролит в этих АКБ не жидкий, а гелеобразный, то есть находится в связанном состоянии. Высоконадежные модели, хорошо выдерживающие низкие температуры, но требуют стабильного бортового напряжения и дорогие.

Из всех этих видов восстановлению подлежат только свинцово-кальциевые. Впрочем, в сети встречаются умельцы, «реанимирующие» и GEL-модели, но это на свой страх и риск.

Правила обслуживания и ухода

Индикатор заряда и электролита.

Чтобы оперативно оценить состояние необслуживаемого аккумулятора, производителем предусмотрен специальный индикатор. По нему проверяют заряженность и уровень электролита. Наличие индикатора, который среди владельцев авто принято называть «глазком» – признак, что АКБ необслуживаемая.

Дело в том, что по индикатору получится оценить состояние только одной «банки», как правило, центральной. А что с остальными – непонятно. Выход – разобрать аккумулятор. Но сразу надо оценить все плюсы и минусы такой процедуры. Так как корпус герметичен, его разборка приведет к утрате гарантии.

Кроме того, если батарея не способна выдавать высокий разрядный ток – это первый признак, что скоро настанет ее «гибель». Если воды в ней нет, непоправимые последствия уже произошли. «Реанимировать» может и получится, но ненадолго.

Если принято решение ремонтировать, надо позаботиться о безопасности. Внутри АКБ находится кислота, которая, если разбрызгается, может нанести вред здоровью.

Проверка электролита

Чтобы долить воду или проверить плотность кислоты, надо получить доступ ко всем «банкам». Если крышка батареи приклеена, ее аккуратно отсоединяют от корпуса. Если она сварена с корпусом, будет сложнее. В таких ситуациях проделывают отверстия напротив заливных горловин. Закончив с обслуживанием, отверстия закрывают колпачками, подходящими по размеру.

Если принято решение сверлить, важно, чтобы в электролит не попала стружка. Поэтому сначала делают отверстия сверлом меньшего диаметра.

Сверление отверстий в необслуживаемой АКБ.

Безопаснее пользоваться шприцем большого объема. В этом случае диаметр отверстий не превышает 1 мм. Как проверить уровень электролита:

1. Иглу медленно опускают в отверстие, параллельно выдвигая шток.
2. Когда начнет всасываться электролит, на игле отмечают его уровень.
3. Аналогичные действия проделывают с остальными «банками».

Чтобы проверить плотность кислоты, ее забирают шприцем и выливают в емкость, с которой удобно будет пользоваться ареометром. Важно после вернуть электролит в ту банку, откуда он был изъят.

Если уровень мал – доливают дистиллированной воды. Если дело в плотности – поможет корректирующий электролит.

После всех манипуляций надо зарядить АКБ – чтобы жидкая среда перемешалась.

Зарядка

Аккумулятор требует периодической подзарядки от зарядного устройства. Напряжение бортовой сети большинства машин – 14.4 В. Если будет выше – ускорится испарение воды. Заряжая от ЗУ, напряжение не должно подниматься выше 15.5 В. Несколько моментов о подзарядке:

• лучше использоваться ЗУ с автоматическим блоком управления;
• электрический блок сам контролирует силу тока и напряжение;
• в ходе пополнения заряда проходят химические реакции – выделяются вредные вещества, поэтому процедуру проводят в проветриваемом помещении.

«Умное» зарядное устройство – дорогой прибор. Можно обойтись и ЗУ с ручным блоком управления:

1. Подключив зарядку к батарее, выставляют ток в размере 0.1 от значения энергоемкости.
2. Напряжение должно быть 14.5 В.
3. В ходе зарядки следят за основными параметрами. Когда на АКБ напряжение дойдет до 14.4 В, ток должен уменьшиться примерно до 200 мА. Это говорит о том, что зарядка закончена.

Сложнее подзарядить батарею, если она ушла в «глубокий разряд». Дело в том, что из-за нескольких полных разрядок повреждаются все пластины. В таких ситуациях ставят силу тока в диапазоне 1 – 2 А, а напряжение держат на уровне 12 – 13 В.

Ремонт

В 90% случаев, если конструкция источника питания повреждена, восстановить ничего не получится. Причина в том, что лицевая крышка, сделанная из пропилена, крепится к основной части методом горячего прессования. И если корпус деформируется, обратно собрать его уже не выйдет. Такую АКБ разве что сдавать в утилизацию. Другое дело, если модель оснащена защелками или прокладками из резины.

Необслуживаемые батареи удобны в эксплуатации, но совершенными их не назовешь. Куда проще вовремя их обслуживать, нежели потом восстанавливать. Ремонт, сам по себе – хлопотный процесс. И если источник питания сильно изношен, проще будет взять новый.

Советы мастеров как правильно обслужить необслуживаемый аккумулятор

Покупать новый или чинить старый — дилемма автовладельцев, у которых вышел из строя аккумулятор. У владельцев современных необслуживаемых батарей, казалось бы, выбор ясен — покупать. Смекалка и знания устройства аккумуляторов помогут продлить срок службы «сдохшего» источника энергии.

Зима — настоящее испытание для автолюбителей. Исправный автомобиль может не завестись поутру, если осечку даст аккумуляторная батарея. Если вы приобрели необслуживаемый, а он вас подвел — не стоит расстраиваться, его можно зарядить, проверить и использовать дальше.

Устройство аккумулятора

Свинцовые аккумуляторы устроены из соединенных последовательно емкостей — банок. В банках в раствор серной кислоты погружены пластины из свинцового сплава. Благодаря восстановлению и окислению свинца на аноде и катоде в батарее существует разница электрического потенциала.

Основные причины поломки аккумулятора:

1. Выкипание электролита.
2. Изменение химического состава электролита.
3. Растворение пластин — сульфатация.
4. Короткое замыкание в банках — анод прикасается к катоду без зазора.

Виды батарей

Кислотные аккумуляторные батареи бывают обслуживаемыми и необслуживаемыми. Обслуживаемый имеет специальные отворачивающиеся пробки, дающие доступ внутрь батареи. Можно ареометром проверить плотность, визуально определить уровень и цвет электролита. Необслуживаемые аккумуляторы лишены такой возможности. Технологически они более совершенны, так как испарения воды из электролита сведены к минимуму, и раствор серной кислоты рассчитан на весь срок службы прибора. Необслуживаемые батареи нужны, если они устанавливаются в салоне автомобиля.

Пытаясь из необслуживаемого аккумулятора сделать обслуживаемый, нужно определить возможно ли это, об этом далее.

Необслуживаемые свинцовые аккумуляторы бывают:

1. С жидким электролитом – технология WET
2. С заполнителем из стекловолокна – технология AGM
3. С гелевым электролитом — GEL

Полноценно можно обслужить только WET батарею. В зависимости от материала пластин эти аккумуляторы бывают:

1. Сурьмянистые: свинец обладает излишней пластичностью, для прочности в него добавлена сурьма. Ее недостаток — она катализатор элетролиза воды. уровень и плотность электролита изменяются. Этот вид необходимо чаще обслуживать. Обозначаются они буквами Sb.
2. Кальциевые: наличие кальция снижает срок службы прибора — пластины быстро сульфатируются. Обслуживать такие батареи практически не нужно, но главное — не допускать глубокого разряда. Обозначаются они буквами Ca.
3. Гибридные: одна часть клеммы сделана из кальциевого, вторая — сурьмянистого материала. Отличный компромисс — газовыделение сведено к минимуму. Обозначаются Ca/Sb.

Только предварительно выяснив, можно ли обслужить именно ваш аккумулятор, стоит переходить непосредственно к работе.

Нужно ли долить воду или электролит?

Новый необслуживаемый аккумулятор, исправно работающий на вашем автомобиле, вскрывать и обслуживать не нужно. Если он подвергался длительному перезаряду, переворачивался, резко упали характеристики — только тогда нужно задуматься либо о приобретении новой батареи, либо о том, как разобрать и восстановить неисправный АКБ.

Когда нужно обслуживать аккумулятор:

1. Если на просвет заметно, что в одной банке меньше электролита.
2. Низкое напряжение на клеммах, и зарядка не дает эффекта.
3. Емкость аккумулятора заметно уменьшилась.
4. Электролит вылился из-за повреждения корпуса.
5. Выполняя восстановление после сульфатации АКБ.

Как вскрыть крышку батари

Обслуживаемые батареи имеют пробки для ревизии банок. Добраться к содержимому необслуживаемого аккумулятора сложнее. Пробок не предусмотрено, и монолитная крышка представляет собой лабиринт для улавливания и конденсирования паров. Нарушение ходов лабиринта снизит эффективность системы. Поэтому перед тем как открыть крышку батареи, требуется взвесить все за и против.

Внимание! Перед вскрытием и проверкой аккумулятора, его обязательно нужно зарядить! Плотность электролита на разряженной батарее значительно ниже!

Вот несколько вариантов, как добраться до электролита:

1. В АКБ есть глазок с поплавком. Поддев стеклышко, мы получаем доступ к одной банке батареи. Измерение плотности электролита в одной банке не дают полной картины.
2. Снять крышку батареи. Верхняя часть срезается или силой срывается, так как она припаяна. После обслуживания батареи главная сложность — приклеить крышку на место. По возможности, следует избегать этого способа.
3. Сверление отверстий — самый доступный способ того, как вскрыть АКБ.

Самый оптимальный метод — сверление отверстий. Для большей части процедур этого достаточно, через них можно залить электролит, проверить его уровень и плотность.

• Центры должны совпадать с отливками под заводские заливные пробки. Сняв наклейки, контуры легко просматриваются.
• Сверлить лучше в несколько этапов, чтобы стружка не попала внутрь. Первое сверло – 3-4 мм. Просверлив все отверстия, можно тонким щупом проверить уровень электролита. Если на этом проверка закончится, мелкие отверстия можно залить горячим клеем или силиконом.
• Второе сверло — 12 мм. Через такое отверстие можно воспользоваться ареометром.

Чтобы заглушить отверстия, можно воспользоваться пластиковыми пробками от лекарственных средств — пустырник, мята перечная, валерьянка. Пробки должны стать плотно, заготовить их нужно еще до сверления. При установке пробки можно посадить на клей, тогда с высокой долей вероятности свойства крышки-лабиринта сохранятся. Просто вставив пробки, мы получаем простой необслуживаемый аккумулятор. К банкам добраться значительно проще, но делать это придется довольно часто — электролит будет требовать постоянной доливки.

Ремонт своими руками — как восстановить АКБ правильно

Добравшись до электролита, необходимо проверить три параметра:

1. Цвет. Электролит должен быть прозрачным, без посторонних включений. Разрушающиеся свинцовые пластины придают жидкости темную окраску.
2. Уровень. При испарении воды уровень электролита падает, что снижает мощность. У каждой батареи свои параметры уровня жидкости, но у всех аккумуляторов пластины должны быть погружены в электролит.
3. Плотность. Она проверяется специальным прибором — ареометром. Плотность электролита в заряженном аккумуляторе равна 1.27.

Важно! При работе с электролитом пользуйтесь средствами индивидуальной защиты! Одевайте очки, защитные перчатки и респиратор. Брызги электролита, попавшие в глаза или на кожу, вызовут химический ожог.

Порядок выполнения диагностики необслуживаемого АКБ таков:

1. Проверяем напряжение АКБ и бортовой сети автомобиля. Это нужно, чтобы исключить хронический недозаряд батареи. При коротких частых поездок аккумулятор зарядиться не успевает, со снижением температуры емкость падает на 20 — 40 %. Многие владельцы обвиняют вполне рабочую технику, хотя ее нужно правильно эксплуатировать.
2. Заряжаем аккумулятор. Для заряда желательно использовать зарядное заводского изготовления, желательно с контроллером. Использование электроники повысит точность заряда. Если зарядное простое — выставляем ток примерно 0.1 от емкости. Аккумулятор 60 А/ч нужно заряжать током в 5 — 6 Ампер. зарядка длится. пока показатели на амперметре не снизятся до 2-3 ампер. Сильно разряженный аккумулятор нужно заряжать током 1-2 ампера ( около 1/20 емкости) несколько суток. Напряжение не должно превышать 15 вольт, иначе банки будут «кипеть» и могут раздуться.
3. Просверливаем отверстия в крышке аккумулятора. Проверяем уровень электролита при помощи импровизированного щупа.. Если корпус АКБ изготовлен из светлого пластика, то уровень можно проверить, просвечивая аккумулятор фонариком.
4. Проверяем плотность ареометром.
5. После проверки и доливки, аккумулятор нужно плотно закрыть.

Как откорректировать состояние электролита

Возможны три варианта коррекции плотности электролита:

• При нормальном уровне низкая плотность. Отбираем ареометром все содержимое банки, сливаем ее в стеклянную емкость. Добавляем концентрированную кислоту, доводим плотность до рекомендуемой. Заливаем электролит в банку до уровня.
• При низком уровне электролита высокая плотность. Требуется долить дистилированную воду, размешивая электролит стеклянной палочкой. После работы измеряем плотность.
• При нормальном уровне высокая плотность. Сливаем электролит, добавляем дистилированную воду, заливаем до уровня.

Важно! плотность электролита — его главная характеристика. От поддержания этого параметра в норме зависит вся работа АКБ.

При проведении обслуживания аккумулятора можно слить весь электролит в стеклянную или эмалированную емкость, размешать и проверить плотность. Нормальный электролит разлить назад в банки, при нехватке долить свежим электролитом с соответствующей плотностью. Доливка должна производиться во все банки равномерно, чтобы количество свежей серной кислоты было во всех банках одинаковой.

Эксплуатация после обслуживания

После вскрытия необслуживаемый аккумулятор теряет свои герметичные свойства. Такой лучше не использовать, если конструкция переворачивается или стоит в салоне автомобиля.

Любое вмешательство в крышку-лабиринт приведет к потере свойств улавливания и конденсирования паров дистиллированной воды. Ремонт превращает необслуживаемую батарею в обслуживаемую. Заглядывать в аккумулятор придется почаще.

Завершить обслуживание аккумулятора нужно зарядкой. Его разряжают, подключив несколько энергопотребителей, а после заряжают. малыми токами. После двух-трех циклов зарядки батарею желательно проверить нагрузочной вилкой. Если емкость аккумулятора резко упала, следует принять решение о его замене.

Заключение

Срок службы аккумулятора зависит от условий его использования. Правильно работающая бортовая сеть, отсутствие длительных недозарядов и полных разрядов, периодическое обслуживание продлят срок слубы батареи более, чем на треть. Надпись «необслуживаемые» батареи — не приговор. Выполнив несложные рекомендации, в большинстве случаев удается восстановить емкость аккумулятора, и он успешно будет работать в вашем автомобиле несколько лет.